неспящий пассажир

А есть проект посмотреть? Я думал, что будет через что-то через восточный вестибюль Каховской в северный Севастопольской. А как там стройку прям над станцией ведут? В итоге, придется юг СТЛ закрывать?

Именно на Севастопольской это будет очень сложно. Там и лестница то низко над платформой, а эскалатору нужно больше толщины. А там ещё и 2 эскалатора Т.к. нужно повернуть на 90 градусов с Каховской на Севастопольскую. Самым удобным вариантом было бы сооружение боковых платформ на Каховской и организация перехода с них по перпендикулярным эскалаторам вниз на платформу Севастопольской. Но этот вариант, наверняка, требует закрытия СТЛ от Нагорной до Чертановской на годик:) (и то с увеличенными интервалами)

И как ты себе это представляешь на месте старого перехода?)

Б. Юшуньскую переименовали в адрес конно-спортивного комплекса)) Лучше бы отменили наконец. Ей вообще кто-то пользуется? К ней самое правильное название было в Капотне - Гаражи.

Ну Театральная-Площадь всё таки длинный переход, не пойдут против толпы. А вот Каховская - Севастопольская - 2 лестницы, его все помнят, а кто не помнит, тот быстро поймёт. Так что или легализовать в 2 стороны, или турникеты. Отчасти, проблема была связана с гигантским интервалом на КахЛ: привозили сразу оптом, выгружали 100% поезда, через пару минут после поезда переход становился свободным. Если оставлять в 2 стороны, надо начиная из зала по всей лестнице поставить перила посередине прохода, чтоб потоки разделять. Но, думаю, что по совйственным привычкам сделают всё через Ж, т. е. сделают переход в одну сторону, а в другую через выход. А кстати, в восточном вестибюле Каховской не хотят установить эскалатор?

Ага, почти как купи квартиру, получи кепку в подарок. Это к тому, что это вообще не недвижимость, и сколько за это платить потом ещё придется. У меня даже "трубки" нет, благо мобильный телефон есть у всех, а на экстренный случай в подъезд люди даже в полночь раз в 5 минут заходят, днём и вовсе замок выключают, ибо ходят как в метро. Вообще в России какое-то очень странное отношение к строительству: массово, быстро и безобразно.. Я сегодня хожу под впечатлением от ст. Нижегородская (в части МЦК). Уже второй использовал ее после "реновации" и прочувствовал всю "прелесть". На пустом месте умудрились построить станцию с максимально неудобными выходами.. Они б хотя б в Бутово или на Новохохловской "передовому опыту" поучились.. Вот скажите, нахрена всех спускать в подземку, чтобы потом из неё поднимать? Нафига платформы делать шириной в 1 метр из-за того, что эскалатор повернули "к лесу передом, ко мне задом"? Даже если РЖД наконец созреет до остановки поезда "против часовой" у конца платформы, все равно вся толпа должна пройти по краю платформы, чтобы выйти/войти.. Я уж не говорю, про замеченные архитекторами косяки в отделке и колоннам посреди лестницы, которых не было в проекте И отсутствие лифта на выход из подземелья (лифт с МЦК под землю есть, хотя "на техническом обслуживании", а на землю - подъемник). Но это мелочи, забыли, не заметили, сэкономили.. А вот вроде бы основную функцию - приём пассажиров уж как-то могли хотя бы скопировать с "мирового опыта".. Уж в Китае то таких станций. Во-первых, лучше береговые платформы, во-вторых, если уж островная, то шире, с эскалаторами в середине и по двум концам... Если денег нет, то повторить проект Новохохловской с той лишь разницей, что из нижнего уровня добавить эскалатор в подземник метро и оставить второй выход как был. Просто непрофессиональнаоизм. Тут ещё и дорогой. Чтобы масштабно и помпезно фоточки в инсту мэру.

Ну в НиНо да, там их урезали из-за стройки-ремонта МЦД. Но на выходные народ активно катается в Поездки, как и я, например Хотя в Волге, в основном, народ на работу в СПб ехал, а мы были немногочисленными "трамвайщиками")) Ну а что, стоит не так дорого, по комфорту сильно лучше Ласточки, а ехать на 1 час дольше всего.. Для непривычных к плацкарту людей и вовсе экзотика Мне попутчик попался всё водочки предлагал, пирожками кормил, истории говорил, не то что в бесдушной электричке без туалета.

А зачем люди рассказывают, чем они занимаются в свободное от работы время?:) У нас тоже ввели эту графу, пишу "Москва"..(ибо даже по сути этот регион не может быть сильно безопаснее других, только наоборот). Таки мало) В Волге (НиНо-СПб) ехал в воскресенье вечером: она бедная такая длинная, что на платформы не влезает, аборигены в шоке(типа никогда такого не было, а тут Ижевские нацепили). Из Нижнего в Москву билетов на скоростные в воскресенье вечером за неделю было штук 10, за 2-3 дня вообще ничего. Из СПб в Москву и наоборот на выходные тоже билетов мало. Интересно, что по пути в Нижний и обратно проводник мерила температуру пассажирам в вагоне, а в СПб ни туда, ни назад.

Выглядит удивительно: в те годы, когда на самолёт было дорого/не достать, пустой самый дешёвый вагон... Может там бронь под всяких вояк/зеков и т.п. была, просто в тот день никому было не нужно?

Интересный набор знак + табличка во-первых, "+трамвай" вешается под знаком стоянка (P) для перехватывающий парковки с пересадкой на трамвай, во-вторых, стоп-линии там нет, поворот налево - главная дорога (не видно, но знак есть). Это под стенами нижегородского кремля, ещё на дороге налево почему-то нет тротуара, но и знака "проход запрещен" тоже нет.

Разве они все по быстрым идут? Кажется, СПбшные идут со скоростью укаждостолбной электрички и могут вполне за счёт нагона делать остановки Ну на следующее воскресенье Анапа его графиком, разница то)

Да ладно, у меня на него билет был на прошлое воскресенье)(сдал, но сам поезд даже увидел)

Ейск, неплохой ночник СПб-Мск. Великий-Нижний новгороды, Сапсан:) Не знаю как Рама, но из Крюково в сравнении с Черкизово и я бы поехал: начерта мне ездить кругалями по Москве, если можно сесть в электричку до Петраши и за 30 минут оказаться рядом с СТЛ. Аналогично и жители ЛДЛ.. Лучше даже не Крюково, а Химки и Люберцы соответственно. А Черкизово оставить для любителей двойного досмотра.

С одной стороны, это правильно, с другой, логика у "урбанистов" тоже есть: хороший ОТ не пустишь по существующей УДС, зачастую. Вон-те, 671(и это не самый ужасный пример, я просто маршруты Ленинградки не знаю). Кракозябры 831 - отчасти следствие уродской УДС, которую складывают годами и сейчас по ней идёт очередной рывок: вдоль Ленинградки уже тошно смотреть на "СВХ" и М11, вдоль Курского тоже на глазах рождают монстра, вроде недавно ещё лес был, а тут опоры эстакады бетонируют. И вот далеко не однозначно, что условный 784 будет ходить такой же адекватной трассой как сейчас (хотя остановку у МЦД уже изгадили), а не будет вынужден делать оттянутый разворот где-то через Кошкина, и, допустим ул. Москворечье (если например, ЮВХ поднимут на эстакаду над Пролетаркой, соответственно лишат возможность делать остановку при прямом проезде). Тут надо именно стройкомлекс подчинять транспортному, а не как сейчас - дорогу построили, а давайте думать,как бы поменять маршрут и как построить трамвай.

Уверенно шел на таран) Ну хотя и автомбилоид хорош, даже без поворотника, я уж не говорю о неуступленной дороге.

Не, так я не говорю, что это нормальная цена маршрута. Но сам маршрут далеко не "мертворождённый", поток будет, особенно к метро (от метро неудобно, что редко, а остановка не совмещена с трамваем/т22-88)

Ну что так мертворождённый? Вот когда я год назад ездил Каланчевка-Елоховсксая, ой как помог бы..Стоило сдохнуть всем троллейбусам, чтобы проложили удобный маршрут, ещё б почаще его, хотя б 3 машины)

Кассу самообслуживания) За тот же счёт, что и П-,С, просто социальники. В среднем пассажиры заплатят.

То же самое и с Курской-товарной.. её уже по факту закрыли. Переделали бы в парк ПДС-Латсочек и никаких геморроем 2 пути МЦД, 2 скоростные и ПДС. На Нижегородское направление на крайняк сажать в тупиках, а если совсем помечтать, то можно и в депо - Товарка не сильно хуже Черкизово)

Термин носит скорее историко-культурный и политический, нежели географический, характер[1], и достаточно политизирован (поскольку он напоминает о прошедшем вхождении в империю и подразумевает некую остаточную цельность связей с метрополией). Несмотря на распространённость термина в России на бытовом уровне, в зарубежной прессе он часто интерпретируется как проявление имперских амбиций России и употребляется в кавычках[2][3]. Так что, надеюсь, этот термин помрёт, когда моё поколение помрёт. Всё те же парадоксы про наличие границ в статье тоже упомянуты)

А она тут при чём? В финке ж ее тоже нет, но как-то оно работает (хоть и плохо). Думаю, при желании можно через авиационные GDS билеты продавать. Да ну, какое-то дурацкое постсоветское (или советское?) разделение. А Туркмения - ближнее?)) А Куба?) Ещё можно ветку в Норвегию построить в "прекрасной России будущего")) Она по моим мерка ближнее..

Ну прям Финка такое уж дальнее) Или республика?)) Вопрос я так понял в расстоянии. Далеко - дорого непосильно. Республик больше нет.

Международное - это между Чувашией и Москвой?)) В чем же разница? Латвийский экспрессис ещё ходил. БЧ и УЗ, что-то из Баку.

Речь выше шла о Ницце, Париже, Праге и Берлине. По ним ходила ФПК. Для УЗ российские направления вроде были прибыльными. Наверное и ЛДЗ в Ригу тоже с такими ценниками не в убыток каталась (да и зачем им это надо).

Хочу посягнуть на Дальний восток, по пути по паре дней провести туда в Якутске, обратно в Красноярске, С7 даёт возможность делать остановки в оба конца бесплатно, билет 21000 (без багажа но с нормальной ручной), недорого (25,5 с багажом, но не особо то и нужен). Ещё и мест, доступных для стоповера на этом маршруте - Иркутск и Новосиб, не знаю, может, что-то ещё есть. Имхо, неплохой вариант для впоездок на Дальний восток. И чуть часовые пояса плавнее сменятся (ну хотя Якутск - всего -1 час от Владивостока), и увидеть больше.. билеты в Якутск стоят сами по себе дороже))