Антон Чиграй

Вон, на Окружной не то что проходить, а даже проезжать можно аж по двум улицам, при наличии вестибюля под двумя платформами 😀 Не обрезать, а просто останавливать.

Как мне кажется, идея одновременного строительства 5-6 путей несколько повышает вероятность переноса П-Р, бо весь комплекс на новом месте с новым конкорсом будет строиться не только и не столько для МЦД, сколько для "Сапсанов".

За три века его существования там накопилось множество захоронений далеко не только знаменитостей.

Наоборот, ввиду бесплатного проезда отсутствие какой-либо отметки на билете покажет, что [честный] пассажир не пользовался маршрутами, отличными от КМ.

https://i.transport.mos.ru/10 Придётся ли второй раз платить за вход в метро после пересадки с автобуса КМ? Повторный вход в метро после автобуса на КМ бесплатный.

В данном случае реестр отлично показывает направление мысли реестродержателя. Если бы изменение 24 было бы временным, связанным с работами в Лефортово, то его не стали бы вносить в реестр, также как не внесли в реестр временные изменения по маршрутам, непосредственно через Лефортово идущим.

24-й уже в реестре поменяли на Энтузиастов, при том что 32, 43 и 46 не меняли.

Пока не открыта Космодемьянских, нет смысла так кроить. На Костякова траншею раскрывают сразу на всю ширину, на оба пути, но короткими захватками (метров по 50).

Надо тут заметить, что при наличии дорожного покрытия трамвайный вагон имеет все шансы ускакать через контррельсы, не обратив на них большого внимания. На мостах с совмещённым автомобильно-железнодорожным движением путь вроде бы несильно отличается от трамвайного, но тем не менее между ходовым и охранным рельсами имеется зазор, достаточный, чтобы туда провалилось колесо:

А разве да? ОБК по 220-ФЗ - это 16+ метров длины. Такие машины не бывают несочленёнными.

Где тут новый-то? 😁 С той же вероятностью, что и встреча динозавра из анекдота 😀

Здесь таки надо заметить, что из Крылатского до МЦК, особенно в южном направлении, вполне можно было доехать и через Кутузовскую без каких-либо пеших подходов. Да, с лишней пересадкой на "Кунцевской", но она ненапряжна вплоть до кроссплатформенной в одну сторону. Пользоваться м35 имеет смысл только в двух случаях: - для маломобильных пассажиров; - если точка отправления находится вне пешеходной доступности метро, но у остановки м35, и этот м35 уже виден хотя бы на табло. Подвоз к открывшемуся куску БКЛ в рамках старой маршрутной сети обеспечивал бы и 850 посредством остановки "Улица Мнёвники, 16" - там расстояние поменьше, чем в иных новомодных ТПУ. А в ближайший примерно год и сама БКЛ дотянется до "Кунцевской", исключив потребность ехать до неё чёрт знает куда на каком-то специальном автобусе. Подобные маршруты как раз и предназначены для связей с "какой-нибудь 2-й Черногрязской". А совсем не для того, чтобы после часа на автобусе всё-таки спуститься в метро. Ибо правильно замечено, что при наличии метро до метро поедут на метро. Если рассматривать Кольцевую линию в целом, а не конкретно станцию "Краснопресненская", то от остановок, обозначенных синим, до кольца ходил т20.

https://mostransavto.ru/news/perestanovka/ ...в Коломне на маршруте № 28 «Коломна (а/в Коломна) – Дмитровцы» за руль автобуса пересядет директор МАП № 2 г. Коломна Алексей Гаврилин. В качестве водителя на маршруте № 7 «ст. Подольск – Кутузово» будет работать директор МАП № 5 г. Подольск Сергей Филимонов. Директор МАП № 11 г. Балашиха Денис Головко приступит к работе на маршруте № 27 «Фряново – Хлепетово», а в Ногинске на маршрут № 21 «ст. Ногинск – Молзино» за руль одного из автобусов на время пересядет Владимир Комиссаров, директор МАП № 12 г. Ногинск. Андрей Середнев будет перевозить пассажиров по маршруту № 3 «Вокзал – ст. Ока» в Серпухове.

Вот пусть там "Витязи" и ходят - на 2, 13, 36, которые хорошо грузятся по всей трассе без таких явных провалов, как в лесу у 4 и 25.

И уже 29 марта объявлен конкурс на проектирование: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok504/view/common-info.html?regNumber=0575400000121000090 Запланировано строительство платформ на станциях и о.п.: о.п. мкр. Жидилова, ст. Инкерман I, ст. Инкерман II, о.п. Штурмовое, рзд Сапунгорский, о.п. 5-й км Балаклавского шоссе, о.п. 7-й км Балаклавского шоссе, о.п. Камышовое шоссе, ст. Севастополь - Товарный, о.п. Фиолентовское шоссе, о.п. улица Правды, о.п. Золотая балка. Все платформы предлагается запроектировать длиной 150 метров и шириной 4, с минимум 3 сходами. Турникеты, досмотры и прочая муть в ТЗ не прописаны. В части пути предлагается уположение кривых и увеличение скорости, но без конкретных значений. Тотальная реконстряка всего и вся с заменой СЦБ. Плановый срок строительства, под который требуется разработать проект - конец 2023 года. Также объявлен конкурс на проектирование ветки в аэропорт Симферополь. Тоже тотальная реконстряка всего попутного хозяйства. Ветку протяжённостью 12 км предлагается проектировать на скорость 140 км/ч. Платформа в аэропорту предполагается длиной 250 метров, с турникетами. Плановый срок строительства, под который требуется разработать проект - конец 2025 года.

Примерно потому же, почему не делают автобусы на шасси карьерного БелАЗа. Но если очень надо, то и к пассажирскому пристегнут.

https://stroi.mos.ru/news/na-rubliovo-arkhanghiel-skoi-linii-ghotoviatsia-k-startu-prokhodki-tonnieliei Начался монтаж тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) для строительства первого тоннеля Рублёво-Архангельской линии метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «Все элементы шестиметрового щита «Наталия» доставлены на строительную площадку станции с рабочим названием «Карамышевская», – сказал Андрей Бочкарёв. Генеральный директор АО «Мосинжпроект» (генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству новых станций и линий московского метро) Юрий Кравцов уточнил, что сейчас на поверхности завершается сборка трех технологических телег ТПМК, ведется сборка головной части щита. «На станции выполняются работы по строительству монтажно-щитовой камеры для старта ТПМК, производится вынос инженерных коммуникаций по улице Демьяна Бедного», – отметил Кравцов. Напомним, Рублёво-Архангельская линия метро соединит центр столицы и территорию Рублёво-Архангельское в районе Кунцево. В рамках первого этапа на линии предполагается построить станции с рабочими названиями «Звенигородская», «Карамышевская» («Проспект Маршала Жукова»), «Бульвар Карбышева», «Живописная», «Строгино» и «Липовая Роща». На втором этапе линию планируется продлить еще на две станции – «Рублёво-Архангельское» и «Ильинская».

Насколько я понимаю, "оборотным" оно было не в смысле общего оборота поездов (как на "большой" ж/д), а в бюрократическом и общеорганизационном смысле, примерно как нынешние "объединения" автобусных парков - с попытками сэкономить на всяких бухгалтерах и кадровиках. Просто железнодорожники ещё не знали слова "филиал" и подобрали ближайшее похожее по смыслу из своей терминологии 😀

https://riamo.ru/article/488240/rukovodstvo-mostransavto-na-den-peresyadet-za-rul-avtobusov.xl Руководство «Мострансавто» на день пересядет за руль автобусов 14 апреля в 15:26 | Обновлено 14 апреля в 19:03 РИАМО - 14 апр. Первый заместитель генерального директора АО «Мострансавто» Андрей Середнев и главы четырех филиалов компании в Подольске, Коломне, Ногинске и Балашихе на один день 20 апреля примерят на себя роль водителей автобусов большого и малого классов, сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. «Такое перевоплощение поможет им стать еще ближе к пассажирам и водителям, ежедневно работающим на маршрутах», - говорится в сообщении. Директоры имеют права категории D. Также они заранее изучили маршрут и закрепили его на практике на автобусе, которым будут управлять в день акции. Перед началом водительской смены руководители пройдут медицинский осмотр.

Софиты - это наследие тех времён, когда цвет никак не стандартизировался, а например указателей поворота и вовсе не было. Это не уличный транспорт.

Внутрисалонное освещение предназначено для освещения салона, и его видимость снаружи - лишь побочный эффект (если в ноль затонировать стёкла или забить их фанерой, салонное освещение останется полнофункциональным салонным освещением). А вот ЭМУ не может иметь никакого отношения к салону, ибо из салона его ну никак не видно, и конструктивно предназначен для того, чтобы его было видно только снаружи. Аналогично, задние фонари не перестают быть внешними световыми приборами от того, что их под общее заднее стекло засунули (например у КТМ-19). Трамвай, таки, едет в общем транспортном потоке, поэтому заниматься формалистикой и доказывать, что табло не есть световой прибор, конечно можно, но безопасность движения от этого явно не вырастет. А вот это дыра в законодательстве. "Перечень неисправностей..." (которые есть приложение к ПДД) на рельсовый транспорт не распространяется, а в ПТЭ трамвая, которые писались во времена картонок и тусклых пародий на фары, ничего подобного нет.

https://topwar.ru/135362-detonacionnye-dvigateli-uspehi-i-perspektivy.html ... Специалисты ОКБ им. А.М. Люльки работают над авиационными двигателями с импульсным детонационным горением более трех десятилетий, но пока проект не выходит из научно-исследовательской стадии и не имеет реальных перспектив. ...

Объявлено об отмене остановки "Улица Фонвизина" на бывшей троллейбусной площадке.

Газпром из газа наделает :) В Европах, которые в этом направлении продвинулись чуть дальше нас, сейчас немного прорастает мысль о том, что "альтернативная энергетика", которая принципиально не даёт стабильной мощности, как раз и может использоваться для производства водорода электролизом. То есть стоит какой-нибудь ветряк, весь ток которого идёт на электролиз. Ветер дует - водород вырабатывается. Ветер дует сильнее - водорода вырабатывается больше. Ветер стих - ничего не работает. Водород накапливается в условной цистерне и забирается оттуда по мере необходимости.

В Строгино привезли витязёнка. https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/105848 10 апреля В Москву прибыли самые новые односекционные трамваи Их поставила ПК «Транспортные системы». Новые трамваи полностью низкопольные и подходят абсолютно всем пассажирам. Совсем скоро они заменят на маршрутах старые вагоны Tatra T3 с высоким полом и сделают поездки москвичей ещё безопаснее и удобнее. Мы их будем выпускать на маршруты, где нет высокого пассажиропотока. Такие вагоны смогут полностью обеспечить комфортным транспортом всех наших пассажиров, — Максим Ликсутов. В новом транспорте: 🔹USB-порты 🔹медиаэкраны 🔹системы климат-контроля 🔹обогрев дверного проема Всего трамваи вмещают 110 человек. Помните, вы писали нам в: @to_deptrans_bot свои варианты имени для односекционных трамваев? Мы выбрали самые интересные и скоро вынесем их на городское голосование. А всего в течение 2 лет в город придут 130 односекционных низкопольных трамваев.