СергоФан

Да ладно. Я в тех краях жил с конца 1989 года, остатки трамвайных путей на участке Старокирочный-Госпитальная видел, на Ольховской уже не видел. Наверное, его немного раньше закатали в асфальт. Трещины на асфальте, намекающие на то, что местами рельсы могли остаться, были видны.

На нарисованных велодорожках в парках - да, вижу шоссеров частенько, в том числе в парке Горького. На пешеходных дорожках я их заметно реже вижу, но это уже не относится к теме бордюров.

Смотря какой велик. Сейчас популярность набирают разные виды шоссейников - им тяжеловато. Но обычно всегда можно найти какой-нибудь скол бордюра для заезда:) Велосипедисты на шоссейных велосипедах ездят только по проезжей части - я не помню ни одного случая, чтобы шоссер ехал по тротуару. И если это именно тротуар, а не велодорожка, то бордюры должны учитываться для людей с колясками, инвалидов, а не для велосипедистов, ибо тротуары должны использоваться велосипедистами в редком случае и со скоростным ограничением. Она не избыточна, а порой находится не там, где нужно, неудачно спроектирована (например, зачем нужна велодорожка на спокойной Большой Никитской улице, да ещё посреди тротуара?), а где-то её не хватает, например, на вылетных магистралях (на Ленинградском и Ярославском шоссе была пародия на велодорожки - нарисованные краской велополосы на тротуаре; хорошо, что это убожество убрали вместе со знаками).

В тех краях ещё можно рассмотреть вариант пропуска "ночника" по Ярославскому шоссе до Холмогорской улицы - там тоже достаточно большой жилой район. Но однозначно схожусь во мнении, что продлевать 15-й надо дальше ВДНХ. И сократить до Кропоткинской. Всё равно к проводам он уже не привязан.

Я там ездил пару раз, не в часы "пик" и не от конечной, а от метро, в результате получалось быстрее, чем раньше надо было идти от метро до конечной и ехать старой трассой. От метро до начала улицы академика Королёва я доезжал минут за 5, от конечной раньше было около трёх. Разница минимальная, а удобства налицо. Мне кажется, что 36-й маршрут на одном из первых мест по переводу на электробусы, с продлением. Но это будет зависеть от того, когда появится достаточное количество машин. Предположу, что будут обозначаться как автобусы; поживём - увидим.

Из замкадья внутрь мало кто ходит пешком, и повторюсь - не вдоль трасс. Но и перелопачивать развязки с МКАДом ради нескольких велосипедистов тоже не имеет смысла, нужны только нормальные дорожки к надземным переходам, можно и совмещённые велопешеходные, а то в некоторых местах даже пешком в непогоду сложно пройти к переходу. Во-первых, многие ездят на автомобилях, хотя могут доехать в метро, тут каждый выбирает свой транспорт. Во-вторых, я пишу про факт пересечения ТТК, и я иногда пользуюсь улицей Вавилова (обычно в сторону центра), поскольку так действительно безопаснее. Про увеличение длины в два раза я написал после Вашего вопроса "Зачем надо регулярно пересекать МКАД и ТТК именно на велосипеде?" двумя страницами ранее. В моём случае на велосипеде ехать через ТТК относительно удобно, а до метро с обеих сторон маршрута топать больше километра, поэтому по времени получается примерно одинаково, на метро или на велосипеде. Я же сетую на то, что в некоторых местах пересечение ТТК неудобно не только на велосипеде, но и пешком, и предлагаю совмещать решение проблемы одновременно (и в первую очередь) для пешеходов и (уже потом) для велосипедистов. В отличие от несуществующих каналов, автомобильные дороги уже есть, но не всегда есть возможность пересекать их (в т. ч. пешком или на инвалидной коляске), есть даже места, где нет тротуаров. Например, недавно я пересёк Варшавское шоссе в районе Балаклавского проспекта, начал двигаться в сторону железнодорожной платформы Чертаново, как вдруг неожиданно закончился тротуар. И это после недавней реконструкции шоссе.

15 и т13 не едут в сторону Ботанической улицы. Да и зачем оставлять анахронизм без заезда к метро, если его легко сделать без большого ущерба для расписаний и для удобства большинства пассажиров?

Чтобы быстрее и короче проехать, ведь именно для этого велосипед нужен тем, кто на нём не катается, а ездит. Или вы предлагаете объезжать всё ТТК, и ехать 30-40 километров вместо 15-20? Если я еду на работу на велосипеде, мне надо два раза пересекать ТТК: в районе Марьиной Рощи и Рижской это удобно, а в районе Ленинского проспекта не очень. Некоторые пересечения с ТТК и МКАДом не продуманы не только для велосипедистов, но и для пешеходов; вторые хотя бы не используют автотрассы для пересечения МКАДа, для них есть пешеходные надземные переходы, а с ТТК вопрос остаётся в некоторых местах. Вопрос про прогулку посреди МКАДа и ТТК звучит глупо, ибо пересекать дорогу и ехать посреди неё - это разные вещи, причём второе напрямую запрещено ПДД. А вот это я сам не поддерживаю. Считаю правильным запрет провоза неразобранного велосипеда без чехла в метро, и считаю странным то, что в наземном общественном транспорте провоз велосипеда бесплатен, хотя вел по сути тот же крупногабаритный багаж. Если что, я сам несколько раз пользовался НОТом с велосипедом, но в основном по необходимости, а когда просто хотел доехать быстрее или на большое расстояние, то лез в НОТ с велосипедом только когда был уверен, что на всём протяжении маршрута транспорт не забьётся пассажирами. Честно говоря, один раз промахнулся, когда ехал на 904 от Белорусской в Митино тогда пришлось ехать на одну остановку дальше, чтобы не толкать пассажиров, обступивших мой велосипед и стоявших у двери. А вообще, пошёл типичный великосрач, появившийся из-за того, что некоторые из вас из-за отдельных не одарённых умом индивидуумов начинают считать таковыми всех, а некоторые являются адекватными велосипедистами. Неадекватов и балбесов хватает везде - и среди велосипедистов, и среди автомобилистов, и среди пешеходов. Смотря на каких маршрутах ездить. На коротких, районных или кривых - да, не ездят. Не длинных, магистральных, экспрессах - ездят, а на них пассажиров обычно больше, чем на районных. По-хорошему не хватает требования дополнительной оплаты багажа (велосипеда), и штрафа в случае, если велосипед в НОТе мешает пассажирам (сейчас же его вроде нет?). А с 1 сентября не будет хватать контролёров, если все турникеты действительно уберут :)

Не надо запускать электробусы ночью! В случае поломки одного ПС интервал увеличится до часу (на Б - до 30 минут), а это уже близко к тому, чтобы отвадить потенциальных пассажиров от ночного транспорта. Надо запускать на часто ходящем маршруте, и желательно дублируемом другими маршрутами. Например, на мой взгляд наиболее подходящий в районе ВДНХ вариант - маршрут т13.

Езжу периодически. Обычно от нуля до 10 человек (одновременно больше вроде не было), но неплохая сменяемость, многие едут небольшую часть маршрута, причём не только в центре. По Большой Пироговской раза три ездил, вот там ни разу пассажиров не видел.

Мы тоже с самолёта шли, и уткнулись в высокий отбойник перед поворотом и остановкой.

Попасть на новую автобусную остановку удобно, но по указателям не понятно как - у аэропорта и перед автодорогой с барьерами на подземных переходах указано только "Проход к аэроэкспрессу". Мы с Тротилом не сразу рискнули пойти через Аэроэкспресс, а там оказывается есть свободный проход между аэропортом и выходом к автобусам.

Насколько я понял из схемы, автобус с улицы Королёва можно будет запустить в сторону Петровско-Разумовской, но не в сторону Тимирязевской.

Все доводы сводятся к параллельной работе Тм25 и А239, я же имел в виду запуск А239 только на время ремонта путей. Параллельно эти два маршрута точно не нужны. Тогда странно, что я не видел ремонт путей там 14 июля.

Могли бы реанимировать 239 автобус. Хоть поток на нём был небольшой, но на Галушкина хорошо бы иметь нормальную подстраховку, а не маршруткоподобный 311. Видел предложение пустить на 311 ОБВ, но они вряд ли развернутся у Останкино, там тесновато. На академика Королёва движение закрывали на выходные два раза, но пассажиры не особо читали плакаты и пытались ждать трамваи у метро ВДНХ. Впрочем, там инфостенды стояли не на виду, и работник-информатор МГТ был бы явно не лишним. А самого ремонта я не видел, хотя ехал по Новомосковской в "день транспорта" на велосипеде, поэтому так и не понял, какой кусок пути ремонтировался. 3-я Останкинская сейчас в Яндексе называется как Валентины Леонтьевой?

Таки будет компенсирующий транспорт до Ховрино, пусть и не бесплатный - автобусу 200 продлили работу до 2 часов ночи и уменьшили интервалы после 23 часов. А когда сравниваете стоимость строительства и обслуживания метро и трамвая, не забывайте, что помимо того, что метрополитену нужны более сильные подстанции, более укреплённый фундамент под путями, а ещё и полностью закрытая инфраструктура, закрытая как для посторонних людей, так и для пересечения автотранспортом на одном уровне, а пересечение автодорог с трамвайными путями сделать легко и дёшево.

И мы с Георгом были на ВДНХ (случайно встретились), и тоже сильно разочаровались. Даже электробусы не пригнали, не то чтобы троллейбусы и автобусы (два ретро-автобуса не в счёт, 4 обычных современных ЛиАЗа это даже смешно). Не понятно, какое отношение к транспорту имеет каршеринг. С другой стороны, в парке Победы обещали открыть велопрокат, могли бы до кучи и велоколлекцию транспортного музея показать Даже в конкурсах облажались - организаторы до сих пор считают, что трамвайный маршрут, не изменявшийся дольше других - 34 Единственное, что понравилось - концерт проекта "Музыка в метро". А площадку в Сокольниках я даже не нашёл, где она была?

И ведь продолжают проектировать метро там, где раньше проектировали трамвай, и где поток будет скорее на трамвай, чем на метро.

До 16 октября. Исходя из этой же статьи, с 23:00 каждого вечера, и компенсирующего транспорта не будет.

А на каком месте по статистике находится Студенческая? НОТа рядом с ней нет, половина района (за железной дорогой) пассажиропотока практически не имеет, с другой стороны можно пешком дойти до Киевской. Даже компенсационный маршрут на замену метро не предлагался, хотя при желании можно было бы легко запустить МВ или СВ.

Странно, что не с пятницы или выходных.

Во время ЧМ все несогласованные междугородние маршруты обещали останавливать перед МКАДом или первой станцией метро, а дальше - либо всех пассажиров загонять в метро, либо довозить специальными разрешёнными автобусами при их наличии (обещали выделить автобусы для дежурства). Пруф лень искать. Может быть здесь было такое - одни автобусы завернули и пообещали пересадить на другие?

На сайте ВДНХ пишут, что перед аркой главного входа, как обычно. Вот только я не видел, чтобы где-то там осталась возможность проезда после реконструкции площади. Ну, и подробнее о мероприятиях праздника. А кто-нибудь знает, в какие депо и троллейбусные парки будут экскурсии, и как на них записаться?

Когда-то не очень давно одним из самых запутанных маршрутов был 12-й автобусный в сторону Тимирязевской - мне кажется, что даже без пробок я лет 10 назад с работы до новой квартиры пешком добирался бы быстрее, чем на нём (с Белорусской в район Бутырской). Сейчас он хотя бы в районе Сущёвского вала круги не наяривает, а вот 126-й сильно закольцован.

Раньше, чем 8-го июля :) в начале мая и в середине июня (но перед началом ЧМ), причём в июне делал большой крюк через Полтавский проезд, поскольку проход с Гончарной я либо проскочил, либо он был закрыт.