Дон Корлеоне

А что было ранее на месте нынешней междугородной а/с Варшавская? Туда даже ж.д. пути заброшенные идут.

Если нужно быть в Питере в первой половине дня, какой смысл ехать на Сапсане? По мне так лучше поспать ночь в ночнике. На самолете я несколько лет назад из Питера во Внуково летел. По графику должен был быть Ту-154 (поэтому и взял билеты), но по факту поставили Боинг 737-700.

Ну не скажи, если идет ночной доп за 7 часов по графику "Пальмиры" М-Кур-СПб (а такое бывало), пусть хоть и из старых плацкарт, я лучше поеду на нем, чем на Сапсане, на который еще и утром доехать надо.

Если не электрифицировано, что бы не подавать тепловозом из депо на М-Окт или М-Кур, вместо того, чтобы вызывать гнев пассажиров и тратить лишние несколько часов локомотивной бригады по БМК?

Они и сейчас ночью по М10 идут практически друг за другом. Легальность под вопросом, официально есть маршрут, но вряд ли он согласован именно от Московского (Лиговский пр-т) до Ленинградского вокзала. И под ними работают субподрядчики всех мастей от московских и питерских частников на Спринтерах до дагестанцев на древних двухэтажных Неопланах 122. Скорее поезд запущен для необходимости обеспечить работой ВЧД М-Киевская (которое ранее обслуживало часть поездов на Украину ныне отмененных). Только бы почему им не ездить либо сразу с Киевского по ММК (электрифицировано ведь уже, и в ночное время свободно), либо загонять резервом с М-Киевской на Курский или даже сразу на Ленинградский по тому же ММК.

Оленя не было только на последней серии ГАЗ-21. Это я помню из детства, поскольку у моего отца была такая 21-я уже без оленя, потом была уже ГАЗ-24.

Без этого немецкого никак нельзя обойтись, или там конфликт лично Дерипаски с его зарубежными контрагентами? И что там от Continental - шины и тормозные колодки? Такое и в России делают.

Какое отношение имеют санкции США к продукции завода, которая поставляется почти исключительно для внутрироссийского использования? Или там используются в массовом количестве комплектующие производства США? Движки есть и российские, электронику можно использовать китайскую.

Там не совсем такой, скорее тостовый бутербродный, он не соленый и разваливается при резке ножом. Вот точно на все 100% такой в Москве я видел только в одном месте - это сеть супермаркетов "Ближний", где хлеб поставляется каким-то ИП. Этот хлеб там всегда свежий, иногда даже горячий, и лежит в отдельном лотке без пакетов, и рядом пакеты, кто берет надевает пакет на него. Я иногда по пути домой специально заезжаю в эти магазины чисто за хлебом.

В 2014 приехал утром в Питер по расписанию на 7-ке Севастополь-СПб (сейчас не ходит уже конечно), и у него впереди были ЧС6(холодный)+ЧС7(спереди). ЧС7 скорей всего на Курке прицепили, потому что сдох ЧС6 (который по графику наверняка в Курске или даже Белгороде цепляли к нему). Как он приходил на Курок я не видел к сожалению, я вышел с вокзала из тоннеля на платформу с чемоданчиком когда он туда уже прибыл. Еще "Северная Пальмира" в те же годы в ускоренном графике ходила под ЧС7 от Рязани до Питера и обгоняла "Стрелу" на ходу по 3-му пути в районе Тосно. Я ехал раз в допе Курск-Спб по ее графику, но он шел через Курок и сразу же вливался в график Пальмиры. Вот там вагоны скрипели, график на 140 км/ч был (от М-Курской до СПб за 7ч10мин или около того), вагоны кстати были обычные плацкарты ТВЗ 80-90-х годов после ремонта без биотуалетов, купейную часть состава не видел.

Наверное придется в этой теме разместить вот это (шутка, хотя...) https://lurkmore.co/Копипаста:Не_стоит_вскрывать_эту_тему

Либо часть ЧС2К оставят, которые поновее, либо ЭП2К туда пойдут. Хотя по-моему судьба ЧС2К такая же, как и ЭМ2. Для объектов КВР/МЛП выбран ржавый хлам (ЭР2/ЧС2), место которому в Люберцах на заводе Вторчермет. Вот если бы пораньше сделать КВР, может что и получилось бы. Например ЧС4Т ранних серий, которым вовремя был сделан КВР работают еще, а все ЧС4Т поздних серий списаны или ждут разделки. По официальной версии из-за того, что они вовремя не проходили ремонты, и теперь уже по состоянию кузова якобы не годны для КВР. По-моему нужно было смотреть индивидуально для каждого. А также теперь нужно наказывать руководство тех депо, которые допускали перепробег локомотивов, в результате чего теперь они не годны для КВР. А вот ЧС2Т которые в Самару идут, вовремя проходили ремонты, в том числе и КВР(КРП - капремонт с продлением), в Питере следили за этим. К слову, когда закрыли ТЧ-1 ОЖД (Москва-Окт)? Не в тот же ли год, когда ЧС7 ТЧ-1 МЖД (Москва-Курская) пошли на Питер по ГХ ОЖД? Вроде иногда ЧС7 даже выдаются на Ленинградский вокзал, не только на Курский с поездами на Питер.

На уровне хозяев Садовода, с которыми даже Собянин не смог ничего сделать, хотя обещал закрыть незаконные выезды на МКАД?

ЧС2К спихивают в Самару, в Ожерелье еще есть ЧС2К, но от них там активно избавляются. В Самару опять же идут ЧС2Т, так что судьба ЧС2К решена.

Ну ты еще скажи, что Царь подконтролен этой конторе...

Болашенко еще писал об этом вокзале. Там вроде совсем недавно отменили все электрички. Что там случилось, что все электрички отменили? Могли бы вполне от Минвод или Кисловодска возить пассажиров, местность густонаселенная и курортников полно.

В Екатеринбурге полно еще Икарусов 283.10 90-х годов выпуска. Но это не вполне типичный Икарус, например на них стоят двигатели МАН, из-за чего вторая дверь смещена вперед. Несколько таких было и в Москве, где их благополучно угробили с их двигателями, а вот в Екате большая часть жива...

Жрал он немеряно, пока например на том же "Буревестнике" использовали двигатели АИ-20 от Ил-18. А вот если использовать более современные газотурбинные двигатели и более другой дизайн крыльев на воздушной подушке и более другую технологию построения корпуса, то может быть можно и понизить расход керосина на пассажирокилометр раза так в 2-3. Но для разработки такого судна нужен госзаказ штук так на 300-500. Опять же для эксплуатации таких судов нужны авиационные технологии, специалисты и оборудование, которых просто нет в портах и которым нужно платить не меньше, чем в авиации, чтобы они на флот пошли работать...

Что интересно все ЭП20 приписаны к МЖД депо Ожерелье. Хотя логичней было бы их приписать к М-Сорт (Перово). Депо М-Курская-Техническая (ТЧ-1) закрывать собираются. Политика РЖД - закрывать депо в крупных городах и богатых регионах (Москва, ЕКБ, Кавказская, Тимашевск) и делать основными депо в пердях (Барабинск, Ожерелье, Россошь), так как по их мнению там людям можно меньше платить. С таким успехом могут и закрыть ТЧ-8 ОЖД (СПб-Гл), в Волховстрое же есть депо.

Да я шучу. Посмотреть всегда есть что, все-таки другая страна. Купить сувениров и так далее. А так реально находятся и те, кто как в анекдоте в Турции в отеле все включено до моря так и не дошли. (мне не так давно рассказывали о таком)

Так можно купить от Минска до Бреста на сайте БЧ или в кассах БЧ, а не на РЖД. А так-то смотреть в Белоруссии нечего, кроме сельского хозяйства батьки. Можно картошку и сгущенку привезти в качестве сувениров. Картошка там говорят отличная. Один белорус на одном форуме писал, ее можно просто пожарить и есть просто так, без ничего, вкус обалденный. А в России едят кормовую, с его слов.

Лет 10 назад мы как раз правее этих домов с одной девчонкой из Видного в кустах зажигали...

На trainpix пишут что теперь под 1/2 и 3/4 (Стрела и Экспресс) ставят ЭП2К. Под Невский - ЧС200. ЭП20 МЖД из Питера ставят обычно только на транзитных, идущих на юг на переменку без смены локомотива.

Весь парк ЧС2т, прошедший МЛП (КРП) на ЯЭРВЗ с ОЖД идет на КуйбЖД в депо Самара вместо ЧС2К, которые в свою очередь на лом. Это примерно треть-половина от общего числа ЧС2т с ОЖД, остальные на базы запаса или на лом. На ОЖД в свою очередь новые ЭП2К.

Что интересно, там работают как минимум 2-3 перевозчика на Метеорах. Билеты в кассе продают одинаковые, то есть другие перевозчики работают по субподряду от основного (название не помню). Одно время там еще несколько "Комет" наряду с "Метеорами" ходило.