Дон Корлеоне

А зачем в Ташкенте хотели строить новый аэропорт?

В поездах на расстояние типа Москва-Минводы и Москва-Кисловодск основная масса пассажиров едет не из конца в конец, так что тут надо подсчитывать по количеству проданных билетов, а эта информация не в открытом доступе.

Если расположен не на одной площади с вокзалом, хуже. Приехавший на вокзал (а таких в санаториях подавляющее большинство) сразу знает, что он существует и где его искать, о существовании автовокзала, а не дай Бог еще и двух-трех, чаще всего понятия не имеет. А имеющих понятие, где отыскать расписание автобусов, вообще единицы. Думаю что как бы основная часть прилетает самолетами, а из тех, что приезжает по ж.д, основная масса едет до Минвод, ибо поездов до Кисловодска во много раз меньше, чем идущих через Минводы (речь не только о Москве и Питере)...

А кто там ездил в основном, льготники, желающие доехать из Москвы (Талдома, Дмитрова и пр.) в Кимры пользуясь льготами? Так им тогда проще сразу до Савелова на электричке было бы ехать.

Для активизации сновидений можно на ночь принять пару-тройку таблеток глицина. Я иногда принимаю как снотворное, если бессонница мучает. Сны после него действительно снятся яркие и цветные, что не только я замечал. Но действует не на всех людей.

А ты думаешь говняного монолита не бывает? Бывает, но намного меньше чем панелек, которые в большинстве своем говняные изначально, по-проекту. Монолит имеет по проекту назначенный срок службы 100 лет и более, в то время как панельки 50 лет. Проблемы с монолитом бывают разве что из-за косяков подрядчиков, которые воровали бетон и арматуру, то есть это не конструктивные просчеты. Да, монолит требует больших затрат на отделку (т.к. бывают кривые стены и полы), но по сути это единоразовое вложение. Да, речь в основном о нормальном монолите с внешней отделкой кирпичным фасадом, а не удешевленной отделкой "вентфасадом", вот с последним могут быть действительно проблемы (теплоизоляция и прочее).

В Мытищах и Железнодорожном тоже такие есть. Если разве что в Мытищах не снесли еще при строительстве ЖК "Цветочный город".

Мог и подумать. До сих пор помню, как лет 13 назад я на машине проскочил в районе ВДНХ прямо перед носом у трамвая (не обратил внимания на знаки, а местность не знал), еще бы 1 секунда и меня бы просто смяло) Вообще в моих воспоминаниях несколько таких случаев есть, вспомнить и не лечь, чем я тогда рисковал. 2011 или 12 вроде бы год, выхожу зимой на обгон двух фур на трассе Кресты-Подольск, навстречу фура, но я вроде как успеваю, и в тот же самый момент из-за той же фуры резко выходит на обгон другая легковая, которую я до этого не видел. Торможу, но под колесами лед (хотя резина шиповка), а убраться между двумя попутными фурами и некуда, дистанция мала, начинает болтать туда-сюда и разворачивает на 360 и выкидывает на левую обочину, прямо перед той самой встречной фурой (тот который обгонял, видимо успел за нее убраться). Я цел, только бампер поцарапан, фурщик остановился и говорит как ты там, я говорю нормально, тот который обгонял исчез куда-то. Я тогда на этой обочине покурил минут 15, поехал домой и реально нажрался там. Кинуло бы в другую сторону - вошел бы между теми фурами которые обгонял бы, и тогда репортаж в новостях.

С нуля обустраиваться - это мебель в новую квартиру перевезти? Отделка там будет, что ещё-то надо? А ты видел, что из себя представляет отделка в муниципальных (особенно панельных) домах? Я видел, в П-44 санузел покрыт квадратной белой плиткой за 100р/кв.м, иногда до середины стены, и установлены смесители из ЦАМ (так называемый "силумин", хотя это нифига не силумин, а даже хуже). В монолитах обычно плитка получше (за 200 р/кв.м и до потолка), но те же самые смесители из ЦАМ и самая дешевая разводка сантехники. Это все, по-хорошему, нужно менять, а замена всей этой порнографии будет стоить дороже, чем делать с нуля. Не, ну кому-то (даже и 50% населения) с пятиэтажек хватит и этого. Просто если смеситель или краны из ЦАМ рванет с затоплением квартир ниже, кто будет за это отвечать? По-хорошему должен отвечать застройщик. Вроде из 5-этажек Кунцева собираются селить в Рублево, это один и тот же муниципальный район. Но по-моему, Рублево даже лучше Кунцева, если не брать транспортную доступность. У нормальных провайдеров подключение интернета (проброс кабеля ethernet в квартиру) давно уже бесплатное. Современные проекты, это монолит и только монолит. А не П-44(т/м) у которого дует изо всех щелей и слышно, как у соседей кровать скрипит, или какой-то новый проект который строится на Люберецких говнополях, с кухней без окон. Вот например видео. Снос недостроенного монолитного дома в Севастополе взрывом https://youtu.be/gdw6OWwzuI4 Что бы было с панельным домом в таком случае?

По этому участку туристы катаются. Им странно было бы увидеть глобусы, в то время как в своих регионах уже вовсю ЭД4/ЭД9 эксплуатируются. После такого некоторые из них будут пользоваться в тех краях автотранспортом, а возможно, и вообще больше не поедут отдыхать в Минводы (естественно не собственно из-за глобусов, но как последняя капля - вполне). Грубо говоря, представьте классический глобус ЭР9 по маршруту Адлер-Красная поляна, как думаете, впечатлило бы это основную массу туристов? Вот если бы этим глобусам сделать КВР с полной заменой ходовой, движков, шумоизоляцией, оборудованием салонов по типу 1 класса ЭД4МК, тогда бы может и имело смысл гонять их на этой линии в стиле современного ретро, но думаю что это будет дороже стоить, чем взять собственно ЭД-шку. К слову, на участке Майкоп-Адлер в свое время ходил глобус ЭР2 после КВР с салонами аналогичными 1-му классу ЭД4/ЭД9МК.

На 595 в пределах МКАД посадки-высадки практически нет (так как полно дублирующих маршрутов с проездными и льготами). Есть определенная посадка-высадка у Меги и Садовода в середине маршрута. А вот например на 1013 м.Первомайская-мкр.Янтарный огромная посадка-высадка по Москве внутри МКАД, почти на каждой остановке (навскидку даже больше, чем за МКАД), так что МАЗ-206 ходят там вполне обоснованно. Хотя странно конечно, внутри МКАД тенденция к использованию транспорта, который принимает Тройку и проездные, чего нет на 1013.

Так на 595к и нужно было закупать пригородную модификацию, поскольку это по факту и де-юре действительно пригород, с малой сменяемостью между конечными.

Ходят. Уже лет 10 как. Бригады, разумеется, местные, хотя они вполне могут относиться к ТЧ Казань. И по факту одна электричка идет от Казани до Дружинино, меняются только номера поездов и бригады? Либо где-то например в Агрызе или Красноуфимске организован филиал моторвагонного депо Казань, где электрички ночуют и проходят минимальное ТО?

Насколько я понимаю, у всех VSN-700, в т.ч. и синих работающих по московскому заказу, одинаковая компоновка салона? На московских не ездил. Заметил существенный недостаток, задняя накопительная площадка в лучших скотовозных традициях ЛИАЗ-677. Там можно было бы 2, а то и 3 сиденья разместить.

Сегодня первый раз проехал в VSN-700 Ранд-Транса по маршруту 595к (Дзержинский-Кузьминки). Не знаю, как с точки зрения эксплуатации, а для пассажира салон очень достойный. Намного лучше даже новых ПАЗов и тем более Богданов. Подвеска мягкая, при разгоне не дергается, почти не трясет. Самое главное в салоне просторно (для машин такого класса). Ноги не упираются в сиденья впереди при компоновке салона 2+2. Сиденья конечно узковаты, как и везде в аналогичных машинах, зато проход достаточно широкий.

Неужели казанские электрички сейчас ходят до Дружинино? Вряд ли от Агрыза до Дружинино ездят казанские бригады, явно агрызские или красноуфимские.

Еще интересна судьба ЭР22 в Степногорске, там 5 или 6 бывших перервинских составов эксплуатируются, но уже есть потери, составы эксплуатируются вроде уже не в полносоставном варианте из-за списания части вагонов. Где-то писали, что руководство комбината хочет взять пару опытных составов ЭР24 (т.е. прародителей ЭД2Т), которые якобы до сих пор на РВЗ хранятся.

У совладельцев бизнеса да, а так я обычно в командировки сам беру билеты, и предъявляю в бухгалтерию. Естественно я не буду брать билет с прибытием ночью, чтобы пойти с утра на работу, всегда брал билет так, чтобы оставалась ночь выспаться дома.

Я в ночном поезде если сильно устал, спокойно все 7-8 часов просплю. К тому же, если человеку прямо с утра надо на работу (совещание/встречу и т.д.), то он с утра после 3-4 часов сна (что вообще кошмарно, и ни туда и ни сюда) будет пару часов собираться, мыться-бриться-похмеляться, бумаги готовить и пр. А это все можно сделать в ночном поезде в купе или СВ. Может дело привычки, но мне в поездах вообще всегда отлично спится. Даже в плацкартах. Было такое дело в 90-х , когда поезд 7 Свердловск-Москва ходил в Москву графиком 1/2 "Россия" (1/2 по четным, 7/8 по нечетным либо наоборот). А так как "Россия" отправлялась из ЕКБ среди ночи, то семерку решили отправлять поздно вечером, в график 1-ки 7-ка входила в Перми или Кунгуре. И с этим графиком (пару лет продолжалось это) "семерка" имела остановку ночью 90 минут где-то между Свердловском и Пермью. Вот это единственный раз, когда я среди ночи в поезде проснулся и не мог полчаса-час заснуть. ) Позже график скорректировали, назначили штук 7 остановок по 2-5 минут между Свердловском и Пермью на всех более-менее крупных станциях, ну и в Перми уже утром минут 30 остановка, видимо по жалобам пассажиров, которым тоже не нравилась остановка в 1ч30 мин.

Интуристы и так посещали метро с советских времен как экскурсионное место. Часто на Новослободской и Маяковской в 00-х видел группы интуристов с восторженными взглядами и фотоаппаратами. Интересно, они платят за проход индивидуально каждый, или всю группу проводят по оплаченному разрешению (либо бесплатно вообще). А вообще, интуристов (или российских туристов), любителей просто поглазеть на красоту, и желающих зарядить устройства, нужно бы направлять в 18.30 в переход с Боровицкой на Библиотеку Леннона. И для бесплатного туалета. Хм. Пространство для извращенцев, что ли, которые любят прижиматься друг к другу? Если речь не про то, что я подумал, то нормальные особи противоположного пола в метро обычно не дают.

К слову еще лет 10 назад ст.Бирюлево числилась как тарифная грузовая, и туда можно было отправить груз, в т.ч. контейнеры. Хотя от этого отговаривали, типа на М-Тов-Пав будет намного быстрее. Сейчас тоже Бирюлево работает как грузовая?

А хватает ли там места для всех аэрофлотовских самолетов ночью? И куда девать те самолеты, места которым не хватило? Говорят, что не всегда хватает, и иногда ставят на территорию Ш-1 к терминалу С, и даже пассажиров возят туда на автобусах через две ВПП. Кстати это обычно бывает не ночью, а днем. Но в любом случае, для АФЛ намного проще и дешевле оставить самолет ночевать на базе, чем для небазовой компании в аэропорту. К слову еще во времена "Авиановы" пока ждал посадки, наблюдал в терминале В (Ш-1, ныне терминал снесен) буксировку Боинга 737 Аэрофлот-Норд (Нордавиа) тягачом с территории Ш-1 куда-то в сторону Ш-2. У него там в кабину забрался технарь, рядом еще два стояли и потом шли по обоим бокам от самолета во время буксировки. Зачем это делалось, точно не скажу.

Аэрофлот гоняет. Точнее, не в убыток, а чтобы место в Шеремухе самолет ночью не занимал (видимо дешевле его прогнать в Питер - обратно, чем держать в аэропорту). У АФЛ в ШРМ основная база, собственные технические службы и собственная часть перрона, так что денег за занятие места каждым самолетом он ОАО "Аэропорт Шереметьево" не платит. Вот всяким региональным компаниям, типа Урала, Алросы, Саравиа (сейчас их уже не так много осталось) без значимой собственной базы в московских аэропортах может быть и есть смысл сгонять еще куда-нибудь из Москвы в перерыве между основными рейсами. Точно также как основная база S7 в Домодедово, а Ютэйр во Внуково, и явно у них тоже если не собственная часть перрона , то специальные договора с аэропортом (отличающиеся от обслуживания мелких перевозчиков), которые позволяют не считать стоянку каждого самолета в течении ночи, если есть такая коммерческая необходимость.

На Бутырской разве есть грузовой контейнерный терминал? Из крупных грузовых контейнерных станций в пределах МКАД сейчас разве что Москва-Товарная-Павелецкая осталась. На Рижской, Лосиноостровской, М-Сорт, возможно даже и Люблино грузовые дворы закрыты.

С какой целью такое внимание уделяют популяризации метрополитена? Он и так (мягко сказано) не страдает от нехватки пассажиров. Я еще понимаю, когда пиарят маршруты наземного НОТ, всякие там экспрессные и М-маршруты...