Дон Корлеоне

Интуристы и так посещали метро с советских времен как экскурсионное место. Часто на Новослободской и Маяковской в 00-х видел группы интуристов с восторженными взглядами и фотоаппаратами. Интересно, они платят за проход индивидуально каждый, или всю группу проводят по оплаченному разрешению (либо бесплатно вообще). А вообще, интуристов (или российских туристов), любителей просто поглазеть на красоту, и желающих зарядить устройства, нужно бы направлять в 18.30 в переход с Боровицкой на Библиотеку Леннона. И для бесплатного туалета. Хм. Пространство для извращенцев, что ли, которые любят прижиматься друг к другу? Если речь не про то, что я подумал, то нормальные особи противоположного пола в метро обычно не дают.

К слову еще лет 10 назад ст.Бирюлево числилась как тарифная грузовая, и туда можно было отправить груз, в т.ч. контейнеры. Хотя от этого отговаривали, типа на М-Тов-Пав будет намного быстрее. Сейчас тоже Бирюлево работает как грузовая?

А хватает ли там места для всех аэрофлотовских самолетов ночью? И куда девать те самолеты, места которым не хватило? Говорят, что не всегда хватает, и иногда ставят на территорию Ш-1 к терминалу С, и даже пассажиров возят туда на автобусах через две ВПП. Кстати это обычно бывает не ночью, а днем. Но в любом случае, для АФЛ намного проще и дешевле оставить самолет ночевать на базе, чем для небазовой компании в аэропорту. К слову еще во времена "Авиановы" пока ждал посадки, наблюдал в терминале В (Ш-1, ныне терминал снесен) буксировку Боинга 737 Аэрофлот-Норд (Нордавиа) тягачом с территории Ш-1 куда-то в сторону Ш-2. У него там в кабину забрался технарь, рядом еще два стояли и потом шли по обоим бокам от самолета во время буксировки. Зачем это делалось, точно не скажу.

Аэрофлот гоняет. Точнее, не в убыток, а чтобы место в Шеремухе самолет ночью не занимал (видимо дешевле его прогнать в Питер - обратно, чем держать в аэропорту). У АФЛ в ШРМ основная база, собственные технические службы и собственная часть перрона, так что денег за занятие места каждым самолетом он ОАО "Аэропорт Шереметьево" не платит. Вот всяким региональным компаниям, типа Урала, Алросы, Саравиа (сейчас их уже не так много осталось) без значимой собственной базы в московских аэропортах может быть и есть смысл сгонять еще куда-нибудь из Москвы в перерыве между основными рейсами. Точно также как основная база S7 в Домодедово, а Ютэйр во Внуково, и явно у них тоже если не собственная часть перрона , то специальные договора с аэропортом (отличающиеся от обслуживания мелких перевозчиков), которые позволяют не считать стоянку каждого самолета в течении ночи, если есть такая коммерческая необходимость.

На Бутырской разве есть грузовой контейнерный терминал? Из крупных грузовых контейнерных станций в пределах МКАД сейчас разве что Москва-Товарная-Павелецкая осталась. На Рижской, Лосиноостровской, М-Сорт, возможно даже и Люблино грузовые дворы закрыты.

С какой целью такое внимание уделяют популяризации метрополитена? Он и так (мягко сказано) не страдает от нехватки пассажиров. Я еще понимаю, когда пиарят маршруты наземного НОТ, всякие там экспрессные и М-маршруты...

РЖД задумалось о запуске "более поздних" и "более ранних" "Сапсанов" http://www.interfax.ru/business/559835 "Если пассажир нам говорит, что готов заплатить - почему не дать ему эту возможность? Пусть работает, сколько хочет: может, ему надо поужинать, провести встречу? В районе девяти-десяти часов вечера он сможет сесть в "Сапсан", чтобы у нас отдохнуть и потом добраться домой на такси", - добавил менеджер. По-моему, это маразм, если бизнес-пассажир хочет выехать в районе девяти-десяти вечера и потом с утра пойти работать, он поедет в купе или СВ ночного поезда, и приедет утром выспавшимся, чем если он приедет на сапсане в 2 ночи и потом доберется домой к 3 утра на такси. Ночь убита, человек не выспался. Естественно, последний вариант мало кто выберет.

Интересно, а почему вагоны 81-765 "Москва" так усиленно пиарятся в средствах массовой информации, хотя это всего лишь модификация вагонов 81-760 "Ока" и 81-760А ("Ока" со сквозным проходом), а появление собственно изначальной 81-760 на линиях так не пиарилось? Хотя отличий "Оки" от номерных и даже от "Русичей" было на порядок больше, чем "Оки" от ее же модификации "Москвы".

В Пермском крае на переменном токе сравнительно небольшой участок (150 км). Впрочем, участок этот обслуживает Казань, а не Пермь-2. Это в горах в районе Чернушки, что ли на участке Свердловск-Казань? Там насколько я знаю, вообще нет пригородных на моторвагонной тяге (и не факт, что есть пригородные вообще). А на локомотивной тяге там никак не Казань обслуживает, а депо Красноуфимск и возможно Агрызские бригады.

Рискну предположить - что вместо СЖД - "обслуживанием" этих участков занимается за малую копеечку какое-нибудь ООО "Вектор". Если участки на балансе РЖД, то обслуживать может в принципе кто угодно, но требования к содержанию пути должны соответствовать нормам ПТЭ РЖД и в случае чего, спрос будет с РЖД, а не с аутсорсера.

Да, уточнил, там был поезд с опасным грузом (не наливной). После того случая вроде как специальные маршруты для таких поездов составляют, по возможности с обходом крупных жилых зон и больших сортировок.

Слышал, что нефтеналивные поезда тоже через Белорусский пускали. Вот это уже действительно слишком, ибо еще некоторые помнят историю про взрыв на ст.Свердловск-Сорт. с разрушением жилых домов.

Грузовой контейнерный поезд через Белорусский вокзал (не мое) С начала до 0:20 сверху на мосту, похоже, кто-то тоже наблюдает и снимает

Попробую. Кат С кстати у меня нет. Более половины тех, с кем я учился в ДОСААФ и получили свидетельство об обучении на кат.Д, были с кат.В без С (чтобы на маршрутках работать). Я тоже собирался одно время поработать на маршрутке по межгороду (собственно и учился для этого), но ситуация изменилась.

То есть просто идешь в экзаменационное подразделение ГИБДД и говоришь, хочу кат Д. (вот мое свидетельство об обучении 2003 г, если оно еще котируется), примите у меня экзамены теорию и практику?

В МТК за 42 тысячи что ли с нуля учиться? Тысяч за 10-20 можно уложиться, правила знаю хорошо и теорию на кат.Д сдам без проблем. В смысле, это вопрос. Права с 1998 г. если что. только кат Д. нет.

А где сейчас можно сдать (желательно без сдачи теории на кат.Д), если у меня свидетельство об окончании курсов в ДОСААФ на кат.Д аж от 2003 г. и сдача теорэкзаменов в ГАИ там же? Через год права менять, так хоть бы кат.Д заодно получить.

Раньше было такое, когда я на кат.Д пошел учиться и сдавать, проверяли когда права на кат В или ВС выданы. До 3 или 5 лет просто не брали на курсы и не принимали на экзамены.

Сегодня утром в Гольяново учебный автобус Богдан (или ПАЗ аналогичный) весь обклеенный наклейками, никак не мог повернуть из левого ряда направо с Амурской на Монтажную, пока я не притормозил и не пропустил его. Так угрюмо ехал в левом ряду метров 200 со включенным правым поворотником, и его никто не пропускал. Ладно, я габаритов не чувствовал, когда сдавал, но ведь динамику чувствовать надо? Сдающие на кат.Д должны же по закону иметь 3-5 лет стажа на кат.В или С?

На права надо сдавать, хотя бы потому, чтобы соседи по потоку не бибикали, на выезде с перекрестка с зеленым пешеходным светофором при отсутствии пешеходов и стоп-линии. Более половины стоят в таком случае, это те самые, которые купили права или им подарили. Я вот на кат В честно сдал с первого раза в 1998 г. А на кат.Д не сдал в 2003 г, хотя честно учился и сдал правила, но подогнали на сдачу экзамена ПАЗ-3205 с никакими тормозами, на котором я не смог два раза остановиться у нарисованной линии. А потом категория Д стала неактуальна, т.к. устроился на другую работу. А сейчас по правилам на кат. Д на автобусе категории СВ как минимум принимают.

Еще пример десятилетней давности. Выезд из Волгодонска на юг, Т-образный перекресток, полустертая разметка, выезжаешь с поворотом налево и цепляешь сплошную. Тут же пост ДПС, которые этим кормились (сейчас закрыт слава богу). Начинался развод, типа мы же местные, решим вопрос без суда. Есть еще такие посты как "Цукерова балка" (граница Ростовской обл. и Краснодарского края) и "Дивное" (граница Калмыкии и Ставропольского края). Ездил неоднократно через них, ничего плохого не скажу, посты оформлены как таможенная зона, со знаками "STOP-контроль" и раздельными полосами для проезда. У кого-то говорят были проблемы, у меня не было. Максимум в "Дивном" предложили зайти на пост и пробить по базе, дело было ночью. "Пробить по базе" было 10 лет назад и на посту Богучар на М4 (граница Воронежской и Ростовской обл). И сейчас наверное могут, если там быстрее 10 км/ч проехать - этот пост весь камерами и знаками обвешан. Еще 10 лет назад поездка по России выглядела как будто между странами, где особенно ночью на постах на границах областей обязательно останавиливали, были почти везде знаки "STOP", кое-где обыскивали машины и даже с собаками... Помню в Невинномысске на посту собаку мне в машину запускали, че-то там искали, меня там минут 20 мурыжил целый майор ДПС на посту, потом сказал "ладно езжай, но че-то мне твоя машина не нравится" - жесть была в тех годах. Я специально потом остановился на те же 20 мин, чтобы проверить, не подкинули ли мне чего на посту.

Бывает. Нужно выкручивать руль так, чтобы не оказаться на встречке, если не уверен, газовать не нужно. Есть и более засадные места, например поворот со Щелчка из области в п.Восточный. Либо в Ипатово Ставропольского края со стороны Красногвардейского на Элисту. Там если не знаешь как ехать, то очень с большой вероятностью окажешься на встречке. И потом тебе составят протокол, и даже сфотографируют разметку, которую ты не заметил. О чем говорить, даже в Меге-Белая дача есть пара мест, где постоянно выезжают на встречку и периодически там дежурят ДПС. В этих двух местах на Белой даче (выезды на север в пос.Белая дача и на юг на Дзержинский), по-моему, нужно быть полным дятлом, чтобы выехать на встречку, тем более там везде есть хорошая сплошная разметка. Однако выезжают же и создают аварийные ситуации.

Так этого СУ-155 по факту и нет больше, как и Мортона и прочих крупных застройщиков. Рулят местные застройщики, которые определенную территорию застраивают со всеми нужными документами от местных властей. А тех застройщиков, которые задерживают сроки сдачи, нужно бы растягивать на рее (давать реальные сроки в колонии общего режима генеральным директорам). Был такой товарищ гендиректор "Стройметресурс" Тихонов что ли. Он сел или нет в итоге? Вот они, рожи протокольные http://www.compromat.ru/page_14109.htm

Сейчас в любую поликлинику прикрепиться можно. Мало того, подозреваю что этот район именно химкинская поликлиника обслуживает официально (с выездом врача на дом).

Кухня без окна это конечно жесть.