Ulis

Отменить его как КМ Зеленоград - Москва ничто не помешает. Так в принципе пусть будет запланирован (логику в его назначении я вижу - дальний маршрут в центр, заберет часть потока на Нагатинской, будет ли востребован - посмотрим).

ШБ МНК ))) Это чтобы удобнее ждать было. ) Есть тема про звуковой мусор, а тут он зрительный...

Да, иногда посмотришь взглядом обычного человека на обычный пригородный поезд... Тут всё прекрасно, начиная с маршрута и полуминутными остановками, то переходящими на следующую, то нет, заканчивая нумерацией километров. Только жаль, что ночник - так была бы отличная тема для поинтовки. ))

Мда... Почему это было нельзя сделать хотя бы летом. Не говорю уже про весь период с 1984 года. Я не специалист, но как минимум до Коломенской с двумя съездами на поверхности и конечной типа Крылатского, Теплого Стана или Александровского сада (думаю, вы меня поняли) движение стоило бы сделать. Теперь надежда на БКЛ и ЛДЛ.

Фактически - да, пока передачи между филиалами и нанесением новых парковых номеров могут просто не заниматься, даже на уровне "файликов" под стеклом. Насколько я понимаю, ещё и на крыше надо что-то делать. Вообще, луганские внутри не все переклеили, а мы тут...

Кажется, про метро в Челобитьево с депо я слышал ещё до дебатов по Северной ТЭЦ. ))

Не унифицировали пока. И наступают на те же самые грабли, когда либо турникеты на выход (Мосметро на уровне идеи, Мострансавто на уровне реализации), либо "Тройка" в стоп-листе на МЦД. Не вижу принципиальных расхождений.

Понимаю, что уже много чего написано, но какой же ор поднялся, когда в прессе объявили, что на будущем МЦК будут ходить "обыкновенные электрички". "Нет, мы на этом не поедем" )) В Солнцево до КСЛ ездил на электричке, сейчас, конечно, стало удобнее. Если есть возможность добраться в определенный район (когда-то Косино минуя Выхино, Останкино минуя автобус до Щербаковской, районы Бирюлёво и Лосиноостровкой) - пользуюсь электричкой. Правильно отметили, что к метро по факту уже относится Бутовская линия, с определенными допущениями можно отнести монорельс (как отдельное подразделение) и МЦК (как "партнёрский проект" в качестве 14 линии). Но остальное - нет. И пока не унифицируется хотя бы система оплаты (без стоп-листов, дополнительных валидаций, разницы в тарифах, необходимости прикладывания карты на выходе), системы будут восприниматься по отдельности. P.S. И я не говорю о подвижном составе, хотя добраться из Выхина до Комсомольской на электричке и в метро - совершенно разные вещи, при этом наземный способ не всегда в проигрыше.

Мне в этом плане доставляет удовольствие железнодорожный "Ленинский проспект" в Петербурге. Городская электричка! )) Кстати, там пешую пересадку на схемах метро рисуют, или народ сам знает? Желание переименовать всё, чтобы наземный транспорт можно было представить единой системой (распечатать всю карту маршрутов страны, и чтобы "Санаторий" был один, "Магазин" - тоже, "Продмаг" и "Берёзка" не появлялись, Платформа "Новая" - это вообще непонятно, о чём, она всегда тут была, давайте унифицицируем. "Зоомагазины" скоро запретят. ) Ну что ж, стремление понятно, хотя обычного горожанина такие проблемы не сильно волнуют. Два "Университетских проспекта" на 119 - максимум. Да, там переименование оправдано. Ну а условная "Столовая" на маршруте в незнакомом районе - ну что ж, бывает и такое. )

Не могу сказать насчёт плана сейчас (безнал же), но что оплату проезда по камерам отслеживают и водители обязаны её контролировать - факт.

Маршрутные такси - РАФики - в своё время по такому принципу и ходили (другое дело, что места как правило все были заняты и работало это только на выход). Это потом случились "маршрутные такси" на ПАЗах, которые умели останавливаться только на остановках, но были дороже. Если уж навводили остановок, то и отменять надо не просто так, мол, пешком дойдёте. )

Если по остановкам есть потоки - значит, не катастрофа. Это (пусть и не совсем по теме) к вопросу "Обсерватории" на 57/111 и трамвайного "Драмтеатра" около "Университета". В принципе остановку можно спокойно перевести сначала в "по требованию", потом не устанавливать новый павильон - оставить рекламоноситель с аншлагом, потом оставить аншлаг на отдельно стоящем столбе, потом посчитать потоки по остановке и соседним и, наконец, отказаться от неё.

Фень-шуй заключается в том, чтобы в одном месте соединились: м5 м53 с538 Буковки в случае чего можно поменять. То, что модель ориентирована на туристический центр города, тоже не секрет. Что будет дальше центра, разработчиков модели не очень волновало.

Изменение полезное, вспоминаются походы к троллейбусной конечной, расположенной бог знает где. Но расположенные на одном отрезке проезжей части две остановки одного маршрута в разных направлениях - тоже так себе решение. Хотя место есть, можно растащить, чтобы народ не путать. К слову, ещё один пример, когда ОРП расположена в одной остановке ДО реальной конечной. Приходится возвращаться и ездить кругами. Кстати, "улицу Лебедева" так и не запустили? Были бы маршруты со стороны "Университета" - была бы нормальная конечная, а не доезжать одной остановки до метро - ну так себе решение, как мне кажется.

"Вот такая, понимаешь, загогулина получается." )

В моём случае есть важный нюанс - я как правило на Спутнике, поэтому Лермонтовский не сильно актуален (да и идти там порядочно, пробовал). Выхино, если есть задача приехать как можно быстрее, работает (там уже не выбираешь: бегом до станции, а там и в обычной электричке, и в метро можно постоять), но в остальном график по умолчанию свёрстан. Был вариант: ездил через Новую, но много телодвижений, да и Авиамоторная перегружена. Поэтому проще не опоздать на пригородный автобус до станции, а дальше уже всё понятно. Обратно - тоже через вокзал. Если ехать через Выхино, можно не успеть на ту же электричку, да и сидушку по нраву уже не выберешь, их вообще может не быть. Вопрос удобства при примерно одинаковом количестве затраченного времени (всё равно пригородный автобус не каждые пять минут, а определенные рейсы по расписанию). Как-то так. )

Tutu сейчас выкладывает расписания по 10.12 включительно, так что похоже на то.

Небольшой попутный вопрос: в голутвинском экспрессе тоже перекрыты несколько дверей в середине состава. Там-то что?

Зависит от карты. Были разновидности "Стрелки" (точнее даже кобрендинговые с "Тройкой") с ограничением по минимальной сумме на счёте в 80 рублей, но у меня обычная "Стрелка" позволяла после оплаты даже уйти в лёгкий минус (три рубля с копейками), а купленный в метро кобрендинговый брелок тоже спокойно работал при сумме ниже 80 рублей. На обычной стандартной "Тройке", допускаю, может стоять ограничение в стоимость разовой поездки в области, но я не проверял.

Интересно хотя бы по статистике продаж билетов понять, сколько народу ездит в Егорьевск (и из него) на электричке. С разбивкой хотя бы по некоторым станциям. Такой обрезкой "улучшатели" убьют всё направление, как мне кажется. Надеюсь, им хватит мозгов вписать "казанку", не повредив основному ходу МЦД. Ну так, в качестве ремарки. Говоришь человеку: до шести вечера я работаю в районе "Пушкинской", и тогда он говорит: "Ну Ok! Тогда в 18.00 на Пушкинской в центре зала!" - Постойте, я не в метро же работаю! Много времени тратится на "добраться до метро", "дождаться поезда", "сделать переход", "дойти до нужного выхода", "добраться до автобуса/электрички". От выхода из электрички на Казанском до дверей работы в районе Пушкинской (хода 5-7 минут, есть привычка смотреть текущее время на подъёме по эскалатору:)) у меня ~23 минуты. Вариант с пересадкой на "Выхино" мне кажется менее надёжным, да и сидячки там уже нет.

Скоростных там - Шатура/Куровская, шесть дней в неделю, один утром, один вечером. Можно подумать над тем, чтобы это был бы не шатурский экспресс, а егорьевский, но время на смену головы (шатурский, к слову, тоже стоит пять минут в Куровской)... Допускаю, что идею рассматривали, в результате решили: Шатура.

Лет 80 назад на Егорьевск, по-моему, только через Воскресенск и ездили (поправьте, если ошибаюсь). В наше время в "нулевых" была утренняя электричка по рязанскому направлению, но долго это не продержалось.

Попкорн горчит ))

Да, этого ради бога: 91, 791 и 119 - так, разминка... )

Специально отметил про стародавние времена, потому что всё давно могло измениться. В принципе сейчас так и есть - прямая транзакция, но у меня сейчас "Тройка" и "Стрелка", прямую оплату давно не использовал, но на определенных картах как правило срабатывало. К слову, в области позавчера был прецедент: появилась задача оплатить проезд кому-нибудь из пассажиров любой банковской картой за другого (на маршруте только безнал) - тоже сработала не первая карта. В подробности, увы, не вникал. Про оплату "как тройкой" меня спрашивали в ВТБ. )