Ulis

84 в первые недели существования обслуживался ФАТП и 8ТП совместно. ) Ну и 130 с бортовым 20**** в Филях - не такое уж далёкое прошлое.

"Не будет" - скорее всего это касается замены парка автоматов, сокращения кассиров в будках и фольклор консультанта, который решил с Вами так "пошутить". Мол, биометрия, оплата картами, безналичное пополнение,.. И не стоит забывать про лимит пополнения монетами через автоматы в 70 рублей, который был в Мосметро с самого начала существования "Троечных" автоматов. Значит, сбрасывать мелочь через кассиров, обязаны принять.

"Облик" в принципе удобоваримое название: "оплата", "безналичная", "лик" (лицо), "клик" (как решение системы - подтверждение входа). Хотя больше похоже на фейс-контроль, где встречают по одёжке. "Вышибалами" зовут таких персон на входе. "Лик", наверное, проще назвать.

В конечном счёте в Томилино, на Отдыхе, в Кратово и на 42 километре были полноценные развороты, где ЛиАЗ-677 мог вписаться. Насчёт Малаховки, увы, уже не вспомню, хотя на 40 ездил. Сейчас везде либо одностороннее движение, либо МВ/СВ.

А вот действительно: трамваи и троллейбусы подбирают (подбирали) пассажиров на нулевых рейсах (причём и утром тоже), автобусы и электробусы - как правило нет. В чём изначальная причина: невозможность обгона, нагрузка на контактную сеть? Ссылка на ПТЭ намекает на это, но хотелось бы квалифицированный ответ.

Никак:). Неглубокие Филёвская и Сокольнические вполне заменят перегон. 116 и 216 могут по идее чем-то помочь. ) Проще через Кузнецкий мост и Библиотеку или просто построить маршрут в объезд в зависимости от начальной и конечной цели.

Москва увеличивается в размерах и понятие центра с пуском БКЛ и МЦК меняется тоже. Сейчас уже совсем не обязательно тащить все линии непременно через Китай-город, МЦК (по крайней мере на юго-западе) весьма неслабо перетянул потоки от Кольцевой. На Ленинском смещение потоков к БКЛ тоже началось. Достроить бы ЦУ КСЛ и Хмельницкую/Маросейку, а с ЦУ Д5 и не связываться бы.

К сожалению, выше уже написали, что "так проще". В ЦУ пятого диаметра верится ещё меньше, чем в ЦУ КСЛ или продолжение трамвайных линий до Трубной или по Сахарова.

Обсуждается задел наподобие Черкизовской, чтобы лет через 50 появилась Очень Большая Кольцевая линия. Но пройдёт она не там. ))

Представил себе условного колясочника, который преодолевает "лабиринт" до любого из накопителей, и "радость" окружающих.

А не потому, что они перестали фиксироваться в поднятом положении, а в поворотах сами опускались и били пассажиров по ногам? Общественный транспорт здорового человека - это транспорт, в котором едут сидя. На 5292, где они боковые, с них падали на поворотах. На "Волжанах" сидушки по ходу/против движения обычно сохранялись. На пригородных "Некстах" сидушки обычно всегда опущены, так как народ предпочитает ехать сидя, и никто никого не сгоняет. В случае с тремя стоячими в "этом электробусе", вполне возможно, ситуация будет той же: трое стоят, все сидушки, включая откидные, заняты.

Подтверждаю, кстати. Оплату перечислил вчера - пока новостей нет. Такое ощущение, что они вручную деньги зачисляют. )

Скорее всего это та же остановка у бывших "1000 мелочей", где была временная конечная 553 на время закрытия участка метро Октябрьская - Новые Черемушки. Не спрашивайте, почему так получилось - я просто приехал, вышел на 553 на "1000 мелочах" и потопал до метро, но на площадке у метро тогда стояли указатели на КМ. ) Фактически если эта остановка 317 поможет его пассажирам подобраться ближе к проспекту - ничего против не имею, но конечная остановка 553 у входа в "Ленинский проспект" - очень хорошая вещь, не вздумайте переносить. И ещё момент: 553 отстаивается на "Ленинском", 317 на "Нагорной".

Глухой торец зала без лесен и пассажиры в замкнутом пространстве балкона длиной в половину платформы над ним. Причем проход (уже односторонний) сам по себе достаточно узкий.

"Нижнюю Масловку". Переименования - благодатная тема, но сегодня проехал с Полежаевской на Университет через БКЛ и понял, что оформление станций как "подземных дворцов" уже не так близко. Лишь бы работало. "Кишка" перехода на "Проспекте Вернадского" оказалась не такой страшной и долгой, как у нас писали, но мне она не нравится в плане количества лестничных переходов, замкнутости и ограниченности пространства в условиях потенциально больших потоков. Вот эта тенденция в метростроении реально напрягает.

Думаю, дискуссию начиная с поста с вложением стоит перенести в "Вопросы и предложения", пусть админы посмотрят, что там может быть. В принципе да, PDF более универсален в плане чтения пользователем без офисных приложений, тем более на мобильных устройствах. Кузин Слава Попробуйте разместить на форуме PDF, либо разместите исходный файл MS Excel на внешнем источнике.

То есть файл "бьётся" при заливке на форум...

Ну "Потылиху" ещё не сделали. Теперь - не знаю, в принципе можно обойтись, особенно в свете появления "Бережковской", маршрутов от "Лужников", да и невывоза от "Киевской" нет.

По ссылке скачивается xml-файл, при изменении расширения excel выдаёт ошибку, так как не распознаёт его как корректный файл ("убедитесь, что файл не поврежден и расширение его имени соответствует его формату"), в блокноте в файле читается xml-message: The request signature we calculated does not match the signature you provided. Check your key and signing method. Есть отсылка к storage.forumot.ru/monthly_2022_11/1926166265_2023_xlsx, но там 403 (Access denied) Надо б перезалить. )

Не надо ничего переименовывать. Простому пассажиру "лес" будет понятен, что ему туда не надо. )

Да, уже всё должно было и зачислиться, и карта из стоп-листа (если в нём была) выйти.

В августе были новости, что авиакомпании просили Минтранс узаконить "каннибализацию", недавно были новости, что два самолёта к этому процессу готовы - Sukhoi Superjet 100 и Airbus A350. https://www.banki.ru/news/lenta/?id=10970401

Кстати, вполне реальная проблема, когда подвижной состав не вписывается в габарит реконструированной улицы или нового проезда. Показательный пример - площадь Киевского вокзала - вроде, хорошо сделали, но встречные БК не могут разъехаться на изгибе перед подъездом с Бережковской к вокзалу, ждут один другого. В центре много где было бы достаточно СК (причем речь не о магистральных маршрутах по Тверской или Охотному ряду).

У НефАЗов места "на полу" как раз "пенсионерские" и не всем "очень удобно" скакать по ступенькам, сам часто предпочитаю именно эти места. Ну и то, что народ тащит в автобус всё, что можно, почему это должно быть проблемой других пассажиров? Я понимаю, когда речь идёт о колясках или багаже, но самокатчики и велосипедисты пусть едут сами. По местам расположения валидаторов - да, на средней площадке БК и второй накопительной площадке ОБК хотелось бы иметь дополнительный валидатор. Сейчас ещё взяли за правило ставить валидатор на передней площадке прямо у входной двери - в результате получается либо столпотворение у кабины водителя в "мёртвой зоне", либо народ проходит в салон и валидирует карту уже на средней площадке. Прежнее место установки (за пределами передней площадки) как мне кажется, было удачнее.

Был уже анонс в 2018 году, что так может быть названа либо станция метро, либо МЦК. Но сейчас всё тихо.