Ulis

Интересно, почему не до "Пролетарской". Вроде же ближе.

Да. https://www.mos.ru/mayor/themes/231299/7510050/ — «Вавиловская» — расположена вдоль Ленинского проспекта (вблизи примыкания к нему улиц Строителей и Панферова);

На площади Гагарина и улице Косыгина консоли с остатками сети также демонтированы.

Ну так... Зарядки на Воробьёвых горах то появляются, то исчезают, то снова появляются. "Логики не ищи".

На "А" запустили НефАЗы, на бортовых номерах тот же третий парк, но, судя по планировке салона, старых поставок.

"Улица Строителей" благодаря "Иронии судьбы" - уже народный топоним, тут (кроме "Красных домов" разве что) ничего не сделаешь и выдумывать лишнего не надо. В принципе мне эта линия не нужна прямо позарез, но если будет - воспользуюсь, например по пути с Андроновки с пересадкой на Крымской. Почему нет?

Помню подмены с 63 на 62 в бытность пятого парка на Ленинском.

Зачем, если там есть масса поостановочных маршрутов по Ленинскому хоть до Кравченко, хоть до 26 Бакинских комиссаров и 144 на ОБК, который дальше 26БК тоже поостановочный. ) Вопрос, куда идут приезжающие на остановку "Площадь Гагарина" в сторону центра на Ленинском или откуда образуется поток на той же остановке в сторону области, не задаю. Про маломобильных, кто предпочтёт 553, а не подземный переход и лишний путь, тоже.

Кстати, привет павильону на Трубной площади (при движении с Рождественского бульвара на Петровский), который подключили ко всем сетям с табло (включая время прибытия), а потом полностью демонтировали.

С точки зрения пассажира - да. Остановка 3 троллейбуса у Большого театра, ещё с проводами. Бывшие остановки автобусов и троллейбусов у Библиотеки Ленина. Они там полтора десятилетия минимум простояли в прежнем виде и обновлялись как рекламные поверхности, но вопросы всегда были. Остановка (типовой павильон со скамейкой) всегда вызовет вопрос, что и куда отсюда ходит. )

Интересно посмотреть постоянную схему планируемого движения БК у метро "Ленинский проспект" с заездом 553 непосредственно к вестибюлю и отправлением оттуда обратно на Ленинский. Без шуток.

Я утрирую, конечно, и точной ссылки на цитату сейчас не приведу, но сколько смотрю за обсуждением 911/611 на форуме - сложилось впечатление, что это не самый предпочтительный способ добраться до "Внукова". Потому появлению кубиков на маршруте не удивлён.

Написали на форуме, что 911 вообще маршрут так себе, мало кому нужен, весь мир выбирается в город на такси и аэроэкспрессе, а скоро будет метро. А раз так - ну поставили на внуковский внутрирайоник кубики. ) Да. И на Н11 я бы тоже "кубы" не выпускал. Было дело: в 4 утра (раз на раз не приходится, но) 5292 был заполнен по сидячим и плюс несколько стоячих. Не "в мясо", но в "кубике" точно было бы хуже.

Перекрёсток Ленинского и Ломоносовского (67, 119) - нет, пока висят старые с прежним распределением по частникам и МГТ.

Шутки шутками, но 38 тоже ведь до 3 Владимирской. Там пространства для стольких маршрутов хватит?

У 91 с набережной Тараса Шевченко в сторону тогда ещё Сетуни поток был минимальный - основная сменяемость была на Киевской, дальше ехали несколько человек, и не факт, что с "Украины", а не просто делали крюк с Кутузовского. Связью набережных Шевченко и Бережковской сейчас пренебрегли. Так что с 622 идея с охватом набережной до вокзала - в целом верная. С т34 и 622 понятно. Но бедный т7. ) После продления т34, раз уж это случилось, т7 реально нужен только от Октябрьской до Киевской прямыми рейсами по Косыгина с тактовым расписанием. Но с учётом расположения и загрузки зарядных станций он, значит, так и будет бегать до "Ударника", либо до "Парка Победы", либо и туда, и туда, с этим несчастным укоротом т7к (на неделе в семь вечера я был единственным пассажиром на Донской). И три зарядных станции на "Ударнике", получается, теперь используются для т7 и К, в то время как всё остальное электрическое там либо укорочено, либо переведено на дизель.

Мне кажется, что по слиянию 142 и 434 и трассе нового маршрута окончательного решения пока не принято, потому сейчас всё оставлено как есть. Хотя то, что сохранилась связь Нагорного бульвара и "Академической" - тоже неплохо.

Это подразумевалось проектом реконструкции Ленинского проспекта начала десятых с "тоннелями, развязками..." ) Естественно, с вырубкой аллей, с невозможностью перейти с одной стороны проспекта на другую кроме как в концах кварталов. Ко всем чертям такое "счастье".

205к был на СИЗах (ФИАТах) МГТ, потом перешёл на БК, потом перешёл на электробусы. В маршруточные времена он ещё существовал под номером 496м на ПАЗах "Очакова" UPD. Хотя да, как раз перед пуском электробусов он успел поездить и на "Спринтерах", всё верно.

Здесь - да, всё чётко, даже более чем: изменения 119/с5 вчера были расклеены даже на высадке у Киевского (и они регулярно озвучиваются в салоне нового 119).

В первоначальной лебедевской системе навигации метро стороны света тоже были, но потом от них отказались. Может тут хватит мозгов поучиться на чужих ошибках. ЭМУ ещё не все перенастроили, значит. С первого дня, если это не новьё, а надо перенастраивать, редко что бывает как надо. ) Кстати, видел сегодня т34 без "п" в сторону Киевской, но что там дальше на ЭМУ - значения не придал.

Сейчас - да, ходит под старым номером на электробусах.

т34 - компенсация беспересадочного проезда со стороны Парка Победы, Можайского Вала на Мосфильмовскую после спрямления т7 по Косыгина, отмены 324, перевода 205 на Проспект Дорохова с высадкой на Киевском и отмены 91 в пользу 91к (от Киевского). С другой стороны есть ещё вариант: вместо т34 направить 266 от Киевской к Юго-Западной, а сам т34 - оставить от Парка Победы до Кравченко.

По поводу новой трассы 553 по Вавилова и Дмитрия Ульянова вспомнилось. В конце 80-х во время очередного ремонта трамвайных путей на Вавилова временный "0" выходил с Вавилова на Ленинский по улице Губкина и уходил с проспекта обратно по улице Зелинского со всеми уже действовавшими (тогда и сейчас, новых по пути не было) остановками. В сторону "Университета" "0" шёл привычной трассой прямо по Вавилова.