Ulis

В таких случаях приходится снимать 4900=

Вчера в 111 был информатор с "Безымянным проездом". :)

Вечером в понедельник в районе ВДНХ они были.

В конце 2020-го всё-таки. Да и кончаться там особо нечему.

https://meduza.io/news/2018/12/17/prokuror-poprosil-pyat-let-kolonii-poseleniya-dlya-voditelya-avtobusa-v-ehavshego-v-podzemnyy-perehod-v-moskve

Площадь Киевского вокзала в следующем году будут дербанить по "Моей улице" - смысла строить, а потом переделывать, по ходу дел кладя на лопатки выпуск из ФАТП/ФЦ? Пусть пока тренируют всю систему на 6ТП. После истории с полностью подключенной, а потом снесённой остановкой на Трубной площади удивляться нечему.

В трамвайных парадах "Витязь" участвовал, остальное, насколько я понимаю, решается монитором в кабине водителя. Другое дело, что Апакова принять "Витязи" не в состоянии, "Бирюлёва"нет, а сажать ещё один "нуль" на дальнее депо? "Единичка" в Калитниках утренним выпуском уже вставала, но в Чертанове были дублёры. Если встанет 26 (он в выборе вместительного транспорта приоритетнее относительно 39), то тут будет сложнее. Ну и 38 на новой трассе я бы пока не трогал.

Борт, емнип, 171221 - над передней дверью снаружи висит колонка, из которой на каждой остановке женским голосом выдаётся информация типа "Автобус номер 144 к, следует до конечной остановки "Улица Кравченко". Смешаные чувства. По крайней мере непривычно.

Для них, конечно. Смотровая - одно из "свадебных" мест. В плане общественного транспорта Смотровая сама по себе место достаточно глухое: один редкоходящий троллейбусный маршрут, которого ещё надо дождаться. А тут маршрут по прямой и через десять-пятнадцать минут уже на станции МЦК или у метро.

Да.

Именно 49к? Ностальжи: вообще 49к - это был редкоходящий маршрут от Профсоюзной до Миклухо-Маклая, который после продления стал 85. Не сказал бы, что рейсы 49 до Профсоюзной - что-то из ряда вон выходящее. Напоминает оперативные укороты трамваев до Черемушек.

Из МК-шной статьи цитата Васильевой: "Наверное, надо донести до сознания народа, что в метро больше не объявляют: «Осторожно, двери закрываются!» Пусть скажут — ждите зеленый, красный, синий или какой там еще свет... Я ведь перед тем, как получила травму, еще подумала, какие красивые лампочки у нас, все лучше и лучше. А это, оказывается, моя травма переливалась..." Так что с высокой степенью вероятности это была "Москва" на "Таганской" ТКЛ. К слову, что-то похожее у меня не так давно было утром на "Кузнецком мосту", когда двери начали закрывать ещё до окончания выхода пассажиров из вагона.

Всё-таки "Эльдар" - это бывший кинотеатр ("Казахстан"?), используется. "Прогресс" теперь Драмтеатр Джигарханяна, хотя в 90-х там были рейвы с кислотой (что с его двойником "Ленинградом"?). Так что по идее приспособить было можно. И, кстати, что теперь с "Ударником"? По-моему, сейчас он вообще никак не используется, даже кафешки съехали. P.S. Да, далеко мы ушли от именного поезда метро.

Возможно, это связано с денежной реформой 1993 года в самой России, когда купюры 1, 3 и 5 рублей с 1994 года утрачивали платежную способность совсем, а 10, 25, 50 и 100 ещё было можно как-то обменять.

На электричке название "сезонка" в 80-х было достаточно распространённым. Возможно, их и брали как правило на 3 месяца летом-ранней осенью. Но "сезонкой" могли называть любой безлимитный билет: на месяц, на три, выходного дня и т.д.

В один из ремонтов на "Семёновской" ходил из Черемушек до "Измайловского парка" ("Партизанской"). Может, решено сохранить 12 и 38 с продлением каждого только в одну сторону?

А что не на "Кузнецком" - навигацию "новые дизайнеры" пробовали на ней. Уже тогда было понятно, что с новой навигацией что-то не так. Если по теме, то в плюс новой навигации нумерация выходов из метро и карта поверхности у турникетов на выход. Нумерация линий по удобству примерно аналогична указанию на цвет на старых лайтбоксах. Минус - шрифт. Увы, для людей со слабым зрением он бывает совершенно нечитаем, а сам лайтбокс воспринимается как огромное количество пустого пространства с маленькими буквами (видимо, рисовали в кабинетах и не думали, как это будет выглядеть в реальной обстановке, это же относится и к трафаретам в автобусах "Магистрали", особенно с тонированными стёклами). В метро ещё часто сильно напрягает отсутствие подсветки - схемы линий на станциях тоже плохо читаются: на старых уже по количеству пересадок (списка станций других линий со стрелками) можно было понять, в какую сторону идут поезда, теперь придётся подойти и посмотреть. Да и списка станций на других линиях, по-моему, теперь нет.

Пока в метро по умолчанию платформа слева, а исключение, если оно есть, достойно упоминания. Наверное, и на МЦК ("14 линия метро") пассажиры как-то разберутся, с какой стороны платформа, а то эта "вспышка справа, вспышка слева" каждые две минуты от частого употребления информативней не становится. На обычных электричках этого нет и тоже как-то народ обходится.

Думаю, пока нет. 119 пока открывает только переднюю дверь, у которой стоит единственный валидатор. Турникет не ставили изначально.

Ссылку в посте вверху хорошо б поправить: на тексте висит самолинк на эту страницу.

На водителя не стоит вешать лишнюю функцию, а наклейки, видимо, действительно резко закончились - "антизайцев" и "входа в переднюю дверь", когда вводили турникеты, хватило. Я, конечно, утрирую, и времена были другие, но видели б Вы, как народ ломится в закрытые неработающие двери, когда водитель их не может открыть. Так что нет, с информированием можно было что-то придумать, но пусть все двери открываются, а с валидаторами пассажиры как-нибудь разберутся.

Наоборот, едущие дальше. Выход будет с другой стороны, а эти пассажиры поедут у стеночки, следующее открытие этих дверей - на Щёлковской, после тупика. Вообще "Успеть войти последним" - давний аттракцион на Выхино, Третьяковской, Китай-городе и других правосторонних станциях.

Понятно, что проблемы и народ за несколько дней, если десять с лишним лет учили по-другому, вмиг не переучивается. На 103 в первые дни один водитель тоже из принципа открывал только первую дверь, хотя валидатор стоял и у второй. Ничего страшного, бывает. Если единственный валидатор у средней, а вошли через переднюю, то, видимо, надо просто пройти в салон? Хотя да, необычно. Может, и водителю пока открывать в первую очередь среднюю дверь, раз так получилось? Хотя я бы поставил у первой двери, а дальше просто добавлял бы валидаторы. Система, увы, требует привыкания.

Это вполне нормально, как ходить на любимую, престижную или денежную работу. Другое дело, что на ПП я пока никакого ужаса не увидел, тем более если надо ехать один перегон. На Авиамоторной в сторону Ильича тоже может стоять примерно то же количество народу, и как правило те, кому очень надо, уезжают. На следующей станции всё равно будет "перезагрузка". :)

47 и теперь 57, получается, уходят с Озёрной. Теперь для связи Озёрной с районом Университета остаётся микроавтобусный 572. Хорошо бы посмотреть, как он будет работать. Хотя у меня есть сомнения, что усиление потребуется. 529 надо продлевать как минимум до ДК МГУ - фактически это дополнительная связь ДАС и главного здания МГУ, кратчайшая и относительно беспроблемная, т.к. 529 для разворота под посадку на Дм. Ульянова теперь всё-таки пересекает Ленинский, как и было на первоначальных схемах, и также у него нет крюка к метро "Университет". Если получится что-то сделать с интервалами укороченного 57-го - будет хорошо, потому что рассчитывать на него с тем расписанием, которое есть - не получается. Проще ехать с пересадками. С 902 пока ничего делать не собираются? Если помечтать, то по идее на его основе можно было бы сделать круглосуточный магистральный маршрут во Внуково, но если он будет заканчиваться на Киевской, то ночью в отрыве от сети остальных "ночников" это будет маршрут в никуда, а заворачивать в условный "Китай-город" - значит неизбежно делать петли вокруг той же "Киевской" (иначе не поймут). Днём с пробками это будет жесть.