ТГМ4А-0963

В том-то и дело, что нет. "Как сообщили в ГКУ «Организатор перевозок Ярославской области», с 5 ноября введен новый регламент. В частности, изменился порядок допуска транспорта на внутреннюю территорию. Всех пассажиров, даже транзитных, высаживают с вещами на Силикатном шоссе у дома №19 . Там оборудовали остановочную площадку в лайт‑варианте: без заездного кармана, без остановочного комплекса, но с дорожным знаком «Место остановки автобуса». Здесь люди покидают салон. Освобожденный от пассажиров автобус сначала осматривает водитель, затем – служба безопасности вокзала на предмет наличия вещей, которые могут представлять угрозу. Убедившись, что таковых нет, транспорт пропускают на внутреннюю территорию. Если рейс транзитный, то автобус после короткой стоянки вновь берет пассажиров на борт и возобновляет движение по маршруту." Напрямик пройти от этой остановки к перронам не получится, места въезда и выезда автобусов перекрыты шлагбаумами. Только через главный вход автовокзала. – Обновленный режим допуска на территорию транспортного комплекса пока касается только Ярославского автовокзала. Подведомственные «Яроблтранском» автовокзалы и автостанции – на железнодорожном вокзале Ярославля, а также в Рыбинске, Переславле‑Залесском, Ростове, Угличе, Гаврилов‑Яме, поселке Некрасовское, Большом Селе – продолжают работать по‑старому, – сообщил начальник службы безопасности компании «Яроблтранском» Александр Котлярев."

Пишут, что теперь в Ярославле у транзитных рейсов обязательная высадка за пределами автовокзала. Получается, при поездке, например, из Москвы в Рыбинск, нужно выйти на Силикатном шоссе, обогнуть здание автовокзала, пройти через "рамки" и только потом оказаться на перроне и сесть в тот же самый автобус... То есть так - https://yarreg.ru/articles/passajirov-prigorodnyh-i-mejdugorodnih-avtobusov-stali-vysajivat-za-territoriey-yaroslavskogo-avtovokzala

"По просьбе правительства Удмуртии решено было продлить маршрут в республику. Ее руководство убедило перевозчика запустить рейс из Казани в Сарапул, предоставив бюджетные субсидии. «Загрузка “Метеора” была хорошая: из Татарстана в Удмуртию — порядка 50% пассажиров, обратно — 98%. Это самый длинный рейс: 545 км без остановки, время в пути составило около 10 часов. Пассажиры были очень довольны, что удалось пройтись по Каме», — рассказал генеральный директор ООО "Водолёт". Сейчас «Водолет» договаривается о расширении маршрутов с правительством Пермского края. «В 2025 году планируется организовать восемь рейсов до Перми по такой же схеме, как в Удмуртии. Мы продлим рейс Нижний Новгород — Казань — Сарапул в Пермь и обратно», — пообещал руководитель компании. Изучается возможность открытия рейса в Самару с остановкой в Ульяновске. «На участке Казань — Ульяновск загрузка была не очень хорошая. Нам кажется, что Казань — Самара будет более востребованным маршрутом. Также поступил запрос из Рязанской области проработать и запустить маршрут к ним, но здесь будут сложности из-за мелководья даже у ”Валдая”», — сообщил Никита Итальянцев. Изучать глубины на этом направлении планируется весной в период половодья вместе с новым внутренним маршрутом до Выксы (Шиморское). Специальные причалы для СПК появятся у Дудина монастыря в Богородском округе, в Работках Кстовского округа и Горбатове. Также планируется увеличить частоту рейсов. По словам директора, «Водолет» договорился с Росморречфлотом о дополнительных окнах шлюзования на Городецком гидроузле, который сейчас реконструируют " https://www.kommersant.ru/doc/7365945 ООО «Водолет» планирует восстановить советский теплоход на подводных крыльях «Ракета» для ретрорейсов. «Очень мечтаю прокатиться на “Ракете” на дачу. В детстве я практически не проводил время в салоне ”Ракеты”, предпочитая находиться на палубе, на лавочках в хвосте судна. Там такой запах дизеля всегда был, отчего-то очень приятный…»— вспомнил генеральный директор компании. Последняя в Нижегородской области “Ракета” сгорела в 2018 году в пожаре, случившемся в затоне на Бору», — отметил Никита Итальянцев. Тем не менее, «Водолет» нашел несколько подходящих судов, но доставка одного из них обойдется дороже самого теплохода, а состояние остальных оставляет желать лучшего. Реализацию проекта реставрации господин Итальянцев назвал сложной: «Теплоход придется полностью разобрать. Корпусы ”Ракеты” делали из алюминия, их состояние почти всегда нормальное. Однако необходимо будет обновить крылья, двигатель и провести другие восстановительные работы». https://paluba.media/news/184072

440, 987, 759, 59 не отображаются с 21/12

Псков - Луга - дятел, Луга - Новгород РА-1.

1023 продлевают до Краснознаменска на следующей неделе.

Ну по будням было 36 рейсов, а теперь 33

БЖД прорабатывает организацию прямого железнодорожного сообщения по маршруту Минск - Саратов, сообщил журналистам начальник пассажирской службы БЖД Александр Захаревич. "Думаю, пассажиры будут довольны, потому что когда-то такое маршрутное направление существовало. Речь идет о беспересадочных прицепных вагонах, поскольку по опыту прошлых лет пассажиропоток между городами не такой значительный. Обсуждаем с российскими коллегами, как это осуществить. Должно получиться, перспективы есть", - добавил представитель БЖД. https://belta.by/society/view/bzhd-prorabatyvaet-organizatsiju-prjamogo-soobschenija-minsk-saratov-680806-2024

Назначена вторая пара Смоленск - Заольша с 1/01 с пересадкой на Витебск и обратно:

А не для 21-го? Старожилы поймут А на 776 у них небось с615 наготове. Чтобы уж совсем до абсурда.

Правительство Ярославской области с 1 января 2025 года возьмет на себя полномочия по организации перевозок общественным транспортом еще в трех муниципальных округах — Переславль-Залесском, Ростовском и Угличском. Законопроект об этом внес в областную думу губернатор Михаил Евраев. http://www.yarduma.ru/activity/projects/zp243912

Нижний Новгород - Бор: собираются вдвое увеличить количество кабин - с 28 до 56 (все новые). Монтаж и пусконаладка - к майским.

По 5-му проспекту Новогиреева проковыляла под посадку будто заблудившаяся гармошка. Как мгтшные отсюда ушли, казалось, уже неоткуда им здесь взяться.

Вдохновились фото из середины 60-х. Но там это была мультимодалка (с жд-сегментом Абакан - Москва), а не Великие Автобусные Диаметры...

Новая порция https://rlw.gov.ru/storage/document/document_file/2024-11/20/19.11.2024_672_saharov_a.g._bespalov_a.m.(1).pdf 300-й км между Рыбинском и Ярославлем теперь...Кривандино.

Нельзя. Остановки были только по станциям.

Утверждено.

113 км Горьковского направления -> Новое Перепечино

Сегодня снова гармонь на линии.

Тем временем кто-то из скаутской службы ПАОКа, продвигавший трансфер "нападающего", пытается понять, как избежать обвинений в профнепригодности: -Ну как прошла международная пауза? -Отлично! Представляете, 11, никогда такого не было. -Успешно съездил, смотрю, а ты сколько? - ....... - С другой стороны, при тебе 6, а без тебя 5, так и скажу!

Маршрутная скорость по разные стороны от 91 км/ч. Костромские тоже иногда превращаются в 8xx, когда едут подольше во время окон.

https://www.kommersant.ru/doc/7296196 "ОАО РЖД может более чем на треть сократить долгосрочную инвестпрограмму до 2030 года. В частности, речь идет о финансовом обеспечении развития Восточного полигона, затраты на который предлагается уменьшить от полутора до семи раз, что, в свою очередь, может повлечь корректировку планов третьего этапа развития БАМа и Транссиба. Также обсуждается вероятность приостановить развитие северо-западного и южного направлений, сохранив неизменными лишь инвестиции в высокоскоростную магистраль Москва—Петербург и закупку парка, а также на переезд монополии в «Москва-Сити». “Ъ” ознакомился со сравнительным анализом предложений ОАО РЖД и Минэкономики по корректировке долгосрочной инвестпрограммы ОАО РЖД до 2030 года. На август суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 годы оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии ОАО РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестировать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб. Примечательно, что в новой версии инвестпрограммы не избежал секвестра даже Восточный полигон, который в последние годы был фокусом всех инвестиций монополии. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., ОАО РЖД предлагает сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики — уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб. В этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025-м. При лимитах Минэкономики в сегодняшнем темпе инвестировать в БАМ и Транссиб можно было бы менее двух лет. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 году) с достижением 180 млн тонн провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 года, по паспорту проекта, стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли возможен в полном объеме при инвестициях, указанных ОАО РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики. Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. ОАО РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей — с 262,7 до 9,2 млрд руб. Примерно такая же судьба постигнет и подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 до 151,2 млрд руб. и с 511,6 до 13,3 млрд руб. соответственно. Неизменными остаются инвестиции в развитие высокоскоростной магистрали Москва—Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава — с 1,87 до 1,85 трлн руб."

Выдержка из трансляции транспортно-логистической конференции от 8 ноября:

С 30 ноября по выходным. Чебаркуль, Миасс, Златоуст, Бердяуш, Сулея, Мурсалимкино, Вязовая.