ТГМ4А-0963

1 августа в Израиле состоится вторая за шесть лет тарифная реформа в транспорте - как городском, так и междугородном. Она призвана перевести как можно больше пассажиров с дорожающих разовых билетов на дешевеющие месячные проездные, окончательно избавиться от оформления билетов в автобусах и унифицировать тарифы по стране. Но разобраться в новой системе и выбрать нужный билет многим пассажирам будет непросто, при этом некоторые станут платить гораздо больше или заметно меньше. Части пассажиров придется иметь два способа оплаты вместо одного, а еще одним странным следствием реформы станет выдавливание пассажиров с поездов на автобусы, полагает соб.корр. Travel.ru. Дешевый месячный проездной по стране. Главной новинкой тарифной системы стало появление месячного проездного "национальный безлимитный" почти по всей стране за 225 шекелей ($66). Его основное ограничение - он не работает в поездах, но принимается в любых автобусах (как городских, так и междугородных), трамваях, а также в хайфских подземном фуникулере и новой канатной дороге. Он действует на 225 километров в любую сторону от точки первой валидации. Если валидировать его в центре или на севере Израиля, то он покрывает всю страну, кроме Эйлата. При валидации в Беер-Шеве он будет включать Эйлат, но не будет покрывать Голанские высоты (Кирьят-Шмона). Версия этого проездного на 1 день стоит 54 шекеля ($16). Проездные на ограниченное расстояние. Эти проездные неизвестно почему тоже именуются "национальными безлимитными", но на самом деле действуют лишь в ограниченном радиусе (от места первой валидации). Проездной на расстояние в 15 километров в любую сторону от точки первой валидации стоит на 1 день 12,5 шекелей ($4) без поезда и 18 шекелей ($5) с поездом, на 1 месяц с поездом - 255 шекелей ($75). Условно его можно считать городским билетом для большинства крупных городов. Этот проездной уже создал проблему: например, жители северных пригородов Хайфы и некоторых других мест ранее могли купить месячный проездной (с меньшей зоной действия) почти вдвое дешевле, а теперь такой опции у них больше нет. Проездной на расстояние в 40 километров в любую сторону от точки первой валидации стоит на 1 день 24 шекеля ($7) без поезда и 28 шекелей ($8) с поездом, на 1 месяц с поездом - 255 шекелей ($75). Проездной на расстояние в 75 километров в любую сторону от точки первой валидации стоит на 1 день 32 шекеля ($9) без поезда и 37 шекелей ($11) с поездом, на 1 месяц с поездом - 410 шекелей ($120). Такой билет покроет, к примеру, поездки между Тель-Авивом и Иерусалимом. Проездной на расстояние в 120 километров в любую сторону от точки первой валидации стоит на 1 день 32 шекеля ($9) без поезда и 42 шекеля ($12) с поездом, на 1 месяц с поездом - 610 шекелей ($179). Такой билет покроет поездки между всеми крупными городами страны (кроме Эйлата), если валидировать его в центре Израиля. Однако если впервые валидировать его, к примеру, в Хайфе, то его хватит на поездки в Тель-Авив и Иерусалим, но не в Беер-Шеву. Наконец, проездной на расстояние в 225 километров в любую сторону от точки первой валидации стоит на 1 день 54 шекеля ($16) без поезда и 74 шекеля ($21) с поездом, на 1 месяц с поездом - 610 шекелей ($179). Практически он нужен только тем, кто ездит между севером страны и Негевом, либо тем, кто ездит из центра страны на Голанские высоты. Кроме того, отдельный скидочный проездной существуют для жителей мест за пределами городских агломераций и других густонаселенных территорий. Он покрывает районы вдали от побережья Средиземного моря (кроме региона Иерусалима), а также Ашкелон и Нагарию. Это проездной действует на расстояние до 40 километров от точки первой валидации и стоит всего 99 шекелей ($29) в месяц. Но заезжать с его помощью в крупные города и их пригороды нельзя, даже если они находятся ближе 40 километров. Иногда это создает странные ситуации: если валидировать такой проездной, скажем, в Нагарии, то ездить по нему можно разве что в Кармиэль и Цфат, причем только автобусом. Версия этого проездного для Эйлата и окрестностей еще дешевле - 84 шекеля ($25) . Нюансы использования проездных. В целом система проездных выглядит странно: она прямо стимулирует пассажиров выбирать автобусы вместо поездов. Большинство стран поступают наоборот, но Израиль зачем-то пытается выгонять пассажиров с железной дороги. К примеру, если часто ездить между Тель-Авивом и Хайфой, то автобусами это будет стоить 225 шекелей, а поездами - все 610. Официальное объяснение звучит как "себестоимость поездки на железной дороге выше" - но она будет еще выше, если поезда станут ездить полупустыми. Действовавшие до сих пор проездные были в целом гораздо дороже, но не делали различий между видами транспорта, и тем самым стимулировали выбирать более быстрые поезда. Месячные проездные, зачисляемые на постоянную карточку Rav Kav, действуют с любого выбранного дня в течение целого месяца независимо от числа дней в нем (например, с 10 августа по 9 сентября или с 15 февраля до 14 марта). При оплате мобильными приложениями расчетный период выбрать нельзя - любые проездные будут вычисляться приложением автоматически за период с 25 числа одного месяца до 24 числа следующего. У пользователей приложений могут быть сложности в случае, если они часто ездят автобусами и редко поездами. К примеру, пользователь совершил за месяц с 25 по 24 число множество дальних поездок на автобусе (соответствует проездному за 225 шекелей) и одну поездку на поезде Тель-Авив - Хайфа. Неизвестно, рассчитает ли приложение такой набор как 225 шекелей плюс цена разового билета на поезд в 27 шекелей - или сочтет это проездным на 120 километров, включающим поезд, то есть спишет в конце расчетного периода сразу 610 шекелей. Во избежание потенциальных проблем оптимально заплатить в таких случаях за поезд отдельно - физической карточкой Rav Kav или иным приложением. Аналогичная проблема может возникнуть, если пользователь приложения ездит все время в пределах города на поездах и автобусах (до 15 километров), но изредка совершает дальние поездки. Теоретически приложение может рассчитать это не как локальный проездной на 15 километров плюс разовые поездки, а как более дорогой единый дальний проездной. Как и в предыдущем случае, за нетипичную дальнюю поездку лучше платить иным способом. Разовые билеты. Большинство коротких поездок по разовым билетам серьезно подорожают, причем для жителей некоторых небольших мест - в несколько раз. Кроме того, с 1 августа исчезает бонус в 25% для разовых поездок по постоянным карточкам Rav Kav. Тарифы разовых билетов будут едиными для всей страны (до сих пор цены в разных городах существенно отличались). Разовый билет на расстояние до 15 километров стоит 5,5 шекелей ($1,6) на автобусах и 9 шекелей ($2,6) с использованием поезда. Он включает бесплатные пересадки в течение 90 минут. В прочие разовые билеты пересадки не включены. Цена в зависимости от расстояния: до 40 километров - 12 шекелей ($3,5) на автобусе и 18 шекелей ($5) на поезде; на 75 километров (например, Тель-Авив - Иерусалим) - 16 шекелей на автобусе ($5) на автобусе и 24 шекеля ($7) на поезде; на 120 километров (например из Хайфы в Тель-Авив или Иерусалим) - 16 шекелей ($5) на автобусе и 27 шекелей ($8) на поезде; на 225 километров - 27 шекелей ($8) на автобусе и 48 шекелей ($14) на поезде; свыше 225 километров - 68,5 шекеля ($20) на автобусе. В случае поездки туда-обратно в один день - всегда выгоднее оформлять дневной проездной или пользоваться месячным. В целом новая тарифная система порой создает очень странные ситуации. К примеру, если обладатель месячного автобусного проездного за 225 шекелей желает поехать из Хайфы в Эйлат прямым автобусом, то его проездной на 225 километров не покроет даже переезд до первой тарифной остановки, которая любезно предусмотрена через 226 километров. Ему придется купить полный билет на весь маршрут за 68,5 шекеля. Однако экономные пассажиры просто поедут до Беер-Шевы другим автобусом по своему проездному, а там пересядут на автобус до Эйлата всего за 27 шекелей. В итоге новые тарифы порой будут стимулировать выбирать пересадочные маршруты вместо прямых. Другие новации. С 1 августа любой транспорт становится бесплатным для жителей Израиля старше 75 лет. Чтобы их карточка Rav Kav стала бесплатным безлимитным проездным, ее следует обновить в офисе обслуживания или онлайн. Во избежание очередей в офисах такие пассажиры смогут до 18 августа ездить бесплатно без карточки - просто на основании удостоверения личности. У прочих льготников, в том числе детей до 18 лет и пенсионеров, останется скидка в 50%. С июля отменены все недельные проездные. Это неудобно для туристов, предпочитавших проводить много дней в одном городе, однако большинство приезжих сможет найти подходящий вариант среди комбинаций различных проездных и разовых тарифов. Туристам может быть недоступна оплата мобильными приложениями (они могут требовать наличия местной банковской карточки). Однако гости страны могут купить анонимную карту Rav Kav (доступна в том числе в автомате в аэропорту Ben Gurion), либо при желании оформить личную карточку в офисах обслуживания. На любую из них можно зачислять любые проездные, а также пополнять баланс для оплаты разовых билетов. Купить билеты у водителя в Израиле нельзя - в автобусах оставлены лишь валидаторы, на которых нужно (при использовании разовых билетов) выбрать требуемый тариф. Это часто нелегкая задача даже для местных жителей - например, далеко не все знают расстояние поездки, от которого теперь зависит цена билета. Туристам и подавно лучше по возможности выбирать проездные, чтобы не сталкиваться с этой проблемой. https://www.travel.ru/news/2022/07/31/263880.html

Правительство Новгородской области, АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» и группа компаний «Астра Марин» заключили соглашение о сотрудничестве. Соглашение позволит расширить перспективы развития в сфере организации мультимодальных пассажирских перевозок с использованием железнодорожного и водного транспорта, а также реализовать новые туристические проекты. Заместитель председателя правительства Станислав Шульцев сообщил, что по поручению губернатора уже проработан вопрос возобновления водного сообщения в Великом Новгороде в 2023 году. «Совместно с коллегами к реализации подготовлено две концепции. Речные прогулочные маршруты по единому билету на различных транспортных средствах по одному маршруту «Великий Новгород - Рюриково Городище - Юрьевский монастырь». Кроме того, отработан вариант регулярного транспортного сообщения по маршруту «Великий Новгород - Взвад - Великий Новгород» на скоростных судах «Восход», – рассказал Станислав Шульцев. По его словам, группа компаний «Астра Марин» выступит как инвестор по организации причальной инфраструктуры и как организатор перевозок. АО «СЗППК» обеспечит мультимодальную перевозку, а также примет участие в разработке туристического пакетного продукта, который в последующем будет интегрирован в систему продаж компании. «Решаем две задачи – стремление к регулярному сообщению. Предварительно это будет в пятницу, субботу и воскресенье, на период навигации, с учетом уровня воды до Взвада. Второе – мы готовы к мультимодальности. У нас такие примеры есть на Валаам и Кижи. Здесь возможно использовать несколько видов транспорта: «Ласточка» Санкт-Петербург - Великий Новгород», далее водным транспортом до Взвада, дальше можно добраться до Старой Руссы и вернуться в Санкт-Петербург, или на поезде Псков-Москва уехать в Москву. Мы дадим нашему туристу одно окно для приобретения единого билета. Также проработаем пакетное решение с экскурсией, которое так же можно будет покупать в приложении и кассах РЖД», – добавил генеральный директор АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Артем Мирон. Андрей Никитин поручил Станиславу Шульцеву решить вопрос с транспортной логистикой. «Вашей задачей будет проработать со Старорусским районом вопрос по организации от Взвада автобусного маршрута до центра Старой Руссы и по организации точек притяжения во Взваде. Это может быть что-то, связанное с исторической специализацией – сувенирный ряд, рыба, старорусская соль», – подчеркнул глава региона. https://www.novreg.ru/vlast/governor/news/127260/

Стоит заметить, что в 2005 у 8xx (2 класса+пригородные вагоны) график был идентичный из Нижнего - 16:00-22:15. Вернулись к истокам.

Да, пригородный демих. И даже не 7xxx. Весь маршрут где-то в 1350 рублей обойдётся. 6723/6725/6727 Казань Пасс - - 05:10 Зелёный Дол 05:43 1 05:44 Канаш 06:52 1 06:53 Шумерля 07:42 1 07:43 Княжиха 07:57 1 07:58 Пильна 08:07 1 08:08 Сергач 08:31 1 08:32 Арзамас-2 09:47 1 09:48 Нижний Новгород 11:30 - - 6729/6732/6734 Нижний Новгород - - 16:08 Арзамас-2 17:50 1 17:51 Сергач 19:04 1 19:05 Пильна 19:28 1 19:29 Княжиха 19:36 1 19:37 Шумерля 19:52 1 19:53 Канаш 20:44 1 20:45 Зелёный Дол 21:51 1 21:52 Казань Пасс 22:28 - -

сидя с 10 до 22 часов? сомнительное удовольствие.

Добавившиеся киоски - https://sbertroikakioski.ru/

Хотят уже через неделю запустить. Озвучили сегодня расписание: в ходу 6 дней в неделю, Казань - Нижний Новгород 5:10-11:30, Нижний Новгород - Казань 16:08-22:28. https://www.tatar-inform.ru/news/iz-kazani-v-avguste-zapustyat-pryamoi-ezednevnyi-poezd-v-niznii-novgorod-5874141

А Волоколамская и Волоколамск никого не смутит?

На сайте федеральной государственной информационной системы территориального планирования опубликована трассировка северо-восточного обхода (проект). https://fgistp.economy.gov.ru/downloadDocFile.php?uin=0002020101202207112&fid=fqnqiag.pdf Всё-таки Павлово-на-Неве - Лосево.

С 28 числа поедет оттуда. В сторону Беломорска по пятницам теперь кучно не то слово - 16:25, 17:16, 17:35...

Всё на месте. Сигнализация работает. Заметно, что за дорогой приглядывают - кустами и деревьями ничего не заросло.

Будут строить путепровод вместо этого переезда у пересечения М1 с веткой на Владимирский Тупик - https://gge.ru/press-center/news/na-m-1-belarus-v-smolenskoy-oblasti-poyavitsya-puteprovod-nad-zheleznoy-dorogoy/ То есть ликвидация (как минимум до Игоревской) ей вряд ли грозит, раз уж заморочились. И, возможно, не ради нескольких поездов в неделю это всё, а для куда большей интенсивности в перспективе. P.S. Cronospan в Игоревской всё же обосновался (в 2021) и уходить вроде не собирается пока.

Внедрение системы управления движением поездов, аналогичной МЦК (с подвижными блок-участками - АБТЦ-МШ), началось на Киевском направлении будущего МЦД-4. Необходимое оборудование было смонтировано на станции Крёкшино. На новую систему уже переключен 2-й главный путь. В ближайшее время будет переведен 1-й главный путь. Данная технология обеспечивает взаимодействие поездов между собой, обмен необходимой технической информацией и регулирование скорости, исходя из фактического расстояния до впереди идущего состава. В перспективе все Киевское направление будущего МЦД-4 перейдет на более совершенную систему управления движением, которая позволит осуществлять движение в бессветофорном режиме. - Станция Крекшино стала первой на радиальных направлениях МЖД, оборудованной системой интервального регулирования движением поездов нового поколения. Перевод и других станций на современную автоматику позволит увеличить пропускную способность линии, сократить межпоездной интервал. Пригородные поезда смогут курсировать по МЦД с минимально возможным интервалом в тактовом режиме, - рассказал начальник МЖД Валерий Танаев. В дальнейшем планируется тиражировать данную технологию на других участках сети дорог с интенсивным движением поездов. https://mzd.rzd.ru/ru/3742/page/104069?id=275725

Про Орёл вспомнили - http://government.ru/news/45476/

В 2016, скорее всего, когда на непродолжительное время пускали курский 101/102 вместо "Ласточки".

Лойгинская ужд выставлена на продажу

Неспортивно. Вот если кругосветочно... Тула - Шаховская 6:13-13:28 45-й Шаховская - Дор 13:55-14:44 31-й Дор - Можайск 16:05-17:25 35-й Можайск - Верея 17:30-18:05 23-й Верея - Наро-Фоминск 18:15-19:20 Нара - Калуга-1 19:32-21:33 Калуга - Алексин 22:14-00:04 ну или ПДС Калуга - Тула 23:05-1:29 По первым буквам что у нас выходит: Ту-Ша-До-Мо-Ве-На-Ка... Практически "туша домовёнка". Хорошее название для маршрута. Как раз состояние после стольких часов сидения будет соответствующим

С утренним по выходным - минут 15-20.

От Берендеева доехать можно 3-4 раза в сутки, как и от Рязанцева.

Может, тогда и в Полуночное теплоласту запустить, раз уж основная часть Ивделя располагается как раз на том направлении, а вовсе не у станций Ивдель-1 и 2... А вообще странный выбор: казалось, что если куда-то и поедут от Серова, так уж на Североуральск. Тем более что из самого Североуральска обращениями если и не заваливали, то достаточно настойчиво просили вернуть возможность ездить по жд (и не из Бокситов, которые посреди "нигде"). Кстати, непонятно, вот этот сезонный электропоезд Серов - Бокситы, в котором вечно гуляет воздух... Раз уж его упорно назначают, почему бы не продлить до Покровска-Уральского (да, там электрифицировано): всяко смысла больше, обслужить хоть какой-то посёлок, чем так обрубать практически в лесу...

А какой от него прок сейчас именно для Мышкина? Раньше - был, когда поезд прибывал в начале седьмого, а пазик минут через 20. После того, как стал заезжать в Углич, автобуса от Волги нужно ждать около 2 часов. Был бы существенный спрос, сто раз бы уже подвязали. Но там куда полезнее ежедневные стыковки с пригородными поездами, нежели с чем-то раз в неделю. Есть ещё утренний автобус до Мышкина из Некоуза, но он тоже нынче рассинхронизирован и всегда был ориентирован на то, чтобы добраться в райцентр к 8 утра. Пустить его на час позже - создать неудобства местным (правда, в субботу это может не быть столь острой проблемой).

Изобретатели из Университета в Торонто предложили использовать железнодорожные вагоны для улавливания и утилизации атмосферного CO2 в связи с тем, что стационарные установки прямого улавливания воздуха требуют больших площадей земли и строительства новых возобновляемых источников энергии. «Получение надлежащих разрешений на эксплуатацию может быть затруднено, и многие жители выступают против строительства этих крупных объектов в своих городах», — говорит один из авторов изобретения Джеффри Озин, химик по утилизации углекислого газа и инженер-химик, а также директор группы солнечного топлива в Университет Торонто. «Железнодорожные вагоны прямого захвата воздуха не требуют зонирования или разрешений на строительство, и, как правило, остаются вне поля зрения для публики». В специально построенных вагонах предлагается использовать большие вентиляционные отверстия для забора воздуха, что устраняет необходимость в энергоемких системах вентиляторов, которые используются в стационарных системах прямого захвата воздуха. После захвата достаточного количества углекислого газа камеру закрывают, а собранный углекислый газ собирают, концентрируют и хранят в резервуаре для жидкости до тех пор, пока его не сольют из поезда в близлежащие геологические хранилища. Авторы изобретения утверждают, что прямое улавливание воздуха становится еще более жизнеспособным решением для климата, поскольку железнодорожная система уже существует. «Инфраструктура существует», — говорит Озин. «Это суть. Все, что вам нужно сделать, это воспользоваться тем, что уже доступно». Исследователи говорят, что средний грузовой поезд с этими вагонами прямого захвата воздуха может удалить до 6000 тонн углекислого газа в год. Поскольку его потребности в устойчивой энергии обеспечиваются бортовыми источниками, цена за тонну значительно ниже, чем у других систем прямого улавливания воздуха. «Прогнозируемая стоимость в масштабе составляет менее 50 долларов за тонну, что делает технологию не только осуществимой, но и привлекательной с коммерческой точки зрения», — говорит ведущий автор Э. Бахман, основатель CO 2 Rail. https://metallurgprom.org/news/north-america/11921-kanadskie-uchenye-predlozhili-sobirat-co2-iz-atmosfery-s-pomoschju-zhd-vagonov.html

Якобы депо на Шабулина может исчезнуть - https://vk.com/wall-96812187_7710

Арбитражный суд Москвы 20 июля удовлетворил иск Федеральной пассажирской компании к производителю скоростных поездов «Стриж» — испанской компании Patentes Talgo, обязав ее продолжить исполнение договора на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава от 2014 года. Об этом говорится в информации, размещенной в картотеке арбитражных дел. Также суд взыскал с испанского производителя убытки, причиненные арендой подвижного состава «Ласточки» за март, апрель и май 2022 года на сумму около 161 миллиона рублей и неустойку примерно в том же размере. Кроме того, Patentes Talgo оштрафована на сумму порядка 1,4 миллиона рублей за каждый день неисполнения судебного акта в части обязательств исполнения спорного договора. https://www.pnp.ru/social/sud-v-moskve-obyazal-ispanskuyu-kompaniyu-obsluzhivat-poezda-strizh.html Апелляционное заседание назначено на 2 августа - https://kad.arbitr.ru/Card/05b49598-e300-4380-bf23-440d6d343df1

"Кровля была прогнившая, её и так надо было демонтировать. Мы не знали, как лучше это сделать, а тут она сама обвалилась. Аккуратно легла вниз. В какой-то степени нам даже повезло." https://sputnik-abkhazia.ru/20220627/stantsiya-gagripsh-nachnet-prinimat-passazhirov-turpoezda-v-iyule-1039848484.html