Yaroslav

Термины "упряжь", "стойло" и т.п. на железной дороге издавна. Почему бы "стаду" и "отаре" не быть?

Была. В Саратове примерно с 1985г. городское руководство обязало ведомственные автобусы подвозить пассажиров на остановках. Неоднократно ездил на таких по трассе саратовского 4-го троллейбуса в старших классах школы. Помню, что платили по 10 коп.водителю.

Сейчас еду на ЭП2ДМ - полное благолепие! Никаких визгов, скрипов, дребезжанья и сквозняков. И вполне можно спать, но лучше не надо - через остановку выходить 🙂

Действительно, в случае гипотетического переноса вокзалов на окраину теряется одно из важнейших преимуществ железнодорожного транспорта перед авиационным.

А затем, что железнодорожный транспорт общего пользования является федеральным, а не городским транспортом. И вообще - нам - это кому? Московским властям?

А почему? Вот это и есть саботаж.

Это ещё в 2004 году предлагалось, а потом было отвергнуто.

Про четвёртую. У нас на Киевке такого давно не встречал. Не понимаю, а что там такого сложного?

Кстати, в "Аммендорфах", даже убитых, такого грохота не припоминаю.

Блин, как же задолбала эта "Иволга" своим сумасшедшим визгом / скрипом ... Насколько же тише в ЭП2Д!

А, но это я, скорее всего, не застал. Я во Внуково впервые побывал в 1979, вроде.

А в какие годы?

Возвращаюсь к этой теме. Год начала строительства - 1982. В том году началась планировка местности под новое строительство и был срыт Братеевский холм ("Московский журнал", 1997, № 8-9. С. 77–78). Да, получается, что в последние годы (год) существования села ты его посетил.

Так новое - это хорошо забытое старое. Где-то до 1960-х годов так и было. Раньше всё прекрасно решалось обращением к тётке в кассе. Десятки раз спрашивал в доМЦДшную эпоху в Толстопальцево, когда будет опаздывающая электричка и будет ли вообще - почти всегда получал исчерпывающий ответ. Хотя обычно по громкоговорящей связи при опоздании на 10 и больше минут и так предупреждали. Сейчас же на табло откровенная деза высвечивается зачастую. Брутально, но действенно, в отличие от нынешней политкорректности.

Действительно не планируется. Но ты вспомни, что, например, на Москве-Сортировочной-Киевской одна лестница исторически находилась в центре платформ, а вторую пристроили в середине 80-х в северном их торце.

Мне человек, близкий к Стерлину, говорил, что практически соединить две узкоколейки крайне сложно из-за того, что придётся выкупать землю между ботиком и музеем Дорожкова. Поэтому пока забудем.

Сегодня заметил, что по земполотну I пути между Поклонной и путепроводом проехались грейдером/бульдозером. К осени там уже бурьян начал расти, сейчас его нет.

Посмотрим...

На Ярославке тоже, у моей коллеги электричка из Пушкино с опозданием на 35 мин сегодня отправилась.

Нормально утром доехал до работы, по Толстопальцево опоздание было 2 мин, по Каланчёвской - около 8 (от Марьиной Рощи еле ехали).

"Это другое" (С)

Возможно, тем более что в самый "пиковый" период перевозок в СССР, в 1987-1989, я был в армии, и этот момент мог пропустить. Из любопытства "проинвентаризировал" все оставшиеся действующие подъездные по главному ходу от Москвы до Апрелевки: 1) Москва-Пассажирская-Киевская: ТЭЦ-12 (завоз резервного топлива); 2) Очаково I: ОАО "Очаково-Промжелдортранс" (Очаково III); 3) Внуково: ООО "Торговый Дом Нефтьмагистраль" (нефтебаза); 4) Крёкшино: ООО "Инпром" и какое-то №11-УП. Плюс на Новопеределкинской ветви подъездной на электродепо "Солнцево" и на станции Аэропорт порядка пяти подъездных, организованных в два куста. Всё. По сути, основную погрузку/выгрузку дают Очаково I и Аэропорт. Кстати, система вагонопотоков довольно дурная: сборный поезд из Бекасово-Сортировочного до Москвы-Сортировочной, а уже оттуда назад развоз на Очаково I, Внуково и Аэропорт. На Крёкшино не знаю как.

Как старожил Киевки, согласен со всем, кроме отстоя ПДС в Толстопальцево. Не помню этого, и всё тут. Тем более что в 1980-е часто бывало, когда все станционные пути в Толстопальцево были забиты вагонами - рефрижераторами, изотермическими, крытыми, и всё на /с овощную базу. Сейчас, когда на станции только ветер гуляет, а подъездные заржавели, такую движуху просто трудно представить... P.S. Иногда бывало, когда на 4-й путь ставили под оборот электрички из Лесного Городка, особенно, когда тупик в Лесном был на ремонте. А вообще, ИМХО, Киевка выглядит сейчас крайне депрессивно... Вот Курский ход, например, мне таким не кажется.

Во внепик за Лесным Городком вполне достаточно, подтверждаю. Наличие подъездных путей хороший критерий. По главному ходу Киевского направления от Москвы-Пассажирской до Толстопальцево всего 10 лет назад было порядка 15 действующих подъездных путей. Сейчас только 5 от силы работают, на месте остальных либо ржавые рельсы либо человейники. Такое ощущение, что промышленность в Москве почти вымерла.

Она не отрезана, потому что новоуложенный соединительный путь между Очаково I и Солнечной проходит прямёхонько через Очаково IV. Более того, в парке уже маршрутные светофоры поставили, но пока ещё не сдали в эксплуатацию. На Викимапии много чего где именуют . У станций разные собственники - ОАО "РЖД" и МГАО "Промжелдортранс", соответственно. Но РЖД-шные локомотивы на Очаково-3 заходят. А вот это не знал, спасибо!