Mazzy

Тут можно найти и придать смысл. Ближе к кольцевой концентрация рабочих мест выше. А для Некрасовской линии БКЛ на севере будет выполнять роль кольцевой. А хордовая трасса с уменьшением расстояния до кольцевой ближе к северу уменьшит расстояние. На юге МЦК тоже могло бы также, но удобных пересадок на юге почти нет.

Стоимость проезда составляет существенную долю в зарплате низкоквалифицированных работников, среди которых высокая текучка. Через год зарплаты выровняются, т.к. вновь поступившие будут либо просить меньше, либо будут пешей доступности. Тут Дедушка требует рост цен на жильё остановить. Льготную ипотеку придумали, спрос вырос - цены стали расти. И так будет с любой попыткой регулировать. Вообще, что только не придумают, лишь бы депвелу не работать.

Вот только размер зарплаты - договорная величина.

Москва именно потому такой привлекательный рынок труда, что при достаточно большом размере можно выбирать. Можно выбрать контору рядом с домом, а можно ездить в другой район. Если ты узкий специалист - можно выбрать контору получше. Даже в школах разные директора, разный микроклимат в трудовых коллективах. И задача транспорта - обеспечить ПОтребности в перемещении. Если же власти будут пытаться регулировать "ты туда не езди, ты сюда езди" - рынок труда раздробится и в каждом районе придёт к уровню среднего провинциального города, бабла в бюджете станет резко меньше, качество упадёт.

Это из-за этой ПОмехи трамвай в Москве не строят вообще (кроме 400 метров на Лесной)?

Собственно, сколько радиусов было построено и недорадиусом была одна Филёвка. А при Самодуре что Солнцевская, что Некрасовская - оба недорадиусы.

Строили то, что имела большую важность: линии в новые микрорайоны. БКЛ даёт выигрыш между двумя-тремя соседними радиусами. Часто эти связи обслуживались НОТом, который при совке в пробках не стоял. Тебе от Пражской до Бауманской БКЛ сильно поможет?

Мрак какой. А могли бы юг КРЛ просто присоединить к Фрунзенской.

Была кольцевая линия. Это отнюдь не МЦК с наземными пересадками, и она близко к центру, но совки от двух пересадок уже плевались.

Совки привыкли к хорошему. Что метро везёт максимально быстро к центру, что центральные участки строились, что переходы удобные. Думать, как оптимизировать маршрут при извращённой схеме не надо было. Ну а результатом собянинского Метростроя станет обесценение слова "метро". И "рядом с метро" для набивания цены хате или офису будет недостаточно, надо будет вникать в детали- какое метро, не быстрее ли будет на автобусе до центра.

Я ездил на этой собаке, что от Москвы... Ну, раз десять минимум. И только один раз ехали с двойной сменой головы.

Игорь, она вставала на 88 на боковом пути у платформы на Москву, далее она меняла голову, ехала назад через разворотную развязку (не знаю как правильно по ждшному). То есть 88 она проезжала ещё раз, и затем уже подъезжала к Воскресенска на крайнюю высокую платформу.

Утром шла собака из Куровское, в Егорьевске конец маршрута и стоянка, далее на Москву через Воскресенск. Обратно таким же образом: до Егорьевска, далее до Куровской. По Воскресенска собака меняла голову и крутилась через разворот Уходило на это более получаса. Там высокая была.

Видимо, так и жили. Регулярно кто-нибудь да уезжал не туда. Может, во Фрязево меньше электричек было.

Да как бы это деньги не то чтобы большие. А вот оказаться во Фрязево вместо Фрязина - мотивирует серьёзнее. Но в случаях, о которых я знал, относились снисходительно. Яндекс-карт на смарфонах, чтобы проверить адрес, в те времена не было.

Дело неблагодарное, но предположу, что руководятлы боятся, что недавно построенное придется закрывать на доделку и хотят, в случае необходимости, обойтись минимальным изменением графика.

Сейчас еду на поезде с маршрут ником "Электрозаводская". На Авиамоторной сказал голосом: поезд следует до станции Лефортово.

Не знаю насчёт сам живущих, но курьеры и разъездные специалисты путают периодически.

Солнцевский ДЦ работает.

https://www.kp.ru/daily/1712102.5/4341260/ В Соединенных Штатах группа ученых и представителей авиакомпаний провели исследование, в результате которого выяснили, что в самолетах, типа Boeing при перелетах длительностью более трех часов заразиться COVID-19 почти невозможно. Все дело в термической дезинфекции, снижающей количество коронавируса на поверхностях. - Это один из старейших способов уничтожения болезнетворных микроорганизмов, - комментируют исследование американские ученые. - Он используется микробиологами в нашей лаборатории каждый день. А в системах циркуляции воздуха в кабинах большинства последних моделей самолетов термическая дезинфекция (проще говоря, прогрев воздуха до высоких температур) при длительных перелетах предусмотрена.

Да, одна из причин обнаружилась - теперь из-за работ при съезде с Волгоградки на Шоссейную дикие стояки. На т38 это влияет так: нормально подъехать к остановке Волгоградский проспект, д.45 он может, лишь отстояв в диком стояке из поворачивающих на Шоссейную в правом ряду. В противном случае высадку-посадку остаётся производить во второй-третьей полосе. Хотя другие автобусы и пытались выкрутиться, объехать. Заодно можно знатно оттянуться. После остановки Волгоградский проспект, 45 преимущество автобуса надо троллейбусом было применено, и автобус таки ушёл в левый ряд. Но, млин, 38-й частный маршрут всегда был. На яндексе расписание было с интервалом 13 минут. Видно, часть рейсов выдернули, другие не состоялись из-за пробки.

Это с чего и когда? Никогда терминал не "ломался". Пассажиры почти все с карточками и платить более 20 рублей сверху никто не собирается.

Наверное, да, невозможно. В своё время ты знатно поныл по поводу тормозов на ТКЛ.

ПОймал на т38 интервал 40 минут. Московский НОТ становится всё лучше и лучше.

Ну вообще ради интереса тут ПОсмотрел динамику населения небольших городков Краснодарского края. Если в средней ПОлосе, и, тем более, на северах города до 300 тыс стабильно теряют население ( посмотрите, например, Тулу, Новомосковск, о каких-нибудь мелких и говорить не приходится), то, например, в Горячем Ключе растёт, в Апшеронске и Хадыженске - дыры дырами - как минимум, держится на уровне