Юрий А

И то не везде. В сотках, например, нету

Оно было в планах развития НОТ, в планах развития трамвая и прочих тому подобных воздухосотрясающих документах, в которых обычно много всего хорошего из альтернативной реальности присутствует. Чтобы именно в планах закупок было, такого не помню ранее.

Восстанавливать надо, но всю линию целиком, до ВДНХ. А в том виде, в котором это восстановление планируется, оно будет трамваем ради трамвая

Буквально днями был на Щёлковской - не видел ни одной.

Можно. Но сии тайные знания доступны по большей части участникам этого и пары других аналогичных форумов. Простой же пассажир хорошо если кроме маршрутки до метро в своём районе ещё что-то знает. Надо смотреть что получится с суммарными провозными возможностями. У нас на даче пару лет назад с приходом частника вместимость уменьшили, при том что БВ в хлам забивался. Но одновременно с этим весьма заметно увеличилось количество рейсов. В итоге только лучше стало, ибо автобус ходить стал чаще, пассажиры, ранее приходившие толпой к одному рейсу, распределились по разным... Проблем никаких, недовольными остались только таксисты. Хотя первая реакция была негативная.

В своё время кто-то (кажется, покойный Антон Буслов) выкладывал фотографии из Нью-Йоркского метро с информацией, продублированной в т.ч. на русском.

Это к Фыве, он первый про ликёро-водочные партии заговорил.

4. Чача, самогон, горилка и т.п. - национал-анархист.

Даёшь пиво-водочный срач! Хотя я вот могу и пиво, и водку. Это я чего, либерал-коммунист чтоли? )))

Если ставится цель именно ужраться, то Охоту надо не до, а после пить. А ещё лучше ею запивать

С учётом того, что у обычных пенсионеров, насколько я понимаю, на электричках льгот нет, то оно и не удивительно.

На самом деле возможных вариантов ответа сильно больше, чем один. Среди них: 1) Названное выше самовольное отключение навигации водителем; 2) Неисправность навигационного оборудования на конкретном автобусе; 3) Потеря канала связи между автобусом и сервером (осуществляется посредством обычного мобильного интернета со всеми отсюда вытекающими косякам); 4) Неправильный наряд по системе (например, автобус по факту переключили, а в навигации забыли ему маршрут сменить); 5) Автобус находится на конечной; 6) Есть ещё один внутренний косяк программной части, который возникает на сложных маршрутах с множественными вариантами движения, разработка в курсе проблемы.

Сильно сомневаюсь, что иностранец, вообще не знакомый с кириллицей, спокойно и без подготовки правильно прочитает что-нибудь типа "Площадь Ильича".

Давай, подъезжай.

А мы тут пьём

Вспоминается мне зарисовка из 90-х. Гостиница Украина, 2-й троллейбус в сторону центра. В переднюю дверь вламывается явный иностранец, на ходу извлекает карту Москвы, просовывается в кабину, раскладывает её на контакторной панели и тычет пальцем в Кремль. Водитель смотрит и кивает. Иностранец достаёт деньги, показывает их водителю и вопрошающе смотрит, водитель на пальцах показывает сколько стоит проезд. Иностранец даёт требуемую сумму и получает билет. Всё это происходит абсолютно молча.

А зачем именно учить язык каждой страны? Я не думаю, что объявления в метро Парижа будут настолько принципиально отличаться от объявлений в метро Москвы, чтобы, проведя прямую аналогию, не понять что есть что.

Видимо везёт, ибо мне они попадаются в рабочем состоянии.

Да

Вообще, по большому счёту в таком звуковом дублировании действительно смысла не очень много. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы при наличии на то желания за 1-2 перегона понять, что "the next station" = "следующая станция". Вот на схемах дублирование нужно, ибо понять как звучит буква Щ или Ы при помощи логики и здравого смысла не такая уж и простая задачка для иностранца, так что здесь английский вариант названия актуален. Звуком же надо давать в первую очередь ту информацию, которая не является шаблонной и понять которую по аналогии с аналогичными объявлениями в других метрополитенах мира невозможно.

Убитый древний ЗиУ-9 с автоинформатором на трёх языках это самое крутое из того, что есть в казанском ОТ

В Московской области, где перевозчик всё что заработал, то его, оно так и происходит. Более того, там обычно вообще есть пункт, в котором сказано, что перевозчик вправе изменять параметры транспортной работы в лучшую сторону, при условии что он не просит за это дополнительных денег из бюджета. Соответственно, если перевозчик видит что идёт невывоз, он понимает, что можно вместо МВ поставить БВ и у него это окупится за счет выручки, то он ставит и не парится. В Москве же в этом плане всё сильно хуже, т.к. вся выручка идёт в бюджет, а посему дополнительные пассажиры принесут прибыль городу, но никак не перевозчику. Соответственно, эти самые 10% это вся возможность для манёвра, причём в т.ч. и на случай непредвиденного скачка инфляции.

Устраивать будет до тех пор, пока цена полностью покрывает расходы на производство. Как только покрывать перестанет, а сэкономить в рамках ТЗ будет не на чем, то устраивать перестанет.

Так я собственно про то и пишу: цена контракта такая, что производителей она не устроила, причём не одного, а всех. О чём это говорит? Правильно, о том, что заказчик откровенно пожадничал, захотев Мерседес по цене Запорожца. А вот почему он пожадничал, это уже другой вопрос. Я бы конечно с радостью поверил в версию о банальном дуболомстве, только вот чем дальше, тем больше фактов указывают на то, что город ведёт именно целенаправленную антитроллейбусную политику, в связи с чем не исключено и то, что цену занизили совершенно осознанно.

А ещё прикольнее ей было бы взять оба заказа, пусть даже один из них чуть дешевле. Да и Тролза у нас монополистом не является, есть и другие производители.