portenos

Сколько может позволить обернуть межтоннельный съезд на Парке Победы? И раз один из путей Парка Победы не будет задействован, то можно ещё организовать челнок до Киевской. Но туда-обратно он будет идти не меньше 10 минут, и ещё время на посадку будет нужно. С востоком АПЛ та же самая ситуация - надо тогда подвоз к Сокольнической линии усиливать, она обычно менее загруженная. Хотя тот подвоз прежде всего для Гольяново будет нужен

В этом году уже никуда не намерен ехать. А так в нём довольно много где объездил электрический транспорт, что у меня достаточно редко случается. Трамвай - ездил на них в Ногинске и Таллине, также из городов с трамваем был в Риге. Из городов с троллейбусом - был в Таллине, Риге и Вильнюсе, но на троллейбусах там не ездил. Железная дорога - считать ли здесь поезда дальнего следования, а то для этого вопроса есть похожая тема - "по всем ли направлениям Мосузла ездили". Но я ездил не только по Мосузлу в этом году. А так из железных дорог с электричеством, вне Московской области, в этом году первый раз ездил от Минска до Москвы. И по электрифицированному Ленинградскому направлению ездил от Москвы до станции Тосно, с которой линия в Эстонию идёт. Но там еду уже второй раз.

Из "Новых изменений" процитировал сюда. В таком виде 7 трамвай получится невозможно длинным, хотя по выходным при меньших пробках проехать его более реально. По-моему, лучше такая схема: 2, 29 отменяются 7 - от Преображенской площади по трассе 13, 36, отчасти покрываемой отменяемым 4, до Детского санатория на Открытом шоссе 33 (но надо тогда его ввести по выходным) - от Сокольников по трассе 7 и своей до поворота к Богородскому, далее как 11 до Ростокино или Останкино. 13, 46 - как планируется изменить. Только какой диспетчерской пользуется 46.

Раз до Тушинской из Митино продолжают ездить, то это могут быть те, кому надо на ТКЛ. Но Митино всё равно ближе, и с пробками по направлению к Тушинской как? Хотя на Волоколамском шоссе организовали выделенную полосу для общественного транспорта. Метродепо в Митино при наличии более нужных станций могут открывать и без Пятницкой, а её в конструкциях оставить. Хотя мне кажется, что та линия ещё справляется с имеющимся потоком без собственного второго депо.

Реальной перспективой считается продолжение линии за Митино до Пятницкого шоссе для сооружения там метродепо, без которого линия не может работать на полную возможность. А вот нужна ли ещё станция за Митино? Какой там хоть поток? Существующие маршруты, проходящие мимо той станции - 2, 266, 240, подвозящие к разным станциям метро, там справляются? Если нет, то станция может быть нужна. Но могут запускать одно только депо, а станцию оставить заделом.

Может быть, для увеличения выпуска на 16 маршруте при сохранении 47к или усиления последнего с удлинением нет возможности у существующих депо? Про троллейбусы от Нагатинской до Варшавской сказали, при этом упоминали о плохом хождении 40. Но можно ли сделать короткую версию 40 от Нагатинской до Варшавской, далее если не до Аннино, то возможен ещё оборот на маршруте 60, 72 троллейбусов между Варшавской и Каховской.

То есть на 219 автобусе? А как ещё можно ехать - разве что на метро с двумя пересадками и с более чем 5-минутными интервалами на Каховской линии. Сам очень не люблю такие варианты проезда - по трём линиям, но не больше двух станций по каждой. Но при пробках и это может быть предпочтительнее.

От Коломенской через участок 4 танспортного кольца и Нахимовский проспект до Профсоюзной транспорт уже есть, это 219 автобус

Это по какой трассе? Если к Варшавской, то он возможен от Автозаводской по мосту, Варшавскому шоссе, далее поворотом для нулевых рейсов на трассу 60, 72 троллейбусов. А к Профсоюзной - это после разворота у Москворецкого рынка, далее трассой 52 маршрута? Это ничего не даст из-за необходимости использовать разворот. Не знаю также, нужен ли короткий вариант 40 троллейбуса от Аннино до Варшавской или Нагатинской.

Поезд из Москвы с Павелецкого вокзала в Новомосковск я застал в начале 2000-х. Но тогда это был не дизель, а общие вагоны с локомотивом - электровоз до Ожерелья, далее должен был быть тепловоз

В этом году из-за жары многие отдыхающие предпочли северные направления южным (хотя я общался с ездившими и в Египет этим летом). И с какими билетами проще дело обстояло? Что касается мест, то на юг России и Украины в этом году, несмотря на усиление инфраструктуры, приехало меньше - а так обычно туда в год 12 млн. приезжает. Хотя сейчас в Сочи не дикарём неделю провести - даже дороже бывает, чем некоторые европейские страны.

это как? На определённых расстояниях (10-20 км друг от друга) на магистралях имеются обгонные станции. На них, кроме двух магистральных путей, есть ещё дополнительные, им параллельные. И у этих путей нередко отсутствуют платформы - предполагается, что по ним обгоняющие поезда будут без остановки проходить. А Сапсан прошёл по пути с платформой - потому что он более прямой, а для скоростного движения нужна как можно более прямая линия. По поводу электричек - сможет ли на ближнеподмосковном участке линии в Петербург проблему решить сооружение 4-го пути от вокзала до Крюково? На мосту через канал в Химках уже соорудили дополнительное полотно, а от Останкино до вокзала по построенному 4-му пути уже ходят примерно с июня этого года электрички.

Вот и сам теперь от Сапсана неудобство испытал. Во время поездки в Прибалтику поездом из Москвы в Таллин этот поезд остановился на станции Спирово в Тверской области и почти полчаса там стоял без возможности выхода, на пути без платформы к нему. И все пассажиры не очень понимали, что происходит, даже если они в том месте тем поездом до того ездили. Оказалось, там стояли, чтобы Сапсан пропустить.

Во время поездки в Прибалтику 28 июля этого года прокатился на прогулочной моторной лодке в Риге. Маршрут проходит по Даугаве в направлениии её течения и по обводному каналу старого города, бывшему крепостному рву. Фотографии - сама лодка на канале - внутренний вид, на фото я. Но управляю не я, просто во время стоянки сделано - Рижский замок и Домский собор. Снято мной с борта лодки. Лучшие их виды, на мой взгляд

Проезжал 3 июля через Люберцы-2. Застройка Некрасовки выглядит уже законченной. Но у платформы Люберцы-2 со стороны Некрасовки нет места для разворотной площадки, промзона там. Или подъезды будут сооружать? Есть ещё, если по железной дороге в сторону Москвы двигаться, автопроезд под ней сразу после станции Люберцы. Но он однополосный с движением по очереди в каждую сторону. И попасть из Некрасовки по нему можно опять же прежде всего к станции Люберцы-1. Лучше в таком случае к станции Люберцы ехать там, где и пользуются. тем более там ещё кварталы Красной горки застраивают, между Некрасовкой и Ухотмским.

Был 13 июня на Монино, ожидал турникеты там и полностью дорогу поэтому должен был оплатить. Но как приехал, турникетов там не было, хотя кабины для них и ограждение платформы сооружены. На Щелково то же самое. Но вся остальная деятельность по отурникечиванию по всей вероятности давно уже остановлена.

А на Казанскую и Горьковскую ж.д. как теперь из Марьино остаётся ездить? Опять же на метро, до Рязанского проспекта (платформа Вешняки) или Авиамоторной (платформа Новая) к Казанской ж.д., до Римской (платформа Серп и Молот) или Новогиреево к Горьковской ж.д. С самой Чухлинки и Плющево - там 29 и 725 до Текстильщиков остались, хотя они теперь совсем друг друга повторяют. И сама железная дорога до метро. Троллейбус ещё до самого центра, но он тоже с пробками на трассе.

Опять про последние изменемния в Марьино и Люблино. Отменённый 758 шёл из Марьино по Люблинской и Совхозной улицам к метро Люблино. частично эту трассу, но до Волжской вместо Люблино повторяет 74 троллейбус, а продлённый 657 на участке Краснодонской улицы от Братиславской до Совхозной - 713 автобус. Для участка 758 внутри Марьино ближе метро Братиславская, чем Люблино. Но нет замены участку Люблинской улицы Нижних полей до Совхозной, с подвозом к Люблино (с самой Совхозной улицы всё же до метро Люблино недалеко). А 29 автобусом из конца в конец ездили? А то он позволял попасть с Люблинской улицы в район платформ Чухлинка и Плющево, где метро нет. И на Рязанский проспект, к одноимённому метро, теперь остаётся из Люблино и Марьино ездить разве что на метро - если это не быстрее получится при пробках у Текстильщиков.

Тогда лучше для бОльшего охвата Бутырского надо 19 вместо улицы Фонвизина пустить по улицам Яблочкова и Милашенкова, а 12 для компенсации - по Огородному проезду и улице Фонвизина с конечной на Тимирязевской, 126 остаётся без изменений. Тогда для северной части Бутырского альтернатива появляется - к Тимирязевской на 19 и 126, к Дмитровской на троллейбусах и на 19 к Марьиной роще, хотя последняя дальше всех. Огородный проезд и улица Добролюбова тоже к разным линиям метро будут выезжать, к Тимирязевской на изменённом 12. А часть Бутырского, ограниченная улицами Добролюбова, Руставели, Яблочкова, Фонвизина, всё равно продолжит СТЛ пользоваться как значительно более близкой до продления ЛЛ за Марьину рощу. И для этого квартала основным транспортом тоже останутся троллейбусы и 126 на Тимирязевскую.

Словения, за которую призывал болеть, тоже в 1/8 не прошла. Может быть, ей ещё более сильные соперники достались. А раз Словения там оказалась из-за поражения от неё России, то гадать можно - что могло бы стать при наличии России. Ну Алжир мы тоже могли бы обыграть, но вряд ли могли бы выиграть у Англии и США. пусть даже Россия обыграла Англию в отборе на ЧЕ-2008. И был бы тот же итог, что и сейчас видим.

в те времена она была не единственной такой... Попробую ещё подобные деревни назвать. То самое Подушкино находилось в секторе, ограниченном Чермянкой, Яузой, Бескудниково-Лосиноостровской веткой и Алтуфьевским шоссе. Внутри того сектора транспорта не было, но населённые пункты были. Ещё один из них - Юрлово, на Чермянке, вблизи нынешней улицы Римского-Корсакова. От неё надо было или до железной дороги, или до уже бывшего тогда 61 автобуса. Другие подобные сектора - между Дмитровским шоссе и Ленинградской ж.д., Коровино и Бусиново - между старым Калужским (Профсоюзная улица) и Боровским шоссе, которые до 1960-х начинались от нынешнего перекрёстка Ленинского и Ломоносовского проспектов, там Тропарёво. По самим шоссе в 1959 году были автобусы 11 до Внуково и 31 до Красной Пахры. - между Братеевским шоссе (улица Борисовские пруды) и старым Каширским шоссе (Шипиловский проезд), все населённые пункты на месте нынешних Орехово-Борисово и Зябликово. По самим шоссе в 1959 году были автобусы 94 до Борисово и 113 до Горок Ленинских.

А если 98 вместо Алтуфьевского на участке от Хачатуряна до Декабристов пропустить по Каргопольской?

Так и 692 можно по Каргопольской и Декабристов пропустить к метро Отрадное и конечной 4Д. А усиливать его можно не только в виде дополнительного выхода, но и короткого маршрута от микрорайона 4Д через метро, Декабристов и Каргопольскую до круга на углу Алтуфьевского и Хачатуряна или до метро Владыкино.

В таком виде 23 будет уже на Алтуфьевском шоссе полностью освобождаться - хотя на нём и сейчас так происходит. Если на Каргопольскую 23 перевести, то можно и менее извращённой трассой - от Алтуфьевского по Хачатуряна и Каргопольской (если левого поворота на неё нет, то разворотом на развилке улиц Хачатуряна и Санникова), далее до улицы Декабристов и прежним маршрутом до Юрловского. Вот только может ли Алтуфьевское шоссе между улицами Хачатуряна и Декабристов без маршрута, подвозящего к Отрадному, обойтись - хотя оттуда и Каргопольская тоже близко.

Для Каргопольской улицы и нового квартала на Юрловском проезде может быть замкнутый маршрут: Микрорайон 4Д - метро Отрадное - Северный бульвар - улица Римского-Корсакова - Каргопольская - по кругу на углу Алтуфьевского шоссе и улицы Хачатуряна - обратно к метро Отрадное. И обратный маршрут, для него круг на Алтуфьевском шоссе не будет нужен. Только этот маршрут по улице Римского-Корсакова с большой вероятностью будет возить воздух, до метро он же пойдёт более длинной трассой, чем 238 и 838. Но от нового квартала до метро Отрадное - по более короткой.