portenos

В следующем году должны открыться станции на линии метро за Юго-западной. По объявляемым проектам они будут запускаться поочерёдно, первой будет Тропарёво, она может быть временной конечной. Нельзя только сказать, на какой срок. И даже одна станция может изменить существующие потоки. Что сам предполагаю, при открытии одного только Тропарёво. Отменять маршруты не нужно, даже проходящие от неё к Юго-западной. Они, если не идут в совсем отдалённые районы, от метро уходят далеко. Возможны только изменения трасс и урезания. Из изменяемых - маршруты, конечные в 9-м микрорайоне Тёплого стана. Идущие оттуда к КРЛ - 295, 712 - могут быть сделаны кольцом через улицу Бакулева, Ленинский проспект с новой станцией, улицу Островитянова к КРЛ. Только при этой закольцовке связь некоторых удалённых от метро мест с новой станцией будет только в одну сторону. Идущие к Юго-западной - 66 и 718 - менять на участке ЮЗ-9 микрорайон не нужно. Они везут район между Ленинским проспектом и КРЛ, находящийся ближе Тропарёво к центру, на ЮЗ. Для подвоза от метро Тропарёво на улицу Бакулева также возможно один из маршрутов со стороны КРЛ закольцевать в противоположную сторону, но их трасса потребует оттянутых разворотов. Маршруты из Тёплого стана - 227, 281, 720 оставить без изменений. На них будут разве что меньше ехать на участке между метро ЮЗ и новой станцией. Возможно только отменить 144 и пустить 281 через улицу 26 Бакинских комиссаров для компенсации 144. Маршруты со стороны Киевского шоссе тоже могут быть частично укорочены до новых станций. Но при открытии только Тропарёво укорачивать по ней можно только маршруты с диспетчерскими за МКАД с оборотом в развязке Ленинского проспекта и проспекта Вернадского. Также сохранение маршрутов до ЮЗ с Киевского шоссе нужно для обеспечения сложившихся связей с пересадкой на ЮЗ. Скорее всего до Тропарёво можно сократить 272. Новые маршруты из Солнцево через Боровское шоссе до Тропарёво смысла делать нет, их трасса будет более длинной, чем на Юго-западную. Но после открытия станций за Тропарёво появление маршрутов в Солнцево от них, не заходящих внутрь МКАД, уже будет возможно

Вот всё пишут, что Богородское нужно из 6АП вернуть в 10АП. Но это сейчас возможно, если передача была связана с тем, что 10АП брал новые маршруты в Косино-Ухтомском и не имел возможности держать другие в сложившихся районах? Пока что возможно разве что после открытия метро в Жулебино освобождение выходов в 2АП, передача туда маршрутов из 10АП и возвращение 10АП в Богородское

Это какой Ашан - в Марьиной роще или на Красносельской? В первый продление более возможно. Также 239 отчасти существует как социальный, подвозящий к 40-й больнице около улицы Бориса Галушкина. Ещё возможно объединить 239 и 286 с закольцовкой по улице Кибальчича, проспекту Мира, улицам Бориса Галушкина и Ярославской. Только опять же - при этом исчезнет подстраховка трамвая на улице Бориса Галушкина

Ещё лучше мог выглядеть Тм25 в виде Уржумская - Бориса Галушкина - Богородское шоссе - Сокольники - Каланчёвская. Он возьмёт на себя два локальных потока, но с большой вероятностью будет полностью менять пассажиров на Богородском шоссе. Из конца в конец и даже от Уржумской до Сокольников быстрее доехать на метро, железной дорогой и Тб14, но рассредоточится пересадка у ВВЦ-северной, где садятся на Тм11 с маршрутов проспекта Мира. В предложенном варианте также появится возможность ехать на трамвае с одной пересадкой из Ростокино в Богородское - Тм25+Тм4, а такой маршрут тоже востребован. На Тм11 пересаживаются как раз у Богородского храма. Или же ещё можно замкнуть поток Ростокино-Богородское продлением Тм29 до Уржумской улицы. Но этот поток не очень большой, поэтому Тм25 и продлённый Тм29 вряд ли должны быть более частоходящими, чем Тм11

Всё-таки Тм7 нужно сохранить в прежнем виде. Тм19 объединить с Тм50 в один маршрут. Возможно последний придётся обслуживать двумя депо. Ведь трамваи образуют связи, которых не закрыло и метро Марьина роща и Достоевская - с удалёнными от метро местами Богородского и Лефортово. А для связи Богородского шоссе с вокзалами остаётся продлить к Каланчёвской Тм25 А Тм4 раскольцевать можно почти что с сохранением всех прежних связей - в виде Семёновская - Преображенская площадь - Улица Подбельского - Богородское - Богатырский мост - Сокольники - Каланчёвская. При этом разорвётся только связь улицы Стромынка с Богородским шоссе, но она не самая востребованная

Про Тм25 говорили, что он нужен для подстраховки Тм4 на его уникальном участке. Да, Тм4 попадает в пробки, крупнейшие у Сокольников и Преображенской площади. Но те пробки избегает короткий вариант Тм4 Сокольники - Богородское шоссе - Краснобогатырская улица - Ивантеевская улица - метро Улица Подбельского. Длинный маршрут сохраняется. Большинство связей длинного Тм4 также повторяются другими - Тм2, Тм33, Тм13. Не повторяется только связь Богородского шоссе с ПрП и участком ПрП-Сокольники, но не знаю, насколько она востребована. Ведь на Тм4 большая сменяемость на Сокольниках

Возможно ли объединение 53 и 618 в один маршрут, с трассой Владыкино - Алтуфьевское шоссе - Путевой проезд - станция Бескудниково - Бибиревская улица - улица Плещеева - улица Широкая - метро Медведково - Осташковская улица? Возникнет некоторый аналог 259 образца до 1994. Интервалы на 53 и 618 примерно одинаковые, приемлемы они и для объединённого маршрута. И образуются дополнительные связи КРЛ с Савёловской ж.д. и Алтуфьевским шоссе. Исчезнет прямой маршрут с Костромской улицы и участка Алтуфьевского шоссе до Медведково, но он компенсируется идущим параллельно и более частым 771, с Алтуфьевского шоссе до КРЛ остаётся ещё Тб73. А раз 53 и 618 в разных парках, то остаётся сделать объединённый в 3АП, а в 7АП передать 24, 85, 692. С 7АП получится хуже

В этом году много прибавилось. В мае - прогулочный в Киеве по Днепру, в августе - круиз из Петербурга в Кижи по Ладожскому, Онежскому озёрам и реке Свирь. И в том круизе не воспринимал себя находящимся в замкнутом пространстве, которое не покинуть

Сдвинулась дальше крайняя северная точка, теперь это водопад Кивач в Карелии

Прибавилось новое метро - в Киеве, от Левобережной до Берестейской, от Почтовой площади до Площади Льва Толстого, от Золотых ворот до Дружбы народов. Также ездил в Петербурге на метро, по лииням от Садовой до Звенигородской и от Маяковской до Пролетарской в первый раз. Из городов с другим электротранспортом, без поездок на нём - Киев

И в 6ТП по-видимому перевели троллейбусы из 4ТП. Видел в троллейбусах 47 маршрута, принадлежащих 6ТП, схему маршрутов 4ТП. А на всех схемах 4ТП указан 35 маршрут. Хотя и на схемах 5ТП он тоже указан

Если в Марьино что менять между 2АП и 16АП, то лучше 650 и 658. Ведь 650 использует ту же диспетчерскую, что и принадлежащие 16АП 633 и 646. А 658 - одну с принадлежащими 2АП 30 и 242. А к Марьино 16АП ближайший. А Тб47 сейчас окончательно перешёл в 6ТП

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так он как бы создан не для этих целей Кто создан - 12 автобус или Дмитровский радиус? Последний точно не для прямой связи Бутырского с Белорусской. 12 автобус тоже, он в почти неизменном виде существует с 1950-х, позже на его трассе появилась не одна станция метро, но определённые межрайонные связи он обеспечивает

Даже после открытия Дмитровского радиуса метро останется необходимость в как можно меньшем числе пересадок для проезда из Бутырского к ГЗЛ - по крайней мере до открытия пересадки на Достоевской на Кольцевую линию. И вот улицу Милашенкова с Белорусской связывает только 12 автобус. Но после открытия Дмитровского радиуса упадёт необходимость связывать улицу Милашенкова с Тимирязевской. Поэтому уже сейчас возможно 12 сделать от Тимирязевской по улицам Яблочкова, Милашенкова, Добролюбова, Руставели. После же открытия Дмитровского радиуса тогда достаточно отменять только Тб29к. 19 и 126 остаются без изменений

На углу улиц Трифоновской и Образцова восстановление трамвайного поворота закончили. Но больше на Трифоновской никаких работ не ведётся, в других её местах. Контактная сеть тоже снята. Значит опять непонятно - восстановят трамвай или нет и зачем тогда за тот поворот взялись...

Видел 6ТП на Тб47, а на Тб18 6ТП уже нет. Может быть и нужно для освобождения 4ТП и прилегающих улиц выводить оттуда маршруты, но 47 не самый подходящий для 6ТП. Он мимо 4ТП проходит, а в 6ТП и обратно должен делать немалый нулевой рейс. Лучше может из 4ТП в 5ТП ещё маршрут передать, или в 5ТП уже возможности нет

на ВВЦ Южной с троллейбусов приличная высадка, а всё это потому, что большинству пассажиров плевать на принципы, которые ты проповедуешь, и нормы, которыми ты машешь. Да, кстати, 9/37 не сказать, что прямо у метро тормозят. Там две дороги переходить. С троллейбусов на ВВЦ-южной высаживаются не только для того, чтобы дальше ехать на метро. У ВВЦ пересаживаются и на начинающеся оттуда автобусы. А Тб9/37 дальше идут через Алексеевскую и Рижскую, к тем станциям они ближе подходят. И при закрытии ВДНХ теми станциями тоже больше пользоваться стали

На Тм11 сейчас у ВДНХ садятся больше, чем на Тм17. Возможно как раз потому, что Тм11 работает как подвозящий от метро на всю улицу Бориса Галушкина. А Тм17 у ВДНХ больше нужен как межрайонный - до Северянина от ВДНХ достаточно другого транспорта, подходящего не только к ВДНХ, на Енисейской ближе другие станции метро, на Дежнева и Полярную ездят через Бабушкинскую

Посмотрел, что происходит в первый будний день после закрытия старого выхода метро ВДНХ, во внепиковое время. Из изменений - ввели дополнительную остановку на 56 и 195, у нового выхода из метро, после их разворота под эстакадой направлении от метро. Остальные маршруты без изменений. Продольный проезд и остановки на нём совершенно обезлюдели. Но на трамвай продолжают идти от метро, в основном по Аллее космонавтов. На ВВЦ по ней же. Переход, в котором находится новый выход из метро, заполнен и во внепиковое время. Примерно как восточный выход на Кузьминках, идут к пригородным автобусам и ВВЦ. Идут к действующему выходу метро и вдоль проспекта Мира, скорее всего с приходящих к метро автобусов, высадка с которых осталась на прежнем месте. 76, 803 автобусы, довольно редкие, не особо заполняются у самого ВВЦ. Троллейбусы по улице Академика Королёва - заполняются тоже в основном на той улице, в том числе делающими пересадку с трамваев. Получается, на них закрытие ближайшего к их трассам выхода метро не отразилось, а сами перечисленные маршруты работают прежде всего как межрайонные, а не подвозящие к метро. Также больше стали пользоваться другими станциями севера КРЛ

Можно ещё перенести остановку 76 и 803 на перекрёсток улиц Академика Королёва, 1-й Останкинской и Продольного проезда. Это к новому выходу метро ближе даже, чем троллейбусная остановка "1-я Останкинская улица". А если основная функция 76 и 803, также Тб36 и Тб73 - межрайонные связи с севером КРЛ, то их можно и без метро осуществить - пересаживаться на ВДНХ не на метро, а на уличный транспорт

Каким образом это сделать? Подскажите более детальную схему. Даже при использовании ВВЦ-северной в сторону от метро не полностью по Продольному проезду, а с выходом на проспект Мира непосредственно к метро, затем по 1-й Останкинской. В обратную сторону тоже так возможно, но с оттянутым разворотом

Утром в сторону ВДНХ из-за пробок у Северянина автобусы 93 маршрута в том месте все освобождаются и заполняются снова уже на проспекте Мира. В обратную сторону вечером - да, едут от ВДНХ и гораздо дальше Северянина, по всей трассе в Бабушкинском и Северном Медведково. Это и есть едущие не от метро, а из самих окрестностей ВВЦ. Поэтому 93 с ВДНХ убирать нельзя. 56 тоже не получится, раз у него единственная диспетчерская на ВВЦ, и вообще в изменённом виде это совсем другой маршрут. 195 связывает Ростокино с БС, но редкоходящий, усиливать же его смысла мало, в обратную сторону от БС в Ростокино есть ещё 789. Так что идеальный вариант остаётся - продлить до Яузы 603, и не только на время закрытия выхода ВДНХ

На трамвай и 13, 15, 36, 73 троллейбусы можно садиться и на остановке в начале улицы Академика Королёва. Она на время закрытия старого выхода ВДНХ будет ближайшей к действующему выходу. В обратную сторону - конечная тех троллейбусов от старого и нового выходов метро удалена примерно одинаково. 154 и 239 можно ещё пропустить по проспекту Мира без заезда к конечной у ВВЦ-южной с разворотами под эстакадами у метро ВДНХ и у начала Сельскохозяйственной улицы. Для 154 и 33 в целом ситуация не особо критическая, так как они проходят рядом с метро Ботанический сад, там на них основная посадка в сторону Владыкино. 76 и 803 также можно в сторону от ВДНХ подвести непосредственно к метро. А про 93, 56, 195 правильно - нужно переводить поток из Ростокино на Ботанический сад. Только 93 придётся оставить на участке от Северянина до улицы Докукина

Ещё до закрытия выхода метро ВДНХ перенесли конечную областных автобусов на улицу Космонавтов, она в одинаковом удалении от старого и нового выходов метро. Но после закрытия одного из выходов пассажирам из области придётся хуже всего - у них возможностей пользоваться другими станциями нет. Тут придётся идти на ещё более радикальный вариант - переводить часть областных автобусов на Ботанический сад и Рижскую. Или если этого не будет, другими станциями должны будут пользоваться приезжающие внутримосковскими маршрутами

На сегодняшний день со стороны Трифоновской улицы трамвайные рельсы дотянули до улицы Образцова, на поворот в сторону площади Борьбы. Остаётся следить, что будет дальше. Не может ли получиться так, что трамвайную линию восстановят, но ничего по ней не запустят... Если же соединять Трифоновскую улицу с метро Проспект мира, то тогда желательно ещё прямую линию по улице Гиляровского и по ней замкнутый кольцом маршрут с оборотом на Рижской через улицы Трифоновская и Гиляровского, далее как Тм19 и с Образцова на Трифоновскую. Это нужнее, ведь даже если оборот у Рижской будет, от метро он далеко очень получится, особого места для него, кроме как на улице Гиляровского, нет