portenos

Это по какой трассе? Если к Варшавской, то он возможен от Автозаводской по мосту, Варшавскому шоссе, далее поворотом для нулевых рейсов на трассу 60, 72 троллейбусов. А к Профсоюзной - это после разворота у Москворецкого рынка, далее трассой 52 маршрута? Это ничего не даст из-за необходимости использовать разворот. Не знаю также, нужен ли короткий вариант 40 троллейбуса от Аннино до Варшавской или Нагатинской.

Поезд из Москвы с Павелецкого вокзала в Новомосковск я застал в начале 2000-х. Но тогда это был не дизель, а общие вагоны с локомотивом - электровоз до Ожерелья, далее должен был быть тепловоз

это как? На определённых расстояниях (10-20 км друг от друга) на магистралях имеются обгонные станции. На них, кроме двух магистральных путей, есть ещё дополнительные, им параллельные. И у этих путей нередко отсутствуют платформы - предполагается, что по ним обгоняющие поезда будут без остановки проходить. А Сапсан прошёл по пути с платформой - потому что он более прямой, а для скоростного движения нужна как можно более прямая линия. По поводу электричек - сможет ли на ближнеподмосковном участке линии в Петербург проблему решить сооружение 4-го пути от вокзала до Крюково? На мосту через канал в Химках уже соорудили дополнительное полотно, а от Останкино до вокзала по построенному 4-му пути уже ходят примерно с июня этого года электрички.

Вот и сам теперь от Сапсана неудобство испытал. Во время поездки в Прибалтику поездом из Москвы в Таллин этот поезд остановился на станции Спирово в Тверской области и почти полчаса там стоял без возможности выхода, на пути без платформы к нему. И все пассажиры не очень понимали, что происходит, даже если они в том месте тем поездом до того ездили. Оказалось, там стояли, чтобы Сапсан пропустить.

Во время поездки в Прибалтику 28 июля этого года прокатился на прогулочной моторной лодке в Риге. Маршрут проходит по Даугаве в направлениии её течения и по обводному каналу старого города, бывшему крепостному рву. Фотографии - сама лодка на канале - внутренний вид, на фото я. Но управляю не я, просто во время стоянки сделано - Рижский замок и Домский собор. Снято мной с борта лодки. Лучшие их виды, на мой взгляд

Проезжал 3 июля через Люберцы-2. Застройка Некрасовки выглядит уже законченной. Но у платформы Люберцы-2 со стороны Некрасовки нет места для разворотной площадки, промзона там. Или подъезды будут сооружать? Есть ещё, если по железной дороге в сторону Москвы двигаться, автопроезд под ней сразу после станции Люберцы. Но он однополосный с движением по очереди в каждую сторону. И попасть из Некрасовки по нему можно опять же прежде всего к станции Люберцы-1. Лучше в таком случае к станции Люберцы ехать там, где и пользуются. тем более там ещё кварталы Красной горки застраивают, между Некрасовкой и Ухотмским.

Был 13 июня на Монино, ожидал турникеты там и полностью дорогу поэтому должен был оплатить. Но как приехал, турникетов там не было, хотя кабины для них и ограждение платформы сооружены. На Щелково то же самое. Но вся остальная деятельность по отурникечиванию по всей вероятности давно уже остановлена.

А на Казанскую и Горьковскую ж.д. как теперь из Марьино остаётся ездить? Опять же на метро, до Рязанского проспекта (платформа Вешняки) или Авиамоторной (платформа Новая) к Казанской ж.д., до Римской (платформа Серп и Молот) или Новогиреево к Горьковской ж.д. С самой Чухлинки и Плющево - там 29 и 725 до Текстильщиков остались, хотя они теперь совсем друг друга повторяют. И сама железная дорога до метро. Троллейбус ещё до самого центра, но он тоже с пробками на трассе.

Опять про последние изменемния в Марьино и Люблино. Отменённый 758 шёл из Марьино по Люблинской и Совхозной улицам к метро Люблино. частично эту трассу, но до Волжской вместо Люблино повторяет 74 троллейбус, а продлённый 657 на участке Краснодонской улицы от Братиславской до Совхозной - 713 автобус. Для участка 758 внутри Марьино ближе метро Братиславская, чем Люблино. Но нет замены участку Люблинской улицы Нижних полей до Совхозной, с подвозом к Люблино (с самой Совхозной улицы всё же до метро Люблино недалеко). А 29 автобусом из конца в конец ездили? А то он позволял попасть с Люблинской улицы в район платформ Чухлинка и Плющево, где метро нет. И на Рязанский проспект, к одноимённому метро, теперь остаётся из Люблино и Марьино ездить разве что на метро - если это не быстрее получится при пробках у Текстильщиков.

Тогда лучше для бОльшего охвата Бутырского надо 19 вместо улицы Фонвизина пустить по улицам Яблочкова и Милашенкова, а 12 для компенсации - по Огородному проезду и улице Фонвизина с конечной на Тимирязевской, 126 остаётся без изменений. Тогда для северной части Бутырского альтернатива появляется - к Тимирязевской на 19 и 126, к Дмитровской на троллейбусах и на 19 к Марьиной роще, хотя последняя дальше всех. Огородный проезд и улица Добролюбова тоже к разным линиям метро будут выезжать, к Тимирязевской на изменённом 12. А часть Бутырского, ограниченная улицами Добролюбова, Руставели, Яблочкова, Фонвизина, всё равно продолжит СТЛ пользоваться как значительно более близкой до продления ЛЛ за Марьину рощу. И для этого квартала основным транспортом тоже останутся троллейбусы и 126 на Тимирязевскую.

Словения, за которую призывал болеть, тоже в 1/8 не прошла. Может быть, ей ещё более сильные соперники достались. А раз Словения там оказалась из-за поражения от неё России, то гадать можно - что могло бы стать при наличии России. Ну Алжир мы тоже могли бы обыграть, но вряд ли могли бы выиграть у Англии и США. пусть даже Россия обыграла Англию в отборе на ЧЕ-2008. И был бы тот же итог, что и сейчас видим.

в те времена она была не единственной такой... Попробую ещё подобные деревни назвать. То самое Подушкино находилось в секторе, ограниченном Чермянкой, Яузой, Бескудниково-Лосиноостровской веткой и Алтуфьевским шоссе. Внутри того сектора транспорта не было, но населённые пункты были. Ещё один из них - Юрлово, на Чермянке, вблизи нынешней улицы Римского-Корсакова. От неё надо было или до железной дороги, или до уже бывшего тогда 61 автобуса. Другие подобные сектора - между Дмитровским шоссе и Ленинградской ж.д., Коровино и Бусиново - между старым Калужским (Профсоюзная улица) и Боровским шоссе, которые до 1960-х начинались от нынешнего перекрёстка Ленинского и Ломоносовского проспектов, там Тропарёво. По самим шоссе в 1959 году были автобусы 11 до Внуково и 31 до Красной Пахры. - между Братеевским шоссе (улица Борисовские пруды) и старым Каширским шоссе (Шипиловский проезд), все населённые пункты на месте нынешних Орехово-Борисово и Зябликово. По самим шоссе в 1959 году были автобусы 94 до Борисово и 113 до Горок Ленинских.

А если 98 вместо Алтуфьевского на участке от Хачатуряна до Декабристов пропустить по Каргопольской?

Так и 692 можно по Каргопольской и Декабристов пропустить к метро Отрадное и конечной 4Д. А усиливать его можно не только в виде дополнительного выхода, но и короткого маршрута от микрорайона 4Д через метро, Декабристов и Каргопольскую до круга на углу Алтуфьевского и Хачатуряна или до метро Владыкино.

В таком виде 23 будет уже на Алтуфьевском шоссе полностью освобождаться - хотя на нём и сейчас так происходит. Если на Каргопольскую 23 перевести, то можно и менее извращённой трассой - от Алтуфьевского по Хачатуряна и Каргопольской (если левого поворота на неё нет, то разворотом на развилке улиц Хачатуряна и Санникова), далее до улицы Декабристов и прежним маршрутом до Юрловского. Вот только может ли Алтуфьевское шоссе между улицами Хачатуряна и Декабристов без маршрута, подвозящего к Отрадному, обойтись - хотя оттуда и Каргопольская тоже близко.

Для Каргопольской улицы и нового квартала на Юрловском проезде может быть замкнутый маршрут: Микрорайон 4Д - метро Отрадное - Северный бульвар - улица Римского-Корсакова - Каргопольская - по кругу на углу Алтуфьевского шоссе и улицы Хачатуряна - обратно к метро Отрадное. И обратный маршрут, для него круг на Алтуфьевском шоссе не будет нужен. Только этот маршрут по улице Римского-Корсакова с большой вероятностью будет возить воздух, до метро он же пойдёт более длинной трассой, чем 238 и 838. Но от нового квартала до метро Отрадное - по более короткой.

Это как бесполезен? Участок на Осташковской улице от Тайнинской до Яузы - это как раз Бабушкинский. Там ещё 93 автобус, но его одного при его частоте и более длинной трассе недостаточно. И почти от любого дома в Бабушкинском на восток от Енисейской улицы до 601 можно пешком пройти. Сам, если в Бибирево один еду, сейчас 601 пользуюсь. По той же причине 601 лучше не пускать через Полярную улицу и метро Бабушкинская, хотя он самый частоходящий из соединяющих Бибирево с Медведково и единственный поэтому способный разгрузить трамвай на Полярной. Выходы 61 и 628 никак уменьшить нельзя. Это основной подвоз Ясного проезда и Заповедной улицы к метро. 628 также - основной транспорт из Свиблово на СТЛ и другие маршруты Отрадного. А даже изменённый и усиленный 278 адекватной компенсацией им не станет. Как вариант возможно ещё 278 вместо Медведково по Полярной до Свиблово пустить, со снятием на него выпуска с 61, но не с 628. Лучше всего - вообще до Савёловской ж.д., только к какой конечной с диспетчерской его привязывать...

Если 31 вместо Осташковской перебрасывать на Лосиноостровскую через Полярную улицу, то при его частоте хождения всё равно ничего не поменяется. К перекрёстку Полярной и Широкой, со стороны Бибирево, идут 7 автобусов и троллейбус. И с них там в трамвай пересаживаются. И при той частоте, которая у 31 автобуса, в основной массе тоже будут не его ждать, а доезжать до трамвайной конечной и там выходить. А продлённый 31 без увеличения выпуска на него должен ходить ещё реже. Если улучшать связь Бибирево с Южным Медведково и Свиблово (для Бабушкинского и Лосиноостровского вполне достаточно 601 и 774), то надо не на Лосиноостровскую 31 переводить, а хотя бы по Полярной улице до её перекрёстка с проездом Дежнева - там и с трамвая от Медведково как раз много сходит. А от того перекрёстка уже с охватом всего Свиблово идут 61 и 628. Трамвай же Свиблово только самым краем затрагивает.

Маршрут в предыдущем сообщении - точная копия имеющихся 238 и 838. Если же по более короткой трассе к Отрадному, то он может быть: микрорайон 4Д - метро - Северный бульвар - Юрловский проезд - улица Римского-Корсакова - разворот в месте её примыкания к улице Декабристов. Хотя на нём такой поток будет, что и маршрутки справятся. С самой улицы Р-К тоже на Отрадное ближе не через Северный бульвар, а по трассе 238 и 838 автобусов.

Сейчас застраивается квартал у угла Юрловского проезда и улицы Римского-Корсакова, на месте автобазы. И возникает необходимость в транспорте от того квартала к метро. До КРЛ имеющихся 238 и 838 вполне может быть достаточно, а до СТЛ они идут по более длинной трассе, и от остановки на углу Юрловского проезда и Северного бульвара тот квартал довольно далеко. Так что нужным становится или изменение существующих маршрутов (только не видно таких, которые можно менять), или новый от метро Отрадное. Или же надо обустраивать подходы от того квартала к метро Бибирево, оно даже ближе, чем Отрадное.

Из двух цитат может получиться вывод - после открытия метро Новокосино пользоваться той станцией будут из Некрасовки разве что те, кому надо на Калининскую линию метро - ну может быть ещё на север Люблинской линии, юг КРЛ и ГЗЛ. Будущая станция всё равно от Кожухово и Некрасовки дальше, чем станции ТКЛ и Казанская ж.д. И на метро проезд до других линий тоже короче и с меньшими пересадками через ТКЛ.

Только тогда без троллейбуса останется Нагатинская улица. Как компенсацию можно организовать маршрут, аналогичный существовавшему во время закрытия Автозаводского моста 88 троллейбусу, например: Мост - метро Автозаводская - проспект Андропова - метро Коломенская - метро Нагатинская - Варшавское шоссе - конечная 8 и 52 троллейбусов в квартале Волхонка-ЗИЛ. Такой маршрут лучше сможет обеспечить межрайонные связи, для которых не очень удобна Каховская линия метро.

Маршрут Останкино-Санаторий возможен даже в виде продления 29 трамвая, сейчас он ходит только до Богородского. На Семёновской от разворотного кольца избавиться не получится, там же ещё 43 - его тогда куда? А если 2 менять, то лучшим вариантом может быть Богородское - улица Подбельского - Преображенская площадь - Семёновская - 16 Парковая. Так образуются новые межрайонные связи. По такому маршруту в 2006 году ходил 11 трамвай, но на нём ехавшие тогда большей частью сменялись. А для компенсации 2 за Подбельского по Открытому шоссе можно и 33 продлить.

У него диспа - "Карачаровский путепровод". На Автозаводском мосту нет ничего. Если со стороны Автозаводского моста троллейбус на Таганской можно обернуть обратно, то при наличии диспетчерской на Нагатинской, где 1 троллейбус, туда можно довести маршрут Таганская - Дубровка - Автозаводская. Этот маршрут частично компенсирует бывший 49 трамвай и образует хордовую связь между четырьмя линиями метро, в том районе нужную. Вот только на таком маршруте не знаю как с пробками, раз он через 3-е транспортное кольцо идёт.

Трасса возможного маршрута Свиблово-Бескудниково тоже может быть предметом спора — хотя частота хождения для него вряд ли потребуется больше, чем на нынешних вместе взятых 53, 637, 803 маршрутах. Те варианты, которые восстанавливают бывший 649, возможные даже в виде изменения существующих — Бескудниково-Отрадное-Ботанический сад-Свиблово (изменённый 637, конечная Бибирево) и Бескудниково-Владыкино-Ботанический сад (изменённый 803, конечная ВДНХ) мало что изменят. Большей частью они совпадают с существующими. Вариант с Владыкино ещё хуже по причине пробки у того метро, под эстакадой, она в середине маршрута тогда окажется. Остаётся тогда вариант Бибирево(конечная)-Бескудниково-Отрадное-Бабушкинская, оттуда до Лосиноостровской или даже по кольцу Дежнева-Енисейская-Свиблово-Кольская. В таком случае с Савёловской ж.д. И районами на запад от неё получают связь также Южное Медведково, Бабушкинский, отчасти Ярославский — при маршруте до Лосиноостровской. (И возможно ли так сейчас, при наличии короткого дублёра, изменить 238? Он тоже соединяет районы, прилегающие к северу КРЛ и Ярославской ж.д. с Савёловской ж.д., но слишком длинной трассой.)