portenos

Старый 58 автобус Даниловская-Каширская согласно справочнику 1973 года имел внепиковый интервал 27 минут. По тем временам редко. И для чего мог предназначаться, если метро было в дальнем от центра его конце

А что ещё было в деревни вдоль юго-востока МКАД и Москва-реки ниже Москвы по течению до открытия Домодедовской? Возможно что те же автобусы, что до сих пор. Но начинались они от более близких к центру станций метро. Был ещё 513 автобус в виде Площадь Революции - Горки Ленинские. На сколько он был часто ходящим, и использовался ли для внутримосковского проезда, когда не было метро

К углу Юрловского проезда с улицей Римского-Корсакова и к кварталу Юрлово ближайшее метро не Бибирево? Оттуда до него и пешком ходят

Если будет соединение Юрловского проезда с метро Бибирево, тогда 238 можно направить туда вместо Лосиноостровской. А без изменений оставить 238к

Сам рассчитываю на майские следующего года Волгоград и Саратов как замену Калмыкии. И вот кто в Саратове был, добрались до возвышенностей в западной его части? И природного парка Кумысная поляна? Пока ожидаю, что там, где голые склоны, есть подобие степей. Ну и на Соколовой горе музейная деревня там с домами Поволжья и Кавказа

В этом году больше значительных поездок не планирую, поэтому могу назвать из нового: Метро - станция Стрелка в Нижнем Новгороде, Дубравная и все станции метро в Казани, открывшиеся после 2012 года. Троллейбус, которым раньше не ездил - Нижний Новгород, Казань, Чебоксары

Была конечная с диспетчерской на Лосиноостровской до 2009 года

Только последнее изменение 185 предназначалось для связи всего Свиблово с поликлиникой на Уржумской улице. Так же оно будет только в одну сторону. В обратную - по-видимому 134 продлить надо закольцовкой Серебрякова-Амундсена-метро-Русанова-Снежная

Почему не пускают больше маршрутов от Лосиноостровской через всю улицу Рудневой? Сейчас по ней идут только 183 и 601. А остальные - также через Коминтерна. Где для разворота очень мало пространства

А рекордным был старый 805 Калужская - Хлебобулочный, ходил два раза в день. Но он предназначался для работавших инвалидов

Мне всегда таким маршрутом 183 казался, тем более при конечной на Лосиноостровской и работе с одним выходом. Когда интервалы 50 минут были, что более для областных характерно

Согласно расписаниям, за три дня вполне можно совместить Сарепту и Саратов, размещаться в последнем на одну ночь, и еще ночь в поезде между Волгоградом и Саратовом. Ну и на Сарепту день надо

Это и так крайне недешевое удовольствие. Тем более при неизвестных перспективах валютных курсов. И неизвестно какие будут с теми странами отношения в дальнейшеи

А что интересного по дороге от Якутска до Магадана? Кроме может быть природы. И отчасти прошлого - уже в 18 веке почти по тому направлению доходили до Тихого океана и Калифорнии Вот и сам считаю - если ехать на Байкал совместно с Монголией, то надо мне с имеющим опыт подобного. Ну и при отсутствии загранпаспорта до Бурятии хотя бы, там почти Монголия

Зачем туда? По-моему если и остатки Европы посмотреть, и более красивую природу, тогда лучше круизом на север Ладожского озера

Чувствую, что без нарушения трудовой дисциплины весной Калмыкия в график работы не впишется. Поэтому рассматриваю альтернативы доступнее в плане транспорта, тоже со степными цветами и сочетанием культур. Такими кажутся отдельно взятая Сарепта в Волгограде и Саратов. Но в только за Сарептой тоже ехать так далеко не хочется. Хотя в Волгограде, если не первый раз, можно посмотреть не только её

Интересно что в качестве диспетчерской использовали бывшие Тб18 и 42 до продления их линий до Рижского вокзала

Прямого авиасообщения Москвы с Монголией так и нет. Но можно долететь до Иркутска, а от него всё и сразу объехать, с разными остановками туда и обратно. Но это при немалом опыте

Ну если всё сразу от Иркутска до Монголии, ведь по всему этому направлению много что есть - тут да, опыт гораздо меньший. А так ездили, потому что далеко, если от Европы и Западной России. И для многих только раз в жизни возможно

Так и я до 2016 года - предпочитал по возможности в доступные по деньгам другие страны

И еще можно назвать отсутствие опыта ездить так далеко, тем более самостоятельно. Сам иногда мечтаю на Байкал, но отсутствие опыта останавливает. И тоже - нежелание сильно тратиться. А во вчерашнем МК написали, что Алтай предлагают использовать только для очень богатых. А остальным вьезд чуть ли не официально закроют

Запах, похожий на резину, на открываемых станциях - он мне с детского возраста казался главным ароматом метро

Зачем тогда стали обсуждать 628. Хотя последнее время это такой жуткий маршрут стал, что многие его участки быстрее пешком стало пройти

Сейчас для связи Отрадного и Свиблово больше нужен маршрут по Кольской и Северному бульвару, чем по трассе 628. Тот сильно дублирует МЦК, поэтому снятие с существующей трассы не так страшно. Что же еще нужно тогда, при отмене или сильном изменении 628 - пустить 637 от метро Отрадное по трассе 628 до Ботанического сада, возможно еще дальше по Свиблово. И 238 сделать в виде Владыкино - Сигнальный - Отрадный проезд - метро Отрадное - Декабристов - Римского-Корсакова - Юрловский. По выходу с 238 перевести тогда на 238к и 880. А для 628 возможно такое его полное изменение: Ботанический сад - Свиблово - Кольская - Заповедная - Северный бульвар - метро Отрадное - конечная 4Д. И при необходимости для связи поликлиник - с заездами на Пестеля и Бестужевых

195 до 1978 года ходил закольцовкой по проездам в старом Свиблово