Krendel79

Ну тоже своеобразное, да. Ну с точки зрения обычного человека, тем более не ТФ. Но вот эти фанатские заряды «МЦД», «Митьково» и чего там ещё чего то какой то реально уже «сектой» пахнули. Я тоже проехал сегодня. Что то я не понял где меняется правая на левую сторону? То есть на «Грачевской» платформа была справа, на «Останкино» уже слева и путь встречный? Так и было раньше? Просто давно по Ленинградке не ездил на собаке уже не помню тоже.

Явно «пост оплачен» . Тут вчера глянул очередной обзор какого то там … блоггера и на этом видео с открытия прекрасно представлено молодое ТФ - поколение. https://m.youtube.com/watch?v=Kg9N3J2svh8 Я конечно ничему уже не удивляюсь но хлопать по поезду, визжать, орать и устраивать чисто «фанатские» заряды хором «МЦЕДЕ», «Митьково» - ну это… Может мы уже чего не пониманием…?

Тебе уже все разжевали. В Нижний поезда маршрута Москва - НН прибывают на основной вокзал, в Казани - на Северный, где уже есть метро. С Чебоксарами да, есть некая печаль, как и с ВН на маршруте Москва - Питер, так как станция на отшибе, но все познаётся в сравнении. Сколько сейчас ехать до Чебоксар? Российские реалии тут мало отличаются от мировых тенденций. Условно очень многие люди лишний раз без явной необходимости на самолёте не полетят, а на поезде поедут. Даже если и стоить будет дороже.

Расшифровка слов ВВП: «Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему – и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится. Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы. Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнет развитие таких, казалось бы, далеких от транспорта сфер как образование, наука. Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности. Безусловно, это подтолкнет развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк. Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства. Чрезвычайно важная вещь – 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал. Давайте начнем работать. Мы недавно с Сергеем Семеновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас все получится». Как говориться - запишем…

Есть. Но повторюсь в стране где (уж не будем про внешнюю политику и прочее) любят миллионы закапывать каждый год в плитку и бордюры это хотя бы будет реально полезное для людей что даст совсем другое качество жизни. Видишь ли и у турок, и у китайцев, и у японцев, и у испанцев с французами - немцами тоже есть авиатраффик, которому наш скудный автатраффик позавидует сильно - однако строят ВСМ, да. Как то все таки ж/д при сравнимом плюс времени в пути с самолётом для людей почему то привлекательнее. Учитывая наши «особенности» я считаю картинку выше бредом тоже, но ВСМ 1 и 2 были бы вполне нужны и логичны. Не забывай кстати не только про миллионники с которыми условно скоростное сообщение но есть и сейчас. Есть ещё ВН, Чебоксары, Йошкар - Ола, Ульяновск. Сейчас туда ехать почти полсуток… Я бы кстати ещё через Казань Самару бы подключил. Хотя бы как китайцы строят обычную ж/д с перспективой модернизации в скоростную. Вот с Ебургом, Адлером уже да все очень не однозначно как по ценнику так и в плане того чтобы конкурировать по времени с самолётом.

Да все можно в строительстве ВСМ - это китайцы доказали. Вопрос лишь в цене. Я считаю что Москва - Питер - Казань нужно. Но 99/ это все болтовня перед выборами.

Так ты же первый тут говорил что «кому это нужно»? А уж тем более для одних командировочных.

Собственно картинка: Тут даже если что то построят (ну хоть Москва - Питер) глядя на тарифы М11 и теперь М12…

Теперь Путин расписался на проекте развития ВСМ и заявил что «момент настал». Ну да, выборы же скоро. Артиллерия конечно на этот раз тяжелая но пока не начнётся реальное строительство - извините. Уж слишком долго все это продолжается.

Ну и отдельная оплата, окна… Это тоже не стоит забывать. Плюс сами бомжатники на вокзалах. Поэтому пересадка с Казанского на Ленинградский такая себе… В плане комфорта во всех смыслах. Но это все не отменяет того что очень сильно подозреваю D3 особенно в направлении с Казанки на Ленинградку повезёт воздух. Во всяком случае до постройки «Рижской», переноса «ПР» и так далее. Так как по сути кроме Останкино которое есть некая транспортная задница на севере в основном только жилые районы и промзоны. Обратно видимо какой то поток особенно «утро - вечер» будет.

Напомните зона «Тройки» без областных будет какая на Д3?

Не ну такие новости, ладно, пусть будут. Главное чтобы как не вангуют тут Касымы (и что к сожалению тоже очень логично) какой нибудь тоннель или эстакада вместе с поездом куда нибудь не рухнула.

А во Владимирской области вот прям тупо желающих будет? Особенно в районе Мурома?

Ну повторюсь как видишь на примере М11 где все таки основной ценник в Подмосковье автобусы массово так и не взлетели. Хотя казалось бы все карты в руки сделать например дневные маршруты до Новгорода и Питера. Но нет, как было определённое количество ночных так они и остались плюс минус.

Так что посмотрим ещё на «кучу автобусов» до Мурома…

МДА уж. Представляю сколько до Казани будет. Конечно, хорошо для тех кто редко едет - будет альтернатива. Но сильно с таким ценником М7 не разгрузится. Кстати, трассу начали наносить на Картах.

Очень круто. Только на данный момент даже с Белоруссией задница. Так и не восстановили после Ковида толком ни Витебский, ни Гродненский поезд, оставив прицепки. Причём у Витебского всегда было ещё и отвратное расписание несмотря на «Базар» и прочее. Сейчас ведь никто не мешает либо ночник сделать с удобным временем прибытия в Витебск либо вообще сделать дневную «ТеплоЛасточку».

Ноты так понимаю речь пока не о сквозном движении? Тоннель не готов?

Как только Климатическая составляющая перевесит остальные параметры так сразу. Кстати, вот Художник скоро туда уже выдвинется на разведку. Скажет своё веское мнение.

Электрички обычные зелёные уже (если реально будет сильно больше 4 часов до Рязани) такие же по скорости как поезда под паровозом. Больше 100 лет назад. Не будет. По 4 диаметру вроде будет Апрелевка - Петушки.

Тенденцию вижу но про такие случаи чтобы штраф автоматом с карточки списывался не слышал.

Лучше из утлого подъезда но прямиком на Набережную в Сочи. Ладно, Самара тоже пойдёт. Ну и естественно с видом из окна. А какая бы ни была красивая Парадная - хоть с золотом и хрусталем но с выходом в Питерский серый холодно - дождливый мрак - такого и даром не надо.

Ну пока у нас технологии до такого не дошли чтобы автоматически со счета списывать. Интересно какой у них процент идёт с каждого штрафа?

Ну там просто есть такая законодательная коллизия. Официально да, «пассажир обязан приложить билет или СКМ». Но вообще это все больше в случае безлимита для статистики. Правда контры мне вчера пытались втереть что от не прикладывания безлимита автобусный парк не получит денег. Но да, нигде и не прописано что «не прикладывание безлимита» означает штраф. Обычно на других маршрутах как правило контра ворчит что да, «не забывайте прикладывать и идите сейчас пробейте». Все. Но «Волоколамка» почти всегда наезжает пытаясь на этом развести людей на штраф.

Нет конечно. Когда много ездишь почти каждый день пару раз в год налетаешь на ситуации когда либо проездной корректно не срабатывает а на это внимание не обращаешь или реально на автомате проходишь. Но обычно да, только на Волоколамке вижу как придираются. Было даже из серии человек зашёл сразу не пробил полез в сумку искать проездной но контра уже бежит: «Вы должны уже сразу были входить с проездным» ну и прочее… Ну видимо срабатывает на кого то.