Krendel79

Ну значит как и со всеми остальными городами в Подмосковье, где станции и платформы были названы по деревням и дачным посёлком чуть ли не при царе, потом вокруг выросли целые города, но ПИД как всегда проявлял инерцию и консерватизм. В результате Чехов - Лопасня стала скорее исключением а станция в Зеленограде стала не то не се - Зеленоград - Крюково.

Ну в любом случае времена актуальности Леса и всех ЗАТО уже прошли.

Однако станция Люберцы есть, а Жуковский почему то называется Отдых. Не гуглил историю но судя по всему так назывался дачный посёлок при станции до того как город появился, да? Ну а в целом да, как то так... Иначе уже с нынешним количеством линий и особенно кракозябр НОТ уже у ТФ крыша съедет.

Основное то что основная (по количеству останавливающихся поездов) станция в городе должна называться также как и населённый пункт.

Не очень. Потому что кроме местных путает. Экспресс почему то останавливается на каком то 88 км.

Вроде тоже говорили. По идее можно было бы сделать еще маршрут по району до МЦД. Тут два места напрашиваются - Мир Митино - существующие маршруты уже близки к состоянию битком и Барышиха. Там слишком большие интервалы. Можно было бы какой нибудь C 396К сделать до МЦД.

Спросил насчет Митино, но пока не планируется. В приоритете маршруты, пересекающие МКАД. Да и пока мост не доделают...

На Волоколамской спрямили дорожку между метро и МЦД на кругу устанавливают остановки. Пока заявлены все прежние маршруты до м. Волоколамской - 326к, 876к, 1212к. Будет ли что то от МГТ - хз.

Что касается Киевского то да, должны съезд и сделать более по остановочных дальше Апрелевки. Но в разумных пределах. Но на 1-2 диаметре надо убирать эту муть. Пусть даже ценой прореживания, если нет сил на доп пути.

Иди нафиг. Дальние должны иметь остановки только по крупным станциям.

Водолет сделал составной маршрут НН - Казань - Сарапул - Пермь. Желающие пройти весь маршрут должны готовить тысяч 30 и ещё бронировать жилье. Короче, так себе опять идея. Также сделали остановку в Сокольском. Это вроде хорошая идея, но учитывая что Метеор на Ярославль ходит раза 3 в месяц...

Ничего не мешает сделать во всяком случае до Кимр второй путь. А то какой тогда ВСМ... Тьфу, ЦТУ.

Это время обычных не скоростных Экспрессов на 200 км. С остановками. Но да, линию желательно бы привести в порядок привести. Из Москвы в субботу утром и в воскресенье обратно нигде не встретил совсем?

приемлемо для друзей медведя, но в целом 199 по ж/д это не 5 часов почти, а 2.35-2.45. В совсем быстрых случаях - 2 часа. Геморои с автобусами отдельная тема, особенно в выходные.

199 это километраж? Ну вот и смотри убить на дорогу большую часть дня.

ВДНХ не удобно тем, что слишком долго топать до дальних павильнов и тд. Троллейбус был кольцевой. Надо было проработать этот вопрос, может даже вторую станцию сделать при продлении.

Почему ночью то? Ночью будет только Москва, НН утром, Казань днем. Очень удобно из Минска. Плюс минус также можно сделать и наоборот. При проходе Москвы после часу ночи.

Правильно, потому что "известных путешественников" одиночек даже в кайф мотатнуться извратным маршрутом и побольше чтобы пересадок даже. А так для большинства обычных пассажиров тем более с вещами, детьми прыгать с одного московского вокзала на другой - сомнительная радость. И уж лучше для многих ехать на прямом поезде пусть и дольше. Тем более лень смотреть сколько ещё надо будет тупо на вокзале проторчать по стыковке при поездке Минск - НН - Казань.

По мне это тоже интереснеее чем на даче сидеть, но есть нюансы. Когда выходных только 2 и лишний день особо не прибавить то все упирается в то что на жд могут быть проблемы с билетами а на автодороге ты упрешься и туда и обратно в засаду. Ну вот например, интересно съездить в Кашин - Калязин на выходные, но как представишь в какую задницу превращается автодорога в пик... А ЦТУ в Калязин явно будет не скоро.

Не так. Строили максимально удобно и комфортно для пассажиров не гонясь за простыми решениями все время. Да, был бы гемор и дороже, но повторюсь, учитывая что станции строились в чистом поле было бы не так критично. Зато удобство было бы навсегда как говорится.

Тут помимо всего прочего если с АПЛ то очень большая кракозябра для Куркино будет. Впрочем это уже тенденция.

Слушай, только на данном форуме эт Великая проблема из принципа - Ах, метро закрыто... Впрочем для особенных извращенцев есть ночные автобусы. Кто то даже на двух умудрялся до дома доехать. Или до вокзала. Остальные спокойно вызывают такси, берут каршеринг, кого-то родственники встречают. Ты видел когда нибудь высадку и посадку, например по всем поездам, которые проходят Москву ночью на Питер? Достаточно активно, причем в обе стороны. А на Смоленском из Вологды ехал вот только не давно. Как сам думаешь, почему почти весь вагон не спал, готовясь сойти в Москве? Дальше Москвы ехали единицы.

Нет. Новгород не большой город, туда привыкли ездить с Ленинградского, чтобы совместить два маршрута он слишком рано прибыал в Москву и из Москвы отправлялся в НН при куче других поездов. Поэтому шёл пустой почти. И прямой поток был почти никакой. Москва же давала догрузку только до ВН. Понятно разжевал? А тут на одной связке будут 4 крупных мегаполиса. Статистики нет ни у кого, в том числе и у тебя. Но где то тут было описание поездки куда то там в Сибирь из Москвы на белоруском поезде, так как на прямые поезда не получилось взять.

Так так поезд и проходил Москву в 2.45. Но на фоне того что были к примеру проблемы с билетами на российские поезда, особенно в пиковые дни, то лучше уж так. Сейчас можно побыстрее сделать: Минск Пасс: 17.30 Москва Бел 1.30 Стригино (НН) 7.30 Казань 14.30 А до самого не доходит почему этот поезд не взлетел? А белорусский дальний поезд до ковида пустым не ходил, причем Москву он проходил в 2.45.

Почему? Заодно два города больших по пассажиропотоку будет. Поезд кстати, был аж в Новосибирск. Люди ездили. И тут были отчеты. Очень выручал, когда не было билетов на российские поезда. А ковид не показатель - тогда много поездов грохнули "просто так" а восстановить забыли.