Иван О. С.

Ты не понял. Подвоз ЖК "Овражный" к соцобъектам. Поэтому подразумевается наличие на маршруте остановок "Заводская улица" и "Южный квартал".

Связь многострадального ЖК Овражный, в котором ни хрена нет, с соцобъектами в ПримаПарке. Может быть, ширина проезжей части не устроила?

Я встречался. В Москве. Один раз зимой прошлого года таксист написал, что едет на другой машине, причем я ставил псису "желтые номера", а "другая машина" была вообще не такси. По пути к месту подачи он еще заехал на заправку, после чего я окончательно потерял желание с ним связываться, отменил заказ и вызвал другую машину. Второй раз этой зимой таксист ничего не говорил, просто приехал на другой машине. Уверял, что та, которая в приложении, разбита в ДТП, он взял другую, а его заявку про другой номер машины служба поддержки якобы не обработала.

Я имею в виду пассажиров из Южного Бутово, которые пересели с БЛМ на СТЛ. А не заходы в депо.

На УАЯ нужно было пропускать поезда, попавшие под Русич, потому что в них нельзя было даже зайти. В других тоже было плотненько, но хотя бы ПОстоять можно было.

Вроде все люди, связанные с авиацией, говорят, что в России требования к здоровью в авиации более суровые, чем в других странах.

Будет. Потому что запад АПЛ и до подвешивания на него СолЛ заполнялся достаточно плотно, а человейники в его зоне тяготения строить не перестали. Плюс реновация с увеличением плотности населения. Возможность зайти в вагон на УАЯ тоже дорогого стоит. Надежды проектантов на снятие потока с помощью БКЛ мне пока кажутся излишне оптимистичными. Слишком много людей едет или в центр, или через центр насквозь. Какую-то часть пассажиров она снимет, безусловно, но до ее ввода в эксплуатацию сложно говорить конкретно. Пока всё не застроят - будет строиться. И под это дело нужны новые линии метро. Пусть даже обрывающиеся у административной границы Москвы, но нужны. По-хорошему, нужно уже застроенные территории присоединять к Москве (а то и всю область присоединять), но это тема для другого срача.

Работа такая, что с возрастом будет варикоз и сразу профнепригодность по здоровью.

Я от Сокола начиная с лета только два раза ездил назад на Водный стадион, чтобы посидеть. Обычно или на Соколе садился, или в центре места появлялись. На СТЛ тоже стало посвободнее. Вот на юге ЗЛ утром в центр как раньше нельзя было ехать сидя, так и сейчас нельзя, хотя стоят не в такой давке, как в былые годы.

Выход очевидный. Строить новые линии через центр. А не огрызки до большого кольца и не продления старых линий. Калинку строили не для разгрузки ТКЛ, а для обслуживания необслуженных метрополитеном районов. До этого там много куда ездили от центра наземным транспортом. А ЛДЛ строили вместе с Марьинским Парком и Жулебино, поэтому она частью взяла на себя некислый пассажиропоток нового района (а к тому времени, когда у ЛДЛ получился более-менее нормальный набор пересадок, были еще и братеевские новостройки, и пассажиры из области), а та доля нагрузки, которую ЛДЛ с ТКЛ сняла, быстро скомпенсировалась Жулебино, областными человейниками и работающими в Москве жителями дальнего замкадья. А пока у нас вся программа метростроения - это или обслуживание новых человейников, или доделки того, что по генплану-1971 и генплану-1990 должно было давно ездить. Для разгрузки АПЛ еще строить новый радиус в Гольяново в техзоне СЛ и что-нибудь на западе для снятия с АПЛ жителей Можайки.

Поедет по радиальным линиям - напишут обязательно.

Ну смотря какой мерс. Если вспомнить О325, да еще под конец их работы в Москве...

Мне приснилось, что я сначала долго бродил по какому-то поселку, в котором были несколько магазинов, какой-то завод, на котором я был в командировке, три церкви, из которых одна деревянная и одна "под звоном" (колокольня размещается под центральным куполом), кафе и заброшенный дом культуры. Потом вышел на железнодорожную станцию - сначала заброшенные платформы со следами снятых путей, потом метрах в двухстах поодаль были две действующих платформы. И к одной платформе ЧС7 в родной заводской окраске притащил зеленый пассажирский поезд с чудной надписью на маршрутных досках "Туркменбаши - Проффесор - Одесса". Проснулся озадаченный двумя вопросами - какими же кругами этот поезд вообще едет и какой город переименовали в честь Януковича?

Как-то так.

В окрестностях Пражской ставят наноостановки. Вчера наблюдал сцену, как выравнивали криво поставленную наноостановку там, где посадка в сторону Бирюлево. Ставят автокраном остановку. Криво. Застропили остановку, отставили в сторону, подцепили бетонную плиту и начали под один край подсыпать песочек. Опять стропальщик лезет на крышу остановки, цепляет ее к автокрану,ее ставят на место, видят, что опять криво, дальше идет следующая итерация.

Может быть, не во всех составах вернули. В выходные точно еще крутили хрень с мультсоветами про то, как правильно чихать. По сравнению с тель-авизорами в рандовских маршрутках, где месяцами крутят одно и то же, а количество слайдов не особо большое - вполне себе неплохо, на нервы действует не так сильно, как могло.

Возможно, журналисты обратились за комментарием.

В Волоколамске "Светофор" завелся на повороте из Рузы в Москву, поэтому по пути на дачу он никому из поворачивающих не с руки, а по пути с дачи уже впадлу заезжать, когда стоит задача приехать в Москву до пробок. Собственник магазина, скорее всего, на мааськвичей и не рассчитывал, но локация выбрана не сказать чтобы удачно. Да не обязательно про магазины. Если почитать статьи про разведение роз или сайты розопитомников, вылезет статья "как я покупала в "Светофоре" розы и что из этих саженцев выросло", при чтении других тематических статей наверняка еще что-нибудь вылезет....

Раньше роботу надо было сказать волшебное слово "Оператор", потом он на это слово стал ныть "я тоже могу".

Есть несколько ограниченных способов применения. 1. Проехать на машине кусок пути, на котором нет пробок, а дальше на метро. 2. Приехать на машине куда-то в парк на прогулку, не возвращаясь туда, где была оставлена машина. 3. Приехать на машине туда, где планируешь бухать, а обратно уехать на такси. Ну и у яндекса полезный сервис с фургончиками, в которых можно перевезти что-то габаритное. А так да, как вид общественного транспорта так себе решение для мегаполиса.

Сейчас с трудоустройством студентов хуже. Если новую штатную единицу нужно выпрашивать у генерального директора с обоснованием, какую такую работу будет делать этот человек и почему без него рук не хватает - проще брать человека с законченным высшим, чем двух студентов, которые хоть и будут тоже занимать одну штатную единицу, но выпрашивать подпись на приказе о приеме на работу надо два раза. Ну плюс два рабочих стола и два комплекта оргтехники. А тут речь идёт отнюдь не про студентов, студент точно ипотеку не получит.

Ну я не знаю, кто там едет с работы и откуда. И в пробке могут стоять и неквалифицированные работники, которых работа на складах вполне устраивает. Благодаря градостроительной политике последних лет жителей в любом подмосковном городе больше, чем мест приложения труда. Ипотеку дают, когда все доходы семьи минус платеж по кредиту делить на количество едоков будет не меньше прожиточного минимума. Ну и некие накопления на первоначальный взнос. Однушка в Видном начинается с 4,5 млн. В Домодедово можно уложиться в четыре. У большинства покупателей квартир нет таких сбережений, а у многих понаехавших первый взнос формируется из продажи квартиры на исторической родине. Время в пути тоже имеет значение. Ехать из Орехово в Кунцево, например, так себе развлечение.

Если востребованного в городе проживания физически нет - искать его придется в Москве. А человек, который после получения диплома работал курьером/продавцом/баристой и т. п. гарантированно поимеет проблемы с трудоустройством по специальности, потому как не интересен работодателю человек, который и так без опыта работы, так ещё и забыл всё, чему его учили. Ну и если на человеке уже висит ипотека - скорее всего, зарплата его устраивает и в курьеры, но зато рядом с домом, он не пойдет. У большинства покупателей квартир нет денег на покупку, они ипотеку берут.

ХЗ. В Видном заводы почти все сдохли, остался только МКГЗ. А то, что на месте заводов - или склады, или что-то низкоквалифицированное, жители новостроек туда не пойдут, и покупатели вторички тоже. Вообще тут еще проблема в том, что покупатель квартиры скорее человек с высшим образованием, а нехилая часть вакансий в области будут на чисто рабочие специальности. Старые ящики ещё вдобавок с секретностью и ограничением на выезд. С учетом массового ПОмешательства на ПОездках в иностранные государства, многие не хотят, даже если в другом месте сильно больше не заплатят.

Например, потому, что эти пассажиры работают в Москве и платят в ней налоги. Или потому, что среди жителей областных человейников куча народу с московской пропиской, которые могут прийти на выборы мэра/депутатов мосгордумы и их надо замотивировать.