Иван О. С.

Какая разница, с какими целями шел туда лично ты, если ты выполнял ту задачу, которую поставило руководство? Невозможно в условиях исходной задачи "уменьшение транспортной работы и переоборудование парков в фудкорты" достичь какого-то результата, при котором пассажирам станет лучше. И при таких вводных как минимум проще не мараться.

А как ещё можно было положить? В крупноблочке везде так - по полу проложен свет соседа снизу и твои розетки, каналов в перекрытиях не предусмотрено. Только к электроплитам в трубе лежит проводка и от этажного щита до квартиры. А в панельках с каналами внутри панели и сквозными дырами к соседу через эти каналы ещё тараканы могут ходить.

Если бы 941 ехал прямо по Дорожной, а 980 как 680 до открытия Пражской - задача была бы решена без ущерба для пассажиров. Зайки скорее мыслили категорией "по Подольских Курсантов и так целых два магисральных маршрута есть и пофиг, что они в Бирюлево уже забьются".

Конструктивно панельки в плане способа монтажа стен и заделки швов друг от друга не отличаются. А вот два дома одной серии и одного года постройки, но силами разных бригад - уже могут. Лично от соседей тоже много зависит. У кого-то один сосед одинокий приличный дедушка, второй постоянно в командировках, третий купил квартиру и не живёт. А у кого-то с одной стороны алкаши, с другой многодетная семья с плачем, визгом и топотом, с третьей скандальная семья, где свекровь постоянно с невесткой лается или жена мужа гнобит. Ну и качество швов, где-то и тихий разговор слышно отлично. А ещё в панельках есть электропроводка от застройщика, когда в сквозное отверстие в плите с одной стороны воткнута твоя розетка, с другой соседская. Там уже сосед чихает за стенкой, а в ответ "будьте здоровы".

Ещё фудкорты обратно переоборудовать

Было. КМЗ в России не единственный. Плюс китайская хрень.

Так эта хрень, равно как и всё остальное благоустройство в центре, делалась ради иностранных туристов, которых, по мнению собянинской команды, да и непричастных хипстеров-дурбанистов, надо целовать в жопу за то, что они иностранные.

У офисного работника обычно все-таки отдельные зарядки дома и на работе.

Применительно к автобусу еще дикие графики работы (даже на форумах многие удивлялись, почему нельзя одного водителя ставить только на утренние или только на вечерние смены, а обязательно на следующий день после вечерней смены надо ставить утреннюю). Ну и в сравнении с электротранспортом, у которого все-таки рисовали восьмичасовые смены в графиках, для автобуса как-то больше в ходу были трехсменки, когда на самом деле работает два человека, просто не по восемь часов. Какое-то время эта хрень еще на мигрантах держалась, а потом и гайки закрутили в плане их трудоустройства, и в такси мигрантам оказалось вкуснее. Вот в данном случае хотелось бы именно подробностей про авторов маршрутов. Особенно с учетом того, что в новостях про магисраль еще пиндосский дурбанист засветился, который "если 80% пассажиров доедут, то и положить на остальных", и АИКОМ в свое время резвился с новой маршрутной сетью, и, по свидетельству очевидцев, родил какую-то дичь, которую очканули внедрять. Ну и зайки еще тоже добавили интригу, когда сначала намекали на свое участие в разработке, а как вместо похвалы в них летело нечто противоположное - тут же переобувались и писали "а это не я, я только дизайн схем придумал", "а это не я, мое детище - это буковки".

В случае с набором заек - там речи вообще о какой-бы то ни было оплачиваемой профессии не было, осознанно искали людей, обладающих энтузиазмом "делать лучшую в мире систему транспорта", речи о профильном образовании там не шло. Так что эти люди в любом случае могли пойти работать хрен знает кем в другую отрасль. Никто не предлагает сразу швырнуть заявление в харю начальнику и уйти в никуда. Но понять, что вляпался во что-то не то и искать другую работу никто не запрещает. А заек накачали этой дичью про лучшую систему НОТ и они не понимают, почему им вместо восхищения их трудами накидывают дерьма полную панамку. Я всегда скептически относился к тому, что у пассажира есть с собой USB-кабель. Если есть кабель, то есть ещё и powerбанка. А если человек не планировал где-то долго втыкать в телефон, то у него и кабеля нет.

Так это в любой панельке будет.

Для заек 1,5 км от дома до остановки, где ходят автобусы с нормальным интервалом, вполне себе норма. В своё время ж они даже опросы делали на эту тему.

Это под первую, к футбольному чемпионату. А та, которая на юге, была именно про уменьшение транспортной работы и новую маршрутную сеть, которая это уменьшение замаскирует.

Когда главнюки из ДТ поставили задачу уменьшить транспортную работу, рядовые сотрудники, пусть и выполняли их указания, но занимались именно этим. "Нам плохие начальники поставили такую задачу, а вообще мы хорошие" тут не работает. Ну и бывшему сотруднику вылить ушат помоев на бывших начальников посредством форума тоже никто не запрещает. Но они не уволились, не придали огласке истинный смысл реформы, а начали складывать то, что получается, а потом обиделись, почему никто не восхищается тем, какой шрифт для этих кубиков они нарисовали.

Это касается любых маршрутов с литерой с и интервалами раз в никогда. Только вот МГТ с ДепВелом сначала доводят маршрут до этого состояния, чтобы потом отменить в связи с незначительным пассажиропотоком.

Или нежелание их изыскать? Ты же зайкой работал, а не я, зачем ты меня спрашиваешь?

Ему надо или конечную в Аннино вернуть, или прорисовать выделенки через развязку Варшавки, М2 и МКАД с вафельницами и камерами. Потому что он ещё там умирает. А так нужны не просто укороты, а с ростом выпуска.

Если взялся быть адвокатом заек - рассказывать нужно. Поскольку тут видят только результаты в виде "фейл на факапе и вообще членство какое-то", на слово никто не поверит.

Что помешало сделать это сразу?

2. 814 ходит реже, чем 182+756. 3. 221 был и раньше, но от этого ездить на 756 не перестали. И обслуживает он совсем другие улицы. 4. Нормальный пассажир по маршруту "пройти 1,5 км пешком и влезть в автобус" не поедет.

На Кировоградской на участке от Пражской до Кировоградского проезда не хватало ни старых 147+831+682, ни новых 941+947+997. И на участке до Красного Строителя 682 не хватало. А вот 682+947 вместе уже могли бы справиться.

На момент реформы было понятно, что в том районе будет стройка с перекрытием всего. Но магистральный маршрут, который, по заверениям Бани Даева, должен был в соответствии с буквой работать как часы, теперь собирает весь выпуск в пробках в переулочках.

Потому что вы рисовали сеть без данных о пассажиропотоках. Специально для профнепригодных заек поясняю - на нем все окрестности станции Бирюлево-Товарное ездили к Царицыно, включая Бирюлево-Западное. А ещё он нужен был для участка Бирюлевской улицы севернее Керчи, потому что в м89 на этом участке новые пассажиры уже не влезают. А 814 - это 182,засунутый в жк Царицыно вместо Элеваторной. С интервалами того же 182. 1. Его надо было сразу делать на ОБК, а не после жалоб пассажиров. 2. Да, вернули, потому что все ОБК ушли на КМ. И да, раз так всё плохо с водителями, какая религия мешала закупать больше ОБК, закупать длинные трехосники, на которых не нужна DE, не покупать кубики? Опять же Царицыно. Все знали, что там надо будет закрывать. Все знали, что будут нужны КМ. Какая религия мешала заблаговременно отдать часть маршрутов МГТ через конкурс на брутто-контракты сторонним перевозчикам, чтобы на момент закрытия метро иметь запас машин и водителей? А потом, после окончания работ, пустить их на те маршруты, где контракты кончаются летом? Какой анал-из, такие и анал-итики. Вы другого отношения не заслужили.

Есть золотое правило - "не знаешь, как исправить - не трогай". В рамках той реформы надо было как минимум оставить старыми трассами и выпуском 756, 680 и 682, 941 пустить по Дорожной, 990 не вводить, а вместе с м84 оставить что-то сворачивающее на Варшавку в область хотя бы до Южной. А прямо сейчас пустить ещё что-то на участке от Варшавской до Южной, потому что одного м95 не хватит. При том, что проблему с числом водителей надо решать увеличением числа водителей. Зарплаты повысить, графики сделать нормальные, отдать ещё часть маршрутов на брутто-контракты, чтобы об этом болела голова у кого-то другого. А не уменьшением транспортной работы.

Он еще сильно несбалансирован по потоку. Утром в пик он везет мясо к УАЯ, к Южной случайных пассажиров, которым надо хоть к какому-то метро и ещё везет к метро мигрантов, которые то ли в промзоне в общаге живут, то ли с ночной смены едут. Вечером от УАЯ мясо, от Южной только редкие пассажиры с Дорожной и пара человек из промзоны. У 680 загрузка по всей трассе была равномерная. А ещё вечером на Дорожной может быть глухая пробка в область, в которой собирается весь выпуск, в результате от УАЯ автобусов нет. Как минимум надо было пускать прямо по Дорожной 941,а 980 через Пражскую. Как максимум - делать для промзоны свой маршрут и не делать новые связи за счёт машин со старых маршрутов.