Иван О. С.

Сколько весит килограмм асфальта, если ёжику три года?

У меня через пять не закрывалось. Но то ли система догадалась, что несколько входов на одну станцию подряд - это сбой, то ли ещё что, но карта пока работает.

А на хрена под такой редкоход строить инфраструктуру? Ты ещё через Новохохловскую предложи...

А из Видного в центр, а заодно на север и на запад ты по такому диаметру как предлагаешь ездить?

У меня отец после трепанации черепа выжрал поллитру из заначки. В результате инсульт, одна нога толком не шевелится, нормально ходить даже на ходунках не может, а мне теперь приходится ждать, когда же он подохнет наконец... ...гораздо полезнее, чем бухнуть.

Это скорее МТДИ и ДепВел не хотят писать в реестры только БК и ОБК.

В генпланах Ленинского округа любили рисовать трамвай из Молоково, врастающий в подъездную ветку МКГЗ. Могут начать рисовать электричку, чтобы впарить лохам очередную порцию квартир.

В контактике в МТМН разместили схему реконструкции станций Чертаново и Бирюлево. Нарисована двухпутная ССВ Красный Строитель - Бирюлево и Курский вокзал на Бирюлево-Пассажирской. А ещё на Бирюлево-Товарной платформа для поездов в Молоково. https://m.vk.com/doc199969291_675388578?hash=YfTZlbc6AUSYTo44ZZHJ1B4YE5ebyDwgBEcbjQsuag8&dl=27QcPSKhKi38usOuU7q5hXMREfPZSswvGQvsvKE7Zjz

Но принципиально проблемы в том, что частник купит ОБК и найдёт базу для их обслуживания, не было.

А что такого, Уханов с ОБК работал.

Ещё тут обратил внимание, сначала после того, как сам смотрел циан, потом с иногородними коллегами поговорили про новостройки. Если у Самолета много строек внутри границ Москвы, то ПИК на областном рынке почти не работает. Только строит на доставшихся от мортона площадках новые корпуса вместо инфраструктуры.

Ещё от погоды зависит. Когда дубак и ветер, лишний раз идти пешком не хочется.

По вечерам сейчас вообще жесть, но тут еще спасибо депстроевским зайкам с недоделанным мсд. Во вторник ехал в 980, так бабка одна говорила, что автобусов час не было. При работающих картах хотя бы видишь, где автобусы застряли и понимаешь, ждать, идти пешком, вызывать такси и т. п.

А вот ХЗ. Что тогда в СМИ писали - не помню, но там и про ЛРТ были задумки, часть линий явно в трамвайных коридорах идет, и с маглевом экспериментировали примерно как раз в те годы. С учётом того, что это ещё не сам генплан, а материалы для общественного обсуждения, НИиПИ Генплана вполне мог свалить в кучу и трассу для маглева, и коридоры под трамвай, и вылетные линии в область пририсовать маркером по карте, а что это будет - они сами ещё не понимали.

Схема с метро.ру, такая же была в брошюре общества "Знание", что-то типа "Транспорт в генеральном плане развития Москвы 1971". Второй вариант этой схемы, в цвете, был у Руссоса в репортаже с какой-то выставки про метро. Именно что никакой ЛДЛ не было, а БКЛ то ли из хорд набрана, то ли с маршрутным движением. От Кузьминок до Зябликово как ЛДЛ и дальше куда-то в пригород Лесное , а от Каширской через Перерву и Братиславскую на Задовод и в Котельники. А ЛДЛ - это уже Генплан 1990 года, который принять не успели. Схема с метро.ру, которую тогда в газетах печатали Тогда, по идее, и мелкого не было, тогда там был только НефтеКИП aka Хроматограф и что-то еще с точки зрения рабочих мест в промзоне. Название упоминается исключительно как общеизвестная привязка к местности.

И там были то ли хорды, то ли ответвления с маршрутным движением. Одно от Каширской после Братиславской на Задовод, второе от Люблино после Братиславской на йух. Там ещё два варианта трассировки через Орехово-Борисово было - к Домодедовской или к Красногвардейской.

Митино тогда было резервной территорией под застройку за пределами расчетного срока, а до Строгино как раз вилку от Полежаевской и рисовали... И Люблинской линии как таковой в планах не было, была то ли хорда, то ли вилка от БКЛ. И привозила она в Кузьминки.

Если бы станцию строили вдоль Рио северным вестибюлем к МЦК, то тупики коленками назад отлично поместились бы (на Зиле все равно их так впихнули). Просто единственное свободное место на Тульской отдали под очередной говноЖК...

Началось с того, что они Крымскую посадили параллельно МЦК, а надо было перпендикулярно.

Был и так даже рисовали. Извращения начались в тот момент, когда решили не строить тупики на Академической. Да и на Тульской станцию строить закрытым способом, а вогул этого не любит.

Тупо проще строить, да.

Для меня критична вместимость салона, потому что ноги длинные и водительское сиденье назад до упора. Сейчас я на Альмере G15 езжу, у нее колесная база 2700. Если в этом же габарите, то из тех машин, про которые что-то понятно про характеристики, это Honda Civic или Toyota Premio, там трехлетка, судя по брокерским сайтам, как раз в эту сумму выходит. Теоретически есть Nissan Sylphy, который вроде дешевле, но их на аукционах мало и хрен его знает, аналогичен ли он по габаритам. У брокеров спрашивать про колесную базу бесполезно, потому что специально ее никто в здравом уме не измерял, а субьективные ощущения просторного салона у всех разные. Сейчас еще начали возить, помимо Японии и Кореи, еще и из Китая (не только китайских марок, но и нормальных). Там и новье предлагают, но заградительные пошлины никуда не делись же...

А какие у меня ещё есть варианты, чтобы деньги не сгорели, при условии, что ни дачей, ни машиной я сейчас пользоваться не могу? Ни один банковский продукт на выходе стоимость такой же дачи и такого же автомобиля не даст. Поэтому и остается вложиться в какую-нибудь более ликвидную (чем дача) недвижимость, которую можно будет пока сдавать.

Ради пересадки на Бирюлевскую линию. Через технопарк и Кожуховскую, скорее всего, в плане геологии будет хуже. И тут речь идет о том, как надо было тянуть линию, чтобы была пересадка на СТЛ. К Крымской она бы с такими трассировками все равно не вышла.

Ну или так. Но все равно перестраивать линию вряд ли кто-то будет.