Иван О. С.

Я пытался купить тройку в автомате, PayPass не сработал, а карту автомат зажевал. Пока до меня добрались старший кассир и сотрудница полиции (или по сигналу от автомата, или по камере увидели, что я надолго застрял, потому как я никого не звал), я уже по телефону заблокировал карту и заказал перевыпуск. Причем оказалось, что карта застряла в механизме и ни внутрь не ушла, ни назад не полезла. Наружу её только другой картой вытолкать можно было.

Ну вот в крупных деревнях на трассе что-то может быть. Если говорить про окрестности моей дачи, то после Волоколамска через 10 км будет село Спас, в котором есть пятерочка и магнит. Но это на трассе Клин-Волоколамск-Руза. Есть сельпо-супермаркет в деревне Клишино, а так чтобы поехать в нормальный магазин - это надо или в Спас ехать, или в Середу, которая на трассе Тверь-Лотошино-Шаховская-Уваровка. В деревнях между ними или нет ничего, или убогие магазинчики без особого выбора, в которых хлеб и водка будут обязательно, но нормально закупиться всеми продуктами питания не выйдет. Бывают случаи типа "продавщице впадлу весь день сидеть в магазине, но жители знают её телефон".

Здесь хобость осталась незамеченной, но в конце декабря резко позакрывались интерторговские Спары. Идет движуха по банкротству "Интерторга" и переоформлению договоров аренды на другое юрлицо, но некоторые собственники помещений вроде как послали Интерторг и ищут новых арендаторов. Ещё продолжается закрытие Каруселей, в Битце объявлены скидки и непродовольственные отделы распродают всё с последующим сносом стеллажей. Продовольственный ассортимент пока поддерживается. В псевдоаналитических статьях пишут про кризис гипермаркетов как торгового формата. В комментариях читатели справедливо возражают, что гипермаркеты имели смысл тогда, когда в них можно было купить продукты дешевле, чем в магазине у дома. А когда цены условного Ашана сравнялись с ценами условного Перика, смысл специально ехать в Ашан за продуктами резко пропал. На мой взгляд, концепция гипермаркета в принципе для мегаполиса с плотной многоэтажной застройкой является странной, потому что тратить специально выходной на поездку за жрачкой как-то жалко. Поэтому варианты типа Глобуса в Саларьево, Окея на Пражской, Ашана в ТЦ Гагаринский или Ашана на Кантемировской, когда гипермаркет находится недалеко от метро и при желании вписывается в концепцию "затоварился по пути с работы домой", в таком размещении жизнеспособны. А когда гипермаркет находится в ТЦ за МКАД или посреди глухой промзоны и в него надо ехать специально и скорее на машине - проще закупиться в магазинах около дома. Вот в сельской местности этот формат имеет право на жизнь и в условный Ашан в условном Волоколамске будут ездить покупатели со всего района, потому что в каждой деревне магазина рядом с домом с хорошим ассортиментом не будет по определению.

А я про то, что не вижу причин создавать такой маршрут путем махинаций со строчками реестра. Именно потому что с нуля и много машин, проще сделать по закону. Ну это всегда дурное дело нехитрое. С учётом того, что ДЕпВел продолжает мыслить категориями "в БК влезает 100 человек" и наклейки с паспортной вместимостью 85 в 5292 их не смущают.

По 220-фз новые маршруты надлежит создавать через конкурс Отнюдь не из-за заботы об удобстве пассажиров. Сначала на нем выпуск ободрали так, что его никто специально не ждал. И 147 всё-таки не 40к, у него задача вывозить Кировоградскую. В частном виде он будет ходить ровно в том количестве, которое нарисуют в контракте.

Для нормального обслуживания Варшавки нужен дополнительный маршрут, который не будет сворачивать на 3ТК и не будет ехать через Серпуховскую Заставу. С конечной на Нагатинской или в Новоданиловском проезде. Например ст. Бутово - м. Нагатинская. Или Захарьино - Новоданиловский пр. Потому что из-за пробок на 3ТК и на съезде на Варшавку стабильного движения по Тб 40 не может быть по определению.

ХЗ. В 7:30 ещё ничего, в районе восьми уже не особо весело. Ну, хуже всегда есть куда. Но Кузьминки и Парк Победы не есть норма перевозки пассажиров. Стоять в набитом вагоне при наличии альтернатив (причем сопоставимых по времени) не все любят. Стояло оно наглухо от Сумской до Подольских Курсантов. Как минимум до Сумской можно было более-менее спокойно доехать. Да. Если они не поедут в метро, будет легче тем пассажирам, которые поедут без них. Последние перегоны перед кольцом тоже надо разгружать. Но это, во-первых, не относится к данной теме. Во-вторых, для этого нужно что-то сделать с площадью Серпуховской Заставы, потому что сейчас она ставит раком движение по всем примыкающим улицам и выделенные полосы не сказать чтобы спасают.

В час пик проблема. Особенно в тот, в который пересел русич с бутовской. В следующий полегче, но не сильно. Пока не было турникетов - на автобусе от Варшавской было тоже быстро. Отсутствие необходимости пересаживаться на Севастопольской было весомым плюсом. На Днепропетровском проезде за автосалоном и ВТБ. Не "тем, кто садится", а "тем, кто заходит". Про "садится" речи в метро в час пик нет вообще.

Для НИЦЭВТа - да. К Сапфиру он не подъезжает, у него после метро остановка дом 125. Зависит от пункта назначения. Если он на ЗЛ - не особо удобнее. Особенно по мере застройки Бутово и окружающего замкадья. Удобнее стало после того, как упала маршрутная скорость автобусов из-за турникетов. До этого в ряде случаев через Варшавскую было удобнее. А вытаскивать, потому что метро перегружено, а резко увеличить плотность линий в два раза не получается. Особенно в контексте желания ДепСтроя помочь застройщикам Новой Москвы поднять цены по случаю строящегося метро.

Ты предлагаешь заниматься альтруизмом "пусть пострадаю я, но у соседа всё будет хорошо"?

Сохраняя призраки, повышаем вероятность, что выпуск обдерут где-то в другом месте. А тут сработает логика "пока было три машины, маршрут нормально работал - вот отсюда одну машину и оторвем". А на призраках иногда нужно, наоборот, выпуск увеличить, чтобы вернуть всё как было и вытащить из метро пассажиров, едущих одну-две остановки. Вообще в данном случае спасет только полный переход на 220-фз с привязкой выпуска к конкретному маршруту. Уничтожение троллейбусов и сокращение выпуска - это в теории два невзаимосвязанных процесса. Если бы работала система "списали 200 троллейбусов, купили +200 автобусов именно вместо них и переобучили водителей" - пассажиры ничего бы не заметили. А когда "вместо 200 троллейбусов заказали 200 электробусов, но сделают их через два года после списания троллейбусов, потому что завод не успевает, а потом окажется, что машин не хватит, ибо забыли посчитать, сколько машин будут стоять в ожидании зарядки" - то тут и появляются претензии к обдиранию выпуска. 249 сам вполне себе призрачный.

Ты не понял. По одному маршруту четырех автобусов не будет, потому что четвертый автобус оттуда быстро перераспределят ещё куда-то. Да в том и дело, что не стали они рудиментами. Даже с пробками на Варшавке была куча людей, которые работали/учились где-то на ЗЛ и продолжали ехать на автобусах от Варшавской. Ездили и на работу в Чертановскую промзону. Те люди, которые сейчас ходят пешком от Южной до Сапфира, в дотурникетную эпоху вполне массово ездили от Варшавской. Просто потом кто-то решил сэкономить автобусы и затолкать всех межрайонных пассажиров в метро. И выпуск начали обдирать. Ну и время в пути стало расти из-за дурникетов и часть пассажиров ушла именно из-за утраты выигрыша в скорости. Сейчас бы логичнее было наоборот, вытащить из метро пассажиров, которым надо ехать одну-две станции. Ключевые слова - "с интервалами 5-7 минут". Если бы 241 ходил с такими интервалами, то и проблем с проездом по Варшавке не было бы.

Раньше - это в нулевые и в начале десятых. Это потом обрезали 675 и ободрали всё остальное. В 90-е по 285 ходила одна машина и две по 683. Причём по 683 одна машина ехала до Россошанского проезда пустой за забитым в мясо 285, а потом набивалась до такого же состояния на Россошанском проезде, на 24 квартале и двух остановках на Варшавке. До открытия УАЯ южнее Пражской с транспортом вообще была жопа. Лично мне больше нравится интервал 20/11/9/20, чем тупо 20/20/20. Пусть "кому повезло тот молодец", но во втором варианте не повезло вообще никому.

Придумают ещё какую-нибудь хрень, на которую обдерут выпуск с других маршрутов. Пока на нем было три машины - связь он образовывал. Раньше можно было поехать по ЗЛ, доехать до Варшавской и спокойно уехать в Чертаново на автобусе. Причем сидя. Потом часть маршрутов укоротили, с другой части ободрали выпуск и весь этот пассажиропоток перетажили на метро через Севастопольскую. Важно заметить, что там их не особо ждали. Но при этом ещё нет маршрута M. Который раз в час появлялся на остановке и каких-то пассажиров увозил. В результате получили ухудшение транспортного обслуживания.

Вопрос не в том, как сэкономить Мосгортрансу машины, а в том, как добавить новые связи, не ухудшая существующих. Повторю ещё раз то, что говорил раньше. Любые оптимизации в стиле "давайте отменим маршрут ХХХ и перекинем машины на УУУ" приводят к тому ,что потом с маршрута УУУ обдирают машины на Магистраль, на новый маршрут ЙЙЙ в Новой Москве, на троллейбусный погром. И получается так же плохо, как было раньше, только ещё хуже. Потому как УУУ как плохо ходил, так плохо и ходит, а ХХХ грохнули. До вредительства ДепВел и без нас додумается.

Ну я поэтому и спрашиваю про два документа. Номера тракторные, поскольку негабарит, то он сразу самоходная машина, но по целевому назначению и органам управления он автобус и обучение на тракториста-машиниста вождению автобуса не поможет никак.

Да, кстати, а документы у водителя какие должны быть? Обычные водительские права категории D плюс удостоверение тракториста-машиниста на тракторную категорию D?

Претензия может быть как угодно обоснованной, но разница будет в том, можно ли быстро и недорого исправить ситуацию. Если идет жалоба на "ещё 17 станций" на односводах - то проще человека послать, чем заказывать новые лайтбоксы и чесать репу, как вписать в габарит торшера текст на двух языках.

А эта служба отвечает "Вы в этом ни хрена не понимаете, а навигацию специалисты разрабатывали. Поэтому идите на хрен. Благодарим Вас за активную гражданскую позицию и внимание к транспортным проблемам Москвы".

Можно просто столбик спилить и ничего не рушить

Так на Дорожной поменяли только остановки, дизайнерские аншлаги с устаревшим списком маршрутов к ним не прикручивали. Так что лучше так, чем вообще ничего.

Это сейчас. А пусти его на Кантемировскую и дальше к любой конечной станции без роста выпуска - получится такой же труп.

Вот именно он туда нужен как раз из-за того, что его не так жалко.

Для этого надо, чтобы идею хотя бы захотели рассматривать.

Я предложил ДепВелу отправить 683 вместо Варшавской на Ереванскую через Кантемировскую. Если как 220 - будет важная социальная связь с онкодиспансером на ул. Медиков. Вряд ли захотят, но посмотрим, что ответят.