sai

А Москва все это вытянет? Решать проблему нужно по другому, а именно создавать нормально оплачиваемые рабочие места в глубинке, тогда смысл переезжать в Москву пропадет.

Пятисекционники могут у построенных платформ не уместиться. И потом Т76 - односекционники, так что трехсекционные Витязи с потоком справятся.

Здесь скорее основной маршрут в Останкино, и в дополнение к нему куда-нибудь в сторону Преображенки (Сокольники и т.д.). Если второй маршрут будет нечастым, треугольник вытянет. И зачем туда тянуть мега-трамвай? Витязей достаточно будет.

В случае с Москвой (и наверно с Питером) да.

это гораздо сложнее чем построить жилой микрорайон и даже метро в него Просто нужен административный запрет на строительство ЖК в чистом поле, не обеспеченных рабочими местами.

все как раз наоборот... во-первых там темпы строительства такие что скоро и двух линий метро маловато будет, а во-вторых расстояние в разы больше, поэтому скорости нужны не трамвайные Там не метро нужно строить, а создавать рабочие места. Чтобы люди не тратили по несколько часов на дорогу на работу. А если проблему с рабочими местами решить, то и трамваи с автобусами справятся. Если трамвай будет идти по выделенке, то не факт, что со всеми остановками он будет ехать медленнее 903, который может застрять в пробке. Точно так же, как и трамвай. А трамвай можно будет и еще до Преображенки и далее пустить, линия уже построена.

И что в этом хорошего? У трамвая и метро разные ниши. И если с Некрасовкой и Кожухово я соглашусь, что метро там необходимо из-за удаленности районов, то в Ярославском лучше строить трамвай, который будет собирать народ со всех остановок и по выделенке без пробок везти к метро. А метро там получится линия-огрызок, до которого еще нужно дойти (доехать) и привезет оно на пересадку к ВДНХ или Ботаническому саду.

В одной

А ведь когда-то еще и 5-й трамвай ходил, причем всегда полный. А т14 ни раньше, ни сейчас особой частотой хождения не отличается.

Естественно, что после отмены 172 его пассажиры пересели на 33 и Т14.

Ну вечером загрузка в сторону центра всегда меньше, чем от центра. Народ в это время больше на окраины едет. А в районе 6 вечера от Рижской народу на 33-м всегда было много.

Если появится техническая возможность, то приложит к этому руки. Надеюсь, до этого не дойдет.

Да потому что у ССС на провода фобия.

Да не возил он воздух на данном участке. Если только ехал паровозиком за кем-то.

Да потому что для многих (не не всех) маршрутов он стал для пассажира выгоднее.

А вот я от МЦД-1 вижу плюсы. С Белорусского направления до Окружной стало ходить больше электричек и цена снизилась.

Почти каждый день вечером еду на 33-м от Рижской. Обычно большая посадка у Рижской и на Крестовском мосту. Редко когда пустой идет.

Ну так она не электрифицирована.

Я, там, где это возможно, стараюсь обходиться без метро. НОТ, МЦК, электричка. Все же поездка под землей через всю Москву утомляет.

Ага, правильно, сначала замедляем обычные электрички, а затем с их бывшем временем в пути пускаем экспрессы с повышенной оплатой. И в результате требуем дополнительные деньги ни за что.

За все время существования 903 ни разу не помню, чтобы он шел с буквой. Может, просто такие рейсы на глаза не попадались.

Что собственно и было в советское время. А потом горе-оптимизаторы начали сокращать количество поездов а дальняку добавлять множество остановок.

Только нужна нормальная электричка, а не стоячая Иволга.

Ну так правильно, утром народ едет в Москву, вечером из Москвы. Но для того, чтобы привезти народ в Москву, нужно загнать поезда из Москвы. Так что утренние воздуховозы из Москвы - это по сути загонка.

По проспекту Мира на нем тоже народ ездит. И потом это по сути основной маршрут для Сельскохозяйственной улицы, редкоход 603 не в счет.