Поезда дальнего следования

[Дон Корлеоне]

А почему на Рижском вокзале платформа для ПДС низкая? На Курском тоже 1-я платформа низкая, но это говорили для удобства осмотра колпар проходящих поездов, а на Рижском ведь проходящих нет.

[леха282]

А почему на Рижском вокзале платформа для ПДС низкая? На Курском тоже 1-я платформа низкая, но это говорили для удобства осмотра колпар проходящих поездов, а на Рижском ведь проходящих нет.

 

 

На Савеловском вокзале пути с которых отправлялись ПДСы тоже были низкими. Вероятно так исторически было предусмотрено. Но если на Савеловском эти низкие платформы убрали (когда пускали Аэроэкспрессы) то с Рижским все осталось исторически с самого начала.

[Klessk]

 

 

А почему на Рижском вокзале платформа для ПДС низкая? На Курском тоже 1-я платформа низкая, но это говорили для удобства осмотра колпар проходящих поездов, а на Рижском ведь проходящих нет.

 

Все куда проще. Исторически все платформы были низкими. И только потом уже пошли высокие платформы. Местами их просто не переделывали. 

[Дон Корлеоне]

 

А почему на Рижском вокзале платформа для ПДС низкая? На Курском тоже 1-я платформа низкая, но это говорили для удобства осмотра колпар проходящих поездов, а на Рижском ведь проходящих нет.

 

Все куда проще. Исторически все платформы были низкими. И только потом уже пошли высокие платформы. Местами их просто не переделывали. 

 

 

Да что-то я сомневаюсь, что случайно или из экономии не переделали 1 платформу на Курке и платформы для ПДС на Рижском и Савеловском, в то время как сотнями и тысячями строили высокие платформы для электричек ЭР2.

 

Видимо была какая-то техническая необходимость в этом.

 

Про Курок я уже писал, что за необходимость была, а вот с Рижским и Савеловским не знаю.

 

Да и насчет 1 платформы Курка у меня тоже есть сомнения. В советское время с нее был выход только на Горьковское направление, а на Курское все ПДС (в т.ч. и транзит) шли с более дальних платформ.

В 90-00-е восточную горловину переделали, теперь выход с любых платформ возможен на любые направления.

 

Кроме конечно тупиков Горьковского направления для электричек, хотя и из них вроде бы возможно движение на Курское направление.

[abr]

Мне кажется, что были времена, когда на Горьковское направление вообще ПДСов с Курского вокзала не ходило.

[NikOl]

Мне кажется, что были времена, когда на Горьковское направление вообще ПДСов с Курского вокзала не ходило.

Нет, нижегородские с Курского всегда были, да и разные транзитные тоже. И я хорошо помню, что в 1998-99 гг. с Курского ходила кировская "Вятка" (я еще тогда думал - куда она исчезла, ибо мало разбирался в этом и ездил практически исключительно с Ярославского вокзала, только увидев ее в мае 1999 г. на Горьковском понял, что к чему), а в 2004-05 гг. пермская "Кама". В 2006 г. с Курского вокзала стал уходить поезд № 109/110 Москва-Новый Уренгой (ему трудно было попасть на Ярославский, ибо он формировался в Николаевке).

[Mixalblch]

 

А где меняют Тапок 1/2 Латвия? В Себеже или в Зилупе?

 

 

В прошлом году ехал из Риги, менялись в Зилупе. Изменилось ли что-нибудь с того времени - не в курсе.

А вот для 33\34 смена была в Нарве.

[Фыва Цукен]

 

 

Мне кажется, что были времена, когда на Горьковское направление вообще ПДСов с Курского вокзала не ходило.

 

были. ну, точнее, по минимуму - оттуда ходил почтово-багажный до перми, и всё.

 

 

 

Нет, нижегородские с Курского всегда были, да и разные транзитные тоже.

 

нет. в первой половине восьмидесятых с курского на владимир шёл единственный почтово-багажный до перми. транзитных через москву тогда не было вообще. они стали появляться только в 90-х. а вот когда московские поезда с курского на восток пошли - не помню.

[Зеркало]

 

 

нет. в первой половине восьмидесятых с курского на владимир шёл единственный почтово-багажный до перми.

неужели Буревестник тоже через Монино гоняли? это ж лишних как минимум полчаса

[NikOl]

 

нет. в первой половине восьмидесятых с курского на владимир шёл единственный почтово-багажный до перми.

неужели Буревестник тоже через Монино гоняли? это ж лишних как минимум полчаса

 

А Буревестник вроде как и появился только в начале 2000-х гг.

Но в 1991 г. мы в Нижний Новгород ехали именно с Курского вокзала. Транзитом через Нижний Новгород тогда вообще мало что ходило, насколько я помню - только кировская "Вятка", кемеровский "Кузбасс" (эти всегда шли с Ярославского вокзала), ну и тот самый почтовик Москва-Пермь (в некоторых расписаниях он значился как Москва-Владивосток). А в 1992 г. появился новый поезд "Ярмарка", который уходил с Казанского вокзала. Он даже сначала имел номер 1/2, сменился на 23/24 в 2001 г. в связи с переводом на этот ход "России".

[Varanas]

Да что-то я сомневаюсь, что случайно или из экономии не переделали 1 платформу на Курке и платформы для ПДС на Рижском и Савеловском, в то время как сотнями и тысячями строили высокие платформы для электричек ЭР2.

 

А почему сомневаюсь? Реконструкции платформ для электричек шла под титулом организации пригородного движения. Составлен план мероприятий, проект, смета и все такое. Включать в этот план платформы, где движение электричек не предусмотрено, нельзя.

 

Конкретно на Курском вокзале я не знаю как первую платформу поднимать без перестройки всего здания. Там же выход на неё прямо из вокзала, и место довольно узкое, плюс переходы подземные. Ну а Рижский с Савеловским просто захолустье ))

[Krendel79]

@NikOl, НЯП "Буревестник" был в 70-80 годы. И именно с Курского. Шел в районе 7 часов.

[Krendel79]

Нет действительно в сетевом за 80 год все поезда на Горьковское направление указаны только с Ярославского. Буревестник был ночным поездом. А дневной шел 7.30 - отправлялся в 16.20.

Видимо дело было все в том что Курский был переполнен поездами с Южных направлений и что-то изменить получилось лишь после начала 90-х годов.

[Корзухин А.]

в первой половине восьмидесятых с курского на владимир шёл единственный почтово-багажный до перми. транзитных через москву тогда не было вообще. они стали появляться только в 90-х. а вот когда московские поезда с курского на восток пошли - не помню.

В 70-е годы через Курский ходил транзитом Н.Тагил/Пермь - Симферополь, в 80-е он уже ходил через БМО, в середине 2000-х перед своим исчезновением опять стал через Курский ходить.

На восток поезда с Курского пошли в середине 90-х, "Малахит" так ходил с 94 по 98 гг., затем вернулся на Казанский и уже позже на "родной" Ярославский.

[Дон Корлеоне]

 

Но в 1991 г. мы в Нижний Новгород ехали именно с Курского вокзала. Транзитом через Нижний Новгород тогда вообще мало что ходило, насколько я помню - только кировская "Вятка", кемеровский "Кузбасс" (эти всегда шли с Ярославского вокзала), ну и тот самый почтовик Москва-Пермь (в некоторых расписаниях он значился как Москва-Владивосток). А в 1992 г. появился новый поезд "Ярмарка", который уходил с Казанского вокзала. Он даже сначала имел номер 1/2, сменился на 23/24 в 2001 г. в связи с переводом на этот ход "России".

 

 

Все это было исключительно по той причине, что Горьковский ход использовался как магистральный грузовой, как Казанский сейчас.

 

А вот многие поезда на восток сейчас можно было бы перекинуть на полупустой Курский (там сейчас транзит в основном, и то ночью обычно).

 

Чтобы через Монино круги не нарезать.

 

В 70-е было много транзита через Курок на Курск, в 80-е практически ничего не было, а в 90-е снова появились.

7/8 Спб-Севастополь всегда ходил через М-Курскую, и только непродолжительное время по БМО.

 

Неосведомленные люди говорили, что якобы транзит убрали из-за олимпиады-80, что вообще просто смешно. Реальная причина - большая загрузка М-Курской поездами и электричками в середине 80-х и недостаточная загрузка грузами БМО.

Изменено 27 июня, 2016 пользователем Дон Корлеоне

[igla]

 

 

Нет, нижегородские с Курского всегда были, да и разные транзитные тоже.

Не всегда. С 79-го по 91-й год с Курского по Горьковке ходил один-единственный почтовоз 915/916 Москва - Пермь, в котором, впрочем, не было пассажирских вагонов.

 

 

 

НЯП "Буревестник" был в 70-80 годы. И именно с Курского. Шел в районе 7 часов.

7 часов-то 7 часов, точнее, даже, 6.55 - самый быстрый поезд от Москвы до Горького, но при этом. с номером пассажирского. Вот только шел он с Ярославского вокзала через Монино.

[Зеркало]

 

 

Реальная причина - большая загрузка М-Курской поездами и электричками в середине 80-х

дык транзит в основном глубокой ночью, какая там загрузка...

 

 

 

и недостаточная загрузка грузами БМО.

с трудом верится что такое было...

[леха282]

Мне кажется что было бы правильным Волгоград - СПБ как раньше убрать на БМО. Его время прибытия на Москву Курскую как в сторону СПБ так и в сторону Волгограда непотребно. Хотя с появлением ночного НОТа в Москве прибтие в 02.59 в сторону Питера еще куда не шло. Но и идет он в пути довольно долго. Как из Волограда так и в Волгоград. И до Москвы в обоих направлениях идет как черепаха.

[Klessk]

 

 

Его время прибытия на Москву Курскую как в сторону СПБ так и в сторону Волгограда непотребно. Хотя с появлением ночного НОТа в Москве прибтие в 02.59 в сторону

 

Такси и друзей с машинами в городе уже не существует? 

[леха282]

 

Его время прибытия на Москву Курскую как в сторону СПБ так и в сторону Волгограда непотребно. Хотя с появлением ночного НОТа в Москве прибтие в 02.59 в сторону

 

Такси и друзей с машинами в городе уже не существует? 

 

 

Не учел) В любом случае в пути он ходит довольно долго.

[Фыва Цукен]

 

 

Мне кажется что было бы правильным Волгоград - СПБ как раньше убрать на БМО. Его время прибытия на Москву Курскую как в сторону СПБ так и в сторону Волгограда непотребно.

 

поезд не предназначен для пассажиров едущих в москву или из москвы. потому время проследования им москвы значения не имеет. по бмо же дальше, кроме того, ржд разделяет грузовые и пассажирские потоки, что правильно (от этого пропускная способность дорог растёт). ну и, наконец, бмо настолько забито грузовыми, что ни через бекасово, ни через орехово пассажирские нитки не прокладывают вообще.

[леха282]

 

Мне кажется что было бы правильным Волгоград - СПБ как раньше убрать на БМО. Его время прибытия на Москву Курскую как в сторону СПБ так и в сторону Волгограда непотребно.

 

 

А вот про перегруженность БМО я как то подзабыл.

[abr]

 

Мне кажется, что были времена, когда на Горьковское направление вообще ПДСов с Курского вокзала не ходило.

Нет, нижегородские с Курского всегда были, да и разные транзитные тоже. И я хорошо помню, что в 1998-99 гг. с Курского ходила кировская "Вятка" (я еще тогда думал - куда она исчезла, ибо мало разбирался в этом и ездил практически исключительно с Ярославского вокзала, только увидев ее в мае 1999 г. на Горьковском понял, что к чему), а в 2004-05 гг. пермская "Кама". В 2006 г. с Курского вокзала стал уходить поезд № 109/110 Москва-Новый Уренгой (ему трудно было попасть на Ярославский, ибо он формировался в Николаевке).

 

Я гораздо более глубокие времена беру.

[Дон Корлеоне]

 

поезд не предназначен для пассажиров едущих в москву или из москвы. потому время проследования им москвы значения не имеет.

 

Вообще-то предназначен (хоть это и не главное предназначение), в противном случае остановка в Москве была бы технической, а не тарифной.

[NikOl]

 

 

поезд не предназначен для пассажиров едущих в москву или из москвы. потому время проследования им москвы значения не имеет.

 

Вообще-то предназначен (хоть это и не главное предназначение), в противном случае остановка в Москве была бы технической, а не тарифной.

 

Бред какой-то. По такой логике у бешеных на ЧПК и КМВ все промежуточные остановки должны быть техническими.

[Дон Корлеоне]

Если остановка делается тарифная, значит априори предполагается продажа билетов до нее.

 

Если же из каких-то соображений (в том числе коммерческих) продажа билетов до этой остановки нежелательна, то ее делают технической. Были случаи затехничивания даже таких остановок, как Казань на Ижевском поезде.

В последние годы есть конечно и другие способы регулирования, в том числе и полного запрета продажи билетов от/до определенных станций посредством системы Экспресс.

 

Но это может вызвать ярость определенных продвинутых категорий пассажиров, как же так, остановка есть, а билеты на поезд по ней не продают никогда, поэтому в некоторых случаях, проще затехничить остановку. Можно сослаться на техническую невозможность высадки-посадки.

Что же касается некого "предназначения" поездов.

 

Любой ПДС за очень малыми исключениями (сезонные, вывозные, заказные и пр.нерегулярные) предназначен для:

1. Масимизации прибыли РЖД.

2. Удовлетворения потребности населения в перевозках на всем пути следования поезда.

 

Исходя из этого, РЖД регулирует продажу билетов по станциям следования поездов, дабы максимизировать свою прибыль и по-возможности, обеспечить вывоз пассажиров со станций следования поезда, не допуская их недовольства.

[ТГМ4А-0963]

Куйбышевский филиал ФПК подхватывает эстафету Западно-Сибирского.

"По многочисленным просьбам пассажиров с 10 июля 2016 года в фирменных поездах "Жигули" и "Башкортостан" из стоимости билетов исключен комплекс сервисных услуг по предоставлению горячего питания, печатной продукции и санитарно-гигиенических принадлежностей. Это позволило снизить стоимость билета на 459 рублей."

http://kbsh.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=4656&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=114506

Изменено 8 июля, 2016 пользователем ТГМ4А-0963

[Дон Корлеоне]

Могли бы оставить часть вагонов с услугами, а часть без.

Для многих 459 рублей не такие большие деньги за возможность поесть и почитать прессу в дороге.

[ТГМ4А-0963]

Могли бы оставить часть вагонов с услугами, а часть без.

Для многих 459 рублей не такие большие деньги за возможность поесть и почитать прессу в дороге.

Возможность поесть сохранится и так, просто теперь это будет "добровольно": при желании можно заказать завтрак и ужин (150 и 200 р). Кроме того, один вагон с полным набором услуг останется.

[NikOl]

Для многих 459 рублей не такие большие деньги за возможность поесть и почитать прессу в дороге.

Угу, маленькую порцию гречневой каши с небольшим количеством мяса, небольшую бутылку воды,маленький безвкусный йогурт, маленькая плитка шоколада, булочка и все... За 459 руб. даже на вокзале в Самаре за такие деньги можно поесть куда получше.

Кстати, с 2014 г. в "России" (Москва-Владивосток) все купейные и СВ вагоны стали с услугами, только если раньше в таких вагонах кормили раз в день, да еще с возможностью выбора, то теперь только 1 раз за всю поездку и только сухпаек с таким же вшивым горячим вне зависимости от маршрута поездки, хоть от Москвы до Владивостока. Хоть и понятно, что даже в былые времена что-то взять с собой покушать надо было даже при условии поездки в СВ бизнес-класса, но то, что теперь - не лезет ни в какие ворота.

 

Кстати, в прошлом году ехал в Мурманск на поезде Адлер-Мурманск и ввиду жестких ограничений продажи билетов на этот поезд от Москвы пришлось брать купе с услугами (мне по времени подходил только этот поезд, на Арктику, кстати, можно было схватить билеты подешевле, но она поздно в Мурманск приходила, что меня не устраивало). Ну так дали 2 резиновых оладья, которые было невозможно есть. И стоило это более 500 руб.