Вагоны серии Е

[Любезный]

Хочу задать такой вопрос. Сегодня в Питере прокатился в древнем вагоне Ем производства тамошнего завода (год не указан). Работают ли сейчас на московских линиях какие-либо вагоны серии Е? Остались ли вагоны Ленинградского завода им. Егорова, или их уже посписывали/переделали в служебные?

[Гастроль]

В Москве вагонов Е уже давно не осталось, ЕЖи и ЕМы тоже списаны, остались только модернизированные ЕЖ3 на ТКЛ. А в Питере на Кировско-Выборгской линии еще полно Е, ЕЖ и ЕМ.

[Паштет]

Модернизированные ЕЖ3 и Ем остались только на ТКЛ. Чистых Е-образных уже в пассажирском движении не осталось. Правда как-то упоменалось, что в Измайлово осталось 2 резервных состава, но их выдают по "большим праздникам", когда нет резерва из Русичей.

[Gary]

А нет ли слухов по списанию или массовом капремонте Е в Питере? А то может уже надо рвать когти обкатывать последние рейсы7

[Любезный]

В Москве вагонов Е уже давно не осталось, ЕЖи и ЕМы тоже списаны, остались только модернизированные ЕЖ3 на ТКЛ.

 

Спасибо.

 

А нет ли слухов по списанию или массовом капремонте Е в Питере? А то может уже надо рвать когти обкатывать последние рейсы7

 

ХЗ. Я сегодня ехал в вагоне, который, хотя и находился в середине состава, конструктивно является головным. Есть предположение, что там проблемы с промежуточными вагонами - их не хватает (мож дохнут уже...).

[i472]

Вот интересно... Зачем переделали Е на ТКЛ??? Ездили же вагоны, были комфортные сиденья, было светло, кабина никому не мешала.... Зачем влезли????

[Дмитрий Касаткин]

Вот интересно... Зачем переделали Е на ТКЛ??? Ездили же вагоны, были комфортные сиденья, было светло, кабина никому не мешала.... Зачем влезли????

369320[/snapback]

Как это кабина не мешала? Зачем нужно в каждом в вагоне несколько квадратных метров, которые никак не используются и возят воздух. И это в условиях полной перегруженности ТКЛ... Даже если на место каждой кабины поместится 10 дополнительных пассажиров - это уже большой плюс.

[portenos]

А замена вагонов на ТКЛ предвидится с нынешних модернизированных ЕжЗ - те ещё 1975-79 лет выпуска, при том, что на Кольцевой линии заменяют более поздние?

[Антон Чиграй]

замена вагонов на ТКЛ предвидится с нынешних модернизированных ЕжЗ - те ещё 1975-79 лет выпуска, при том, что на Кольцевой линии заменяют более поздние?

369336[/snapback]

Модернизация добавляет к ресурсу ещё 15 лет с даты модернизации. Т.е. их надо будет менять в 2017-2026 годах, даже после замоскворецких "номерных".

[Дон Корлеоне]

Зачем тогда уже начали списывать номерные вагоны, если их можно модернизировать, как Е на Таганской линии?

[igla]

Затем, что модернизацию признали ошибкой. Проще закупить новый п/с, чем вбухивать деньги в продление жизни старому.

[Аккорд1970]

А если ТКЛ продлят, то какие вагоны планируется туда поставлять? Ведь потребуется порядка 10 составов.

[igla]

Пускай продлят сначала...

[Gary]

Интересно, а зачем при модернизации меняют и внутренний интерьер? Ну ладно там какое-нибудь хитрое подвагонное оборудование изнашивается, а пластик на стенах, оконные рамы, лампочки, сиденья кому помешали?

[igla]

Интересно, а зачем при модернизации меняют и внутренний интерьер?

369491[/snapback]

бабла поднять.

[Дмитрий Касаткин]

Интересно, а зачем при модернизации меняют и внутренний интерьер? Ну ладно там какое-нибудь хитрое подвагонное оборудование изнашивается, а пластик на стенах, оконные рамы, лампочки, сиденья кому помешали?

369491[/snapback]

Ну если в общем, то пластик в принципе положено менять при ремонте объёма КР2, согласно нормативным документам. Лампочки накаливания заменяются на люмы в целях экономии, сиденья заменяются на новые пластиковые исходя из удобства их ремонта. Насчёт оконных рам, насколько я знаю, деревянные меняются в обязательном порядке, а алюминиевые не 100% и только по выбраковке.

[abr]

Дерево больше не проходит по пожарной безопастности?

[Антон Чиграй]

оконные рамы

369491[/snapback]

Дерево меняют на алюминий. В том числе в противопожарных целях.

 

лампочки

369491[/snapback]

Окупается за счёт существенного сокращения расхода электроэнергии и отказа от редких и дорогих самозакорачивающихся ламп ЖГ60-65.

 

сиденья

369491[/snapback]

Думаешь, 4-5 жоп в час не приводят к износу?

[burlack]

модернизированных ЕжЗ - те ещё 1975-79 лет выпуска

1973-79. "Егоровские" вагоны с номерами 64ХХ и мытищинские 56ХХ выпущены в 1974 году, а 55ХХ- в 1973. То есть, они почти ровесники самых поздних из списанных недавно Ежей.

 

В Москве вагонов Е уже давно не осталось, ЕЖи и ЕМы тоже списаны, остались только модернизированные ЕЖ3 на ТКЛ. А в Питере на Кировско-Выборгской линии еще полно Е, ЕЖ и ЕМ.

Вагоны Еж в Питере никогда не работали, только Е и Ем. А вот некоторое количество мытищинских "номерных" там есть- головы с номерами 905Х и несколько вагонов 935Х и 95ХХ. Вагоны Еж есть в Киеве. Много там и вагонов Е, почти все они модернизированы, линкруст заменён на пластик.

[Gary]

Интересно, сколько экономится за счет замены лампочек накаливания на люминисцентные? По электроэнергии думаю копеечная экономия в масштабах всех энергозатрат метрополитена, а по оборудованию - не уверен что вообще есть экономия, нужны преобразователи всякие и т. д. Зато люминисцентные лампы после нескольких лет эксплуатации светят черти как, то оранжевым цветом, то синим. Плюс они неэкологичны, в них содержится ртуть.

 

Думаешь, 4-5 жоп в час не приводят к износу?

Приводят конечно, я имел в виду, почему сначала меняли мягкие диваны на жесткие, потом жесткие на шестипопые, потом (в новых Русичах) на короткие. Зачем при каждой новой модификации ухудшают конструкцию сидений?

 

И аналогичный вопрос насчет деревянных рам (а также элементов эскалаторов) - полвека ездили с ними, а теперь они внезапно стали пожароопасными, при том, что в последнее время я не припомню инцидентов с горящими деревянными рамами, усиливающими пожар... Весь вагон обшит пластиком, который в некоторых модификациях даже при комнатной температуре испаряет какую-то гадость (опять вспомним Русичи), а сколько он будет выделять при горении ? И этот пластик почему-то считается не опасным, а вот деревянные рамы прямо таки жутко опасны... Непонятно!

[burlack]

Интересно, сколько экономится за счет замены лампочек накаливания на люминисцентные? По электроэнергии думаю копеечная экономия в масштабах всех энергозатрат метрополитена, а по оборудованию - не уверен что вообще есть экономия, нужны преобразователи всякие и т. д. Зато люминисцентные лампы после нескольких лет эксплуатации светят черти как, то оранжевым цветом, то синим. Плюс они неэкологичны, в них содержится ртуть.

 

Кстати, в Питере при модернизации вагонов Ем традиционные круглые светильники с лампами накаливания оставляют, что по-моему, есть хорошо. Хотя в последнее время и меняют линкрустовую обшивку на эти ужасные серые формованнные панели из жуткого стеклопластика. Очень удачными считаю модернизированные в начале 2000-х г.г. самим заводом им. Егорова (или "Вагонмаш", как там он сейчас называется...)- вагоны Ем. Кабины в них, конечно, исчезли, но модернизация была выполнена очень аккуратно- линкруст хотя и был заменён, но не на это серое кошмарище, а на более- менее прилично выглядящий пластик "под дерево", такой же, как применялся в номерных тех лет. светильники с лампами накаливания, конечно, сохранились. Что особенно приятно, заводские таблички в этих вагонах- литые (хотя и пластиковые), красного цвета, с указанием даты выпуска вагона и даты модернизации, выглядят очень внушительно, не то что это наклеечное убожество последних лет... Все эти вагоны работают на Невско- Василеостровской линии.

[Яуза]

Люминисцентные светильники (Сатурн),нашел завод который эти светильники выпускает http://www.s-luks.ru/production.html ,такое Г.. я вам скажу,самые худшие светильники эксплуатируемые в вагонах метро.В течение первого года эксплуатации плафоны начинают желтеть,в течении второго года эксплуатации плафоны начинают сыпаться,обратите внимание на вагоны 2006г,2007г модернизации,там плафоны все с трещинами,а где то и кусков пластмассы нету

[Любезный]

По электроэнергии думаю копеечная экономия в масштабах всех энергозатрат метрополитена, а по оборудованию - не уверен что вообще есть экономия, нужны преобразователи всякие и т. д.

 

Вагонов же много, поэтому некоторый процент электроэнергии экономится. Что касается преобразователей - они не так дороги, и срок службы у них довольно большой.

 

Зато люминисцентные лампы после нескольких лет эксплуатации светят черти как, то оранжевым цветом, то синим. Плюс они неэкологичны, в них содержится ртуть.

 

А лампы накаливания через год-два эксплуатации приходится менять. Люминисцентные лампы также требуют своевременной замены. Про неэкологичность - согласен, их утилизация стоит отдельных хороших денег. Но увы, руководство нашего государства всерьёз озаботилось экономией электроэнергии, хотя видно, что на экологию им глубоко плювать.

 

В течение первого года эксплуатации плафоны начинают желтеть,в течении второго года эксплуатации плафоны начинают сыпаться,обратите внимание на вагоны 2006г,2007г модернизации,там плафоны все с трещинами,а где то и кусков пластмассы нету

 

Корпуса светильников и плафоны - это отдельная статья. Проблема качества материалов корпусов особенно характерна для бытовых люминисцентных светильников. Никак наши не научатся делать качественные плафоны. Самая неприятная проблема таких светильников - это деформация плафона, из-за чего он может просто упасть вниз.

 

В таких случаях, имхо, нужно вызывать представителей завода-изготовителя и жаловаться, что их продукция не выдерживает заявленного срока эксплуатации.

[М.Е.]

А когда на самом деле последний раз пассажирский состав из вагонов Еж/Ем проехал на АПЛ ?

[Дон Корлеоне]

Есть еще вот такой вариант модернизации вагонов Е:

 

 

Правда в Москве такой вагон всего один, а в Питере их много, причем в Питере они с лампами накаливания.

 

Непонятно, почему в Москве не остановились на таком варианте. Внутренняя обшивка и рамы смотрятся очень неплохо и современно.

[korsar1235]

Правда в Москве такой вагон всего один

370301[/snapback]

а где такой ходит?

[Антон Чиграй]

Зато люминисцентные лампы после нескольких лет эксплуатации светят черти как, то оранжевым цветом, то синим. Плюс они неэкологичны, в них содержится ртуть.

370133[/snapback]

В твоём домашнем медицинском градуснике ртути примерно столько же, сколько в лампах одного 8-вагонного состава. Срочно сдавай градусник на переработку, не загрязняй планету возможным разбитием градусника.

 

Интересно, сколько экономится за счет замены лампочек накаливания на люминисцентные? По электроэнергии думаю копеечная экономия в масштабах всех энергозатрат метрополитена, а по оборудованию - не уверен что вообще есть экономия

370133[/snapback]

Замена окупается НЯЗ где-то за год.

 

И аналогичный вопрос насчет деревянных рам (а также элементов эскалаторов) - полвека ездили с ними, а теперь они внезапно стали пожароопасными

Не "внезапно", а после некоторых вполне серьёзных инцидентов; с другой стороны, появились необходимые для замены материалы. Когда основными видами пластмасс были всякие фенолформальдегидные, никакого противопожарного смысла в замене ими дерева не было.

 

при том, что в последнее время я не припомню инцидентов с горящими деревянными рамами, усиливающими пожар...

370133[/snapback]

Потому и не припомнишь, что вопросом занимаются.

[igla]

А когда на самом деле последний раз пассажирский состав из вагонов Еж/Ем проехал на АПЛ ?

370272[/snapback]

В августе 2010 года. Точная дата где-то вывешивалась.

Непонятно, почему в Москве не остановились на таком варианте. Внутренняя обшивка и рамы смотрятся очень неплохо и современно.

370301[/snapback]

Не понятно, почему в Питере вместо закупки новых номерных, предпочитают КВРить сорокалетние Ем-ы практически за те же деньги.

[Дон Корлеоне]

а где такой ходит?

370323[/snapback]

 

На АПЛ, насколько я знаю.

[korsar1235]

На АПЛ, насколько я знаю.

370345[/snapback]

Там только Русичи