Жд Адлер - Красная Поляна

[Корсар]

Кстати  там  до  Олимпиады  остается  меньше  месяца - хорошо  бы  вспомнить  все  бравурные  планы  РЖД. Но  как  результат  повторюсь, кроме  ж/д  Адлер-Красная  Поляна,  ряда  двухпутных  вставок  и  ж\д  в  аэропорт не построено  Н-И-Ч-Е-Г-О!  Ни  обхода Украины,  ни  других  спрямлений  на  южном  ходу. Повышения  скорости  у  существующих  поездов  тоже  особо  не  заметно. Думаю,  все  тоже  если  не  хуже  будет  и  к  ЧМ-2018. Осталось  4  года  а даже  самую  распиаренную дорогу  ВСМ  Москва-Казань  и  не начинали  строить.

 

К  слову  на  5-7  февраля  на  Сочи  и  Адлер  у  РЖД  два  поезда  всего  в  ходу. Даже  никаких  допов не видно...Все  самолетами  что ли полетят? 

[Фыва Цукен]

 

 

Осталось 4 года а даже самую распиаренную дорогу ВСМ Москва-Казань и не начинали строить.

 

и слава богу

[Корсар]

 

 

и слава богу

 

Ну  вот  кстати  не  соглашусь.  От этой  дороги  был  бы  как раз  толк. В  отличие  от  ВСМ  на  Питер и Адлер.

[Корзухин А.]

От этой  дороги  был  бы  как раз  толк. В  отличие  от  ВСМ  на  Питер

Где же там пассажиропоток хотя бы немного сравнимый с Москва - Питер найдется?

Нет, если бы деньги было некуда девать, то пусть бы строили (да уж сразу и до ЕКБ, чего мелочиться). Просто потратить деньги вполне возможно на более реальные проекты и нужды.

[abr]

Кстати  там  до  Олимпиады  остается  меньше  месяца - хорошо  бы  вспомнить  все  бравурные  планы  РЖД. Но  как  результат  повторюсь, кроме  ж/д  Адлер-Красная  Поляна,  ряда  двухпутных  вставок  и  ж\д  в  аэропорт не построено  Н-И-Ч-Е-Г-О!  Ни  обхода Украины,  ни  других  спрямлений  на  южном  ходу. Повышения  скорости  у  существующих  поездов  тоже  особо  не  заметно. Думаю,  все  тоже  если  не  хуже  будет  и  к  ЧМ-2018. Осталось  4  года  а даже  самую  распиаренную дорогу  ВСМ  Москва-Казань  и  не начинали  строить.

 

К  слову  на  5-7  февраля  на  Сочи  и  Адлер  у  РЖД  два  поезда  всего  в  ходу. Даже  никаких  допов не видно...Все  самолетами  что ли полетят? 

 

 

И прежде всего напрашиваются спрямления в районе Ростова и Краснодара.

[Фыва Цукен]

 

 

не соглашусь.

 

не согласись

 

 

 

От этой дороги был бы как раз толк. В отличие от ВСМ на Питер и Адлер.

 

всм в россии если где и нужна, то только между москвой и питером. это всё.

 

 

 

потратить деньги вполне возможно на более реальные проекты и нужды.

 

именно. надо развивать всю ж/д сеть в целом. тогда, глядишь, лет через 50-100 и до всм дело дойдёт а не дойдёт, так и хрен с ним.

[igla]

Думаю,  все  тоже  если  не  хуже  будет  и  к  ЧМ-2018.

-----------

А и не надо ничего строить к ЧМ-2018. Вон в республике Хохланд получили кучу пустых стадионов и гостиниц, плохо работающие корейские скоростные поезда и пустой бюджет. Ибо подорвавшихся на тот ЧМ "гостей" оказалось чуть ли ни втрое меньше, чем ожидалось - это при полной отмене виз для жителей государств-пердставителефй "золотого миллиарда". Соостветственно, наших вполне можно будет вывезти несколькими дополнительными рейсами самолетов и фанатских 500-веселых поездов.

[Корсар]

 

 

Где же там пассажиропоток хотя бы немного сравнимый с Москва - Питер найдется? Нет, если бы деньги было некуда девать, то пусть бы строили (да уж сразу и до ЕКБ, чего мелочиться). Просто потратить деньги вполне возможно на более реальные проекты и нужды.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Толк  бы  прежде  всего  был  бы  не  от  огромного  пассажиропотока,  а  от  того,  что  новая  дорога  создала  бы  комфортные  условия  для  передвижения  людей,  проживающих  во  Владимире, Нижнем, Чебоксарах  и  собственно  в  Казани. При  этом  - см. карту  особенный  выигрыш  получили  бы  Чебоксары, Йошкар-Ола. Это  по сравнению  с тем,  сколько  сейчас  тратится  время  на  попадание  в  эти  регионы  из  Москвы. Не  все  можно  определить  только  прямыми  денежными  выигрышами  и  окупаемостью. Конечно,  есть  и  вариант  лайт - построить  что-то  среднее  между  ВСМ  и  обычной  ж/д  на  участке  Нижний - Казань...

  А  в  Питер - ж/д  и  так прямая  как  стрела  и  уже  сейчас  скорости  позволяют  ехать  3,5 - 4  часа. Вполне  нормально. Нужна  ли  еще  одна  дополнительная  ВСМ,  чтобы  сократить  время  хода  на  1-1,5  часа?  Спорно... 

[Фыва Цукен]

 

 

Толк бы прежде всего был бы не от огромного пассажиропотока, а от того, что новая дорога создала бы комфортные условия для передвижения людей, проживающих во Владимире, Нижнем, Чебоксарах и собственно в Казани.

 

почём гардеробчик-то выйдет?

 

а то можно и какое-нить космотакси запустить. из москвы в петропавловск-камчатский за 15 минут - поди плохо?

[Корсар]

 

 

почём гардеробчик-то выйдет?   а то можно и какое-нить космотакси запустить. из москвы в петропавловск-камчатский за 15 минут - поди плохо?

 

Ну  вот  китайцы  уже  отгрохали  такую  сеть  ВСМ,  что  можно  уже  с  севера  на  юг  пересечь  страну  только  на  ВСМ  и  дальше  строят  ВСМ  ударными  темпами  по  всей  стране. Понятно,  что  там  и народу  побольше  и  экономическая  ситуация  другая  и  с  выкупом  земли  из-под  частной  собственности таких  проблем  нет...Но  уж  думаю  одну  дорогу  в  700  км.  великая  демократическая  Россия  могла  бы  осилить.  Во  вскяком  случае  проку  от  нее  было  бы  явно  больше,  чем  воздуховоза на  Красную  Поляну.   

[Elektroborman]

 

И прежде всего напрашиваются спрямления в районе Ростова и Краснодара.

===

Кому нужно обходить эти города, 2 поездам в сутки, и ради них строить спрямление? В этих городах сейчас хоть какой-то пассажирообмен есть, а то даже самые супер-пупер поезда 12 и 104 полупустыми ходят.

 

 

Толк  бы  прежде  всего  был  бы  не  от  огромного  пассажиропотока,  а  от  того,  что  новая  дорога  создала  бы  комфортные  условия  для  передвижения  людей,  проживающих  во  Владимире, Нижнем, Чебоксарах  и  собственно  в  Казани. При  этом  - см. карту  особенный  выигрыш  получили  бы  Чебоксары, Йошкар-Ола. Это  по сравнению  с тем,  сколько  сейчас  тратится  время  на  попадание  в  эти  регионы  из  Москвы.

 

===

И много поедет в Москву за 1200 руб из Владимира, 2200 из Нижнего и 3000 из Чебоксар? Там не 5 пар поездов в сутки придется наполнить, а штук 20-30.

Ради интереса, возьмите посчитайте, сколько самолетов летает из этих городов и окрестностей за сутки в Москву, сколько купейных вагонов в составах поездов (для проходящих поездов возьмите процентов 25-30 мест), ну нет там потока под ВСМ, даже если предложение родит спрос и поток вырастет в 2-3 раза. За 1-2 часа составив такую таблицу, можно легко убедиться в утопичности этих планов.

 

 

 

  А  в  Питер - ж/д  и  так прямая  как  стрела  и  уже  сейчас  скорости  позволяют  ехать  3,5 - 4  часа. Вполне  нормально. Нужна  ли  еще  одна  дополнительная  ВСМ,  чтобы  сократить  время  хода  на  1-1,5  часа?  Спорно... 

===

Смысл ВСМ не в показушных рекордах по скорости, а в ОБЪЕМАХ перевозок. В Питер объемы есть и спрос неудовлетворен.

[Фыва Цукен]

 

 

Понятно, что там и народу побольше и экономическая ситуация другая и с выкупом земли из-под частной собственности таких проблем

 

а если понятно - то зачем эти вопросы? намёк: сравни плотность населения в китае и у нас.

 

 

 

думаю одну дорогу в 700 км. великая демократическая Россия могла бы осилить

 

может, и могла бы. может, и космотакси в петропавловск могла бы. вопрос в том, нахрена?

 

 

 

проку от нее было бы явно больше, чем воздуховоза на Красную Поляну.

 

на красную поляну железная дорога тоже не нужна, согласен. но это требование мок, выиграли право на проведение олимпиады - извольте отдуваться.

 

 

 

Смысл ВСМ не в показушных рекордах по скорости, а в ОБЪЕМАХ перевозок. В Питер объемы есть и спрос неудовлетворен.

 

именно. а больше такого стабильного и большого спроса в россии нет нигде, и быть не может. есть, конечно, сезонные потоки на юг - но магистраль-то круглый год должна действовать.

[Прол Смит]

 

 

даже самые супер-пупер поезда 12 и 104 полупустыми ходят.

 

Ещё цены раза в полтора задерите - они совсем пустыми ходить будут.

Когда билет в 104-й стоил 3000 рублей, этот билет за 45 суток в 9 часов утра было уже не купить.

[Elektroborman]

Смысл ВСМ не в показушных рекордах по скорости, а в ОБЪЕМАХ перевозок. В Питер объемы есть и спрос неудовлетворен.

именно. а больше такого стабильного и большого спроса в россии нет нигде, и быть не может. есть, конечно, сезонные потоки на юг - но магистраль-то круглый год должна действовать.

 

Ага, хорошо, что подчеркнули про круглый год. Я не раз слышал, что на направлении Москва-Питер наиболее низкие сезонные колебания пассажиропотока. Ибо большой бизнес-трафик. Даже на Нижний Новгород снижение с октября по май видно на примере Сапсанов-Буревестников, а теперь и Ласточки.

 

 

 

 

даже самые супер-пупер поезда 12 и 104 полупустыми ходят.

 

Ещё цены раза в полтора задерите - они совсем пустыми ходить будут.

Когда билет в 104-й стоил 3000 рублей, этот билет за 45 суток в 9 часов утра было уже не купить.

На 104 на ближайшие дни купе Москва-Адлер - 3621 руб, разве это плохо? А все равно сегодня, несмотря на субботу, в 104 свободно 390 мест из 704. В будни все гораздо хуже. Но еще и о рентабельности нельзя забывать, можно и весь состав набить по 999 руб, пипл только обрадуется, но ничего, кроме убытков это не принесет.

[abr]

 

===

 

И прежде всего напрашиваются спрямления в районе Ростова и Краснодара.

Кому нужно обходить эти города, 2 поездам в сутки, и ради них строить спрямление? В этих городах сейчас хоть какой-то пассажирообмен есть, а то даже самые супер-пупер поезда 12 и 104 полупустыми ходят.

 

 

 

 

Спрямления позволят поставить станции в районе аэропортов. И там, и там это в черте города, а вот путь может сократиться часа на полтора.

[Прол Смит]

3621 - по сегодняшним меркам неплохо, конечно.

Это на двухэтажный, как я понимаю. Мне пока не довелось в них ездить, ничего не могу сказать.

Однако вот кому сейчас надо в Адлер-то ехать? Сейчас ведь не август. В отличие от Питера, где сезонных колебаний потока практически нет, на Адлер эти самые сезонные колебания самые что ни на есть огромные. И в августе-сентябре, когда будет надо, вряд ли такие цены будут.

А кто-нибудь знает, запустят всё же Сапсан на Адлер, или эту идею похоронили? Думаю, найдутся люди, согласные переплатить за то, чтобы из Москвы в Адлер добраться за одну ночь (скажем, с пятницы на субботу), а не тратить на это целые сутки.

[Elektroborman]

Спрямления позволят поставить станции в районе аэропортов. И там, и там это в черте города, а вот путь может сократиться часа на полтора.

В Краснодаре аэропорт с востока, не уверен, что там можно удачно проложить трассу и будет такой выигрыш. В Ростове сейчас проектируется аэропорт ближе к Новочеркасску. В общем, непонятно, что эти линии дадут для логистики, и каков их смысл ради 2-3 поездов в сутки.

 

 

А кто-нибудь знает, запустят всё же Сапсан на Адлер, или эту идею похоронили? Думаю, найдутся люди, согласные переплатить за то, чтобы из Москвы в Адлер добраться за одну ночь (скажем, с пятницы на субботу), а не тратить на это целые сутки.

Ну какая ночь пути на существующей кривой и перегруженной дороге Москва-Адлер и сколько в теории будет стоить проезд в скоростном поезде лежачей компоновки? Я так понимаю, 104 недавно минут на 40 замедляли, видать, неспроста, а технически ЭП20 может идти и 160, только путей там нема под это.

[igla]

 

 

3621 - по сегодняшним меркам неплохо, конечно.

...вот тока в августе на него было 10400(нижние)/9800 (верхние). А на самолеты за неделю до вылета - от 4800.

[Антон Чиграй]

 

 

К слову на 5-7 февраля на Сочи и Адлер у РЖД два поезда всего в ходу. Даже никаких допов не видно...Все самолетами что ли полетят?

5 февраля, Москва-Сочи:

Аэрофлот: 3x777, 9x321

Сибирь: 4x321, 2x738, 1x320

прочие: 2x757, 6x73x, 2x320, 767

 

Итого 30 рейсов в день, около 5500 мест (это 153 стандартных 36-местных купейных вагонов).

[Klessk]

 

 

Толк  бы  прежде  всего  был  бы  не  от  огромного  пассажиропотока,  а  от  того,  что  новая  дорога  создала  бы  комфортные  условия  для  передвижения  людей,  проживающих  во  Владимире, Нижнем, Чебоксарах  и  собственно  в  Казани. При  этом  - см. карту  особенный  выигрыш  получили  бы  Чебоксары, Йошкар-Ола. Это  по сравнению  с тем,  сколько  сейчас  тратится  время  на  попадание  в  эти  регионы  из  Москвы. Не  все  можно  определить  только  прямыми  денежными  выигрышами  и  окупаемостью. Конечно,  есть  и  вариант  лайт - построить  что-то  среднее  между  ВСМ  и  обычной  ж/д  на  участке  Нижний - Казань...

 

Комфортные условия не проблема. Но есть ли достаточный пассажиропоток, готовый платить за эти комфортные условия?

 

 

 

А  в  Питер - ж/д  и  так прямая  как  стрела  и  уже  сейчас  скорости  позволяют  ехать  3,5 - 4  часа. Вполне  нормально. Нужна  ли  еще  одна  дополнительная  ВСМ,  чтобы  сократить  время  хода  на  1-1,5  часа?  Спорно... 

 

А куда мы в текущем графике засунем еще 2-3 скоростных поезда? Положим совсем существующий пригород?  

Опять же если повышать скорости надо серьезно модернизировать существующую инфраструктуру, а это куча отмен на ремонты, много гемора с самим ремонтом и не такая уж выгода по финансам ( в плюс идет только землеотвод). Вот и получается, что если мы хотим существенно поднять скорость, то проще сделать все с чистого листа.

[abr]

 

Спрямления позволят поставить станции в районе аэропортов. И там, и там это в черте города, а вот путь может сократиться часа на полтора.

В Краснодаре аэропорт с востока, не уверен, что там можно удачно проложить трассу и будет такой выигрыш. В Ростове сейчас проектируется аэропорт ближе к Новочеркасску. В общем, непонятно, что эти линии дадут для логистики, и каков их смысл ради 2-3 поездов в сутки.

 

 

А кто-нибудь знает, запустят всё же Сапсан на Адлер, или эту идею похоронили? Думаю, найдутся люди, согласные переплатить за то, чтобы из Москвы в Адлер добраться за одну ночь (скажем, с пятницы на субботу), а не тратить на это целые сутки.

Ну какая ночь пути на существующей кривой и перегруженной дороге Москва-Адлер и сколько в теории будет стоить проезд в скоростном поезде лежачей компоновки? Я так понимаю, 104 недавно минут на 40 замедляли, видать, неспроста, а технически ЭП20 может идти и 160, только путей там нема под это.

 

По Краснодару я посмотрел - выигрыш будет около 15 км, Если ставить линию через существующий обход станции Краснодар-2 - Аэропорт - дамбу водохранилища - Адыгейск с выходом на существующую линию в районе Псекупса. Уж очень большой крюк дает поворот на 90 градусов в районе населенного пункта Энем. А если мечта краснодарских городских властей о ликвидации линии между станциями Краснодар 1 и Краснодар -2 осуществится, то выигрыш будет еще больше.

 

По Ростову если брать более менее прямую линию по маршруту Черевково - Аэропорт - Развилка(станция в пределах Ростова) - Батайск и существующий вариант разница выйдет более 45 км, причем Станцию Развилка в более прямом варианте поезд будет проходить в направлении противоположном существующему. Мост между Развилкой и Батайском существует.

[Корсар]

 

 

И много поедет в Москву за 1200 руб из Владимира, 2200 из Нижнего и 3000 из Чебоксар? Там не 5 пар поездов в сутки придется наполнить, а штук 20-30. Ради интереса, возьмите посчитайте, сколько самолетов летает из этих городов и окрестностей за сутки в Москву, сколько купейных вагонов в составах поездов (для проходящих поездов возьмите процентов 25-30 мест), ну нет там потока под ВСМ, даже если предложение родит спрос и поток вырастет в 2-3 раза. За 1-2 часа составив такую таблицу, можно легко убедиться в утопичности этих планов.  

Ну  тогда  будем  считать  что  строительство  любой  ВСМ кроме  Москва-Питер  в  России  популизм  и растрата (разворовывание) бюджетных  средств. ОК. То есть  независимого  проектирования  без  обслуживания  "нужных  задач"  будем  считать  у нас  тоже  нет.  

 

На  99%  уверен,  что  даже  если  не  случится  жутчайший  кризис, война, падение  метеорита  и  прилет  пришельцев     к  2018  РЖД  опять  не  построит  ничего  более-менее  глобального.  Возвращаясь  к  ВСМ  думаю  что  за  4  года  уже  и  "китайские  темпы"  не  помогут...Кстати,  что-то и разговоры  про  ВСМ  в  отличие  от лета притихли.

[Фыва Цукен]

 

 

Ну тогда будем считать что строительство любой ВСМ кроме Москва-Питер в России популизм и растрата (разворовывание) бюджетных средств.

 

угу, именно.

 

 

 

к 2018 РЖД опять не построит ничего более-менее глобального. Возвращаясь к ВСМ думаю что за 4 года уже и "китайские темпы" не помогут

 

и хрен с ним. потому что - см. пункт первый.

 

 

 

что-то и разговоры про ВСМ в отличие от лета притихли.

 

вот и хорошо

и вообще, кончай оффтопить

[Klessk]

 

 

Ну  тогда  будем  считать  что  строительство  любой  ВСМ кроме  Москва-Питер  в  России  популизм  и растрата (разворовывание) бюджетных  средств. ОК. То есть  независимого  проектирования  без  обслуживания  "нужных  задач"  будем  считать  у нас  тоже  нет.  

 

Не совсем так.

Есть хорошее направление Москва - Нижний - Казань. До Нижнего 400, до Казани - 800. Если сделать ее с максималкой в 250км/час получим 2 и 4 часа в пути. Поток пассажиорв точно есть и будет.

 

Есть подозрительно возможное направление Москва - Пенза (650км)- Самара (1000). Опять же можем получить 3 и 5 часов в пути.

 

Есть неплохое, но далекое направление. Только до Ростова 1000 км, дальше еще у нас 1400 и 1700 будет Сочи. Получим уже 5, 6,5 и 7,5-8 часов. Вроде не плохо, но уже хуже самолета.  А тянуть надо уже прилично по километражу.

 

Если посмотреть в сторону Европы, то есть два направления:

1. До Киева. 900 км, в пути 4 часа, но тут совсем неизвестна воля и желание Киева.

2. До Минска, через Смоленск. Всего 700 км, это реально получаем 3 - 3,5 часа. Вполне будет неплохо.

 

Все остальное уже из области фантастики.

[Корсар]

 

 

Не совсем так. Есть хорошее направление Москва - Нижний - Казань. До Нижнего 400, до Казани - 800. Если сделать ее с максималкой в 250км/час получим 2 и 4 часа в пути. Поток пассажиорв точно есть и будет.

 

Ну  вот  выше доказывают, что толку нет. 

Кстати  в  продолжении  темы. Ну или можно новую  открыть...Отталкиваясь  от названия топика -  (все-таки впервые с 90-х) если не ошибаюсь кроме магистрали  на Якутск и обхода Чечни  в России построена  электрофицированная железная дорога протяженностью более 40 км. в сложных природных условиях...А  какая по-вашему  сейчас в России самая необходимая  железная  дорога (в плане необходимости строительства) именно под пассажирское движение?

[Elektroborman]

Надо понимать, что под пассажирское движение строить практически ничего не будут. Кроме, разве, чего-то в Новой Москве и прилегающих густонапряженных районах. Но если немного пофантазировать на тему достаточно благополучного развития страны и смотреть на коридоры с действительно большим трафиком и неудовлетворенным спросом на ж-д перевозки, то это:

1. ВСМ Москва-Питер

2. НеВСМ, с движением грузовых поездов, но с высокими скоростями пассажирских и большой пропускной способностью:

- Тула-Липецк-Воронеж, со строительством дополнительных путей Москва-Тула

- Кемерово-Ленинск Кузнецкий с реконструкцией на Новокузнецк

- Магнитогорск-Челябинск-Екатеринбург-Тагил, наверное, с частичным использованием и реконструкцией существующих линий

- Казань-Нижнекамск-Н.Челны с реконструкцией на Альметьевски

- S-bahn города Тольятти с запуском по этой линии скорых поездов на Самару

 

Сразу ограничиваюсь коридорами с временем пути до 3-5ч в агломерациях и потенциальным трафиком не менее 1 поезда в 30-60 минут и тарифом уровня автобусного, а регионы массовые перевозки по 1000 руб за 200 км просто не потянут.

[Корсар]

Надо понимать, что под пассажирское движение строить практически ничего не будут.

К  сожалению да.

 

К списку добавил бы: Самара/Тольятти - Казань

Ну  и версию лайт -  ВСМ Нижний - Чебоксары - Казань

[Elektroborman]

Самара-Казань - пассажиропоток низкий, несколько автобусов в сутки. Нижний-Чебоксары-Казань - поток только за счет Чебоксар на Нижний и на Казань, может, с Чебоксар на Москву, если будет недорого и достаточно быстро. Казань-Москва - уже нужно ездить быстро, основной платежеспособный пассажиропоток Казань-Москва уже перемещается по воздуху, а не по железной дороге. Между соседними равнозначными городами-миллионниками, вроде Нижний vs Казань или Самара vs Казань потоки, как правило, совсем небольшие. У нас в стране основные потоки идут внутри областей по направлению к облцентрам или крупным городам, вроде Новокузнецка, Череповца, а между регионами - от "менее самодостаточных" облцентров к "более самодостаточным". Челябинск-Екатеринбург - одно из немногих исключений, возможно, связанное с небольшим временем пути, но, что показательно, эта связь тоже в первую очередь обслуживается не железной дорогой, а автотранспортом.

[BeetleJuice]

Расскажу о прохождении Экшена под названием "Добраться от Аэропорта Сочи до гостиницы в Веселом (с/х Россия)".

 

Итак, выхожу в зону получения багажа, там сидит тетенька, продает билеты на электричку. Покупаю билет до Адлера (недорого, всего 14 рублей). Она спрашивает: знаете как пройти? Надо выйти из аэропорта на улицу, дойти до соседнего здания, подняться на 3 этаж и там сесть.

Иду до соседнего здания, на входе проверка через рамки как в аэропорту, поднимаюсь на 3 этаж.

 

Электричка в аэропорт теперь ходит часто - аш 1 раз в час. Вместо обещанной Ласточки подали обычный говноаэроэкспресс ЭД4М.

 

Едем до Адлера, поезд еле ползет по уклонам. Далее надо выйти в город, а потом зайти в пригородный терминал и подняться на 3 этаж. На входе есс-но рамки как в аэропорту с проверкой багажа и вытрясыванием из карманов всего металлического, что пищит.

Поднимаюсь на 3 этаж - еще одна полоса препятствий в виде рамок, где уже проверяют как в аэропорту при входе в стерильную зону - заставляют включить всю технику (фотоаппарат, ноутбук), заставляют меня расстаться с маленьким баллончиком с пеной для бриться, который не отобрали в аэропорту (там ведь пассажир может все такие вещи в багаж сдать, а тут такой услуги не предусмотрено, или выбрасывай, или не пользуйся электричкой).

 

Покупаю билет до Олимпийского парка (недорого, всего 14 рублей), спускаюсь с 3 этажа на платформу, еду.

По приезду - пролетаем мимо непостроенной станции Олимпийская деревня (а станция именно не построена - там изначально планировался полноценный "аквариум" типа Олимпийского парка или Адлера, но в итоге построили только боковые платформы и сейчас срочно все еще достраивают досмотровые павильоны... наверное это и к лучшему, что таки не построили такой аквариум).

Далее опять спускаюсь по лестнице примерно с высоты 3 этажа и пешкодрялю до гостиницы примерно 2,5 км, т. к. подвозящий автобусный транспорт по факту там отсутствует, а сделать еще одну остановку вблизи существующей ст. Веселое было не судьба (остановка рядом с ЖД-станцией предусмотрена на новой автотрассе, только местные автобусы пока что ходят по старой трассе, и идти до нее там не близко).

 

По пути рассмматриваю раскрашенные в зеленый цвет газоны. Краску подновили с прошлого раза, только местами неаккуратно - выкрасили еще и асфальт))

Технология эта официально называется "гидропосев травы". Только зачем семена в зеленый цвет красить - непонятно, в Москве эта технология применяется, но семена не красят.

 

Суммарное время в пути на ~ 10 км пути по автодороге - порядка 1,5 часов, притом с расписанием электричек мне везло, ждать их почти не приходилось.

 

В итоге:

Никому не пожелаю пользоваться таким трешем с пересадками, единственный достойный вид транспорта из аэропорта - такси. С местными автобусами там по прежнему "не очень".

Беготня вверх-вниз с 1 этажа на 3 и обратно по 4 раза с 3-х крастным прохождением рамок и невозможностью провести даже маленькую емкость с жидкостью - это экшен)))

 

Аэропортовую линию продолжают административно отделять от Олимпийской. Сначала построили аппендицитной, теперь там невозможно осуществить нормальную пересадку, пересадка тяжелая для среднего пассажира и долгая.

Ну и 3-ий сюрприз - поездам в аэропорт отменили остановки в Хосте и Мацесте. Теперь на них можно добраться только до Адлера и Центрального Сочи.

Т. е. либо выжидай автобусы, которые ходят не лучше чем раньше, либо проходи экшен с пересадками Электчика из аэропорта - Ласточка - Подвозящий транспорт.

 

И кстати, неувидительно, что цена на такси не падает (а наоборот, немного выросла) - 1200 рублей стоимость офиц. такси из аэропорта в Веселое за 10-12 км пути по автодороге, притом что пробок сейчас нет. Московские аэропортовые бомбилы одыхают))

P. S. Кто-то говорил, что станции "Имеретинский курорт" не существует. Посмотрите тарифное руководство по Ласточкам на сайте РЖД:

http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5232

[Корсар]

 

 

Расскажу о прохождении Экшена под названием "Добраться от Аэропорта Сочи до гостиницы в Веселом (с/х Россия)".   Итак, выхожу в зону получения багажа, там сидит тетенька, продает билеты на электричку. Покупаю билет до Адлера (недорого, всего 14 рублей). Она спрашивает: знаете как пройти? Надо выйти из аэропорта на улицу, дойти до соседнего здания, подняться на 3 этаж и там сесть. Иду до соседнего здания, на входе проверка через рамки как в аэропорту, поднимаюсь на 3 этаж

 

Кто  бы  сомневался,  что  сделают  все  через  одно  место...А  с  этими  рамками - правда  уже  совсем  долбанулись. И  ничего  им  все  равно  не  поможет,  если  захотят  уж  очень  что-то  на  Олимпиаде  рвануть.  А  вот  то  что  практически  всем  людям  сделали  неудобства  и  как  скот  гонят  через  эти  рамки - так  действительно  только прибавят  клиентов  такси...

 

 

 

Между соседними равнозначными городами-миллионниками, вроде Нижний vs Казань или Самара vs Казань потоки, как правило, совсем небольшие

 

Это  конечно  верно, Но  тут  как  мне  кажется  есть  и  другой  момент - наличие  быстрой,  комфортной  и  (в  идеале)  не  дорогой  связи  будет  стимулировать  рост  пассажиропотока. Вон  возьмем  те  же  СПК  на  Волге,  которые  сейчас  грохнули. По  5-10  рейсов  делали и  больше  между  волжскими  городами - и народ  активно пользовался! То  же  и с электричками: это  из  того, что  сегодня  РЖД  творит:  отменяет  почти  все рейсы оставляя  лишь неудобные  для  людей,  а потом все удивляются - а что  электричка  пустая  идет? Наверное  она  никому  не нужна  и  надо  ее  отменить. А так - поедут  люди  и бизнесмены  и туристы и  будут  использовать  такие  связи для  пересадок, а не через  Москву ехать...