Общая Тема Про Пс Наземного Общественного Транспорта

[Андрей 20 (3)]

Неужто для Москвы?

[Антон Чиграй]

https://www.kommersant.ru/doc/3326085

 

«Группа ГАЗ» Олега Дерипаски подписала с германским концерном Volkswagen три соглашения о расширении сотрудничества.

<...>

Второе касается поставки двигателей VW.2.0. TDI для производства «Газели Next». Предполагается, что германские дизельные двигатели, которые производятся в немецком Зальцгиттере и отвечают экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6, будут поставляться со второго полугодия 2018 года, а все новые «Газели Next» будут укомплектованы ими в 2019 году. По словам генерального директора «Фольксваген Групп Рус» Маркуса Озеговича, контракт рассчитан на пять лет, за это время будет поставлено 200 тыс. двигателей.

Кроме того, «Группа ГАЗ» подписала с Volkswagen Truck&Bus (подразделение коммерческого транспорта немецкого концерна) соглашение о намерениях, в рамках которого стороны договорились изучить возможность совместной организации производства автобусов и грузовиков на российских площадках «Группы ГАЗ».

[Vados]

договорились изучить возможность совместной организации производства автобусов и грузовиков на российских площадках «Группы ГАЗ».​

Volkswagen Truck&Bus -- это же вроде как и Scania, и MAN? Ждать Омнилинков от ГАЗа?

[Димон С.]

Да, и Скания и МАН.

[М.Михаил]

Цитата из раздела про 15 Ап

 

 

Все мазы-103 экс-15АП проданы новому хозяину.

В Хабаровск.

На М7 видел много разных МАЗов(включая машины из ЗелАК) не далеко от г. ЛАКИНСК. Неужели своим ходом туда отправились? Или это не то. В колонне этой не менее10 машин было

[Димон С.]

Своим ходом.

[Димон С.]

Двухдверный ЛиАЗ-4292.60. Мосты Hande (Китай), КПП Allison

Упрощенная приборная панель

http://fotobus.msk.ru/vehicle/1159047/#n1445623

[Касым]

О! И в смежной теме обсуждается...

[Laser]

Слишком длинный. Надо ещё короче и уже, дверь одну оставить, двигатель от шишиги, сиденья лишние убрать.

[Володя13401]

 

 

двигатель от шишиги,

Ну почти так и есть. ЯМЗ-534 ставится на все виды Газонов уже достаточно давно 

[Димон С.]

И для 4292 он откровенно слабоват.

[Серега]

И для 4292 он откровенно слабоват.

Да не гони. Нормальный движок, для 4292 в самый раз. У меня дружбан на таком работает. Единственное чем не доволен это ремнями навесного оборудования. По началу долго с ними мучался, потом купил импортные ремни и сейчас ездит - забот не знает.

[InDaFtoor]

 

И для 4292 он откровенно слабоват.

Да не гони. Нормальный движок, для 4292 в самый раз. У меня дружбан на таком работает. Единственное чем не доволен это ремнями навесного оборудования. По началу долго с ними мучался, потом купил импортные ремни и сейчас ездит - забот не знает.

Как же ты достал своей вечной защитой любой объективной проблемы,связанной с Великим Лиазом. Научись объективно смотреть на мир.

[Володя13401]

4292 он откровенно слабоват.

Скорее там коробка не особо хорошо с ним подружена. Ехал я как-то на т10 в горку на Нагатинской. Если бы водитель не хотел ехать между передачами, а в коробке был побольше гистерезис между переключением вверх и вниз, то всё было бы нормально.

Изменено 8 июля, 2017 пользователем Володя13401

[Trotil]

Почему ЛиАЗ трёхосники не выпускает? Нет спроса? Спишут МАЗы и Волжанины и всё... Эра несочленнённых трёхосников закончится.

[Димон С.]

Почему ЛиАЗ трёхосники не выпускает?

Междугородные под заказ готов. Машина 2016 г.в.

http://fotobus.msk.ru/photo/1727399/

[Серега]

Почему ЛиАЗ трёхосники не выпускает? Нет спроса? Спишут МАЗы и Волжанины и всё... Эра несочленнённых трёхосников закончится.

Ну и кому они нужны при наличии полноценных низкопольных гармоней?

[Trotil]

@Серега, ИМХО, есть маршруты, где гармони - много, а 5292 - мало.

Потом ввиду входа в первую дверь у гармони вечно хвост полупустой, а в трёхосниках такого не наблюдается.

Трехосники как промежуточное звено - вещь хорошая, ИМХО.

 

Димон, я само собой, городской вариант подразумевал.

 

в

Изменено 8 июля, 2017 пользователем Trotil

[Димон С.]

Из городских трехосников один МАЗ-107 в СНГ остался.

[Чебурашка]

Вот кстати междугородние трехосники штука хорошая.Но как понимаю сильно дороже относительно прироста мест. Тоже и к городским относится. Неспроста на замену метро трехосники старались не ставить несмотря на формально ОБВшность

[Серега]

@Серега, ИМХО, есть маршруты, где гармони - много, а 5292 - мало.

 

Да кто такими тонкостями будет заморачиваться? В парках тупо забивают на приказ куда ставить 4292 и пихают их на маршруты где гармоням самое место. Поэтому такими тонкими материями, как промежуток между БВ и ОБВ, никто заниматься не будет. Да и больно много хлопот с подруливающим задним мостом. Я не знаю у себя в парке ни одного трехосника где задний мост работал бы, как положено.

[Вперёдсмотрящий]

 

 

Потом ввиду входа в первую дверь у гармони вечно хвост полупустой, а в трёхосниках такого не наблюдается.

Прошел назад да сел, очень удобно с тз пассажира.

[Chek]

 

 

Ну и кому они нужны при наличии полноценных низкопольных гармоней?

Ну вот, это, кстати, как минимум, спорно.

Всё-таки несочленённый кузов, как минимум, не так сильно колбасит на высокой скорости, что повышает комфорт для пассажира, да и на удобство управления, думаю, тоже. За счёт этого же, у трехосников несколько выше плавность хода. Подозреваю, что трехосники еще и в обслуживании дешевле, т.к. узел сочленения и так сам по себе проблемное место, а в автобусах толкающей схемы - тем более.

[Серега]

несочленённый кузов, как минимум, не так сильно колбасит на высокой скорости, что повышает комфорт для пассажира, да и на удобство управления, думаю, тоже.

 

Ты хоть раз за рулем гармони ездил? Её на скорости вообще не колбасит. А уж про удобство управления, с трехосником, и сравнивать нечего. Мало того, что гармонь более маневренна, так заодно нет варианта снести хвостом столб или остановку, если нужно кого-то объехать, а на трехосниках это за милую маму. Не зря у всех трехосок все углы сзади битые перебитые.

 

Подозреваю, что трехосники еще и в обслуживании дешевле, т.к. узел сочленения и так сам по себе проблемное место, а в автобусах толкающей схемы - тем более.

Чем узел сочленения проблемное место? Не видел ещё ни одной гармошки с неисправным узлом сочленения так же как не знаю ни одного трехосника с исправно работающим подруливающим мостом. Вот где гемор для обслуги. Я уж молчу про удобство маневрирования задним ходом когда подруливающий мост не работает. С непривычки раздолбить свою или рядом стоящую машину, как нечего делать. Да и сам за себя говорит тот факт, что все трехосники начальник колонны написал во главе списка на сбагривание, если придётся технику раздавать в регионы, как в прошлом году.

[Димон С.]

Вот кстати междугородние трехосники штука хорошая.Но как понимаю сильно дороже относительно прироста мест.

По тендеру на Сетры 515 и 517 почти в одну цену вышли.

[Володя13401]

По 220ФЗ трёхосник - это БК.

[Михаил_123]

Вдруг кто не видел. Салон и кабина новых Московских Сетр.

http://fotobus.msk.ru/photo/1782024/

 

http://fotobus.msk.ru/photo/1782025/

[Андрей 20 (3)]

По фото, салон такой узкий, до нельзя. Толи это обман зрения, толи действительность...

[Димон С.]

Салон стандартный для междугородника. Посидел - кресла классные, места для ног много.

[Chek]

 

 

Ты хоть раз за рулем гармони ездил? Её на скорости вообще не колбасит. А уж про удобство управления, с трехосником, и сравнивать нечего.

Да мне наплевать на удобство управления, мне как пассажиру, важно удобство в процессе езды.

 

 

 

Мало того, что гармонь более маневренна, так заодно нет варианта снести хвостом столб или остановку, если нужно кого-то объехать, а на трехосниках это за милую маму.

На этом же самом форуме, лет так 10 назад, вот такой же как ты водитель, утверждал, что треосник более удобен в управлении, т.к. управлять целым кузовом проще, чем сочленённым. Отсюда можно сделать вывод, что как минимум все твои аргументы спорные.