Пересадки МКЖД-метро

[rvu]

Почему в таком случае всё тот же выход в Царицыно и продолжение пути на электричке считается как нечто неприемлемое?

 

Приемлемое, я сам как-то так ехал из Лобни до Белорусской с пересадкой. Но это же глупость с точки зрения здравого смысла.

[Varanas]

 

 

Деньги тут играют второстепенную роль. Основную, что сегодня электричка 90% пассажиров довозит до метро, т.е. выполняет роль трамвая, а не является полноценным скоростным транспортом.

Я даже не уверен, что там играет основную роль. Тут еще и то, что на метро ты не думая гарантированно уезжаешь в течение нескольких минут, а на электричке надо предварительно изучить расписание, потом еще список отмен к этому расписанию, а уже потом принимать решение. Тут и то, что из всех видов общественного транспорта в Москве (метро, НОТ, маршрутки, электричка) электричка обычно самый загаженный. Тут и то, что станции ж.д. в большинстве своем были поставлены сто и более лет назад и сейчас многие из этих точек потеряли актуальность, а перенести их в более востребованные места не удается.

Но с тем, что вопрос денег тут на последнем месте - полностью согласен. Вон, за маршрутки тоже надо платить отдельно, но им это никогда не мешало.

[rvu]

 

 

Вон, за маршрутки тоже надо платить отдельно, но им это никогда не мешало.

 

Если мы не хотим строить цивилизованный транспорт как в Европе, пусть будут маршрутки как в Азии.

[Varanas]

 

Вон, за маршрутки тоже надо платить отдельно, но им это никогда не мешало.

Если мы не хотим строить цивилизованный транспорт как в Европе, пусть будут маршрутки как в Азии.

Ох... Ну что ж за демагогия опять? Я здесь не про то что маршрутки это хорошо (или плохо), а просто привёл их как пример того, что отдельная система оплаты нисколько не мешает популярности, если другие параметры целевую аудиторию устраивают.

[Димон С.]

Мне довольно сподручно будет с использованием МКЖД с Профсоюзной до Владыкино ездить.

[Varanas]

Сподручно или нет, во многом от фактических интервалов будет зависеть. Пока я так понял, что за исключением часов пик интервал в течении дня и вечера будет 15 минут. Мне вряд ли будет сподручно 15 минут на платформе топтаться. Разве что при поездке от таких мест, где до метро те же 15 минут на автобусе надо ехать

[rvu]

Я здесь не про то что маршрутки это хорошо (или плохо), а просто привёл их как пример того, что отдельная система оплаты нисколько не мешает популярности, если другие параметры целевую аудиторию устраивают.

 

 

И у электричек есть своя аудитория, но она могла бы быть больше. А то все говорим, что метро перегружено. Если я поеду на электричке от дома я не буду загружать СЛ метро.

[Зеркало]

 

 

Мне довольно сподручно будет с использованием МКЖД с Профсоюзной до Владыкино ездить.

завидую - у тебя много свободного времени )

[Dmitri]

 

 

что люди бы рады ехать дальше Царицыно, но из-за разницы в тарификации по жд готовы выходить и спускаться под землю

Потому что один чёрт тратиться на метро, у которого тариф фиксированный.

 

 

 

Почему в таком случае всё тот же выход в Царицыно и продолжение пути на электричке считается как нечто неприемлемое?

Потому что это идиотизм.

 

 

с тем, что вопрос денег тут на последнем месте - полностью согласен.

Догадайся с 1 раза, почему из Щербинки процентов 80-90 народа едут не маршруткой, а бомжевозкой .

[Klessk]

 

 

етро с интервалом в 10 минут в час-пик - это если и метро, то явно не Московский метрополитен. Когда тебе поезд хвост показал, а следующий только через 10-15 минут, то в следующий раз ты крепко подумаешь что лучше - ехать 10 минут или стоять ждать поезд.

 

Ехать, конечно, лучше. Да я и сам за уменьшение интервалов. Но при этом я не вижу проблемы в случае необходимости подождать чего-то 10-15 минут.

 

 

Сподручно или нет, во многом от фактических интервалов будет зависеть. Пока я так понял, что за исключением часов пик интервал в течении дня и вечера будет 15 минут. Мне вряд ли будет сподручно 15 минут на платформе топтаться.

 

А по мне будет зависеть от комфорта. Если там будет прохладно в жару, не будет толп народа в мясо, чистые поезда. То я вполне могу подождать 15 минут, если мне не повезло попасть до поезда, и спокойно поехать с комфортом.

[abr]

 

Вон, за маршрутки тоже надо платить отдельно, но им это никогда не мешало.

 

Если мы не хотим строить цивилизованный транспорт как в Европе, пусть будут маршрутки как в Азии.

 

А как в Рио не хотите? Там маршруток нет совсем.

 

 

 

 

с тем, что вопрос денег тут на последнем месте - полностью согласен.Догадайся с 1 раза, почему из Щербинки процентов 80-90 народа едут не маршруткой, а бомжевозкой .

Там более одной причины. Например с западной стороны нет ни одной законной маршрутки до метро.

[Зеркало]

 

 

А как в Рио не хотите? Там маршруток нет совсем.

их и у нас во Владимире или в Казани нет совсем )

[abr]

Но во Владимире и Казани нет такого количества автобусов.

[Хлорка]

В Пскове много автобусов и нет маршруток.

[Dmitri]

Там более одной причины

На 1-м месте - жаба. На 2-м - иногда бывает удобнее ехать через "Царицыно", а не через "БДД".

 

с западной стороны нет ни одной законной маршрутки до метро

Ну и кого это имеет, если мортоновские "Спинтеры" ездят пунктуальнее убогого 864-го? Официального НОТ до метро там, кстати, вообще быть не может.

[awdeew]

 

 

За электричку нужно платить очень отдельные деньги. Например, Щербинка

Мы обсуждали с группой товарищей тех пассажиров, чей путь начинается и заканчивается в пределах 32-рублевой зоны.

[М.Михаил]

 

А как в Рио не хотите? Там маршруток нет совсем.

их и у нас во Владимире или в Казани нет совсем )

А как назвать вот это http://fotobus.msk.ru/vehicle/669393/#n781345 ? Проезд там 16рублей, вместо 18 на БАГ и АДМ

[Зеркало]

 

 

А как назвать вот это http://fotobus.msk.r...669393/#n781345 ?

как исключение, которое только подтверждает правило )

[Володя13401]

Ещё есть вопрос комфорта. Метро крайне не комфортно. Если по времени разница между метро и нотом будет не в разы, а на сколько то, то нотом будут пользоваться чаще. Это выделенки и 90* автобусы показали.

[Зеркало]

 

 

Если по времени разница между метро и нотом будет не в разы, а на сколько то, то нотом будут пользоваться чаще.

капля в море, если сравнить пассажиропоток метро и САС

а если на САС его увеличить, то от комфортности тут же не останется и запаха )

[Varanas]

 

 

Ещё есть вопрос комфорта. Метро крайне не комфортно.

Вопрос индивидуального восприятия. Для меня, например, метро - самый комфортный вид ОТ, потому что там в любое время года и дня тепло, сухо и светло. При этом достаточно ровный ход (можно читать и писать) и высокая техническая скорость.

 

 

 

Если по времени разница между метро и нотом будет не в разы, а на сколько то, то нотом будут пользоваться чаще. Это выделенки и 90* автобусы показали.

900-е автобусы показали не это. Они показали, что если на каком-то маршруте сделать интервал 5-6 минут, то там внезапно появляется пассажиропоток, которого там раньше не было. Вот характерный пример 904 маршрута. По Волоколамке между Тушино и Соколом НОТ был представлен 88-м автобусом, который ходил раз в иногда. И возил трех бабок, которым было не влом 40 минут просидеть на остановке. Из этого можно было сделать вывод, что по этой трассе пассажиропоток отсутствует. Однако запустили частоходящий маршрут. Первый год он воздуховозил, да. Но постепенно народ узнавал, что "ба, тут же теперь автобус ходит" (понятно, что 88й призрак никто никогда за автобус не считал), и уже через несколько лет туда пришлось гармони ставить, потому что в 5292 все желающие уже не помещались физически.

Хотя конечно, скорость тоже фактор существенный. Когда автобус ползет как больная черепаха, пассажиры его тоже стараются избегать и выбирать какие-то другие варианты, потому что чисто физически неприятно так тащиться.

[Антон Чиграй]

 

 

900-е автобусы показали не это. Они показали, что если на каком-то маршруте сделать интервал 5-6 минут, то там внезапно появляется пассажиропоток, которого там раньше не было. Вот характерный пример 904 маршрута. По Волоколамке между Тушино и Соколом НОТ был представлен 88-м автобусом, который ходил раз в иногда.

С другой стороны, там же рядом есть пример 905 маршрута, который так и ходит в виде несильно заполненных БВ. Ибо вдоль метро, в отличие от 904, который идёт немного поперёк линий метро.

[abr]

Но он тоже раскатался. По крайней мере если сравнивать с моими ожиданиями.

[igla]

На участке от Сокола до Канала 905-й заполняется очень даже: я в половине случаев еду стоя от "Войковской" до магазина "Ленинград".

[Зеркало]

 

 

На участке от Сокола до Канала 905-й заполняется очень даже: я в половине случаев еду стоя от "Войковской" до магазина "Ленинград".

да он тут ни при чем - там и троллейбусы всегда хорошо заполнялись

[igla]

Дык и троллейбусы пустыми не ходят. То есть, налицо был недостаток транспорта на Ленинградском шоссе, который 905-й восполнил.

[Кирилл]

 

Зачем ? На "Китай-городе" пересадка короче некуда.с Полежаевской на Ленинский я точно через МКЖД поеду

Затем чтобы не толкаться в мясе в час пик, например. Да еще и без пересадки.

[Klessk]

 

 

Дык и троллейбусы пустыми не ходят. То есть, налицо был недостаток транспорта на Ленинградском шоссе, который 905-й восполнил.

 

Не совсем так. 905 не является троллейбусом и не сбивается в общие кучи троллейбусов, которые идут в 4 штуки подряд, а потом 10 минут ждешь. 

[abr]

Он сбивается в свои кучи.

[Klessk]

 

 

Он сбивается в свои кучи.

 

Но отдельные от троллейбуса, в результате получается некий полуинтервал между автобусами и троллейбусами.