Лидеры

Это ветрогенератор, от которого как раз и идёт зарядка электровеника, а вся конструкция просто подставка для подъёма на необходимую высоту, стилизованная под стандартную зарядку, чтобы было в едином стиле.

Если есть поток из Нагатино на Дубининскую, тогда лучше могло быть сделать 3 Чистые пруды - Нагатино, 16 Балаклавский - Пролетарская, 49 Нагатино - Янгеля

Там надо некрал и рал соединять, а над ними трамкольцо... Но ларёк и парк важнее всего на свете...

"Давай покрасим холодильник в чёрный цвет. Он красным был, зелёным был, а чёрным - нет" (с) Не ищи в действиях ликсутовских подчиненных логики и здравого смысла - "ихтамнет" (с). Просто нарисовал очередной рисовальщик маркером по карте вроде Чекмарёва маршруты вот так - и всё. Может была какая-то причина вроде любимой тёщи, ездившей от Новокузнецкой на Новоконную. Поскольку точных статистических данных по перемещению пассажиров в МГТ собрать не в состоянии, они могут их выдумывать и менять маршруты как захотят. Сами они никаких неудобств при этом не испытывают, т.к. пользовались НОТом последний раз, когда учились в институте. Соответственно и понятия, откуда и куда едут люди, они также не имеют.

У тебя с пониманием смысла написанного проблем нет? Я говорил про закрытие систем электротранспорта по стране ввиду отсутствия поддержки их на плаву со стороны властей, потому что это невыгодно. Москва же заменяет троллейбусы на электробус как раз из-за того, что деньги есть. Поэтому и исключение.

961 с "кружением по Ясенево" не прижился.

А какие там должны быть подготовительные работы? Стенку демонтировать и скульптуру перенести много времени не надо. О сооружении пересадки и почему там так долго ковыряются можно почитать тут или тут. Без. Но не по нынешней традиции, а при сооружении пересадки со станции мелкого заложения на глубокую.

46 и 50 в Русакова 12 и 24 у Октябрят

Главная проблема не в этом. Иначе бы Октябрятам не пришлось бы брать на себя 1, 39, 47 и 49.

Одним из первых декретов В.И. Ленина в 1917 году был декрет об отделении церкви от государства. Пока не слышал об отмене данного декрета, хотя шаги с двух сторон в этом направлении делаются.

А при чем здесь это?

От А в новом виде есть такой толк, что она страхует центр и Кожевническую на случай проблем на Дубининской. По хорошему, на Павелецкой надо было строить не мегаларёк, а кольцо, и делать маршруты Новоконная - Павелецкая (в будни в пик) и А Чистые пруды - Павелецкая. Что касается 35 - не факт, что он нужен многим в том виде, в каком был. Ехать с Варшавки на Пролетарскую на нём немногим лучше, чем с Новокузнецкой на Пролетарскую.

Свобода одного человека заканчивается там, где начинается свобода другого. Ну, в идеале так. Собственно, право ездить на велосипедах никто ни у кого не отнимает, хотя в отношении некоторых наиболее злостных хамов стоило бы. Но тем не менее не отнимает даже у них. Но речь здесь идет не о праве. Речь идет о желании загрести в свое распоряжение изрядную часть общественного пространства. Причем несообразно большую часть, чем их (велосипедистов) фактически в городе имеется. По этой причине такой вариант дележки видится мне, и не только мне, несправедливым. Вот и всё.

1АП ≠ ЮЗФ. Площадка на Введенского отделена от ЮЗФ и объединена с 8ТП под этим наименованием. Потому что это ЮЗФ, а не 8ТП.

По внешней камере я больше поверю в заклинившую рулевую и не сработавшие тормоза, чем в это.

Вчера вернулся из Номжи. Бельниковское торфопредприятие не работает уже года полтора, выставлено на продажу, все сотрудники сокращены, кроме директора и его зама. Проехали по УЖД от депо до 4-го участка, а также по "магистральному" ходу на 3-й участок до моста через реку Пеза. Дальше, как я понял, до 3-го участка рельсы есть, но ехать рискованно. Остальное, кроме ветки на Перегрузочную, разобрано. Станция Перегрузочная последний раз видела движение зимой 2018/2019 годов, когда ещё отгружали торф на широкую колею в Шарью. Сейчас огромная (по узкоколейным меркам) станция невероятно заросла разнотравьем, рельсов практически не видно, полно земляники... Торфовозные вагоны, транспортёры и т.п. все на месте, благополучно ржавеют. Вот так...

Это беспересадочные вагоны из Пскова в Крым.

Очень вероятно. Я кстати по этому весьма неприветливо отношусь к идее мгт сажать женщин за автобусы. Она даже и не пыталась это сделать, и судя по видео ещё сильнее вправо крутанула, а торможения нет совершенно, видно, что после столкновения с людьми и остановкой она на газ продолжает жать, не делая попыток тормозить. И если бы не бордюры то она ещё метров 10-15 по газону отпахала бы.

Наличие фаллоса не дает +1000000 к вождению

А это должно иметь какое-то объяснение? Ну вот к примеру в Средней Азии принято пить чай лежа на курпачах перед дастарханом. Ты пьешь чай лежа? Нет? А почему? В других же странах так делают. Скажешь, инфраструктуры нет? Ладно, завтра по программе "моя улица" в вашем дворе поставят топчан с дастарханом. Ты будешь на нем пить чай по вечерам? Нет? А почему? Не хочешь? А почему не хочешь?

16

Я вчера с превеликим удовольствием проехался от Чистых прудов до Дмитровской по велополосе. Путь всего полчаса занял. И на бульварах с велополосой очень удобно. Пешеходы не мешают, а вот пара АУ мешалось.

Конечно, в современной Москве ездить очень трудно, потому что реально негде. На дорогах плотный поток машин, тротуары тесные и так далее. Поэтому так и просится предположить, что вот если бы было где, то вот бы тогда... Но у меня два примера 1. Советские времена. Машин мало, улицы широкие (кто сам не помнит, есть масса фотографий). Велосипеды свободно продаются, в отличие от авто-мото, и стоят дёшево. Да, и расстояния трудовых миграций сильно меньше, замкадье никто не застраивал ещё. Казалось бы, ну и? Все на велосипед? Так нет. Почти ноль. 2. Малые города. Аналогично, машин мало, расстояния совсем короткие, ОТ или отсутствует или работает скверно. Вроде идеальная ситуация для велосипедизма? Ну и где? Не, ну кто-то ездит, но единицы. Так на чем основано предположение, что в Москве, если проложить велополосы, население сразу начнёт массово садиться на велосипеды, если в других, куда более благоприятных ситуациях оно на них так и не село в статистически-значимых количествах?

Ну я тоже видел. И именно поэтому присоединяюсь к мнению, что у нас эта инфраструктура не нужна. Не нужна по той причине, что она не востребована в том объёме, в котором её создание было бы оправдано. Где-то изначально ситуация была другая, большой велотрафик и по дорогам общего пользования в том числе объективно потребовал его выделения и разграничения. Естественно в этой ситуации полосы работают. А если этого велотрафика изначально нет (не важно сейчас по какой причине, просто нет), то создавать для него инфраструктуру под разговоры "да, сейчас нет, но авось появится"... Ну не серьёзно же, ей-ей. Я понимаю, что это все проистекает от тяги к слепому копирования всего, что есть на западе. Что увидели, то и приволокли не задумываясь. Какие-то вещи приживаются удачно, а какие-то... ну примерно как велополосы. Потому что нельзя ж вот так слепо-то все копировать, надо ж сначала подумать, а нужно вообще оно тут или нет, и только уж потом.

Как раз к гастарбайтерам претензий минимум. У них может может соображалка не всегда на высшем уровне, но в массе присутствует какое-то минимальное воспитание и уважение к окружающим, ну и в целом они понимают свое место, и на улице в том числе. А вот туловища местного производства, которые воспитаны в убеждении, что все вокруг им должны, а велосипед - царь зверей (что ещё и подстегивается депвеловской пропагандой) - напротив, ведут себя на улицах совершенно по хамски. По крайней мере я не припомню гастеров, рассекающих по подземному переходу слаломом между пешехода и или чтобы гастеры разгоняли перед собой пешеходов на тротуаре гудками или звонками. А для местных это обычное дело. Вот отсюда отношение и формируется. Оно не первый год формируется, считай, прочно сформировалось уже. С чего пересаживаются на велосипед? С пешехождения, разумеется. Отчасти с местных автобусов.

Не только из-за денег, но из-за отношения руководящих голов к ЭТ. Есть Ковров, Чебоксары, Йошкар-Ола, где троллейбус чувствует себя вполне неплохо. А есть Пенза, где самая старая машина 2003 года (для сравнения: в ЙО 1984 года!), но так как троллейбусы задублированы автобусами (к примеру, тб7 является полным дублёром А54) и маршрутками, а "оптимизаторы" закрыли в 2005 и в 2014 году два троллейбусных депо, то они скорым ходом движутся к тому, чтобы принять участие в соревновании с Москвой "кто быстрее уничтожит троллейбус". Администрация уверяет, что на замену троллейбусам выйдут автобусы большого класса (которые возьмутся из воздуха, ага), и, что-то мне подсказывает, это будет б/у средняя вместимость какого-нибудь коммерсанта, который зато будет работать без дотаций. Ну а там до полного уничтожения автобусов большой вместимости недалеко. Как говорится, почувствуйте разницу с Чебоксарами. В принципе я считал и считаю, что метро в деревни бессмысленно, но мне от него ни горячо, ни холодно. К счастью, пока про старую Москву не забывают: Некралиния, Солнцевская, БКЛ, продление ЛДЛ... Главное, чтобы хуже "старым" москвичам не делали (например, заменой "номерных" на "Русичи").

По-моему, проще сразу отправить на 668 1 ТП.

Когда Область начнёт башлять за строительство на своей территории, всегда пожалуйста. А ТиНАО - это Москва.

вопрос откуда раскупили - не от Ярославля ли... сначала Зарайск...))

https://yandex.ru/maps/-/CCQlJ-xRdD 824 начинает отсюда, а уж потом подъезжает к выходу 6

Не поэтому, а из-за тотальной нищеты. Осталось найти того идиота, который даст на неё денег. Ил ждать несколько десятков лет какой-нибудь федеральной программы... А что ты хотел? "Свободная Россия" в действии.

Помимо перекрестка нигде. Изначально заложили на ремонты 1,5 месяца. Я считаю это вредительством.

Расскажите это нарядчицам и начальникам колонн

Да не, там теперь достаточно весёлые домики. Да и запустения нет. Вот то, что на отшибе - это не изменить. Новые ПИКовские человейники производят куда более удручающее впечатление.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 4 (Сообщение Липецк - Грязи: 80-е - 2000-е годы) Итак, сегодня я начинаю рассказывать, пожалуй, о самом частоходящем пригородном направлении Липецка. Это сообщение между Липецком и городом Грязи. МАРШРУТ № 106 Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна" № 1415, г. Липецк МАРШРУТ № 106 Грязи (АС) - Липецк (пл. Мира) Обслуживающее предприятие: АО "Грязинское АТП", г. Грязи МАРШРУТ № 407 Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии" , г. Липецк (с 01.07.2020) Ранее обслуживающие предприятия: ООО "НИРАЛ - Авто", г. Липецк (до 01.07.2020) ЛРОО ИВА - "Инвалиды Войны", г. Липецк (до 01.07.2020) МАРШРУТ № 407 (ранее - № 107) Грязи (АС) - Липецк (пл. Мира) Обслуживающее предприятие: АО "Грязинское АТП", г. Грязи Ранее обслуживающее предприятие: ИП Кидинов Н.В., г. Грязи Это я перечислил действующие маршруты. А теперь перечислим исторические, ранее существовавшие маршруты. МАРШРУТ № 106А (Закрыт) Липецк (АВ) - Грязи (АС) Обслуживающие предприятия: АО "Автоколонна № 1414", г. Липецк ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МАРШРУТ № 107 (коммерческий - закрыт) Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна" № 1415, г. Липецк МАРШРУТ № 907 (коммерческий - закрыт) Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: Частные перевозчики, Липецкая область МАРШРУТ № 104 (закрыт) НЛМК - Грязи (АС) (по улице Алмазной) Обслуживающие предприятия: ОГУП "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна" № 1415, г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк (пл. Мира) - Грязи" Итак, автобусное сообщение между двумя городами является, пожалуй, самым частоходящим пригородным направлением во всей Липецкой области. Причина этого довольна очевидна: город Грязи является узловой ж/д станцией, находящейся на линии "Москва - Ростов". Через эту станцию проходит достаточно большое количество пассажирских поездов. А Липецк - областной центр, жители которого тоже путешествуют за пределы своего региона. Через Липецк тоже проходит железная дорога, но она не такая магистральная, как "Москва - Ростов", и поездов по ней проходит меньше. Поэтому одну часть пассажиропотока между городами составляют ж/д пассажиры. Также ввиду близости Грязей от Липецка есть определённая часть пассажиров, которая ездит между городами на работу и с работы. Ну и плюс различные дачники. Так что пассажиров на этом направлении очень много. Когда возникло автобусное сообщение на этом направлении, я не знаю, возможно, в 60-х - 70-х годах прошлого века. У людей старшего поколения и любителей транспорта со стажем это направление очень стойко ассоциируется с ЛиАЗами - 677М. Действительно, вплоть до середины 2000-х годов именно эти автобусы были основным ПС на этом напправлении. Но обо всём по порядку. Итак, в советское время существовал автобусный маршрут № 106 "Липецк - Грязи". Он начинался на площади Мира в Липецке и шёл до Грязинской автостанции. Время в пути - примерно 40-50 минут. Маршрут обслуживали предприятия обоих городов. От Липецка на маршруте работала Автоколонна № 1415. ПС - ЛиАЗы-677М. От Грязей работало Грязинское АТП. ПС - тоже ЛиАЗы -677М, но вполне возможно, что иногда ставили ЛАЗы-695Н. Я не знаю, от какого предприятия было больше графиков, но общий интервал составлял 10-20 минут. Маршрут работал с раннего утра до позднего вечера, а значит, было 2 смены. После распада СССР наступили сложные экономические времена, которые в то же время сопровождались повальным введением льгот на проезд в общественном транспорте без надлежащего денежного обеспечения. Не избежал этих льгот и маршрут № 106. Но ведь предприятиям в той сложной обстановке нужно было как-то зарабатывать. Поэтому в начале 90-х появились как бы 2 маршрута № 106 - льготный и коммерческий. Вот какую картину я наблюдал при посещении Липецка летом 1993 года. На льготном маршруте по-прежнему работали ЛиАЗы-677М от обоих предприятий. Причём мне показалось, что автобусов Липецкой А/К 1415 было заметно больше, нежели автобусов Грязинского АТП. Автобусы на маршруте останавливались на всех остановках, проезд стоил 10 рублей (по тем деньгам). Общий интервал был 15-20 минут. А вот что касается коммерческих рейсов, то здесь было интересно. Грязинское АТП ввело так называемые экспрессные рейсы. Льготы на них не действовали, проезд стоил 30 рублей. Работали на них преимущественно автобусы Karosa чехословацкого производства, которые на тот момент были в Грязинском АТП. Я проехал этим рейсом и могу сказать, что это был настоящий экспресс. От конечной до конечной - ни одной остановки!! Ни до, ни после я таких экспрессных маршрутов никогда не встречал. Липецкая А/К 1415 тоже запустила коммерческие рейсы, на которых работали ЛАЗы-697Р и ЛАЗы-699Р. На трафаретах стояла пометка "коммерческий". Я не знаю, были ли эти рейсы экспрессными, но наверняка остановок было по минимуму. Если сложить экспрессные рейсы Грязинского АТП и вот эти коммерческие рейсы А/К 1415, то общий интервал получался тоже 10-15 минут. Следующий этап моих наблюдений за этим направлением начался летом 2000-го года. На тот момент мало что изменилось. На льготном маршруте № 106 по-прежнему работали ЛиАЗы-677М обоих предприятий. Общий интервал составлял в среднем 15 минут. Работа начиналась рано утром и заканчивалась поздно вечером. Значит, было 2 смены. Расписание того периода я не переписывал, поскольку оно было настолько частым, что просто не было смысла. Но что мне запомнилось: заключительный рейс А/К 1415 выполняла от пл. Мира в 23.40, от Грязинской АС - в 00.40. Что касается коммерческой части, то здесь небольшие изменения всё-таки были. У Грязинского АТП по-прежнему был экспрессный маршрут без льгот, но на трафаретах номер маршрута уже не стоял. Плюс на линии работали большей частью уже ЛАЗы-695Н. Интервал между рейсами составлял примерно 15 минут. Ну и надо сказать, что этот маршрут работал не позднего вечера, а примерно до 19 часов. Что касается А/К 1415, то её коммерческий маршрут за эти годы из № 106 превратился в № 107. На трафаретах была надпись "Маршрутное такси". Ездили по-прежнему ЛАЗы-697Р и -699Р. На этом маршруте было 3 расписания: буднее, субботнее и воскресное. Интервал в разные промежутки времени и в разные дни составлял от 7 до 15 минут. В будние дни маршрут заканчивал работу в районе 18.00 -19.00, а вот по воскресеньям - около 17.00 -17.30. Эти рейсы не были экспрессными, но как я понял, остановки производились только по требованию. В 2000 - 2004 годах я достаточно часто пользовался 106-м маршрутом и нередко наблюдал такую картину: мы остановились на остановке, а мимо нас на полной скорости мчится 107-й автобус. Вот такая картина маршрутов наблюдалась до 2004 года - до того момента, когда началась реорганизация Липецких предприятий. В процессе этой реорганизации маршрут № 106 был передан из А/К 1415 в ПАТП-3, которое меньше, чем через год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". Уже осенью 2004 года Липецкие ЛиАЗы-677М полностью ушли с маршрута № 106 - можно сказать, закончилась целая эпоха. На линию вышли ЛАЗы-695Н. Ну а уже в 2005 году на маршрут стали ставить преимущественно ЛиАЗы-5256 и НефАЗы городских модификаций. Поскольку А/К 1415 в силу реорганизации прекратила обслуживание пригородных и междугородных маршрутов, 107-й комммерческий маршрут в её исполнении был закрыт насовсем. Со стороны Грязинского предприятия тоже были некоторые изменения. Как раз примерно в 2004 - 2005 году Экспрессные рейсы безномерного маршрута превратились в маршрут № 107 в режиме "Маршрутное такси". Как я понимаю, это был не чистый экспресс, но максимально приближенный к нему - остановки выполнялись только по требованию. На этом маршруте работали ЛАЗы-695Н , ЛАЗы-699Р , Икарусы - 256 На льготном маршруте № 106 Грязинского АТП ЛиАЗы-677М стали постепенно уходить на покой. Их в тот период подменяли в основном ЛАЗы - 695Н. В конце 2000-х Грязинские 677-е окончтельно ушли с маршрута. Ну а сейчас хочу уделить внимание ещё одному очень малоизвестному маршруту. Это маршрут № 104 "НЛМК - Грязи". Его я наблюдал в 2001-2007 годах. Этот маршрут в Липецке начинался от крупной городской конечной "НЛМК", шёл по улицам 9 Мая, Марины Расковой, Ферросплавной, Алмазной. Этот участок я показал на схеме оранжевой линией. Хочу отметить один нюанс. Автобус при следовании в Грязи с улицы 9 Мая ехал по улице Марины Расковой до заводоуправления НЛМК. Этот участок является односторонним, как я понимаю, он и тогда им был. Поэтому на обратном пути вместо этого отрезка автобус от заводоуправления ехал по улице Мира, затем поворачивал на улицу 9 Мая. После улицы Алмазной автобус поворачивал на улицу Зои Космодемьянской, по которой проходит дорога в город в Грязи, и дальнейший его путь совпадал со всеми остальными маршрутами "Липецк - Грязи". Как я понял, это был специализированный маршрут, предназначенный прежде всего для перевозки работников НЛМК. Обслуживала его Автоколонна № 1415. На маршруте работал ЛиАЗ - 5256 городской модификации. Расписание его я не знаю, но хочу отметить один момент. В 2000-х годах я очень часто приезжал в Липецк, и нередко уезжал домой из Грязей на электричке "Мичуринск - Воронеж" отправлением из Грязей в 17.30. В Грязи я приезжал из Липецка заранее за 30 - 40 минут до электрички. Так вот, около 17.00 автобус № 104 всегда стоял рядом с Грязинской Автостанцией. Именно рядом - на большой площадке справа от автостанции, где находится подземный переход на другую сторону железной дороги и на Вокзал. Позже я покажу это место, а также конечную "НЛМК". Таким образом, можно предполагать, что Грязинской автостанцией этот маршрут не обслуживался - автобус отправлялся самостоятельно.Но расписание его нигде не висело. После реорганизации предприятий маршрут стало обслуживать ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". ПС не изменился - тот же городской ЛиАЗ-5256. Так же, как и раньше, около 17.00 автобус стоял возле Грязинской АС. По информации Дмитрия, в конце 2000-х годов этот маршрут стал обслуживаться ведомственными автобусами НЛМК. Таким образом, он потерял статус маршрута общего пользования и стал чисто служебным маршрутом без права проезда простых граждан. Поэтому этот маршрут был исключён из маршрутной сети, и его дальнейшая судьба не является предметом рассмотрения данной темы. Ну и несколько слов о частниках. Первые их попытки закрепиться на направлении "Липецк - Грязи" были предприняты в первой половине 2000-х годов. Были замечены микроавтобусы ГАЗель с табличками "Липецк - Грязи". Как я уже сказал, в процессе реорганизации Липецких предприятий маршрут № 107 в исполнении А/К 1415 был закрыт, поэтому образовалась свободная коммерческая ниша, и для её закрытия частники стали действовать более активно. Их становилось всё больше на линии, и где-то в 2006-2007 году появился чисто частный маршрут № 907 "пл. Мира - Грязи". Работал он в режиме маршрутного такси. Кто был перевозчиком, я не знаю, возможно, их было несколько. Маршрут обслуживался автобусами Богдан украинского производства. Проработал этот маршрут где-то до 2009 года. Ну а в 2009 - 2010 году начался новый этап в работе направления "Липецк - Грязи". Это касается как Липецкого и Грязинского предприятий, так и частных перевозчиков. Об этом этапе я расскажу в следующем обзоре.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 3 (Новая Деревня - Вешаловка - Сухая Лубна) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении из Липецка сразу в 3 населённых пункта. В настоящее время они обслуживаются тремя маршрутами. МАРШРУТ № 105 Центральный Рынок - Сухая Лубна Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк (до 01.07.2020) Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 105к Центральный Рынок - Новая Деревня (СХП "Красный Колос") - Вешаловка Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк (до 01.07.2020) Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Существует также микроавтобусный вариант: МАРШРУТ № 405 Центральный Рынок - Новая Деревня (СХП "Красный Колос") Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк (до 01.07.2020) На этом направлении раньше работали и другие маршруты. МАРШРУТ № 105в (закрыт) Центральный Рынок - Вешаловка Обслуживающие предприятия: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МАРШРУТ № 123 (закрыт) Липецк (АВ) - Вешаловка Обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Новая Деревня - Вешаловка - Сухая Лубна" Итак, сёла Новая Деревня, Вешаловка и Сухая Лубна расположены на севере Липецкого района. Сухая Лубна и Новая Деревня расположены на автодороге "Липецк - Данков". В 80-х годах оба села соединялись с Липецком автобусным маршрутом № 105, который был проложен от Центрального Рынка до Сухой Лубны. Этому маршруту соответствует красная линия на схеме. Вешаловка расположена в стороне от трассы "Липецк - Данков". В советское время туда был проложен автобусный маршрут № 123 от Липецкого автовокзала. Этот маршрут не относился к ближнему пригороду. Ну а теперь подробнее о работе каждого из этих маршрутов. Маршрут № 105 появился, предположительно , в 70-х годах прошлого века. Как я уже сказал, автобусы ходили от Центрального Рынка. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный Рынок. Он располагался на Торговой площади - место я уже неоднократно показывал в предыдущих обзорах. Поэтому автобус № 105 отправлялся именно оттуда. На схеме конечная у старого рынка обозначена серой меткой. Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по улице Терешковой. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. В 90-е годы на пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции - это место я тоже показывал неоднократно в первых обзорах. 105-й маршрут стал отправляться оттуда. После переноса конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут. Время в пути было примерно 45-50 минут. Маршрут был частоходящим. Интервал ориентировочно составлял от 30 минут до часа. Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Маршрут обслуживала Автоколонна № 1415. Ездили ЛАЗы - 695Н. К концу 90-х территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. Автобус № 105 стал отправляться от этого места В конце 80-х была открыта укороченная версия - маршрут № 105к. Он соединил между собой Кольцо Трубного Завода (КТЗ) и село Новую Деревню. Оба этих пункта проезжает автобус № 105. Но в Новой Деревне он проходит только по трассе, а автобус № 105к стал доезжать до сельхозпредприятия "Красный Колос". На схеме этому участку маршрута № 105к соответствует более тонкая оранжевая линия. Этот маршрут тоже обслуживала Автоколонна № 1415 с ЛАЗами -695Н. В 90-х - 2000 -х годах происходили разнообразные изменения в расписании двух маршрутов. У маршрута № 105, возможно, вводились укороченные рейсы от КТЗ, либо до Новой Деревни, а у маршрута № 105к, вполне возможно, были удлинённые рейсы от Центрального Рынка. У меня сохрнилось расписание обоих маршрутов, действовавшее в 2000-2001 году. Маршрут № 105 (ежедневно) От Центрального Рынка: 04.55, 05.00, 05.40, 06.15, 07.20, 08.00, 08.35, 09.55, 10.30, 11.05, 11.45, 12.15, 12.50, 13.25, 14.10, 14.40, 15.15, 15.50, 16.35, 17.20, 18.10, 19.00, 20.00, 21.00. Вы видите, что первые 2 рейса идут с интервалом 5 минут. Я думаю, здесь есть какой-то нюанс. Я списывал это с таблички расписания около Рынка, и никаких пометок не было. Вероятно, один автобус шёл до Сухой Лубны, а вот второй - возможно, только до Новой Деревни. Обратное отправление из Сухой Лубны - примерно через час. Маршрут № 105к (ежедневно) От КТЗ: 05.45 (кроме выходных), 07.20, 08.35, 10.05,11.30 (только выходные дни), 15.10, 16.25, 17.50 Обратное отправление - примерно через 30 - 40 минут. В начале 2000-х начали происходить изменения и в подвижном составе. На маршруте №105 на линию стали всё чаще ставить ЛиАЗы - 5256 в пригородном исполнении, а на маршрут № 105к - ЛиАЗы - 5256 в городском исполнении. Собственно говоря, первый раз этот маршрут я увидел в январе 2001 года. Был ЛиАЗ -5256. И ЛАЗов на этом маршруте я что-то не припоминаю. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршруты №№ 105 и 105к были переданы на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После этого на маршрут № 105 стали больше ставить автобусы городских модификаций: Нефаз и ЛиАЗ - 5256 ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения стали встречться на маршруте всё реже. До начала 2010-х годов маршруты № 105 и 105к работали вот в таком формате. Теперь переходим к маршруту № 123. Как я уже сказал, он не относился к ближнему пригороду, а ходил от Липецкого автовокзала. Схема автобусного маршрута № 123 Открыт этот маршрут, предположительно, в 70-х годах, а может быть, и в начале 80-х. Обслуживала его Автоколонна № 1415. До декабря 1992 года действовал старый АВ около ж/д Вокзала, поэтому тот маршрут отличался от того, который показан на схеме. Автобус с автовокзала выезжал на улицу Гагарина и по ней сразу же приезжал к Трубному Заводу. В расписании 1990 года протяжённость маршрута указана 26 км. Автобус отправлялся от старого АВ в 06.40, 14.30 и 17.00. Время в пути было примерно 40-45 минут. Обратное отправление в том расписании указано 07.45, 15.35 и 18.00. Но я думаю, автобус не соблюдал его, а отправлялся буквально через 3-5 минут после прибытия. После переноса АВ на проспект Победы маршрут стал соответствовать тому, что нарисован на схеме. В расписании 2000 года протяжённость маршрута указана 31,2 км. Это вполне естественно, поскольку после переноса АВ путь по городу увеличился. Расписание не изменилось. В том сводном расписании 2000-го года время отправления из Вешаловки указано 07.50, 15.40 и 18.10. Но оно тоже не соблюдалось. Автобус не выстаивал на конечной по полчаса, а отправлялся максимум через 5 минут после прибытия. В конце 2000-х изменилось время последнего рейса. Из Липецка автобус стал отправляться в 18.00, из Вешаловки - 18.45 - 18.50. Что касается ПС, то этот маршрут обслуживался ЛАЗами - 695Н. Что интересно, в начале 2000-х А/К 1415 начала ставить на пригородные маршруты ЛиАЗы-5256 в пригородном исполнении, но на маршруте № 123 я такого ЛиАЗа никогда не видел. Может, просто не попадал. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут № 123 был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Основным ПС остались ЛАЗы-695Н Где-то в 2012-2013 году произошли изменения в маршрутной сети на данном направлении. Маршрут № 123 был закрыт, вместо него был введён маршрут № 105в "Центральный Рынок - Вешаловка". Перевозчик не изменился, но маршрут был уже включён в бригаду, которая обслуживала ближний пригород, включая маршруты 105 и 105к. Поэтому на маршруте № 105в стали работать те же автобусы, что и на маршрутах №№ 105 и 105к. Участок маршрута № 105в непосредственно до Вешаловки показан на схеме более толстой оранжевой линией. Расписание этого маршрута существенно не изменилось, за исключением первого рейса. От Центрального Рынка: 05.35, 14.30, 18.00 От Вешаловки: 06.35, 15.35, 19.05 Я думаю, здесь отправление от Вешаловки осуществлялось уже строго по времени. В первой половине 2010 -х годов на базе ОАО "ЛАЛ" был создан холдинг из 4-х предприятий - об этом я уже неоднократно говорил. Примерно с 2014 года маршруты №№ 105, 105к и 105в стало обслуживать одно из предприятий этого холдинга - ЗАО "Л-Бус". На линии продолжили работу те же городские НефАЗы и ЛиАЗы, которые ЛАЛ одолжил в аренду Л-Бусу, плюс появились автобусы MAN, работавшие до этого в Краснодаре. В марте 2015 года произошли очередные изменения. Маршрут № 105в отменили, вместо него маршрут № 105к продлили до Вешаловки, но сделали заезд в СХП "Красный Колос". Ну а на подмогу жителям Новой Деревни пустили коммерческий маршрут № 405 в микроавтобусном варианте "Центральный Рынок - СХП "Красный Колос". Обслуживать его стало также ЗАО "Л-Бус". В течение 2015 - 2016 годов проводились эксперименты по поиску оптимальных вариантов расписаний. У разных рейсов то вводили, то отменяли те или иные заезды. Наконец, где-то с 2017 года действует стабильное расписание, причём на каждом из трёх маршрутов (105, 105к и 405) в расписании есть свои особенности. Подробнее остановлюсь на расписаниях. Заранее скажу, что все нижеперечисленные рейсы являются ежедневными. Маршрут № 105 Центральный Рынок : 05.10 (выполняется от КТЗ), 05.40, 06.50, 07.30, 08.35, 09.50, 10.40,11.05, 12.15,13.00, 14.30, 15.20, 16.25 (через Красный Колос), 17.15 (через Красный Колос), 18.15, 19.00, 20.00, 21.00, 22.10 (до Красного Колоса). Итак, в этом расписании почти все рейсы выполняются до Сухой Лубны, кроме самого позднего - в 22.10 автобус идёт только до Новой Деревни. Самый первый рейс тоже является укороченным, он следует до Сухой Лубны, но отправляется не от Рынка, а от Кольца Трубного Завода. Рейсы на 16.25 и 17.15 выполняются с заездом в Новую Деревню. Отправление из Сухой Лубны: 06.10, 06.40, 07.50, 08.25, 09.40, 11.05, 11.40, 12.20, 13.25, 14.20, 15.30, 16.25, 17.25 (через Красный Колос), 18.30, 19.20, 20.10, 21.00 (через Вешаловку), 22.05 Рейс на 17.25 выполняется с заездом в Новую Деревню, рейс на 21.00 выполняется с заездом в Вешаловку (отправление из Вешаловки - 21.20) Также на этом маршруте существуют укороченные рейсы до Новой Деревни. От КТЗ: 05.10, 06.36, 22.19 Рейс на 22.19 - это то самый, который от Ц. Рынка идёт в 22.10. Обратите внимание: в 05.10 от КТЗ отправляются сразу 2 автобуса: один - до Сухой Лубны, второй - только до Новой Деревни. От Новой Деревни: 05.50, 07.45, 22.45 (до КТЗ) Первые 2 рейса выполняются до Центрального Рынка, третий - только до КТЗ. Маршрут № 105к От Центрального Рынка: 08.10, 11.45, 14.10, 17.55 Все рейсы выполянются до Вешаловки с заездом в Новую Деревню Существует также рейс от КТЗ до Вешаловки на 05.45. Он выполняется без заезда в Новую Деревню. Из Вешаловки: 06.25, 09.10, 13.05, 15.30, 19.05 Все рейсы выполняются до Центрального Рынка сзаездом в Новую Деревню. Маршрут № 405 От Центрального Рынка: 05:55, 06:15, 07:05, 07:50, 09:05, 09:35, 10:15, 13:25, 14:00, 14:45, 15:35, 16:00, 16:45, 17:05, 17:40, 18:35, 19:35 От СХП "Красный Колос": 06:30, 07:05, 07:50, 08:25, 10:10, 10:40, 11:05, 14:00, 14:50, 15:25, 16:15, 16:40, 17:20, 17:55, 18:15, 19:10, 20:15 Существует ещё один рейс, отличающийся от всех остальных. Этот рейс выполняется от Центрального Рынка до Сухой Лубны. От Ц. Рынка - 06.25, от Сухой Лубны - 07.15. Заезды в "Красный Колос" не производятся. Этот рейс напоминает начало 2000-х годов. В тот период возникла коммерческая альтернатива льготному маршруту № 105 - маршрутка в ГАЗельном варианте "Центральный Рынок - Сухая Лубна". Номера у маршрута первоначально не было. Не знаю, кто там был перевозчик. Проработала эта маршрутка относительно недолго. Сейчас все 3 маршрута являются маршрутами с регулируемым тарифом. Ну и напомню, что на маршрутах №№ 105 и 105к работают ЛиАЗы -5256 (городские), НефАЗы (городские), MANы. Посмотрим фотографии. ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-5256 (маршрут 105к) MAN На маршруте № 405, как я уже сказал, работают микроавтобусы Ну а теперь ключевые точки маршрутов. Место отправления от Ц. Рынка я уже показал. Теперь посмотрим остановку "КТЗ", от которой отправляются некоторые укороченные рейсы. С правой стороны вы видите площадку, от которой отправляются некоторые городские маршруты. Но 105, 105к и 405 отправляются от остановки, которая расположена на проезжей части. Новая Деревня - поворот в "Красный Колос" Это автодорога "Липецк - Данков" непосредственно в Новой Деревне. Прямо - Данков, Сухая Лубна, Вешаловка, а вот налево - "Красный Колос". Площадка слева рядом с остановкой может вводить в заблуждение. Долгое время я думал, что именно она является конечной маршрута № 105к. Старая конечная "Красный Колос" ( май 2017 года) Это конечная, которая действовала в 90-х - 2000-х годах. Показан вид из Липецка. Действующая конечная - на одну остановку дальше. Вид в сторону Липецка. Действующая конечная "Красный Колос" (май 2017 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка. Поворот в Вешаловку Прямо - Сухая Лубна, Данков. Налево - Вешаловка Конечная "Вешаловка" (май 2017 года) Это вид из Липецка. А это вид в сторону Липецка. Вешаловка известна тем, что в ней расположена Церковь иконы Божией Матери "Знамение". Построена она в стиле, который не совсем характерен для русской архитектуры - псевдоготика. Посмотрите на этот храм Красиво, не правда ли? Добавлю, что от автобусной конечной он расположен буквально в 300 - 400 метрах. Конечная "Сухая Лубна" Это вид из Липецка в сторону Данкова. Как раз разворачивается автобус 105-го маршрута. Вид в сторону Липецка Ну и в заключение скажу, что по итогам недавно проведённого аукциона право на обслуживание маршрутов №№ 105 , 105к и 405 с 01.07.2020 получило ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению между городами Липецк и Грязи..

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 2 (Ленино) Продолжаю рассказывать о действующих пригородных маршрутах Липецка, которые относятся к маршрутам ближнего пригорода. Сегодня рассказываю: МАРШРУТ № 103 Центральный Рынок - Ленино Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк В течение нескольких лет существовал также укороченный вариант: МАРШРУТ № 103к Центральный Рынок - Ленино (Больница) Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Ленино" Ленино - это тоже достаточно крупное село Липецкого района, которое находится к югу от Липецка, практически рядом с ним. Предположительно в 70-е годы или даже в 80-е был открыт пригородный маршрут № 103 "Центральный Рынок - Ленино". .До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный Рынок. Он располагался на Торговой площади - место я уже неоднократно показывал в предыдущих обзорах. Поэтому автобус № 103 отправлялся именно оттуда. На схеме конечная у старого рынка обозначена тёмно -коричневой меткой. Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по проспекту Победы. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. В 90-е годы на пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции - это место я тоже показывал неоднократно в первых обзорах. 103-й маршрут стал отправляться оттуда. После переноса конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут. Время в пути было примерно 30 минут. Маршрут был частоходящим. Интервал ориентировочно составлял 30 - 45 минут. Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Первоначально маршрут обслуживала Автоколонна № 1415. Ездили ЛиАЗы - 677М. В 90-х годах маршрут передали на обслуживание в ПАТП-3. На линию вместо ЛиАЗов вышли ЛАЗы-695Н. Также в 90-х годах был открыт укороченный маршрут - № 103к, который ходил только до больницы в Ленино. К концу 90-х территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. Автобусы №№ 103 и 103к стали отправляться примерно от этого места ЛАЗы работали на обоих маршрутах вплоть до 2005 года. В первой половине 2000-х на этом направлении иногда можно было увидеть ЛиАЗы -5256 городского исполнения. Но это было нечасто, и я их видел только на маршруте № 103. На коротком маршруте № 103к их не было. Напомню, что эти ЛиАЗы пришли в ПАТП-3 в начале 2000-х и работали они в основном на городском маршруте № 40. Маршрут продолжал быть относительно частоходящим. У меня сохранилось расписание обоих маршрутов от Центрального Рынка , действовавшее в 2000 - 2001 годах. Приведу его для истории. Маршрут № 103 Отправление от Центрального Рынка (ежедневно): 05.57, 06.32, 07.02, 07.27, 07.57, 08.32, 09.07, 09.42, 10.07, 10.37, 11.12, 11.52, 12.17, 12.42, 13.27, 13.47, 14.12, 14.42, 15.12, 15.47, 16.12, 16.52, 17.22, 17.42, 18.02, 18.17, 18.42, 19.17, 20.02 Обратное отправление - примерно через 35 - 40 минут. Маршрут № 103к Отправление от Центрального Рынка (ежедневно): 05.50, 06.20, 06.50, 07.20, 08.10, 09.00, 10.15,10.45, 13.00, 14.20, 15.25, 16.30, 17.00, 18.10 Обратное отправление - примерно через 25 - 30 минут. Маршрут № 103к был закрыт в сентябре 2001 года. В 2005 году в процессе реорганизации предприятий ПАТП-3 превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После этого на маршрут стали больше ставить автобусы городских модификаций. Нефаз ЛиАЗ - 5256 ЛАЗы-695Н стали встречться на маршруте всё реже и к началу 2010-х годов исчезли с маршрута. Также на маршрут иногда ставили ПАЗы семейства 3205. В первой половине 2010 -х годов на базе ОАО "ЛАЛ" был создан холдинг из 4-х предприятий - об этом я уже неоднократно говорил. Примерно с 2014 года маршрут стало обслуживать одно из предприятий этого холдинга - ЗАО "Л-Бус". На линии продолжили работу те же городские НефАЗы и ЛиАЗы, которые ЛАЛ одолжил в аренду Л-Бусу, плюс появились автобусы MAN, работавшие до этого в Краснодаре. Расписание все эти годы незначительно менялось, но маршрут оставался частоходящим. Приведу несколько вариантов расписаний. Я их брал с сайта Wikiroutes.info, а тамошний автор схем, в свою очередь, брал их с сайта Управления дорог и транспорта Липецкой области. Прежде всего скажу, что в отличие от маршрута № 102 расписание этого маршрута не разделяется по дням недели. Оно единое во все дни. До июля 2015 года : отправление от Центрального рынка: 05:40, 06:30, 06:50, 07:20, 07:55, 08:30, 09:10, 09:25, 10:05, 10:35, 10:55, 11:15, 11:50, 12:15, 12:40, 12:55, 13:25, 13:45, 14:10, 14:40, 15:10, 15:25, 15:45, 16:10, 16:50, 17:00, 17:20, 17:40, 18:00, 18:15, 18:35, 19:15, 19:40, 20:00, 21:05 отправление от села Ленино: 06:20, 07:10, 07:30, 08:00, 08:35, 09:10, 09:50, 10:05, 10:45, 11:15, 11:40, 11:55, 12:30, 12:55, 13:25, 13:40, 14:10, 14:25, 15:00, 15:25, 15:50, 16:10, 16:25, 16:50, 17:35, 17:40, 18:00, 18:20, 18:40, 19:00, 19:15, 19:55, 20:20, 20:40, 21:45 С июля 2015 года: отправление от Центрального рынка: 05:40, 06:25, 06:50, 07:20, 07:55, 08:30, 09:25, 10:05, 10:45, 11:15, 11:50, 12:20, 12:55, 13:25, 13:45, 14:10, 14:45, 15:10, 15:45, 16:10, 16:50, 17:20, 17:40, 18:05, 18:35, 19:15, 20:00, 21:15 отправление от села Ленино: 06:15, 07:00, 07:30, 08:00, 08:35, 09:10, 10:05, 10:45, 11:30, 11:55, 12:30, 13:00, 13:40, 14:10, 14:25, 15:00, 15:25, 15:50, 16:25, 16:50, 17:35, 18:00, 18:20, 18:45, 19:15, 19:55, 20:40, 21:51 (с заездом в село Троицкое) Обратите внимание на последний рейс из села Ленино. Он стал выполняться с заездом в село Троицкое. Это село находится южнее Ленино. В Троицкое ходит автобус № 128 от Липецкого АВ. Но этот маршрут заканчивает работу раньше маршрута № 103, поэтому сделали вот такой заезд. Этот заезд на схеме я показал тёмно-жёлтой линией. Итак, автобус едет из села Ленино и затем поворачивает на улицу Новую и переезжает на объездную дорогу вокруг Липецка, на которой находится поворот в Троицкое. Доехав до конечной в Троицком, автобус разворачивается и едет в Липецк, но едет уже через пост ДПС, точно так же, как автобус № 128, только тот едет до АВ, а 103-й -дальше до Центрального Рынка. Примерно через год (сентябрь 2016) расписание снова незначительно изменилось. Но поздневечерний рейс из Ленино с заездом в Троицкое так и остался, только он стал выполняться в 21.45. Плюс появился рейс с заездом в Троицкое уже из Липецка отправлением от Ц. Рынка в 06.30. Последовательность заезда обратна той, которую я только что описал. С апреля 2019 года стало действовать такое расписание. от ООТ "Центральный рынок": 05:40, 06:20, 06:45, 07:20, 07:55, 08:30, 09:25, 10:05, 10:45, 11:15, 11:50, 12:20, 12:55, 13:25, 14:10, 14:45, 15:10, 15:45, 16:10, 16:50, 17:20, 17:40, 18:05, 18:35, 19:15, 20:00, 21:15 от ООТ "Село Ленино": 06:15, 06:50, 07:25, 08:00, 08:35, 09:10, 10:05, 10:45, 11:30, 11:55, 12:30, 13:00, 13:35, 14:10, 15:00, 15:25, 15:50, 16:25, 16:50, 17:35, 18:00, 18:20, 18:45, 19:15, 19:55, 20:40, 21:51 (с заездом в село Троицкое ) В этом расписании утренний рейс из Липецка с заездом в Троицкое убрали. Ну а в ноябре прошлого года придумали очередную "фишку" - у некоторых рейсов сделали заезд в село Сырское. Здесь нужно немного пояснить. Это село находится в Липецком районе, но оно вплотную граничит с Липецком. Некоторые улицы являются смежными с магистральными улицами Липецка. Фактически село Сырское обслуживается городским транспортом Липецка, однако есть удалённые от остановок ОТ улицы села, куда неплохо было бы пустить отдельный маршрут. И такой маршрут в 2000-х годах запускать пытались. В 2005 - 2007 годах на остановке около Центрального Рынка висел листок, отпечатанный на принтере, на котором было написано, что выполняются рейсы до села Сырское. К сожалению, ни перевозчик, ни тип маршрута (льготный или коммерческий) указаны не были. Было только перечислено время отправления. Рейсов, кстати, было мало. Этот листок провисел пару лет, после чего исчез. Видимо, не удалось прикатать этот маршрут. Где у него была конечная, я не знаю, но вроде упоминалась остановка "Школа". Вполне возможно, что конечная была у Покровской церкви. Вторая попытка запустить маршрут в Сырское была предпринята уже в первой половине 2010-х годов. Был запущен коммерческий маршрут. Я сейчас на нём не буду подробно останавливаться - сделаю это в более поздних обзорах. Скажу только, что и этот маршрут долго не просуществовал. И вот в ноябре прошлого года у части рейсов маршрута № 103 сделали заезд в село Сырское до Покровской церкви. Это заезд на схеме я показал оранжевой линией. Заезд выполнялся на следующих рейсах: Из Липецка: 09.25, 13.25, 15.45, 18.05 Из Ленино: 06.40 (до введения заезда отправлялся в 06.50), 10.15 (до введения заезда отправлялся в 10.05), 14.15 (до введения заезда отправлялся в 14.10), 21.51 Таким образом, рейс на 21.51 из Ленино в Липецк стал выполняться с зездом и в Троицкое, и в Сырское. Вот люди катались-то. Все спешат домой в кровать, а от такого рейса можно уснуть прямо в салоне. Также было изменено время отправления двух прямых рейсов (без заездов). Из Липецка- вместо 06.20 стал 06.10 Из Ленино - вместо 18.45 стал 18.55. Несколько лет назад около Ц. Рынка было изменено место отправления. Его перенесли в сторону самого Рынка. Автобусы стали отправляться вот отсюда Кстати, на посадке как раз стоит автобус 103-го маршрута. В конце февраля нынешнего года проспект Победы на участке от Кольцевой площади до площади Победы был закрыт на реконструкцию. Поэтому маршрут укоротили, и сейчас он ходит по временной схеме "Автовокзал - Ленино". Отправляются автобусы не от платформ АВ, а от остановки городского ОТ. На схеме я не стал показывать это место, но если вы увеличите масштаб, то увидите, что автовокзал там обозначен. Действующее расписание: Автовокзал: 05:50, 06:20, 07.00, 07:30, 08.05, 08.40, 09.35 (заезд Сырское), 10:15, 10:55, 11:25, 12.00, 12:30, 13.05, 13.35 (заезд Сырское), 14.20, 14.55, 15.20, 15.55 (заезд Сырское), 16:20, 17.00, 17.30, 17.50, 18.15 (заезд Сырское), 18.45, 19.25, 20.10, 21.25 Ленино: 06:15, 06:40 (заезд Сырское), 07:25, 08:00, 08:35, 09:10, 10:15 (заезд Сырское), 10:45, 11:30, 11:55, 12:30, 13:00, 13:35, 14:15 (заезд Сырское), 15:00, 15:25, 15:50, 16:25, 16:50, 17:35, 18:00, 18:20, 18:55, 19:15, 19:55, 20:40, 21:51 (заезд Троицкое) Ну а теперь посмотрим важные точки маршрута Поворот в Сырское Это вид из Липецка. Прямо - Ленино, налево - Сырское. Сырское Это вид из города. Вы видите 2 дороги. По правой автобус едет к остановке, по левой автобус едет обратно. Разворот производится вокруг церкви. Остановка находится дальше. Остановка Идём дальше. Бывшая конечная маршрута № 103к Это остановка "Больница" на трассе "Липецк - Хлевное". Показан вид из Липецка. Здесь нужно отметить, что село Ленино частично находится на трассе, но автобус № 103 ходит в самую глубину села, его конечная находится к востоку от трассы. По этой дороге он едет дальше. А вот автобус № 103к дальше этой остановки не ехал. Правда, на дороге ему сложно было разворачиваться, поэтому у нас с Дмитрием есть кое-какое предположение. Вид в сторону Липецка По нашему предположению, конечная маршрута № 103к была вот у того жёлтого маленького домика.Там вроде магазин находится. Едем дальше. Поворот в Ленино Вид из Липецка в направлении Хлевного и Воронежа. Автобус № 103 поворачивает налево. Конечная "Ленино" (сентябрь 2016 года) Это вид из Липецка. Здесь автобус разворачивается вокруг магазина и подъезжает к остановке (красный павильон слева). Вид в сторону Липецка. Ну а сейчас ещё одно место. Поворот с улицы Новой на объездную трассу Итак, автобус самого позднего вечернего рейса при следовании в Липецк заезжает в Троицкое. С левой стороны автобус поворачивает налево и идёт в Троицкое. А уже обратно возвращается вот по этой объездной. Конечную в Троицком сейчас показывать не буду - этому селу будет посвящён обзор маршрута № 128. Ну и в заключение скажу, что по итогам недавно проведённого аукциона право на обслуживание маршрута № 103 с 01.07.2020 получило ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 105 и его разновидностям.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 1 (Боринское) Итак, начинаю рассказывать о действующих пригородных маршрутах Липецка. Как я уже говорил во вступительных обзорах, пригородные маршруты областного центра можно разделить на 2 группы: 1) отправляющиеся от Липецкого АВ и от АС "Сокол"; 2) отправляющиеся от остальных точек города - это маршруты так называемого ближнего пригорода. Именно с маршрутов 2-й группы я и начну рассказ. Эти маршруты проложены в большинстве своём из Липецка в населённые пункты Липецкого района. Также к этой группе можно отнести и пригородные сезонные садоводческие маршруты. Итак, сегодня: МАРШРУТ № 102 Центральный Рынок - Боринское Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Существует также маршрут в микроавтобусном варианте: МАРШРУТ № 402 Центральный Рынок - Боринское Обслуживающее предприятие: ООО "Нирал - Авто", г.Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Боринское" Боринское - это достаточно крупное село, которое находится в юго-западной части Липецкого района. В 30-е - 60-е годы прошлого века оно было районным центром сначала Воронежской, а с 1954 года - Липецкой области. Напомню, что Липецкая область была образована как раз в 1954 году. Находится Боринское на пути из Липецка в Воронеж. Установлено, что автобусное сообщение из Липецка в Боринское впервые было открыто аж в далёком 1939 году. В то время маршруты классифицировались немного по-другому, поэтому этот маршрут назывался трактовым. В годы Великой Отечественной Войны автобусное сообщение было прервано, но возобновилось практически сразу же после окончания войны. В дальнейшем, вполне возможно, что это автобусное сообщение как-то видоизменялось или даже прерывалось на какое-то время, но предположительно в 70-е годы был сформирован современный пригородный маршрут № 102 "Центральный Рынок - Боринское". .До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный рынок. Он располагался на Торговой площади - место я уже показывал в предыдущих обзорах. Поэтому автобус № 102 отправлялся именно оттуда. На схеме конечная у старого рынка обозначена тёмно -коричневой меткой. Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по проспекту Победы. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. В 90-е годы на пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции - это место я тоже показывал в первых обзорах. 102-й маршрут стал отправляться оттуда. После переноса конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут. Время в пути было 40-45 минут. Маршрут был частоходящим. Интервал ориентировочно составлял 30 - 60 минут. Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживала маршрут Автоколонна № 1415. Ездили ЛиАЗы - 677М. К концу 90-х территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. Автобус № 102 стал отправляться примерно от этого места Также к концу 90 -х начали происходить изменения и в подвижном составе. ЛиАЗы постепенно ушли на покой, и их место заняли ЛАЗы - 695Н. Также на линию стали всё чаще ставить ЛиАЗы - 5256 в пригородном исполнении. Маршрут продолжал быть относительно частоходящим. У меня сохранилось расписание от Центрального Рынка , действовавшее в 2000 - 2001 годах. Приведу его для истории. Отправление от Центрального Рынка: Будние дни: 05.36, 06.05, 07.16, 08.00, 08.45, 09.26, 10.05, 11.45, 12.45, 13.50, 14.50, 15.55, 16.49, 17.20, 17.55, 18.45, 20.25, 22.15 Суббота: 06.05, 06.40, 07.10, 08.10, 08.50, 09.30, 10.15, 11.50, 12.45, 13.55, 14.50, 15.55, 16.45, 17.25, 17.55, 18.50, 20.25, 22.15 Воскресенье: 06.05, 06.40, 07.20,08.10, 08.50, 09.30, 10.15, 11.50, 12.45, 13.55, 14.50, 16.09, 16.50, 17.30, 18.15, 18.55, 20.44, 22.44 Обратное отправление - примерно через 45-50 минут. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После этого на маршрут стали больше ставить автобусы городских модификаций. Нефаз ЛиАЗ - 5256 ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения стали встречться на маршруте всё реже. В первой половине 2010 -х годов на базе ОАО "ЛАЛ" был создан холдинг из 4-х предприятий - об этом я тоже говорил. Примерно с 2014 года маршрут стало обслуживать одно из предприятий этого холдинга - ЗАО "Л-Бус". На линии продолжили работу те же городские НефАЗы и ЛиАЗы, которые ЛАЛ одолжил в аренду Л-Бусу, плюс появились автобусы MAN, работавшие до этого в Краснодаре. Расписание все эти годы незначительно менялось, но маршрут оставался частоходящим. Здесь нужно сказать об одном важном моменте. Где-то в самом начале 2010-х годов были введены удлинённые рейсы до села Стебаево, которое находится к югу от Боринского. В день было несколько таких рейсов, включая последний - самый поздний. На схеме участок "Боринское - Стебаево" показан оранжевой линией. Просуществовали эти рейсы несколько лет и прекратились где-то в 2014 -2015 году. Последняя корректировка расписания была произведена примерно в 2015 году. от Центрального рынка: 05:45, 06.00 (только будние дни), 06:40, 07:05, 07:45, 08:15, 08:45, 09:20, 09:50, 10:20, 11:35, 12:35, 13:05, 13:40, 14:30, 15:00, 15:35, 16:35, 17:05, 17:50, 18:20, 18:50, 20:25, 22:15 От Боринского: 06:25, 06:50 (только будние дни) , 07:25, 08:10, 08:45, 09:10, 09:35, 10:15, 10:50, 11:15, 12:25, 13:35, 14:10, 14:30, 15:25, 16:00, 16:30, 17:20, 18:00, 18:45, 19:10, 19:40, 21:15, 23:05 Также несколько лет назад около Ц. Рынка было изменено место отправления. Его перенесли в сторону самого Рынка. Автобусы стали отправляться вот отсюда В конце февраля нынешнего года проспект Победы на участке от Кольцевой площади до площади Победы был закрыт на реконструкцию. Поэтому маршрут укоротили, и сейчас он ходит по временной схеме "Автовокзал - Боринское". Отправляются автобусы не от платформ АВ, а от остановки городского ОТ. На схеме я не стал показывать это место, но если вы увеличите масштаб, то увидите, что автовокзал там обозначен. Расписание не изменилось, просто то время отправления, которое действовало от Ц. Рынка, сейчас действует от Автовокзала. Поэтому в Боринском автобус на конечной стоит чуть-чуть дольше. Ну и несколько слов о маршруте № 402. Он возник в начале 2000-х как коммерческая альтернатива льготному маршруту № 102. Проще говоря, это была маршрутка в ГАЗельном варианте. Номера у маршрута первоначально не было. Не знаю, кто там был перевозчик. Ну а уже в конце 2000-х маршрут привели в цивилизованный вид, и он получил номер 402. Работать на маршруте стало ООО "Нирал-Авто". Ну и ПС там работает более солидный, чем ГАЗель. Этот маршрут долгое время так и оставался коммерческим до того момента, когда волевым решением областных властей все пригородные и междугородные маршруты области были переведены в разряд с регулируемым тарифом. Несмотря на то, что это была маршрутка, всё равно работа осуществлялась по расписанию. от Центрального Рынка: 06:30, 07:00, 07:35, 08:05, 08:35, 09:10, 09:40, 10:10, 10:55, 11:25, 12:00, 12:20, 12:55, 13:30, 14:00, 14:20, 14:50, 15:25, 16:00, 16:20, 16:55, 17:40, 18:10, 18:40, 19:15, 19:40, 20:00 от Боринского: 05:50, 06:10, 06:40, 07:05, 07:20, 07:46, 08:35, 09:00, 09:25, 10:00, 10:35, 11:05, 11:45, 12:15, 12:55, 13:20, 13:55, 14:20, 14:45, 15:05, 15:45, 16:20, 16:45, 17:10, 17:45, 18:30, 19:00, 19:20, 20:05, 20:30, 20:50 И этот маршрут после закрытия участка проспекта Победы работает по временной схеме "Автовокзал - Боринское". Как и у маршрута № 102, расписание у этого маршрута также не изменилось, просто то время отправления, которое действовало от Ц. Рынка, сейчас действует от Автовокзала. Поэтому в Боринском микроавтобус на конечной стоит чуть-чуть дольше. Ну и посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Боринское Итак, справа вы видите автодорогу "Липецк - Хлевное". Показан вид в южном направлении. А вот дорога налево - это в Боринское. До конца 90-х левая дорога как раз и была "Липецк - Хлевное" - именно по ней шёл весь транспорт, пока не построили западный обход села. Однако почти все внутриобластные маршруты Липецка в этом направлении проходят именно через Боринское, даже междугородные. А вот межобластные типа "Липецк - Воронеж" идут по обходной дороге. Идём дальше. В 80-е - 90-е годы конечная в Боринском располагалась около нынешней остановки "Клуб". По крайней мере, в 1989--м году ЛиАЗы 102-го маршрута разворачивались именно там. Старая конечная "Боринское" (июль 2016 года) Вид из Липецка в южном направлении. Справа вы видите разворотное кольцо. Современная конечная находится на одну остановку дальше. Вид в сторону Липецка. Современная конечная "Боринское" (июль 2016 года) Это вид из Липецка. Как видите, конечная находится на развилке двух дорог. Левая дорога идёт в Хлевное. Как я уже говорил, это старый участок дороги "Липецк - Хлевное". По этой дороге выполнялись удлинённые рейсы до Стебаево. А вот правая дорога идёт в село Васильевку. Забегая вперёд, скажу, что туда ходит автобус № 130. Примерно через 500 метров будет пересечение с западным обходом Боринского. Ну и на конечной вы видите микроавтобус 402-го маршрута. Вид в сторону Липецка. Поворот в Стебаево И снова автодорога "Липецк - Хлевное" , вид в южном направлении. Прямо - Хлевное и Воронеж, налево - Стебаево. Конечная "Стебаево" (май 2017 года) Это вид из Липецка. Вид в сторону Липецка (по главной дороге - направо). Как видите, остановочный павильон цел и невредим, но никакого расписания на тот момент уже не висело. Ну и в заключение скажу, что по итогам недавно проведённого аукциона право на обслуживание маршрутов №№ 102 и 402 с 01.07.2020 получило ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 103.

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 6 ( Сады "Дачный -3,4,5") Итак, сегодня я завершаю рассказ о бывших пригородных маршрутах Липецка, которые превратились в городские вследствие территориального расширения города. Сегодня вспомним ещё 2 сезонных садоводческих маршрута. Они имеют одинаковые направления, конечные этих маршрутов находились в те годы весьма близко друг от друга, поэтому воспоминание о них будет совместным. МАРШРУТ № ? (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) пл. Мира - Сады "Дачный-4,5" Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк Существование второго маршрута пока мы точно не установили. ВЕРОЯТНЫЙ МАРШРУТ № ? (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) пл. Мира - Сады "Дачный" Вероятное обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк Схема автобусного сообщения "пл. Мира - Сады "Дачный -3,4,5" Итак, к востоку от Липецка в направлении города Грязи существует достаточно большой дачный массив под общим названием "Дачный". Он состоит из нескольких кооперативов, которые в названии имеют слово "Дачный", но с добавлением той или иной цифры. Расположен этот массив к востоку от микрорайона Дачный и к юго-востоку от микрорайона Матырский в непосредственной близости от ж/д линии "Елец - Грязи", к югу от железной дороги. Это массив появился в начале 80-х, и именно тогда туда были пущены один или два автобусных маршрута. Но посколька та территория в те годы, вероятно, входила в состав Грязинского района, то маршруты были пригородные. Номера этих маршрутов мы с Дмитрием пока что не установили, поэтому я их просто опишу. Итак, первый (предполагаемый) маршрут шёл от площади Мира до кооператива "Дачный". Маршрут проходил через посёлок Дачный, включая конечную маршрута № 104. Мимо неё он тоже ехал. Этот маршрут показан на схеме толстой синей линией. Ж/д линию "Елец - Грязи" этот маршрут пересекал около станции Казинка, там же, где и маршрут № 104. Второй маршрут существовал точно. Он тоже начинался на площади Мира и шёл по автодороге в Грязи до поворота в село Казинку Грязинского района. Этот поворот находится буквально в 200-300 метрах восточнее поворота в микрорайон Матырский. Напомню, что тот поворот использовался маршрутом № 132, о котором я уже рассказал. Ну а на повороте в Казинку фактически был перекрёсток. Одна дорога поворачивает в село Казинку (на север), а вот вторая дорога поворачивала на юг и шла на кооперативы "Дачный-4" и "Дачный-5". Поскольку они находятся на южной стороне железной дороги, то нужно было переезжать через ж/д переезд, который существовал в те годы. На схеме этот маршрут показан красными линиями. Обратите внимание, что на схеме есть 2 участка - тонкий и толстый. Чуть позже я объясню ситуацию. Оба маршрута работали только с апреля по октябрь. Было определённое расписание. Интервал, скорее всего, также не превышал часа. Оба маршрута, вероятнее всего, обслуживало ПАТП-1 (один - точно ПАТП-1). А значит, работали Икарусы - 260. Примерно в 1993 году оба маршрута были преобразованы в городские . Маршрут на садовые кооперативы "Дачный -4" и "Дачный -5" получил номер 41. На маршруте продолжило работу ПАТП-1 с Икарусами-260 . С начала 2000-х годов на маршруте начали активно работать ЛиАЗы-5256 городских модификаций. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. А вот предполагаемый маршрут на кооператив "Дачный ", возможно, был преобразован в городской немного позже 1993 года - это ещё предстоит выяснить. В результате преобразования маршрут получил номер 60. Однко после преобразования в городской этот маршрут был передан в Автоколонну № 1415, и на него вышли ЛиАЗы-677М. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. Если же всё-таки этого маршрута не существовало в пригородном варианте, то маршрут № 60 с самого начала обслуживала А/К 1415. Теперь что касается схожести пригородных маршрутов с их городскими потомками. Маршрут № 60 точь - в - точь повторял предполагаемый пригородный маршрут-предшественник.Таким он оставался до конца 2000-х годов. А вот по маршруту № 41 есть кое-какие вопросы. Летом 1995 года я ехал на электричке из Липецка в Воронеж. И когда проезжал мимо этого дачного массива, на остановке около переезда увидел автобус маршрута № 41. Эта остановка была на северной стороне железной дороги. Её я показал жёлтой меткой. Автобус стоял так, что у меня сложилось впечатление, будто это была конечная остановка. А это означает, что в первоначальном варианте маршрута автобус не переезжал через железную дорогу. Значит, и пригородный маршрут, вполне возможно, не пересекал железную дорогу. Поэтому данный отрезок маршрута я показал толстой красной линией. По информации Дмитрия, в самом конце 90-х годов конечная была перенесена на другую сторону от железной дороги. Т.е. автобус переезжал через переезд и сразу же оказывался на конечной. В начале 2000-х автобус № 41 уже однозначно ездил по самим садоводческим кооперативам. Участок маршрута по южную сторону от ж/д линии я показал тонкой красной линией. Как видите, этот участок выглядит весьма оригинально. Итак, переехав через ж/д линию, автобус ехал сначала на конечную "Дачный - 3". Она показана красной меткой. Там он разворачивался и ехал на кольцевой участок. Объезд кольца производился по часовой стрелке. После кольца автобус переезжал через ж/д переезд и ехал обратно в город. Вот такая схема действовала до конца 2000-х годов. Забавно то, что конечные "Дачный" и "Дачный - 3" находятся буквально в километре друг от друга. Однко в первой половине 2000-х годов они не соединялись асфальтом, поэтому попасть на них можно было только разными маршрутами. На сайте фотобус есть архивные фотографии маршрута № 60 в старом варианте. Это фото сделано через год после образования объединённого ЛПАТП. Этот Икарус -260 работал до этого в ПАТП-1. Вы видите даже эмблему ПАТП-1, которую ещё не закрасили. А вот на МУ написано неправильно. До кооперативов "Дачный-3" и "Дачный-4" автобус тогда ещё не доезжал. Возможно, уже планировалось продление маршрута, поэтому заранее заготовили трафареты. Во второй половине 2000-х годов в тех краях произошли серьёзные перемены. Территорию между железной дорогой и автодорогой "Липецк - Грязи" отдали под развитие свободной экономической зоны "Липецк". Поэтому движение маршрута № 41 через эту территорию стало невозможным, и его отменили. Ж/д переезд также был ликвидирован. Зато в самом дачном массиве было заасфальтировано несколько дорог, что позволило изменить трассу маршрута № 60 так, чтобы он охватывал все дачные кооперативы. Это изменение заключалось в том, что от конечной "Дачный " начинается кольцевой участок, который захватывает "Дачный -3", "Дачный -4" и "Дачный-5". Таким образом, вместо двух автобусных маршрутов дачный массив стал обслуживаться одним маршрутом. Но этот кольцевой участок немного отличается от кольцевого участка, по которому ходил автобус № 41. И хотя современная схема маршрута № 60 как бы не относится к тематике сегодняшнего обзора, но я всё равно показал на схеме современный кольцевой участок маршрута № 60 тонкой синей линией. Сделал я это для наглядности, и для того, чтобы вы могли сравнить, как сейчас ходят автобусы и как они раньше ходили. Современный маршрут № 60 Ну а теперь посмотрим точки на этих двух маршрутах. Итак, маршрут № 60 поворачивает с автодороги "Грязи - Липецк" в том же самом месте, в котором поворачивал автобус № 104, а сейчас поворачивает автобус № 34. Этот поворот я показывал, когд рассказывал о маршруте № 104. Конечная "Дачный"(старая конечная маршрута № 60) Вот здесь разорачивался автобус № 60 до появления кольцевого участка. Конечная находится слева. Эта та самая остановка, на которой сфотографирован Икарус. Сейчас от этой остановки начинается кольцевой участок. Автобус, следуя из города, поворачивает налево, а обратно возвращается по дороге, которая прямо. Вид в сторону города Здесь остановочный павильон справа, в кадр он не попал. Теперь переходим к маршруту № 41. Бывший поворот на сады Вот это место было раньше перекрёстком, теперь оно превратилось в круговую развязку. Поворот на сады был направо. Сейчас эта дорога идёт в свободную экономическую зону "Липецк". Старую конечную на северной стороне железной дороги я показать не могу, поскольку она расположена непосредственно на территории экономической зоны. Остановка сразу за переездом Вот здесь, по информации Дмитрия, была конечная 41-го маршрута в конце 90-х. Направо -ликвидировнная дорога на ликвидировнный ж/д переезд. Сама железная дорога находится буквально за этими кустами. Конечная "Дачный -3" (июль 2016 года) Это остановка, которая на схеме обозначена красной меткой. Напомню, что сюда выполнял заезд автобус № 41. Для него - это вид из города. Сейчас эта остановка находится на кольцевом участке маршрута № 60. На эту остановку автобус приезжает по дороге, которая находится справа от остановочного павильона. Для маршрута № 41 - это был вид в сторону города. Ну а автобус № 60 после этой остановки едет по дороге прямо и далее по кольцу. Слева от дороги расположена лесополоса, которая немного попала в кадр. Сразу же за ней проходит ж/д линия "Елец - Грязи". По нашему с Дмитрием предположению номера этих пригородных маршрутов были одними из 5-ти возможных: 107, 111, 116, 117, 118. Как сложилась дальнейшая судьба этих номеров? Маршрут № 107 существовал в 2000-х годах как чисто пригородный в другом варианте. Сейчас его нету. Но я, конечно же, о нём скажу. Маршруты № 117 и № 118 были открыты в новых вариантах где-то в конце 90-х. Это сезонные садоводческие маршруты. В конце 2000-х они были объединены в один маршрут - № 118, который работает и сейчас. О нём я тоже обязательно расскажу. Номера 111 и 116 в настоящее время не используются в маршрутной сети. Итак, я закончил рассказывать о бывших пригородных маршрутах Липецка, которые стали городским. И теперь я перехожу к чисто пригородным маршрутам областного центра. А начну я с маршрутов так называемого ближнего пригорода.

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 5 ( Сады "Металлург-3" и "Металлург-4") Продолжаю рассказ. В начале 80-х годов начало распространяться такое явление, как получение дачных участков простыми гражданами вблизи города. В первые годы это было не так массово, настоящий бум начался в конце 80-х и особенно в начале 90-х. Но даже те немногочисленные дачные кооперативы, которые только организовывались, требовали общественного транспорта - ведь в те годы у людей в личной собственности было очень мало автомобилей. Поэтому зародился новый специфический вид автобусных маршрутов - сезонные садоводческие. Их специфичность заключалась в том, что они работали не круглый год, а только в те месяцы, когда дачники активно ездили на свои участки. Как правило, это с апреля по октябрь. Такие маршруты в начале 80-х появились и в Липецке. Всего было открыто в те годы 4 садоводческих маршрута. Сегодня вспоминаем о двух из них. МАРШРУТ № ? (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) пл. Мира - Сады "Металлург-3" Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк Садоводческий кооператив под названием "Металлург-3" находится к востоку от Липецка, в непосредственной близости от микрорайона Матырский и от села Казинка Грязинского района. В 80-е годы территоррия, на которой находится кооператив, по всей вероятности, относилась к Грязинскому району, поэтому маршрут открыли пригородный. Номер его пока что мы не выяснили. Схема автобусного сообщения "пл. Мира - Сады "Металлург-3" Работал этот маршрут, как я уже сказал, только с апреля по октябрь. Было определённое расписание. Я думаю, интервал не превышал часа. Маршрут обслуживало ПАТП-1. Работали Икаоусы - 260. Примерно в 1993 году маршрут был преобразован в городской и получил номер 42. На маршруте продолжило работу ПАТП-1 с Икарусами - 260. С начала 2000-х годов на маршруте начали активно работать ЛиАЗы-5256 городских модификаций. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. Современный маршрут № 42. Важно отметить, что маршрут № 42, в общем-то, является копией своего пригородного предшественника. В летние месяцы средний интервал на маршруте не превышает 30 минут. Ну и посмотрим точки. Конечную "пл. Мира" я уже показывал в первых вступительных обзорах. Поворот на Сады. Это автодорога "Липецк -Грязи". Прямо - Грязи, налево - Сады "Металлург-3" Конечная "Металлург-3" Это вид из города. Вид в сторону города МАРШРУТ № ? (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) АС "Сокол" - Сады "Металлург-4" Вероятное обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк Несмотря на похожие названия, дачный кооператив "Металлург-4" находится в совершенно другой стороне, нежели "Металлург-3". Схема автобусного сообщения "Сокол - Сады "Металлург-4" Этот дачный кооператив расположен вблизи микрорайона Ссёлки, к юго-востоку от него. Эта территория тоже относилась к Грязинскому району, поэтому маршрут также был пригородным.Я вполне допускаю, что он появился немного позже - ближе к середине 80-х. И у этого маршрута мы пока что не выяснили номер. И этот маршрут работал только с апреля по октябрь. Было определённое расписание. Интервал, скорее всего, также не превышал часа. Маршрут,вероятнее всего, обслуживало ПАТП-1. А значит, работали Икарусы - 260. Примерно в 1993 году маршрут был преобразован в городской и получил номер 43. На маршруте продолжило работу ПАТП-1 с Икарусами-260 и -280. С начала 2000-х годов на маршруте начали активно работать ЛиАЗы-5256 городских модификаций. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. Современный маршрут № 43 Теперь по поводу сходства маршрута № 43 со своим пригородным предшественником. Схема, которую я показал выше, относится именно к маршруту № 43. На этой схеме вы видите, что у маршрута № 43 существует заезд на садоводческий кооператив "Цементник". Я не знаю, был ли этот заезд у пригородного маршрута, но на схеме этот заезд я показал. Сейчас автобус № 43 в летние месяцы ходит со средним интервалом 30 минут. Основная схема рейсов: Сокол - Цементник - Металлург -4 - Сокол. Также существуют рейсы, на которых автобус сначала заезжает на "Металлург-4", затем едет на "Цементник". Ну и также есть рейсы только до "Металлурга-4" без заезда на "Цементник". Ну а теперь посмотрим точки маршрута. На АС "Сокол" автобус № 43 отправляется от этого места. Вполне возможно, что и пригородный маршрут отправлялся с этого места. Саму автостанцию вы увидите, если повернёте панораму влево примерно на 90 градусов. Поворот на Сады с трассы "Орёл - Тамбов". Прямо - Тамбов, а налево поворачивает автобус № 43. Конечная "Цементник" (июль 2016 года) Это вид из города. Как я у же сказал, сюда, возможно, был заезд у пригородного маршрута, который является предшественником маршрута № 43. Вид в сторону города. Конечная "Металлург-4" (июль 2016 года) Вид из города. Как видите, здесь асфальт заканчивается. Но если пойти дальше по той узенькой дорожке, то примерно через 300 метров вы выйдете на автодорогу "Липецк - Ссёлки - Плеханово - Грязи". Вид в сторону города. Пока я фотографировал конечную, пришёл автобус. Ну и по нашему с Дмитрием предположению, номера этих двух маршрутов были, вероятно, из следующих возможных: 107, 111, 116, 117, 118. Следующий обзор будет заключительным в теме, посвящённой бывшим пригородным маршрутам Липецка.

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 4 ( Ссёлковское направление) Продолжаю рассказывать о пригородных маршрутах Липецка, которые в начале 90-х были преобразованы в городские. Сегодня расскажу о двух пригородных маршрутах, которые соединяли Липецк с бывшими сёлами Ссёлки и Жёлтые Пески. МАРШРУТ № 109 (закрыт - преобразован в городской) АС "Сокол" - Ссёлки Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г . Липецк Предполагаемая схема автобусного маршрута № 109 "Сокол - Ссёлки" Итак, Ссёлки - это в настоящее время микрорайон на крайнем северо-востоке территории, которая входит в состав Липецка. В советское время это было село Ссёлки, поэтому микрорайон этот сугубо сельский. До 1984 года село Ссёлки входило в состав Грязинского района, после чего оно было подчинено Липецкому горисполкому. В 80-е годы туда был проложен пригородный автобусный маршрут № 109.А вот когда он появился - вопрос. Как справедливо заметил Дмитрий (Rave Speeder), если территория относилась к Грязинскому району, то вполне возможно, что отдельный автобус из Липецка туда не ходил, а автобусное сообщение с городом осуществлялось проходящими автобусами. Что ж, вполне возможно. Но в любом случае во второй половине 80-х этот маршрут уже существовал. Отправлялся автобус от автостанции "Сокол". Но автостанцией этот маршрут не обслуживался в том смысле, что билеты на него не продавались, проезд оплачивался водителю. Соответственно, отправлялся автобус не от платформ АС, а от отдельного места. Маршрут обслуживала Автоколонна № 1415. Работали на нём ЛАЗы - 695Н. Расписание этого маршрута мне неизвестно, но я думаю, что, как и остальные маршруты, о которых я уже рассказал, он тоже был частоходящим. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и меньше. Время в пути - примерно полчаса. Также думаю, что этот маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Примерно в 1993 году этот маршрут был преобразован в городской и получил номер 39. Маршрут продолжила обслуживать А/К 1415. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. По поводу схожести городского маршрута № 39 с пригородным № 109 пока уверенно говорить не могу. Этот вопрос находится в стадии уточнения. Сейчас предлагаю посмотреть на схему маршрута, которую я назвал "предполагаемой". Почему? На схеме я показал вариант маршрута № 39, который действовал в 90-х -2000-х годах вплоть до конца августа 2017 года. Как видите, в самом микрорайоне автобус совершал круг, после чего выезжал на остановку "улица Ленина", где поворачивал в сторону города. Это была контрольная остановка, на которой висело расписание. При необходимости автобус мог постоять несколько минут, после чего напрямую ехал в город. Так вот, есть предположение, что и маршрут № 109 ходил точно так же.Но также возможен вариант, что автобус не делал круга по селу, а напрямую ехал до остановки "ул. Ленина", где разворачивался. В общем, информация уточняется. Ну а сейчас давайте посмотрим фотографии. Прежде всего скажу, что после преобразования маршрута в городской № 39 на него вышли ЛиАЗы-677М. Сначала архивное фото маршрута № 39 Вверху вы видите МУ 36-го маршрута. Видимо, в те годы оба маршрута обслуживала одна бригада, и автобус перебросили с одного маршрута на другой. Современный маршрут № 39 Как видите, здесь автобусы поскромнее. Этот маршрут уже можно назвать глубокой периферией, так что Волгабусы сюда пока ещё не доехали. Ну а теперь посмотрим точки на маршруте. Прежде всего окрестности АС "Сокол". Вот с этого места сейчас отправляются автобусы маршрута № 39. Собственно говоря, на посадке как раз стоит автобус № 39. Вы можете покрутить панораму и "осмотреться" на местности. Саму автостанцию вы увидите, если повернёте панораму на 180 градусов. Вполне возможно, что и автобус № 109 тоже отправлялся с этого места. Теперь Ссёлки. Здесь начинается кольцевой участок - при следовании из города автобус поворачивает налево. Остановка "улица Ленина" Показан вид из города. Это окончание кольцевого участка. Автобус поворачивал с левой стороны на эту остановку и далее возвращался в город. Так работал маршрут № 39 до конца августа 2017 года. Ещё раз подчеркну, что маршрут № 109, весьма вероятно, также работал по этой схеме. Как сейчас работает маршрут № 39? Его схема принципиально не изменилась. Он также едет по кольцевому участку, но в этом месте поворачивает не в город, а налево и едет до следующей остановки около магазина и там забирает людей. На самой остановке он развернуться не может по ПДД, поэтому автобус едет до круговой развилки дорог на село Плеханово и в село Кривец, и через неё разворачивается. Ну а уже потом приезжает на эту остановку и едет в город. Ну и добавлю, что эта остановка так и осталась контрольной, на ней и сейчас висит расписание. "улица Ленина" - вид в сторону города Ну и добавлю, что в 2000-х годах весьма непродолжительное время существовал ещё один вариант маршрута № 109, который был чисто пригородным. Сейчас номер 109 в маршрутной сети не используется. МАРШРУТ № ? (информация уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) АС "Сокол" - Жёлтые Пески Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута "Сокол - Жёлтые Пески" Жёлтые Пески - это тоже сельский микрорайон, но ещё более отдалённый, чем Ссёлки. Он также до 1984 года был в составе Грязинского района, после чего был передан в подчинение Липецкому горисполкому. Туда тоже был пригородный маршрут, и также есть вопросы о времени его появления. Вполне возможно, что в ранние времена туда был отдельный маршрут из райцентра Грязи - всё-таки это село находится в стороне от автодорог, а маршрута из Липецка не было. Но в любом случае во второй половине 80-х маршрут из Липецка в Жёлтые Пески уже был. А вот номер этого маршрута пока что не установлен. Мы с Дмитрием предполагаем, что его номер мог быть одним из 5 возможных: 107, 111, 116, 117, 118. Обслуживало этот маршрут ПАТП-3. Ездили ЛАЗы -695Н. Но в отличие от маршрута № 109 этот маршрут обслуживался именно автостанцией с продажей билетов. История сохранила архивное расписание за 1989 -1991 годы. АС "Сокол": 05.30, 07.30, 09.30, 13.10,15.20, 18.00, 20.30 Жёлтые Пески: 06.15, 08.15, 10.25, 14.05, 16.10, 18.45, 21.15 Примерно в 1993 году этот маршрут был преобразован в городской и получил номер 44. После преобразования на маршруте продолжило работу ПАТП-3 с ЛАЗами. В 2004 году в связи с реорганизацией предприятий маршрут был передан в А/К 1415, и на него вышли ЛиАЗы-5256. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. Современный маршрут № 44 И здесь ПС попроще - сюда Волгабусы тоже ещё не доехали. Добавлю, что после преобразования маршрута в городской он стал ходить немного чаще и заканчивать работу позже. Сейчас он ходит со средним интервалом 40-50 минут, хотя между отдельными рейсами есть промежутки больше часа. Что касается схожести маршрута № 44 с пригородным предшественником, то здесь тоже есть невыясненные моменты. Итак, смотрим точки. АС "Сокол" Автобус № 44 отправляется примерно с того места, где стоит ПАЗик. Видна жёлтая табличка - это как раз его расписание. Вполне возможно, что его пригородный предшественник тоже отправлялся с этого же места. Поворот в Жёлтые Пески Это автодорога из Липецка в Кривец. Жёлтые Пески - налево. Итак, на въезде в Жёлтые Пески есть остановка с небольшой площадкой Вполне возможно, что это и была конечная пригородного маршрута. Участок маршрута от АС "Сокол" до этой остановки я показал на схеме толстой линией. В 90-е -2000-е годы автобус № 44 ходил по кругу - фактически у него не было конечной. Эта остановка была началом кольцевого участка. При следовании из города автобус с этой остановки ехал прямо, а выезжал с правой стороны. Я не знаю, был ли этот кольцевой участок у пригородного маршрута, но на всякий случай на схеме я показал его тонкой линией. В конце 2000-х - начале 2010-х у маршрута № 44 изменили схему. Кольцевой участок убрали, вместо него сделали подковообразный маятниковый участок до конца улицы Советской. Это крайняя восточная точка микрорайона. Таким образом, сейчас автобус от этой остановки в обоих направлениях едет прямо, а дорога справа не используется для маршрутного движения. Следующий обзор также будет посвящён бывшим пригородным маршрутам Липецка.

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 2 ( Грязинское направление) Сегодня я уделю внимание бывшими пригородным маршрутам, которые были проложены из Липецка в населённые пункты, находящиеся к востоку от областного центра, между городами Липецк и Грязи. МАРШРУТ № 104 (закрыт - преобразован в городской) Ц. Рынок - Дачный Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Дачный - это микрорайон Липецка, который находится на восточной окраине города. Он появился в начале 50-х годов прошлого века, а через несколько лет был присоединён к близлежащему посёлку Казинка, который действовал при одноимённой ж/д станции на линии "Елец - Грязи". Это привело к образованию посёлка городского типа Казинка. Таким образом, Дачный формально стал не самостоятельным населённым пунктом, а составной частью пгт Казинка, причём удалённой частью. Пгт Казинка подчинялся Липецкому горисполкому, но туда ходил пригородный автобус. Это был маршрут № 104, который доходил именно до Дачного. А начинался он у Липецкого Центрального Рынка. Схема автобусного маршрута № 104 "Ц. Рынок - Дачный" Появился этот маршрут, я думаю, не раньше 70-х годов прошлого века. А может, и чуть-чуть позже. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный рынок. Он располагался на Торговой площади . Автобусную конечную я показывал в предыдущем обзоре. На схеме конечная у старого рынка обозначена сиреневой меткой. Автобус по центральным улицам выезжал к площади Революции и продолжал движение на левый берег реки Воронеж в сторону города Грязи. Поскольку Дачный расположен в противоположном направлении от вышеописанного в предыдущем обзоре Сырского, то и путь выезда с Центрального Рынка был немного другим. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы, поэтому конечную для всех маршрутов перенесли туда.Эту конечную я также показывал в предыдущем обзоре. Автобус отправлялся от большой площадки, которая была непосредственно около здания Центрального Рынка. Её я тоже показал в предыдущем обзоре. Соответственно, путь автобуса по центру немного изменился. Теперь автобус начинал движение от Рынка на площади Победы, ехал по улице Советской к площади Революции и далее продолжал движение, как и раньше. На схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок в районе старого Рынка . Толстая линия - это весь маршрут после переноса конечной к новому Рынку. Время в пути, я думаю, не превышало полчаса. Расписание этого маршрута мне неизвестно, но я думаю, что, как и маршрут № 101, он тоже был частоходящим. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и меньше. Также думаю, что этот маршрут, как и 101-й, работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживала маршрут Автоколонна № 1415, и работали на нём ЛиАЗы-677М. Где-то 1993 году 104-й маршрут был преобразован в городской и получил номер 34, который работает и сейчас. Но история этого маршрута отличается от истории маршрута № 36, которой стал потомком пригородного маршрута № 101. С самого начала маршрут № 34 не был точной копией маршрута № 104. Его сразу же укоротили, и он стал отправляться от площади Мира. Эту конечную я тоже показал на схеме чёрной меткой. Обслуживание продолжила Автоколонна № 1415, по - прежнему ездили ЛиАЗы. Сейчас я хочу отметить один факт, который, возможно, не все знают. С 1992 года и до лета 2003-го в Липецке, а также в городах Липецкой области был бесплатный проезд в городском транспорте. Поэтому маршрут № 34 с самого своего появления был бесплатным. Ближе к концу 90-х в дополнение к бесплатным автобусам в Липецке начали появляться и автобусы, работавшие в режиме маршрутных такси, причём это были автобусы из тех же самых 3-х Липецких предприятий. Частников тогда почти не было, они начали активно появляться где-то с 2001-го года. Работа этих платных автобусов была поставлена по-разному. На некоторых маршрутах эти платные автобусы полностью повторяли маршруты бесплатных и ездили в дополнение к ним. Но стали появляться и чисто платные маршруты. На них не было бесплатных графиков, только графики маршрутных такси. Причём эти маршруты имели сквозную нумерацию с бесплатными. Что касается маршрута № 34, то для него выбрали промежуточный вариант. В самом конце 90-х были организованы коммерческие рейсы, которые отправлялись не от площади Мира, а от Центрального Рынка. Они тоже имели 34--й номер маршрута. Вот этот платный вариант маршрута как раз и повторял старый маршрут № 104. Но не всегда. В самом начале 2000-х огромной популярностью пользовался Петровский Рынок, который находится в центральной части Липецка. Поэтому по выходным дням в часы работы Рынка автобусы ездили через него. От Площади Победы автобусы ехали по улице Неделина, минуя непосредственно самый центр. На этих коммерческих рейсах также работала А/К 1415, но ездили ЛАЗы-695Н. Между тем, изменения произошли и в противоположной части маршрута. По информации Дмитрия (Rave Speeder), в конце 80-х -начале 90-х Дачный представлял из себя всего лишь квартал из частных домов. Поэтому у маршрута № 104 первая же остановка на въезде в посёлок была одновременно и конечной (на схеме она - зелёная метка). Но время шло, посёлок расстраивался, поэтому в 90-е годы произошло значительное удлинение маршрута в самом Дачном. Так что платные рейсы маршрута № 34 от Ц. Рынка не были 100-% ной копией маршрута № 104, но полностью его повторяли, просто они шли дальше. Судьба этих платных рейсов была недолгой. Осенью 2001-го года разделили маршруты: платные рейсы стали № 334 - таким вот добавлением к номеру маршрута цифры "3" Липецкая администрация решила отделить бесплатные маршруты от коммерческих. Примерно через год этот маршрут был передан частнику, но тот достаточно скоро смекнул, что выгоды от этого маршрута мало. К середине 2000-х этого маршрута не стало. Ну а обычный 34-й в 2003 году стал платным, но льготным. Он так и работает в варианте "пл. Мира - ДачныЙ". Сейчас он выглядит вот так Автобус как раз проезжает под ж/д линией "Елец- Грязи". Формирование ж/д состава, о котором говорится в комментариях, происходит на станции Казинка. Ну и уже в 2010-х годах произошло ещё одно небольшое изменение маршрута в самом Дачном. Там ещё чуть-чуть удлинили маршрут и одновременно закольцевали небольшой участок, поэтому та конечная, которая действовала в 2000-х годах, превратилась в одну из остановок на кольцевом участке. Ну теперь давайте посмотрим точки на старом маршруте. Поворот в Дачный Это поворот в Дачный с а/д "Липецк - Грязи". Показан вид из Липецка в Грязи. Дачный - направо. Именно туда поворачивает автобус № 34, а раньше поворачивал автобус № 104. Конечная "Дачный" для маршрута № 104 Это первая остановка на въезде в Дачный. Она называется "Поссовет". Для маршрута № 104 она была конечной. Сейчас автобус № 34 идёт заметно дальше - по дороге прямо. Также здесь проходят городские садоводческие сезонные маршруты. Вид в сторону города В 2000-х годах существовал ещё один вариант маршрута № 104, но он уже не имел никакого отношения к территориям, которые вошли в состав Липецка, поэтому ему я уделю внимание в более поздних обзорах. Переходим к следующему маршруту. МАРШРУТ № 132 (закрыт - преобразован в городской) Площадь Мира - Матырский Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Микрорайон Матырский является самой восточной окраиной Липецка и находится почти на автодороге "Липецк - Грязи". Официально он появился во второй половине 60-х годов как посёлок для расселения жителей окрестных деревень, которые планировать ликвидировать (затопить) в связи с созданием Матырского водохранилище на реке Матыра. Но окончательно Матырский сформировлся только во второй половине 70-х. В 1976 году ему дали статус посёлка городского типа и подчинили Липецкому горисполкому. Но посёлок находился на территории Грязинского района, т.е. был анклавом. Окончательно в городскую черту Матырский вошёл в 1998 году. В Матырский тоже был пригородный маршрут - № 132, но в связи с тем, что посёлок достаточно молодой, то я думаю, что и маршрут появился только в конце 70-х, а то и в начале 80-х. Схема автобусного маршрута № 132 ;"пл. Мира - Матырский" Маршрут представлял собой прямую линию. И лишь последние 200 метров перед конечной автобус отклонялся от автодороги "Липецк - Грязи". Время в пути не превышало полчаса. Расписание этого маршрута мне также неизвестно, но и здесь я думаю, что он был частоходящим. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и меньше. Вероятно, тоже работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживало маршрут ПАТП-3, и работали на нём ЛАЗы-695Н. Где-то 1993 году 132-й маршрут был преобразован в городской и получил номер 40, который работает и сейчас. Первоначально маршрут № 40 в точности повторял старый маршрут № 132. На маршруте продолжило работу ПАТП-3 с ЛАЗами. Примерно в 2002 году предприятие получило около десятка новых ЛиАЗов -5256 городской модификации, которые и стали работать на этом маршруте. В 2004 году в связи с реорганизацией предприятий этот маршрут передали в А/К 1415 вместе с теми ЛиАЗами. Ну а уже в 2005 году маршрут стало обслуживать объединённое ЛПАТП. На стыке 2000-х -2010-х годов начались изменения трассы . В самом городе маршрут продлили от площади Мира аж до железнодорожного Вокзала. Значительное удлинение!. В Матырском конечная не изменилась, но изменился путь по микрорайону. Если раньше автобус ездил по трассе и захватывал только окраину Матырского, то теперь автобусы сворачивают в микрорайон с трассы "Липецк - Грязи" немного раньше и до конечной едут по самому микрорайону. Автобус маршрута № 40 до изменения маршрута На этом фото маршрут точь - в -точь, как старый № 132. Напомню, что городские Икарусы раньше были в ПАТП-1. Но после объединения предприятий в одно ЛПАТП их стали ставить на разные маршруты. А во времена ПАТП-3 такая фотография была немыслима. Кстати, где-то в 2005 -2006 году я наблюдал на маршруте № 40 и ЛиАЗы -677М, которые всегда были только в А/К 1415. Это тоже следствие объединения предприятий. В 90-е годы такое тоже было немыслимо. Ну а это современный маршрут № 40 Ну и посмотрим точки маршрута. Поворот в Матырский Это тоже трасса "Липецк-Грязи" в направлении Грязей. Те 2 дороги налево - это на Матырский. Дальняя дорога - въезд, ближняя -выезд. Т.е., оформлено в виде бульвара. Вот здесь поворачивали в Матырский автобусы маршрута № 132, а также маршрута № 40 в 90-е -2000-е годы. Сейчас, как видите, изменили схему движения. Чтобы повернуть в Матырский со стороны Липецка, нужно доехать до развязки, которая находится в нескольких сотнях метров, развернуться там и поехать в сторону Липецка. И только со встречной полосы можно повернуть. Ну а конечная находится буквально через 200 метров после этого поворота. Конечная "Матырский" Итак, автобус № 132 приезжал с левой стороны, разворачивался и сажал около этих двух магазинов. До трассы отсюда примерно 200 метров. Точно так же ездил и автобус № 40 в 90-х -2000-х годах. Сейчас автобус № 40 приезжает по дороге, которая идёт прямо, и по ней же уезжает. Остановка видна с правой стороны - около неё 2 женщины стоят. В конце 90-х годов был открыт другой вариант маршрута № 132, который работает и сейчас. О нём я расскажу в более поздних сообщениях. А следующий обзор также будет посвящён бывшим пригородным маршрутам.

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 1 ( маршрут 101) Итак, приступаем непосредственно к обзору автобусных маршрутов Липецкой области. И как я говорил в прошлом обзоре, начну я с бывших пригородных маршрутов, которые в начале 90-х превратились в городские вследствие территориального расширения Липецка. Начну я с маршрута № 101. Сейчас в маршрутной сети Липецка нет маршрута с таким номером. Но раньше он был, причём в двух разных вариантах в разное время. Я немного расскажу об обоих вариантах. МАРШРУТ № 101 - вариант 1 (закрыт - пребразован в городской) Центральный Рынок - Сырский Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Итак, нынешний микрорайон Сырский Рудник расположен на юго западной окраине Липецка. Благодаря активно ведущемуся жилищному строительству в настоящее время он практически сливается с многоэтажной жилой застройкой. А ещё каких-то 15 лет назад этот отдалённый микрорайон был отделён от города полями. Ну а история этого посёлка началась в 30-х годах прошлого века . В окрестнотях Липецка есть небольшие залежи железных руд, их, естественно, было решено осваивать. И вот для будущих добытчиков руды и начал строиться этот посёлок.Первоначально он назывался Липецкие Железные Рудники, затем был переименован в Сырский Рудник. Такое название он получил благодаря тому, что рядом находится село Сырское. После открытия Курской Магнитной Аномалии было решено отказаться от добычи железной руды в этой местности, и все силы и ресурсы были брошены на освоение КМА. Но название Сырский Рудник так и осталось. Правда, в обиходе часто упоминалось второе, равноценное название посёлка - Сырский. Этот посёлок в советское время не входил в городскую черту Липецка, однако территориально был подчинён Липецкому горисполкому. Что касается транспорта, то по тем мизерным историчсеким материалам по истории Липецкого транспорта, которые есть в интернете, можно сказать, что автобусы в этот посёлок из Липецка начали ходить в самом конце 30-х годов. Причём маршрут был вроде бы городской. Но в те времена толком не было разделеия на городские и пригородные маршруты, тем более, что в ряде случаев даже на городских маршрутах практиковалась оплата по зонному тарифу. Ну а уже в более поздние времена (предположительно 60-е годы) маршрут оформился в пригородный и получил номер 101. Ориентировочная схема автобусного маршрута № 101 "Центральный рынок - Сырский" Маршрут начинался от Центрального Рынка и шёл до посёлка Сырский. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный рынок. Он располагался на Торговой площади примерно вот здесь Центральный Рынок располагался на месте многоэтажек, а автобусная конечная была прямо на этом месте. Причём это была конечная для нескольких городских и пригородных автобусных маршрутов. На схеме конечная у старого рынка обозначена голубой меткой. Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по проспекту Победы до посёлка Сырский. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. Смотрим Итак, мы видим саму площадь Победы и Центральный Рынок по правому краю панорамы. В кадр очень удачно попал муниципальный автобус с 40-го маршрута. Подойдём поближе к Рынку В 90-е годы на этом пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции. По факту это была крупная автобусная конечная. 101-й маршрут, по идее, стал отправляться отсюда. После переноса конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут. Время в пути, я думаю, не превышало полчаса. Расписание этого маршрута мне неизвестно, но я думаю, что он был частоходящим. Интервал вряд ли превышал 30 минут, а возможно, был меньше. Ну и я думаю, что этот маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживался маршрут ЛиАЗами - 677М. В этой связи вспомнился один интересный момент. В самый первый приезд в Липецк в ноябре 1989 года я видел автобус 101-го маршрута. Причём ЛиАЗ был оранжевым с белой юбкой. Как известно, начиная с 1985 года такая цветовая схема была принята только для пригородной модификации - ЛиАЗ-677МБ. Но буквально через 3 года в такую схему стали красить и обычный ЛиАЗ-677М. По крайней мере, в Воронеж в 1988-1989 годах пришло несколько таких автобусов. Так что я не знаю, какой модификации был автобус, возможно пригородной. Но я в этом почему-то не уверен. В 1993 году 101-й маршрут был преобразован в городской и получил номер 36, который работает и сейчас. Первоначально маршрут № 36 ничем не отличался от своего пригородного предшественника, ездил также от Ц. Рынка до Сырского. Затем где-то в 2004 -2005 году маршрут был продлён от Ц. Рынка до ж/д Вокзала по улице Терешковой. Осенью 2016 года в самом Сырском маршрут был продлён на одну остановку до Гипермаркета "Аршин". Правда, до этой остановки автобусы ездят только в часы работы магазина. Ну а в начале 2018 года участок от Ц. Рынка до Вокзала вместо улицы Терешковой был изменён по лихо закрученной петляющей траектории в центре города. Важно отметить одну вещь: при всех перечисленных глобальных изменениях исторический костяк маршрута № 36 от Ц. Рынка до Сырского не менялся (не считая временных изменений, связанных с теми или иными работами). Что касается ПС, то после преобрзования маршрута в городской № 36 на нём продолжили работу ЛиАЗы -677М, и сам маршрут остался у Автоколонны № 1415. Начиная с конца 90- годов, происходила постепенная замена на ЛиАЗы-5256. На фотобусе есть архивное фото, которое сделано через несколько месяцев после продления маршрута до Вокзала. Давайте посмотрим Это уже немного удлинённый потомок маршрута № 101. Фото сделано на фоне здания Вокзала. Сделано оно буквально через несколько месяцев после продления маршрута от Рынка до Вокзала. Автобус использует старый трафарет, на котором указана ещё конечная "Ц.Рынок". Кстати, трафарет тоже исторический : именно с такими МУ в начале 2000-х ездили автобусы А/К 1415 на всех маршрутах. Да и сам автобус начинал свою трудовую деятельность именно в А/К 1415. Ну а сейчас 36-й маршрут выглядит вот так Ну и давайте отправимся в Сырский. Конечная "Сырский" Это конечная 36-го маршрута до продления к гипермаркету "Аршин". Я думаю, что это была конечная также у 101-го маршрута. Показан вид из города в сторону Гипермаркета ( следующая остановка). Вид в сторону города Старые немецкие автобусы, которые видны на панораме, работают на городских коммерческих маршрутах, обслуживаемых частными перевозчикми. В Липецке такие маршруты имеют 300-ю нумерацию. Вот таким был 101-й маршрут. в первом варианте. МАРШРУТ № 101 - вариант 2 (закрыт) Центральный Рынок - Северная Шахта Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Через несколько лет после преобразования маршрута № 101 в № 36 появился другой маршрут под номером 101, но с совершенно другой трассой. Схема автобусного маршрута № 101 "Ц. Рынок - Северная Шахта" Посёлок Северный Рудник имеет похожую судьбу с посёлком Сырский Рудник, только он повился гораздо позже - в 1955 году. Он был создан с той же целью - проживание работников, которые добывали железную руду в шахте. Только шахта была другая - она располагалась к северу от Липецка. Была закрыта также после открытия месторождений КМА, а посёлок остался. Он тоже имеет второе название - Северная Шахта. Посёлок в советское время был расположен на территории Липецкого района, но подчинялся Липецкому горисполкому. Получается этакий анклав. Надо сказать, что этот посёлок имеет очень удачное расположение - прямо на автодороге "Липецк - Данков". По этой причине в советское время не было отдельного автобусного маршрута из Липецка в этот посёлок. Местные жители пользовались многочисленными проходящими пригородными автобусами. Но такой маршрут появился где-то во второй половине 90-х. Он был пригородным № 101 и работал по пригородному тарифу. Отправление было от Центрального Рынка. Я увидел этот маршрут летом 2000-го года. К тому времени территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. 101-й автобус на тот момент отправлялся отсюда. Здание рынка находится слева - поверните панораму и увидите его. Этот маршрут не был частоходящим - в день выполнялось всего несколько рейсов. У меня сохранилось расписание, которое действовало в 2000-2001 году. Отправление от Рынка: 06.05, 09.10, 11.30, 13.10, 15.25, 17.00. Обратное отправление было через 30-40 минут. Ездил ЛАЗ-697Р. Возможно, были и другие автобусы, но я видел только такие. Добавлю, что на МУ название конечной было указано "Северная Шахта". И хотя посёлок вошёл в городскую черту в 1998 году, но городской маршрут туда пустили только в 2004-м. При этом 101-й маршрут ещё продолжал работать. Таким образом, некоторое время в Северную Шахту параллельно работали пригородный маршрут № 101 и городской № 1. Они отличались только статусом и тарифом. Трасса их была абсолютно одинаковая. Так продолжалось несколько месяцев, и в 2005-м году маршрут № 101 был закрыт. Ну а городской маршрут № 1 работает и сейчас Давайте отправимся в Северный Рудник Эта остановка была конечной 101-го маршрута. Показан вид в северном направлении - из Липецка на Данков. Очень долгое время эта остановка была конечной и маршрута № 1. Несколько лет назад маршрут продлили на одну остановку. Теперь автобус разворачивается на повороте в село Фёдоровку. Вид в южном направлении Это вид из Данкова в Липецк. В следующщий раз продолжу рассказывать об исторических пригородных маршрутах Липецка.