Лидеры

В один только Витязь влезает народу больше чем в состав этой хрени, а учитывая, что этих составов ходит всего один или два - разумеется, об эффективности речи не идет.

Ну это типичная позиция "пусть роют не у меня, а у соседа". А в соседнем районе точно такие же "активисты", и в итоге никому ничего не надо. На самом деле тут вопрос приоритетов. Мы вот стоически терпим закрытие Каховской линии, потому что потом будет удобнее, ибо я задрался кататься на Саларьево через Боровицкую/БиЛ или НОТом через Калужскую и Юго-Западную. Так вон продлению "по полям до Коммунарки" тоже некоторые недовольны (кроме тех, кто там живёт и этим участком пользуется), не всё так однозначно. Строить надо и там, и там, просто где-то получается быстрее за счёт более простых возможностей сооружения.

Я обещал? Гм... Я только про то, что монорельсы вообще разные бывают, равно как и трамваи и все остальное. Уличный транспорт всегда хуже внеуличного, это во первых. Количество туш, которые можно забить в один вагон - не критерий, это во вторых. И самое главное - спор монорельс VS трамвай не имеет смысла, потому что никто не собирается менять монорельс на трамвай. Монорельс собираются поменять на ничто. Вот из этого и надо исходить. Будет ли ничто лучше чем монорельс (да, не самый лучший из существующих, но вполне работоспособный)? Я думаю что ничто в любом случае хуже.

Вот. Вместо Витязя можно поставить что-то другое. А вместо уникального состава монохрени что можно поставить, особенно если это нужно оперативно?

Неоднократно. Вагончики с малым количеством мест. А ты в трамваях ездил? В длинных.

https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/103530

А ведь на сэкономленные от убыточной эксплуатации деньги можно было бы купить несколько новых троллейбусов Лишённый одних, но с кучей других.

Интересная тема.Когда строили - неудачный эксперимент Лужкова серыми схемами.Теперь же у нас вся общественность поднимается в его защиту от Собянина.Прикольно.

Это Гошин дзен. У него любая статья "шеф фсё пропало гипс снимают клиент уезжает я убью его" ))))))

В коридоре Телецентр - Тимирязевская есть реальный действующий монорельс, да, испоганенный депвелом, и есть мифический трамвай, которого, судя по объемам строительства трамвая в Москве, в обозримое время не будет. С учётом этого не должно удивлять, что вписываются за реальный внеуличный транспорт.

Справедливости ради стоит сказать, что и в МПС с этим особо не заморачивались. Отсюда и всевозможные "Дачные", "Победы" и пр...

"С начала 2020 года в парк Мосгортранса поставлено 444 автобуса. Все новые машины оснащены двигателем экологического стандарта Евро-5 и доступны для маломобильных граждан. В этом году мы планируем получить еще 885 автобусов", – приводит Агентство "Москва" слова заммэра. Он добавил, что автобусный парк Москвы уже обновлен на сто процентов. И теперь развивать наземный транспорт столицы планируется при помощи сети электробусов. "Постепенно их [электробусов] будет становиться все больше. В этом году электробусный парк увеличится до 600 машин. В следующем году мы планируем купить еще 600, а потом еще 650 электробусов", – заключил Ликсутов. https://www.m24.ru/news/transport/08082020/128369?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

И он совершенно не такой.

"обзор монорельсов мира" - это сильно сказано. вообще-то монорельс как транспорт (а не аттракцион) в мире ровно один, в Вуппертале.

...по билету до Нары? С калужской контрой такой аттракцион не прокатит А Зосимову Пустынь я не зря упомянул: в отличии от Нары, там не надо бегать по мосту между платформами и преодолевать два ряда турникетов: вылез из нарской, подошел к морде и сел в следующую электричку. А билет можно и сразу до Калуги взять.

Перово II - пост рядом с мостом МК МЖД у грузовых путей. Управлял нечётной горловиной парка формирования. Перово III - пост на парк, параллельный ст. Андронова МК МЖД. Был парком отправления ст Перово. Во 2-й половине 90- его отдали в МК МЖД, стал Андроновка-2.

Состав "этой хрени" может быть и двухвагонным. А может быть и 10. Также, как и вместо "Витязя" может быть убитый в хлам КТМ-5. https://transphoto.org/photo/1104144/?gid=5693

Ну вот сломается состав монорельса и не выйдет на маршрут ни в этот, ни на следующий день. Ничуть не более надежная замена.

Дело не в деньгах, а в банальном (не)удобстве. Дети в час ночи какбе спать должны.

Сам придумал, или горожане так считают?

Станцию Костино переименовать в Пузино

А зачем загонкой, если можно подобрать попутных пассажиров и заработать копеечку? Ты бы ещё трамвайным и троллейбусным нулям запретил подбирать пассажиров.

Если бы я знал, что вместо монорельса будет трамвай или дорога с Милашенкова на Королева - двумя руками был бы за. Но его хотят заменить на мегакривой маршрут, и как показывает опыт П** и прочих 460, за чей-то счёт, а вместо удобной связки построят очередную бесполезную дорогу *ноу светоров, ноу мозгов, ноу пользы*... То я за монорельс.

В случае троллейбуса соглашусь. Я долго пытался их логику понять, но так и не понял. А монорельс это малоэффективная дорогущая штука. И чтобы его эксплуатировать дальше нужно дополнительно вложиться в его развитие — вагоны и прочее. Не хочется. Мне бы тоже не захотелось. А ты бы стал? Построить эстакаду и пустить автобус и то лучше. Идеально было бы трамвай, да за Дмитровское шоссе его, соединить сеть, но в это я не верю. Не сильно больше маршрутки. У трамвая огромная провозная способность, даже смешно с ним монохрень сравнивать.

Да нет,похоже на правду.Вчера на Электролитный пригнали 39 НЕФАЗов разом.

БКЛ расставит все на свои места, но сейчас 691 трогать не надо. Хоть бы разок приехали на Молодежную, и посмотрели, как его штурмуют...

Цена эксплуатации монохрени.

Миллиард в год как ни крути. Параллельным мостом через ОЖД?

А можно монохрень снести.

Боюсь, что расходы бы тебя не порадовали. Если бы самодур захотел, трамвай тоже был бы.

А транспорта всё равно не будет, вагонов то нет. Транспорт будет, если вместо нее трамвай вкорячат.

Согласен. Например, на Киевке стало заметно лучше, чем ещё лет пять назад. И без всякого МЦД...

Если понадобилось голо-сувание - значит просто так, тихо, закрыть не получается. Предлагаю ТФам массово голосовать за сохранение, чтобы вставить шпильку самодуру за троллейбусный погром и нестроящийся трамвай.

Подавляющему количеству москвичей будет фиолетово на монорельс. Проголосуют либо за закрытие либо никак. Интересно, будет ли голосов за модернизацию больше 39 хотя под соусом модернизации можно закрыть систему. А почему бы такое голосование не устроить применительно к троллейбусу? Ссыкотно, что поддержат сильно больше, чем 39 человек? Два тогда уж. Утром в одну строну. Вечером обратно. Всех вывезет.

Странно, а разве там уже не выгоняют на конечных? Вот 39 постоянных пассажиров Кольцевой линии метро - это я понимаю кто. А на монорельсе - не понимаю.

Точно ответивший сегодня на эти вопросы человек либо будет гостем из будущего, либо к нему возникнет много неудобных вопросов у правоохранительных органов.

Продолжаем разбор изменений с 3.08. Где у меня были данные в обратную сторону, указал через косую черту. НАТП: 276: 54/54->77/77, до ковида было 108. 615: 43/43->52/52, до ковида было 84. 773: 35/36->45/47, полностью вернули снятое на ковид 811: 64->80, полностью вернули снятое на ковид 821: 99/99->110/110, до ковида было 147. 849: 49/51->55/57, тут с доковидными временами сравнивать нельзя, т.к. его продлили. ФЗ: Тут интересно, на обоих площадках есть как и прокачки, так и прореживания. Причём опять же прослеживается тенденция "в парках, которым недавно прилетели Т**, этих самых прокачек с 3 августа меньше (5 АП), либо вообще нет (7, 10, 11 АП), а где Т** не запускали (3, 15 АП) - прокачек много". 5 АП: +: 155: 38->51. До ковида было 65. Т18: 64->81. До ковида было 101. Т19: 45->78. До ковида было 99 -: 908: 131->126. Интервал с 10 до 15 часов вместо 8-9 мин стал 10. Т79: 80->59, в часы пик интервал 12->15 мин, в межпик 15->20 мин. Кстати, ещё один маршрут, по которому олд.транспорт.мос расходится с пассом3 - С23. По пассу3 у него 20 мин в пик и 30 мин в межпик, по олд.транспорт.мосу 30 и 45 мин соответственно. 15 АП: -: 102: 33/33->16/16. Раньше интервалы были 30 мин по будням и час по выходным, теперь час ежедневно. Готовят к отмене? 210: 68/68->53/53. Вместо такта 15 мин такт 20 мин. +: 43: 87/88->154/157. Полностью вернули снятое на ковид 240: 34/35->37/38. Местами появились интервалы 20 мин вместо 30 мин. Но до ковида было от А к Б было 55 рейсов. 652: 91/90->103/103. Полностью вернули снятое на ковид. Также вернулись рейсы до трамвайного депо 678: 39/40->60/61. Во время ковида 678 ходил сильно реже Т (с 65 кругами). Теперь справедливость восстановлена и 678 вернулся к доковидным показателям. 743: 60/60->70/70. Полностью вернули снятое на ковид 817: 52->60. До ковида было 75, первый шаг сделан. С3: 15/15->29/29. Полностью вернули снятое на ковид С11: 16/16->31/31. Полностью вернули снятое на ковид По-прежнему не работают 271, 399, Т11к, Т70к. 271, как мне кажется, не заработает вплоть до открытия метро "УНО", после чего его с чистой совестью отменят уже официально. Ну и с его интервалами скатертью дорога.

КТМ-19 может и соответствуют. Только вот беда, те же самые нехорошие люди из трамвайного управления МГТ почему-то обожают допотопные и скотовозные Татры, имеющие примерно столько же сидячих мест сколько и Лиаз 5292 с турникетом. А вот более современные КТМ-19 эти люди предпочитают раздавать в регионы, заменяя их как раз на менее вместительные Татры с 3 ширмовыми дверьми и тесными неудобными входами. Кроме того, как говорят Klessk с Зеркалом, всё это лишь "организационные" проблемы автобусов и при необходимости МГТ всегда может приобрести и выпустить 6213 на маршруты.?

Выбирают время. Могут собаку с Куровское на 2-й главный подать. Быково уже не по дороге. На другой дороге не будут заморачиваться формированием, чтобы отцепить в Люберцах. Магистральный -это магистральный, а сборный - это сборный. Кстати, там могут не только отцеплять, но и прицеплять. )) Я тебе ща ещё поврежу шаблон. Работал в таблеточной конторе. Так вот, корабль с контейнерами с таблетками приходил в Питер, потом всю партию везли в Москву, в Москве уже формировали партию в Питер и эти же таблетки ехали обратно в Питер. ))

Мы - знали. А из читателей МК, для которых это написано, я уверен, половина не знала. Ну, или скорее, не задумывалась о том, что все эти расписания на остановках - филькина грамота, не имеющая отношения к реальности. А вот он показал, причём не голословно, а с цифрами и фактами. Так что это нормальная журналистская работа.

Если об этом не говорить, будет еще хуже.

В Москве с начала 90-х делается одна большая ошибка - строятся монстрообразные хайвеи причём которые идут не только вне городской застройки но и внутри неё, разрезая жилые районы и кварталы на несколько частей. Это все очень дорого и не всегда эффективно, часто даже совсем не эффективно. При этом по городу нужно прежде всего было сделать упор на создание дополнительных межрайонных связей - мостов и путепроводов через реки, промзоны, железные дороги. Но все это и ныне там - до сих пор например не могут «родить» связку Алтуфьево - 800 - летия, Тушино - Речной, Свободы - Живописная, Королева - Фонвизина, Малыгина - Ярославка и так далее.

Ага, конечно (c) Собственно, да. И сколько бы Максимка сейчас не распинался в блогах про углекислый газ, выводы все для себя сделали.

О, новый дизайн схем)

Ага, конечно У меня метро от дома в 150 метрах проходит, на земле над ним вибрация чувствуется, но тут 10 метров глубины, а там планируется 30.

Да, пусть будет. Есть транспорт - хорошо, нет транспорта - плохо. А монохрень - транспорт, причем внеуличный, соответственно, лишенный кучи недостатков.