Лидеры

От создателей: "Троллейбусы обязательно вернутся на Садовое кольцо" и "Вот-вот мы наладим выпуск своих троллейбусов на СВАРЗе".

А как ты ПОменяешь без тех же дотаций и плюшек в данном случае для частников и АТП? Им выгодна тоже Прибыль при меньших затратах. И экономия - в том числе на ремонте, безопасности, организации труда и отдыха водителей, заработной плате. П/с тоже желательно не дорогой и малой вместимости. Никто тебе «Сетру» даже не новую на маршрут из райцентра в Иваново лишний раз не поставит. И ещё момент - сообщение райцентров Ивановской области заточено прежде всего на сообщение с Иваново, Владимирской - аналогично. А поезд соединяет эти регионы и ещё и в Москву везёт.

Я бы сказал (тем более после ознакомления с отзывами пассажиров ездивших в тот же Переславль) что он не очень удобен и комфортен - жалобы были на узкие места, где то двигатель тарахтел, где то из окон дуло. Как с этим в «Орлане» не знаю. Но видишь ли я уже не раз повторяю свою мысль что транспорт, энергетика и ряд прочих стратегических для такой страны как Россия отраслей должны вообще перестать особо играть такими словами как «Прибыль», «Рентабельность». Прибыль она может быть и косвенной. Где то возрастёт подвижность и мобильность населения, где то новые рабочие места будут, где то туризм и так далее. Вплоть до тупо безопасности. Ты в курсе что например в Забайкалье и Калининградской области точно (может ещё где) после резонансных ДТП с автобусами люди сами закидывали РЖД письмами с просьбами восстановить движение «нерентабельных» поездов собственно маршруты которых и дублировали разбивающиеся автобусы.

турникет не работает, оплачиваем переводом кассиру

ну вот с Мамзышхи, 2010 год... вид на Гагру с двух смотровых на разной высоте, туда еще был асфальт (и даже относительно живой, не знаю как сейчас)... дальнейший офф-роад похоже я не фоткал, не до этого было)) вершина была на уровне облаков, поэтому альпийские луга уж как получились))

Спокойно, через несколько лет по линиям ММ ранды поедут, закон есть закон.

Ну сказать, что не стоит нельзя. Но в той части, куда можно доехать на седане, довольно плачевное зрелище(да и смотреть нечего), ездить на трамвайчике не рекомендую - возят по самым перенаселенным и не самым красивым водопадикам (вход на которые за доп. плату о чем предупреждают). И огромной толпой. Я брал групповой тур на катере (было человек 7-9), само судно стремное, по волнам знатно болтает, но южный берег и места около него красивые... Туда помимо катера можно спуститься с Кату Ярык (только внедорожник, ну хотя бы мощный хэтч, осбенно подняться), можно на пароме (для машин запись сильно заранее), но долго и не каждый день, ехать с палаткой (хотя можно и проверить яндекс карты, могли построить базу). Тур на катере до юга стоит 10к с человека, дешевле не будет (я так понимаю, там "сговор"). В принципе, помимо этого озера есть еще куча всего.. Мультинские - рекомендовали одни из путешественников, но туда туром 2-3 дня на лошади, с палаткой (всё организуют). Жилье на Букинге найти а)сложно (его мало) б)дорого (выставляют самое хорошее), но в)стоит пытаться - в Кош Агаче было очень дешевое. На Телецком, допустим, от 5000 буковалка показывала, на месте нашел за 1000 (душ, туалет, кухня общие, но прям на берегу). Я ехал, как хотел остановиться, доезжал до блидацшеоо населенного пункта с мобильным интернетом, открывал яндекс карты, бил слово гостиница и там на карте телефоны, звонил, договаривался.. Бывали сложности, что все заняты, ехал в соседнее село..(это м.б. 30 км) И это ковидное лето 2020) По пути смотрел рекламные таблички Отдых/ночлег, даже не все на Янлексе есть). Один день у алтайцев жил (за деньги) - даже мясом покормили на семейном ужине) Так сказать, почувствовал быт, поговорил с местными. Если надо нумер с душем, туалетом, то лучше заранее, они в дефиците. Если теплую палатку(сруб с кроватью и туалет/душ на улице), то можно и на месте. Банька есть у многих, как правило за доп. плату (вроде недорого), одни пригласили за так при неприлично дешевой цене жилья.. пьяные были, добрые)

Говорят, здесь 023 обедает.

Безусловно. Но капитализм он тоже как бы разный. Есть польский капитализм, американский, китайский и наконец белорусский. Вон в Белоруссии даже узкоколейки вполне себе живут и количество существующих поездов местных и региональных линий можешь тоже сравнить с соседними РФ и Украиной где все «оптимизировали». Потому что «не рентабельно». Странно почему то и ДТП в Белоруссии с автобусами куда меньше несмотря на то что полно машин и не большой вместимости. Может дело не только в общественном строе?

С чего бы себестоимость ниже? Мягкие автобусы сами тоже денег стоили. Пассажиры о себестоимости и прибыли не думали. Они просто понимали, что за более комфортную поездку приплатить не жалко.

и это вполне естественно... ты продолжаешь мыслить категориями "развитого социализма", пробовали, но за 70 лет пришли к развалу... нет, социализм идея хорошая, просто общество ни тогда ни сейчас к ней не готово. слишком много людей, которые хотят хапнуть, урвать, покомандовать и т.п... порядочных возможно больше, но вот беда - они во власть не лезут, она им просто не нужна)) поэтому надоело ездить на раздолбанных пазиках - уезжай из деревни в город, наслаждайся толпой, грохотом и выхлопными газами... при "развитом капитализме" бесплатно ничего не бывает))

Ну самый разумный вариант - не ездить на Телецкое озеро, а ехать туда отдельной поездкой - там на дорогу 4 часа.. очень она противная - извилистая, плохое покрытие, сейчас потихоньку в порядок приводят.. По авто в ГА - не помню,тысяч 25 выходило.. Но я в последний момент смотрел и только с каско, многие забивают на это. Я решил, что лучше в Ависе брать, всё таки надёжная контора и без всяких (*), а то у ГА - вроде те же 17, но на поверку выяснилось, что за каско доплата. Бронировать так: в Скайсканнере попереключать страны, где дешевле (у меня вышло США) или взять через агрегатор, или зайти через ВПН соответствующей страны на сайт Ависа и там забронировать. В России ценник был в 1,5-2 раза больше. Дали новую машину 20 года, за косяк взяли 9000 франшизы, без всяких наездов (как это было бы у контор местных ИМХО). А вероятность косяка по таким дорогам весьма большая.. (хотя я банально перепутал зад с передом и въехал в уголок дома:) )

Конкретно там я судить не берусь, не был. Мне просто идея ПАЗика в качестве межгорода противна.

15 минут езды можно выдержать любую повозку. 2 часа труднее. Тем более)

Явно не про те где речь идёт о единстве страны, связности регионов, безопасности и жизни людей. Да все в теории хорошо. А в реальности если бы и твоей семье например пришлось бы часто и без альтернативно пользоваться теми же любимыми «Пазиками» на межгороде (при этом видя как они периодически ломаются, улетают в столб или под встречный КАМАЗ) ты бы уже сам бы давно «бомбил» ПИД письмами с требованиями и просьбами восстановить когда то отменённую «нерентабельную» электричку.

Ну потому я летел до Барнаула) Дороже, но чуть быстрее. Ну а так: вылет в пятницу в ночь на субботу, в субботу доехал до Бийска ( с бессонной ночи особо далеко и не стоит), обошел местные достопримы, искупался в истоке Оби (реально в Бие), в субботу следующей недели ночевал в Горно-Алтайске, в воскресенье в Барнауле, в понедельник утром на работу на самолёте:) С воскресенья по субботу проехал до Кош-Агача, с остановками, с заездом до Кату-Ярык (туда надо закладывать минимум день с утра до позднего вечера на туда-обратно), съездил на Телецкое озеро (2 ночи 1 день - взял экскурсию по всему озеру на моторке за 10к с души).. так что если особо не тормозить, времени чуть больше,чем достаточно (особенно, если убрать Телецкое озеро). А уж если ехать из Горно-Алтайска (а единственный минус, что там прокат автомобилей от местных конторок и он дороже чем от Ависа в Барнауле), то вообще лёгкая прогулка. - А точно прямой из Москвы в Палангу? Что-то не слышал о таком. У Литвы то авиакомпании нет, Балтик в Европу летает от них, но к нам летать не может (т.к. нет открытого неба). Скорее всего, летала она Москва-Рига + Рига-Паланга (вот его на Даше тогда могли летать). Ещё вариант Москва-Минск-Паланга (но что-то думаю, что у Бацьки турбовинта нет).

Нету. До Петрозаводской кататься не обязательно, можно закольцевать по Прибрежному - Смольной - Беломорской. Места для отстоя нет, но отстой и не нужен особо. У них для этого уже есть 90-й и Т58, а добавят ещё 500-й. Думаю, кто хотел уйти на Беломорскую, уже ушёл.

ну там-то вроде с регулярностью проблем нет... просто населенность такая что надо 8 путей чтобы всем сидений хватало))

Ну это совсем уже за гранью фантастики

Именно так в своё время работала в Екатеринбурге маршрутка от ЖД Вокзала до аэропорта. Хотя была официалом. А хочешь поехать раньше, заплати хотя-бы за троих

Кроме Кубинки со сменой головы есть Бекасово без смены головы. Решить все можно, было бы желание.

пипец извратились... куда проще через БМО

через ржев как раз нормальная. вот через вязьму - это да.

Смотрю на карту, вижу, что на пересечении Рижского и Савеловского направлений вполне можно найти место для соединительной линии. И угол там достаточно тупой. А трасса через Ржев совсем идиотская. Короче говоря маразм крепчал.

откуда это известно? я вот от ездящих из Выхина и прочего юго-востока студентов нашего б-гоугодного заведения, находящегося на Маленковской, не раз слышал, что "а вот если бы за электрички не нужно было дополнительно платить..." да и скажем, с Выхина на АПЛ хоть тресни, но на метро две пересадки, а через ж/д - одна и вполне сносная. на Авиамоторную тоже кататься через Таганскую-Марксистскую так себе удовольствие, но платить плюс полторы тысячи за более удобный, но менее предсказуемый и отсутствующий в принципе днём маршрут - такоэ.

Но ты отфильтровал только положительные моменты. Ну, а то, что делали как попроще и побыстрее, как и сейчас, ты решил не упоминать. Сэкономили на Якиманке - теперь перехода с Полянки не будет никогда. Построили Филёвку с 6-выгонными станциями и очень «удобными» переходами только на 3 линии. На МЦК тоже имеем «наземные переходы» по 10-15 минут. Я не говорю про линии, построенные до 60-х годов, когда опассажиривание МК МЖД всерьёз не планировалось, но судя по Ленинскому Проспекту, в 60-е уже такие плены были. Однако на построенных позже или примерно в то же время обоих радиусах ТКЛ, южном СТЛ, северном ГЗЛ сэкономили как минимум на «станциях-призраках» типа Спартака. Ну и то, что к центру везли быстро, это хорошо, но кроме как в центр или через центр альтернатив не было. В результате перегрузка и поездов и самого центра. И только сейчас этот перекос активно устраняется посредством БКЛ. Дык, метро было слишком мало, оттого и слово это ценилось больше. Сейчас же оно стало доступнее. При совке и квартира с телефоном ценилась выше, чем без оного.

Смотрю тут опять началось веселье...

ну справедливости ради, я не очень понимаю, нафига на каждой станции писать, что это МОСКОВСКИЙ метрополитен. герою Иронии судьбы пригодилось бы разве шо.

Только в изначальном сообщении ты утверждал, что проехался в и Может, в Нью-Йорке и было в это время два часа дня, но в Москве нет

Ну где тут час пик в выходные? Рhttp://

Дипломная работа букв много, смысла минимум Половина форума уже объясняет, что в будни есть ярко выраженные "пики" с очень высокой наполняемостью составов. В выходные поток неравномерный. Есть пики, впадины. Слабовыраженные. Да, рано утром совсем воздух. Но такого, как в будни как правило не бывает даже близко.

Ты еще тут не привык?

Какой вечерний пик в выходной?

Тебе же в соседней теме "мешают" мусоропроводы, которые удобны для людей. Поэтому специально по заказу для тебя станция "Новопеределкино" построена именно так

Вот чтобы ты Каждый день (можно вместе с Фывой) ездил на таких вот «справляющихся Пазиках» медленных и не комфортных, дергающихся, развалившихся на ходу, холодных зимой и душных летом: А при выборе если он будет ну сам понимаешь... Я думаю Кинешма в целом довольна сейчас.

Именно так. Строгино и Митино вместо кривой АПЛ (и заодно Мнёвники с Сити) получают прямую линию в центр со всеми пересадками. Старый проект Перовского-Строгинской линии, так сказать. От ДЦ Солнцевской в принципе можно в перспективе вести к Краснопресненской и Маяковской, связав с центром и Солнцевцев.

Есть ощущение что развернулась масштабная кампания по уничтожению трамвая, многолетняя точно выверенная программа. Сначала дескредитация во всех районах вечными ремонтами, а потом и вторая часть по полной отмене. Поэтому и новое не строят. Зачем, если скоро закрыаать? Хотя на новых стройках перед полным закрытием тоже можно было руки погреть. Хотя по ходу и на бесконечных ремонтах капает достаточно.