Лидеры

...и не закроют на следующий день.

Дело даже не только в том что «стоять». Я об этом уже говорил. Дело в том что благодаря большему количеству свободного пространства, более чистым дверям в Иволге (Ласте) более удобен и комфортен пассажирообмен. А вот в обычной электричке - нет. Понятно что все это несколько подрывает пукан у здешиних пенсионеров, любящих всегда сидеть. Но что есть то есть. Ну а пока тут та же проблема на диаметрах что и с графиками и скоростями. По хорошему ЭП2Д должны быть дальними электричками не для городских перевозок с минимальным количеством остановок в зоне МЦД. А Иволги - со всеми.

Вот так прям щас после Царицыно: http:// Была бы обычная собака, все равно бы стоял, даже от Красного Строителя. Но в Иволге стоять удобнее.

Пусть лучше выпустят облигации на водителей А то э бусы водить будет некому

Не нужно МЦД называть метро, как это пытаются сделать власти. Это по сути городская железная дорога, у которой оплата проезда интегрирована в городскую, и интервалы позволяют в любое время прийти на платформу и через непродолжительное время уехать (за исключением периодов ковырялок). Конечно те платформы-монстры, которые понастроены, излишни, можно было бы сделать сооружения попроще.

Вот меня всегда умиляли и продолжают умилять подобные рассуждения именно здесь, больше даже касаемые метро. Ну ведь очевидно же, что существующая пропускная способность не безгранична. Причём, МЦД при нормальной их реализации, способно существенно сократить плотность в вагонах, а вот в метро ситуация в этом плане тяжелее, и 3 и 4 главные пути там не построишь. А чтобы всем было куда зеницу опустить, надо на большинстве линий строить и 5, 6, 7, 8. Ну или соответствующее количество новых линий, и желательно в центр. Ну а если серьезно, то проблема «скотовозности» является следствием агрессивной застройки московских и тем более пригородных территорий. Что в свою очередь следствие гипертрофированного спроса на Московскую недвигу. И когда встает вопрос ребром вывезти всех, но большинство стоя, или только часть, но сидя, выбор мне кажется очевидным. И повторюсь, мне лично странно, что именно здесь это не все понимают…

Итак, информация с мест. В трех словах, Калмыкия очень большая транспортная жопа и ехать туда без машины не рекомендую. Кому интересно подробнее, то примерно так: В Ростове с утра пораньше на вечерний автобус через Яшалту билет купить не удалось, банально мест нет. Но для этой цели есть Сальск, куда ходит РА-3, поэтому не беда. Как выяснилось, из Сальска пока тоже нет местного транспорта в Яшалту. Но там работает Яндекс-такси и на нем уехать таки можно, не так далеко и накладно. В Яшалте хуже. Из реально действующего транспорта 2 желтые Газели, катающиеся в пригород пару рейсов в сутки. Еще на бывшем когда-то автовокзале висит стенд с телефонами, по которым можно купить билеты на проходящий автобус до Москвы (в этом случае он заберет с этого места дважды в сутки). И всё. Местные для междугородних перевозок кооперируются и едут с таксистами, работающими по принципу маршрутки на 6 пассажиров. Дата поездки согласуется примерно заранее, а когда народ набирается и туда и обратно, предыдущим вечером таксист звонит и называет в какое время быть готовым. Так мы уехали в Элисту в нужный день, правда не в 11 часов как хотели, а в 5-40 утра, т.к. в 9 его уже ждали обратные пассажиры. В Элисте тоже попка, хоть она и столица. На проходящие автобусы билеты можно купить только за час до отправления. Прямых почти нет, только в Волгоград по-моему. Нам там тоже повезло, т.к. пришли заранее и билеты на 16-местный проходящий на Астрахань нам достались, кто пришел попозже - нет. Кого-то водитель взял за нал, кто-то остался, стоячих не повёз. На этом фоне Астрахань с ЖД вокзалом и предварительно купленными билетами в Москву была уже родной и понятной.

если дать с експресса парочку машин на т63, то пассажирам на нем станет значительно комфортнее передвигаться интервал же на самом е70 увеличится максимум на минуту, с его-то частотой хождения с первым ещё могу согласиться, а вот со вторым ты перегибаешь, впрочем, как обычно до Таганки ещё как ездят, в основном ещё в окрестности Нижегодской и Рогожки поток подвозной у т63 - у него действительно большая вменяемость, а вот е70 пользуются на большие расстояния в центр спасибо за оправдание вашего уровня интеллекта, другого от вас здесь даже не ожидали

вот именно, и все у..банисты, кормящиеся с собякинской руки, тулят в уши - стоять удобнее. а скот, как известно, возят стоя

Конкретно данное пожелание, ну мягко говоря - нереально в принципе (даже в идеальной реальности). Некий компромисс - возможно, да, но вот маршруты с интервалом в 5 минут не нужны ни на Кедрова, ни на Коломенской набережной, etc. "Так было и так будет" (с) "Котёнок Гав"

Покатайтесь на нём. Сразу все вопросы отпадут Вот как Некралинию продлят в центр, тогда подумаем. Пока она кончается посреди нигде, извините.

Да мы тоже за все хорошее. Но эти благие пожелания обращены в пустоту. Или ты думаешь, что вогул, эстонец, зайки признают ошибки и начнут их исправлять? Просто прекрасно! То есть, поскольку власть по причинам идеального сочетания самодурства и некомпетентности не способна обеспечить нормальное транспортное обслуживание, мы должны пойти работать водителями на маршрутах наших районов?

Вот пусть зайки ищут водителей, а не обрезают маршруты. По ВДНХ нынче большинство маршрутов и так обрезаны. Исключение - т14, 33, 903 (с проспекта Мира), м2 и с585 (с Останкино) Ходит полный, значит не роскошь, нужен людям. А вообще уважаемые оптимизаторы, в своих районах порядок наводите, а в чужие не лезьте. Ну 286 все же нужен для связи городка Моссовета с поликлиникой, а вот 286к точно можно отменить. И вопрос к Серпу. 603 при его интервалах на Яузе нужен?

Абсолютно избыточная роскошь в районах прилегающих к ВДНХ -это перевозящие тонны воздуха 286 и 286к. А 903 заполненный пассажирами на всем протяжении маршрута при практическом отсутствии сидячих мест -для районов вдоль Ярославского шоссе, где нет метро, от МКАД до БКЛ и кольцевой линии-насущная необходимость.

Вот из крупных районов обрезаем большинство маршрутов до ближайшего метро, ибо зайки не знают где взять водителей. Оставляем только какой-нибудь один м2 или м9 из центра до ВДНХ раз в 10 минут. Экспресс 903 аж до м. Пр. Мира сейчас абсолютно избыточная роскошь. Тут тоже езда экспрессом после открытия Некралинии выглядит крайне странной. Либо обрезаем до Карачаровского путепровода, либо вводим все остановки.

Эти песни одинаковы тем, что пассажиры могли бы пересесть на метро на станциях ВДНХ и Алексеевская соответственно, но едут дальше в центр на НОТ Конечно же надо наоборот - развивать дублирующие метро образцово-показательные маршруты, а тем, кто не живет у широкого проспекта или шоссе, социал раз в 20-30 минут, а не нравится ждать - идите к метро пешком

Для пассажира нет такого понятия, как избыточность транспорта. Чем меньше время ожидания, тем лучше. Нормальное количество электричек до Волоколамска. Средний интервал движения - 1 час. Для 100 км от Москвы реже и не должно быть.

Питер сейчас дороже Москвы.