Лидеры

Веселые ребята эти перегонщики. Такой же ухарь .только в ПАТП-4.в 1996 году погнал гармонь 0708ВВС с Пирогова на филиал .Дело было в начале марта.Что уж там получилось непонятно.Только при повороте с Дорожной на Героев Сибиряков умудрился сьехать не по дороге.а сквозь посадки оставив за собой хорошую просеку.За что был прозван дровосеком.Да еще финансово поучаствовал в ремонте автобуса. Еще один похожий случай произошел в КАРЕТНОМ РЯДУ в 2001 году на той же злополучной Дорожной.На этот раз охранник решил прогреть автобус своему корешу водителю .заодно и прокатиться по ночному ЮЗ району.Разогнавшись не справился с управлением по причине отсутствия опыта.столкнулся с забором ЖБИ.Автобус развернуло поперек дороги аккурат на переезде .Сам же горепилот испугавшись убежал.Далее происходившее отдельная долгая история. НЕ ГОНЯЙТЕ ПАЦАНЫ .

Ну так теперь это тренд для собянинского Метростроя. А уж тем более что говорить про сейчас, когда пусковой участок всего из нескольких станций и всего одной пересадки. И поток по сути формирует РУДН. В принципе всё это было ожидаемо. Скажу больше - даже когда линию доведут до "ЗиЛа" про неё тоже условно будут знать немногие. Сравните опять же с последними линиями классического советского Метростроя. Можно было не ездить во всякие там зажопински типа БДД или Марьино, но когда линии пришли в центр, ими начали активно пользоваться и пассажиры других линий. Так СТЛ дала связи между узлом АББА и "Пушкинской" - "Тверской", ЛДЛ - между КЛ, АПЛ, КРЛ-СЛ, СТЛ. И сравним с нынешними недоразумениями. Которые будут не разгружать соседние радиальные линии и пересадки, а наоборот, нагружать.

Ну точно не полностью, между Белорусским и Охотным рядом выделенки нет. На Волоколамке есть пару мест где выделенка обрывается

По году выпуска это аналоги ЭР1/ЭР2, а по комфорту всё же им не уступает, салон там такой же как в европейских версиях ЭР25/ЭР31, компоновка 2+2 (высокие спинки, подлокотники, столики), глубоко модернизированные версии EN57 вообще путают с новыми электричками. В Чехии последние скотовозы 60-ых годов выпуска выведены из эксплуатации в 2018 году, но те в отличие от ЭРобразных были низкопольными, без ступенек в тамбур. Требуется учесть один важный факт, что поездка в пригородной электричке в Чехии или Польше редко превышает 60 километров, а расстояния от 100 километров преодолеваются в региональных поездах, где в основном представлены сидячие вагоны второго и первого классов, многие из которых в виде купе или общего салона, при этом билетное меню не отличается от пригорода, но иногда требуется/доступна резервация мест. Поездки на дальние расстояния в обеих странах и у соседей быстрее и комфортнее, нередко и дешевле в пересчёте на медианные доходы, не говоря уже о том, как хорошо и грамотно составлены графики движения.

Вот тут лучше видно..

Из непересадочных станций самая популярная - Университет дружбы народов.

Принимается единогласно. Завтра выходят Витязи, заодно соединим наконец две трамвайные части. Надо будет поискать МЦД-2 в 4 мкр или на Тверской, а заодно и е30 по трассе МЦК или СТЛ.

Кадры из вестей Воронеж пишут архив 1986 год год указан неверно скорее всего 1992 год вовремя забастовки водителей 2 депо само видео урезано было изначально . 2 троллейбусное депо 2?? воо в кадре номер плохо видно. 2 депо 300 воо маршрут 16 смутно помню эту машину.

Это орут шизофреники, кто уверены, что мцд это наземное метро...

Мы очень рады за них. На Трэйнфото тюменские ЭП2ДМ тоже приписали к Тагилу .

Еще формат поддерживает слои, которые можно отключать. Но мне больше всего нравится то, что документ можно защитить от прямого копирования как текста, так и картинок в нем. Конечно это тоже можно обойти, но с этим надо уже заморочиться.

Как ты проспал Новомосковское метрокольцо? Здесь же райское место одно время было: полносоставные ЭР22 доживали здесь свой век, работая на участке Маклец - Урванка. Сейчас докатывают свой век уже другие электрические старички в укороченной составности и большими интервалами.

Ага, конечно (с) Собственно, и в Рыбном его нет. Всё, чеши в Дзен, а то монетизацию потеряешь.

На этом дискуссию с "исследователем-2" стоит прекратить. Сначала знаний по теме ПОднаберись . А то - хреновый косплей получается.

PDF изначально разрабатывался для издателей и не был предназначен для редактирования. Смотреть всякие, например, инструкции, читать документацию, причем на любом устройстве. Неспроста теперь его можно открыть любым современным браузером, и большинство офисных пакетов позволяют делать экспорт документов в этот формат.

161005 -> 031521 160222 -> 031480 Кстати, в НАТПе две автобусные колонны случайно не объединили в одну? В последнее время, на оставшихся 9-ти дизельных маршрутах, вперемешку работают машины и 0312** и 0320**. Так-то объединение выглядело-бы логичным...

Давай нахрен ещё пазы 3237 вспомним?! ))))))))))

https://fotobus.msk.ru/photo/2154842/ в 2017 году запечатлел кто-то

414 где-то в конце 80-х запустили (может в самом начале 90-х, но еще при Союзе). А гармошка тогда пришла в Москву как подмена. На Юго-Западной всем билеты на этот рейс на жесткий тариф обменивали.

Хотя вот тут образцовую выделенку у мэрии и можно было бы сделать. Как и остановку для м1/е30/с243 прямо у подземного перехода - вестибюля метро "Охотный ряд", как когда-то была остановка т1/т12/т20. Это было бы действительно здорово и с точки зрения пиара, и с точки зрения удобства для пассажиров.

У Ср3 все оборудование собрано в одном моторном вагоне. А у EN57 разнесено по всей секции.

Там параллельно ведётся ремонт стрелочного узла с заменой автоматики.

Сейчас такие поезда ездят через Перово - Кусково Это до середины 90-х они по БМО ходили, и даже через Муром - Ковров

А ничего, что НефАЗы у МГТ в Москве появились раньше, чем у частников?

Уже списали бы их восвояси. Где они там нужны? С453 давным давно на НЕФАЗах, З-27 вполне можно переводить на БК.

Вот очень удобный сайт https://www.ilovepdf.com/ru/split_pdf

Какой-то поток имеется, хотя и при 5 мин интервалах можно спокойно сесть где хочешь. Больше всего народа на УДН, дальше пустовато.

Первая перед Соколом в обе стороны. Вторая в районе Стрешнево и далее до шлюза обычно. Я пару раз так постоял нехило.

Автобусы отправляются примерно по расписанию электричек, посадка по билетам на электричку. А никак не убежишь, кассир самолично проверяет билеты перед посадкой.

Если он такой популярный, то надо его на трамвайные вагоны переводить! По факту у маршрута просто часто сменяемый поток. Половина его использует как альтернативу действующей линии метрополитена, вторая половина, как транспорт в район Сокола, Аэропорта и Динамо. Все бы хорошо, но пробки на маршруте в час-пик делают его популярным только у жопокладок. Остальным намного проще и быстрее через МЦД-2 доехать до Дмитровской или Стрешнево и оказаться на месте намного быстрее, чем туда приедет автобус. Ну и по факту постоянно ездят паравозиками, где в перваом автобусе есть стоячие, во втором человек 10 сидячих и в третьем 3 человека сидячих. А вот теперь вопрос - гонять пустыми ОБВ машины дублируя метро смысл есть? Если бы метро не вывозило, тогда понятно, но метро как раз вывозит. Поэтому логично короткую версию оставить на ОБВ, а длинную перевести на электробусы и в перспективе на трамвай.

Интересно, как там от контролеров бегают

Я часто вспоминаю последнюю Талдомскую, которая когда-то в час ночи отправлялась и за Дмитровым остановки были только в Орудьево и Вербилках. Единственный поезд, который Власово пропускал.

Я в какой-то момент упустил, как сочетается поездка стоя с желанием уехать втроём в одном купе в день покупки билета.

я не знаю сколько жителей в Чехии ездит и на какие расстояния, зато информация о том что цена на электричество для населения выше в 6 раз, а на газ - в 16 раз вполне доступна

так это ключевые позиции, без которых просто не выживешь! при Чешских ценах на энергоносители житель Москвы (я уже не говорю о Рязани) будет думать о том, как бы денег на продукты хватило, а не куда бы съездить...

опять Кренделизм начинается)) давай тогда сравним цены на электроэнергию, газ, бензин? как тебе?))

Добровольная резервация на выбранных направлениях есть даже в США у Amtrak, но это всего несколько линий, где можно покупать билеты по такой системе, в остальном резервация везде обязательная на всех поездах. Без резервации: 1. Capitol Corridor Сакраменто – Окленд (Сан-Франциско) – Сан-Хосе 2. San Joaquin's Окленд (Сан-Франциско) – Бейкерсфилд 3. Pacific Surfliner Сан-Луис Обиспо – Лос-Анджелес – Сан-Диего 4. Keystone Service Филадельфия – Гаррисберг 5. Hiawatha Service Чикаго – Милуоки Самая длинная линия, где можно ездить без резервации San Joaquin's 507 километров, обслуживается 7 парами поездов ежедневно, из них пять поездов едут по маршруту указанному во втором пункте, а два других по маршруту Бейкерсфилд – Сакраменто. Как видно целых три линии Amtrak без обязательной резервации мест находятся в одном единственном штате Калифорния, ещё по одной в Пенсильвании и Иллинойсе.

В качестве примера, через Белорусский есть поезд Смоленск-Архангельск/Мурманск после 1ч ночи, после его прохода на МЦД технологическое окно. Думаю, при желании можно пропихнуть "Волгу", а СПб-Челябинск/Ижевск очень вряд ли, не будут же нитку двигать на 4 часа.