Корзухин А.

Зато есть слова о неких расчётах себестоимости поездки, выходящих в пользу троллейбуса. Соответственно ты только что признал, что расчёты произведены на основании несопоставимых данных и подогнаны под заранее известный тебе результат. Мягко говоря, почему? Единственное - на заправку он может съездить, но это некритичная разница.

Всё тот же приснопамятный #3279 . Ты только весь свой же пост в комплексе перечитай, не вырывая слов из контекста.

"Наверно, в следующей жизни, Когда я стану кошкой, На-на, на-на..." © М.Ржевская, текст песни . Если данные по среднесуточному пробегу верные и как ты утверждаешь, автобусы и троллейбусы работают на сопоставимых маршрутах (а соответственно и пассажиропоток распределяется сопоставимо), то собственно дальше продолжать дискуссию бессмысленно. Ты только что сам развеял свои же мифы об "эффективности" троллейбуса. Хотя возможно для тебя перевозка меньшего количества пассажиров большим количеством ПС - это эффективность .

Тебе же уже здесь писали - "А у автобусов они составлены прямо?".

Опять же исключительно на бумаге в теоретических выкладках. "А еще хорошо бы мост хрустальный построить отсюда и до городу Парижу " © с просторов сети

Понятно. Если факты противоречат красивой теории, то их необходимо отринуть, ибо ересь .

А может ещё проще не скрещивать ежа с ужом и оставить автобусы и троллейбусы в своих собственных нишах перевозок?

Это здесь уже было: "Я владею тайным знанием, но открыть его не могу" © чей? А вместо построения ЦМ, мне вполне достаточно того факта, что на автобусе по параллельным маршрутам я в подавляющем большинстве случаев добираюсь быстрее, чем на троллейбусе. Условиям, пожалуй, только Пхеньян соответствует. Что, правда? Особенно в условиях Москвы. И какой тогда толк в сравнении динамических характеристик?

У меня на машине в будни средняя скорость больше 30 км/час очень редко выходит. Тут уж явно не до динамических характеристик.

670 и 216 уже их дополучают на Орбите, а остальные с интервалом раз в полчаса уж как-нибудь переживут. Ну не влезут они все на одну (особенно на северную), сейчас потоки оптимально разведены. Пишите письма, введут.

"– Н-ну, хорошо. А что такое тайна веков? – Закон жизни, – ответил Шестипалый, стараясь говорить мягко. Ему что-то не нравилось в интонациях Затворника. – Ладно. А что такое закон жизни? – Это тайна веков. – Тайна веков? – переспросил Затворник странно тонким голосом и медленно стал подходить к Шестипалому по дуге." © В.Пелевин, "Затворник и Шестипалый". Выйди на улицу что ли, прокатись на троллейбусе, посмотри, подумай, привлеки законы логики (особенно тот, который объясняет почему красивая картинка из твоего воображения не совпадает с реальностью).

А что не так? Ваш пассажиропоток - это максимум 1,5 часа с утра на вывоз к месту "приложения труда". В остальное время маршрутами пользуются местные жители и им явно удобнее не метаться между остановками. А как добраться до ЮРВ сидя, я тебе уже неоднократно писал. Кстати, судя по количеству желающих сесть в 156 и 670 на Орбите, наиболее продвинутые представители технопарковской среды до этого уже додумались самостоятельно . Нормально там всё.

А болиды "Формулы-1" ешё быстрее разгоняются . Пересаживаемся? Какой толк от динамических характеристик при сбрасывании скорости при любом перестроении? Ну а про спецчасти ты вроде бы уже сам ответил.

К сожалению для тебя в реальном мире всё происходит как-то наоборот и выигрыш во времени не в пользу троллейбуса. Возможно, в твоей параллельной реальности всё иначе . Я был бы рад услышать от тебя какие-либо аргументы, отличные от заклинаний.

Не трамвай, но именно, что приемлемую (для широких пустых магистралей). При этом каждая стрелка = торможение потока практически в ноль. Ну а про "не смогли объехать ДТП / машина встала в габарите" новости проскакивают периодически.

С АХ - да, при его отсутствии далеко не всегда. Но тот же длительный АХ уже усложняет конструкцию. А дальше дело в обслуживание, а оно в МГТ, что с троллейбусами, что с автобусами не сильно отличается.

Очередной слив засчитан. "Социальные преимущества" троллейбуса позабавили, а так кроме истиной веры в "святой рогатик" по теме тебе видимо сказать нечего. Золотые слова .

А этот пассаж к чему, собственно? Тему чем 75 "инновационных" рогатиков лучше чем 75 автобусов он не раскрывает. Закон логики, который это подтверждает, можешь назвать? Здравый смысл. Но фанатам этого не понять.

Ну тебя за язык ведь никто не тянул . Про Нальчик не скажу, а по другим перечисленным тобой городам просто посмотри сетку маршрутов, обслуживаемых "альтернативными" троллейбусами и интервалы движения. Далее вывод однозначный - аттракцион (в Новосибирске видимо ради прикола бедный рогатик даже в аэропорт "Толмачёво" умудрялись гонять). В Туле действуют законы физики, однако разница в ускорении с места отнюдь не приводит к существенной разнице по времени движения на маршруте. А с учётом того, что редко когда "Мегаполисы" дорабатывают смену в полном составе, то говорить о каком-либо выигрыше перед автобусом не приходится.

А можно и лошадей запрягать, эффект примерно такой же. Единичные троллейбусы с длительным АХ на данный момент не более чем модная дорогая игрушка, практический смысл которой по сравнению с автобусом (в нормальной реальности) неясен.

У меня сегодня тоже всё перенастроилось. Причём на каждом телевизоре в разном порядке (только 1 канал в обоих на первой кнопке). Но так было и раньше, поэтому разбирать каналы по кнопкам не буду, только время терять.

Разницу во времени передвижения - тоже.

Ну будет мячики на базе таскать, за бухлом опять же бегать. Мало ли применения найдётся для игрока сборной России ?

Как в свое время "Локомотив" (Нижний Новгород) во главе с Борманом привозил для экзотики бразильцев прямо с пляжа, так и "МЮ" может позволить приобрести себе бревно в назидание собственным игрокам - "смотрите, в России это считается игроком сборной" .

Да, и это вполне логичное решение.