igla

Целевой поток, чтобы не терять время, пользуется маршрутом до/от метро "Пятницкое шоссе". Дальше уже поток нецелевой, и ничего зазорного в использовании 400-го в качестве местной развозки, я не вижу.

Ничего. В Твери ничего не помешало сделать это в процессе освоения бабла.

Прекрасно! Платить за это будет кто? Концессионер? "Не верю!" (с) Аукционы на что? Ну это как раз не проблема, ибо в них как правило полная фигня написана. Например, в аналоге документа планирования Тверской области тупо перечислены пригородные межумниципальные маршруты, ходившие на период создания этого документа (15-й год), про внутрирайонные и городские маршруты там не сказано ничего. Подобные документы по Москве и МО я вообще не видел, хотя возможно они где-то есть. Вот-вот, а остальным - "...вы самое слабое звено. Прощайте!"

В эти выходные - не будет

...а можно и не найти: в обкомах как-то не торопятся заключать с перевозчиками брутто-контракты. Можно ремонтировать пути кусками. Но если денег на такой ремонт не было и раньше, не понятно, с чего вдруг они найдутся теперь. ...бОльшего власти дать не могут. Перевести городской транспорт на финансирование из федерального бюджета? В теории можно (если минфин согласится), но тогда возникнет вопрос: а на хрена вообще нужны горкомы, если всё решает правительство?

...и в Карачарово

Не только. Такт (когда нет окон) 18 минут, все ПДСы с Курского - по другим вокзалам. А не влезшие электрички, видимо будут по Рижскому и Курскому оборачивать.

Я так понимаю, там не ремонт, а что-то связанное с мостом на Каланче. Видимо решили дождаться закрытия одного пути (ж.д.) с января...

Вооот. А денег на выплату по брутто-контрактам нет и дальше не будет. Либо будут брутто-контракты на 1 р., что концессионеров не заинтересует. Дык электротранспорт убыточен. Отбить затраты, эксплуатируя его, невозможно. Сколько тогда не ерунда? В рассматриваемом случае бюджет не платит ничего. Старая самортизированная выгоднее ...в совокупности которых и выясняется, что бобики с таджиками таки предпочтительнее.

Новое из всего этого - отмена Химок дневной крюковской ласточке 7554 "в связи с изменением графика поезда 768" (так в телеграмме написано). А восьмиутровым тверской и крюковской Сходя и Химки отменены с 21 августа.

Не знаю. Таки цены сейчас остались разве что в Крыму и на Северном Кавказе, но там и зарплаты у водил по 20 тыр в месяц

Вот тока представить себе конечную точку у метро "ВДНХ" я не сумел. Гостиница "Космос"? Слабо представляю приезжающих туда на ОТ. Сама выставка? От Бот.Сада на 533 будет быстрее. Немногочисленные жилые дома на просп. Мира, Космонавтов и Цандера? Имеющихся автобусов, если кто-то не захочет лезть в метро, туда более, чем достаточно. Основной поток метро "ВДНХ" - пересадочный, но он вполне перехватывается на существующих остановках возле ст. Ростокино, Ботанический Сад и Владыкино. Никто с МЦК не поедет на ВДНХ, чтобы там на что-то ещё пересесть.

Я тебя тут даже поддержу. Единственно что, надо только где-то зафиксировать время работы такого маршрута, ну и официально разъяснить пассажирам о возможности посадки в любом месте деревни. И да, пускать социал по таким правилам также вполне себе можно.

Не может. Транспорт большой вместимости становится рентабельным при минимальной оплате около 40 р. за поездку с каждого пассажира. Такие тарифы установлены в регионах, количество которых можно по пальцам пересчитать. Власти и рады бы повысить ценник до уровня окупаемости, но нищее население такое решение, мягко говоря, не поймёт. Дык бобики с узбеками за рулём - это и есть идеально соптимизированные расходы на общественный транспорт. Любой другой способ перевезти заданное количество пассажиров по заданному маршруту проиграет данному по стоимости. Может. А может и не стать. Ибо в городе как правило нет профессиональных транспортных управленцев, способных хотя бы грамотно составить ТЗ на перевозки. Но и у бизнесменов этих управленцев также нет. Их вообще нет, бо старые советские повымерли, а в России этому не учат. Лекции Вучика я всерьёз не воспринимаю, да даже если и воспринимать - это так себе методичка. Ну и не забывай, что оптимизация расходов не является основной задачей концессионера, а основная его задача - максимально развести бюджет на бабки, после чего хоть трава не расти.

Все эти изменения введены с 21 августа после запуска стрижа. Просто на время ковырялок с 6 сентября по 1 ноября их отыгрывали назад.

Так её и собрались переносить на восточную сторону Бутырской улицы

Мой визави почему-то уверен, что отсутствующие деньги можно заменить концессией, а дальше глупыедобрые концессионеры дадут бабла, на которое транспорт и будет работать.

Во-первых, это не так. У классических советских маршруток тариф был вполне регулируемым: постоянным, и повысить его было невозможно. Посадка-высадка в них осуществлялась где угодно, где не запрещено ПДД. А попробуй-ка выйди из 1195-го на ГОСНИИГА (хотя бы)! А во-вторых, натягивание совы как раз и состоит в том, чтобы притянуть понятие "знакомое с детства" к существующему 220-му закону, в котором оно отсутствует. А почему они не могут быть маршрутками? Любой социальный маршрут должен кто-то дотировать, но у МО нет денег на дотацию всех бобиков, а у Москвы нет желания... Некоторые очень хотели, но согласно тому же 220-му ФЗ, горком - бог, царь и герой в одном флаконе: какие маршруты будут работать на вверенной им территории, с каким выпуском и по каким интервалам, зависит только от желания левой пятки горкомовских чинуш: запускать, отменять, или изменять маршрут они могут как угодно, не отвечая ни перед кем. Условий два: проводить конкурсы на открываемые маршруты и маршруты, на которых заканчивается срок действия предыдущих контрактов, и не менять маршрут в период действия контракта. Вот не захотели ликсутовцы бобики внутри Москвы - их и нет, а с МО уже должна быть согласительная комиссия с областным минтрансом, у которого взгляд на бобики противоположный. В других городах внутригородская коммерция вполне себе существует, ибо денег нет, а возить людей на чем-то надо.

А это кто вообще?

"- Когда ваша сестра думает выйти замуж? - Всегда" Собираться они могут десятилетиями, и так и не собраться, бо денег как не было, так и нет. ...до первой выплаты (а точнее, невыплаты) из бюджета.

Козлоградчина в этом форс-мажоре живёт уже лет десять. Результат - банкротство Старицкого, Бологовского, Торжокского, Краснохолмского, Калязинского и Кимрского АТП. Еще пара десятков автохозяйств дышит на ладан.

Считать пассажиропотоки в России не умеют. ТО, что они пропишут какую-то цифирь, обольщаться не стоит, бо будет она скорее всего от фонаря. А что бывает, когда деньги из бюджета перевозчикам не платят, ссылаясь на то, что "...не при валюте мы", помнишь?

"Наоборот" они не появятся, ну если только не будет иметь место сговор концессионеров с горкомовскими, чтобы вовремя обанкротиться и увести бабло куда-нибудь, или передать его прикормленному поставщику. Ибо если у горкома/обкома денег на условный трамвай нет сегодня, их не будет ни через пять лет, ни через десять. Соответственно, вложенные концессионером бабки никогда к нему не вернутся. Надеяться отбить бабло за счёт сбора оплаты за проезд - ещё более утопичная идея.

Нууу... в Балакове и Волгодонске на станцию вообще ходили троллейбусы (3-й и 7-й соответственно), а 5-го автобуса в Волгодонске и не было. В Удомле к вокзалу вообще не подходят АЭСовские маршруты, а городской там имел номер 1 (сейчас перенумеровали в 118). В Нововоронеже - так и вовсе станционные маршруты ходили без номеров, как и "общегражданский" до Колодезной, 100-е номера были только у пригорода.

...посему автодоровские юристы натягивают сову на глобус, пытаясь найти в аэроэкспрессовском маршруте признаки маршрутного такси тут я даже не знаю... А чем именно должна отличаться коммерция от социала именно по закону?