igla

Вчера открыли-таки эти три несчастные станции. Не без недоделок - на Дунайской потёк наклонный ход. Фотоотчётов в тырнете есть в количестве, опишу лишь свои впечатления. Проспект Славы - самая красивая станция из трёх. Пиолнная, очень напоминает "московский стандарт" последних лет (Фонвизинская, Окружная). Красоту придали витражи военно-патриотической тематики в основном зале и мозаики над эскалаторами в вестибюлях. Вестибюлей, как ни странно, два, несмотря на глубину залегания. Выходы сделаны в подземные переходы под Бухарестской улицей, но на выходах из самих переходов сэкономили - их по одному на каждую сторону улицы. кому надо на трамвай - всё равно переходить по светофору. Все четыре выхода на поверхность имеют траволаторы, работающие на подъём. Спускаться же надо по лестницам. Дунайская - станция мелкого заложения с боковыми платформами, похожа на Беговую/Новокрестовскую, но без "горизонтального лифта", зато со стеной в междупутье, украшенной витражами. Переходы с платформы на платформу только через вестибюли в торцах, по эскалаторам. А вот дальше начинается цирк а-ля мосметро последних лет: из каждого вестибюля (оба также в поздемных переходах) по два выхода... под пустырём! Один лестничный, второй - с траволаторами. При этом под рядом находящейся Бухарестской улицей переход не вырыли, т.е пешеходные переходы - на светофорах. Про пересекающиеся улицы Ярослава Гашека и Дунайскую вообще молчу... Шушары - наземная станция с боковыми платформами и одним вестибюлем. Больше всего похожа на Парнас - переход на платформу в центр - мостик над путями. Сделана в чистом поле, какой-либо народ может появиться только из немногочисленных автобусов из Колпина. Ещё наблюдение - между Дунайской и Шушарами поезда идут в общем тоннеле, проложенном закрытым способом.

Та ласточка, которая там останавливается - вполне себе ПДС

Это если любишь водить...

В Николаевке. Проводники выйти не дадут, уедешь в Тверь. С ребенком не надо туда - собаки.

А с Чечнёй - нету. Считается, что Кадыров всё контролирует.

А как теперь эти 23-27-30-6 будут в депо попадать? на конечных расставить не получится.

Он был. В одну сторону ночной, в обратную - дневной. Отменён как раз после получения приказа.

Старые "пригородные" пути на белорусском будут обслуживать МЦД-1 и МЦД-4, а оставшийся не-МЦДшный пригород будет в новых тупиках.

Первая статья - помимо запуска маршрута от больницы в Сестререцке до метро - никакой конкретики. Во второй статье и вовсе сплошная вода. Впрочем сейчас говорить об результатах рано - ребяткам надо время, чтобы чего-то родить по результатам этих слушаний...

Здесь Собянин не одинок. Добродел в МО вполне себе работает. А это вообще не Собянин, а Медведев. Он велел - губернаторы, в т.ч Собянин, взяли под козырёк. Свались на другого губера такое же бабло, как на Собянина - очень может быть, что он сделал бы лучше. Просто ему повезло, что его сравнить не с кем

...халяве? А кто ж ей не рад? Но комофорт-то здесь при чём? Комфорт иволги, по сравнению с ЭДхой - очень дискуссионный вопрос.

Зато "иволга" - это всегда некомфортнее. К комфорту это не имеет никакого отношения.

А он увеличился? и точно ли при открытии метро "Трубная", а не скажем, при заселении очередной высотки, просто совпавшей с открытием метро?

Это до того, как эти собственники пару раз ввечеру до штрафстоянки на бомбиле не прокатятся. А дальше уже будет всё по-другому...

А никак. Или ловим их в вагонах, или никакой кроссплатформы, а перебежки через мост с двойным проходом турникетов. Но нынешний мост в Лобне с таким потоком не справится, придётся строить новый а-ля Мытищи.

туда, где они раньше отстаивались - как-то получалось их не держать. Плюс бывший рэксовый 9-й путь. Ну "Китай-город" как-то справляется...

до 60-х годов

В теории пересадка по Лобне вполне себе кроссплатформенная, когда внешние пути имеющихся двух платформ используются для дальних электричек, а внутренние - для МЦД. Но вот дальше начинается веселуха: оборачивать "дальние" электрички, не создавая враждебного маршрута "ближним", невозможно.

Никто напрямую об этом не говорит, но при заявленном графике 8 пар в час по-другому не получится. Вот тут не слышал ничего, но очень сомневаюсь. Сейчас у АЭ везде собственный п/с. Если они считают, что двухэтажники лучше в Шеремухе, им достаточно их перевести их из Внукова, а туда скинуть ЭД4МКМ-аэро с Шеремухи

За счет икшинских. То есть будет график с шестиминутным интервалом, из которого четыре пары - иволги, две - аэроэкспрессы, а ещё четыре - то, что осталось. От Москвы до Лобни всё со всеми остановками (аэроэкспрессы - без, но с той же скоростью). Ну а потом, когда МЦД-1 заработает на полную мощность, четыре пары "того, что осталось" также заменят иволгами, и в Лобне будет обязательная пересадка с них на дальние трамваи.

Пойдет на 10 минут медленнее, то есть по удалению за укаждостолбными иволгами. Плюс его выгонят на Савёловский вокзал. Одинцовские "аэроэкспрессы" - их последняя отчаянная попытка хоть как-то остаться на Белорусском. А их и отменят. Точнее, укоротят до Лобни. Но так будет не с этого года, а со следующего и до постройки 3 и 4 путей. Второй вариант. Лобня всегда была сливной канавой мосузла, вот и сейчас натащат ранних ЭДх из других депо. А если иволг будет с избытком, могут и их зарядить на Савёлово. Впрочем, как они будут с иволгами управляться - ума не приложу. Ибо сейчас в Лобне коллективчик тот ещё подобрался. ну и оборудование в депо у них никто не менял, т.е. реконструировать ее надо.

Иволгами планируют, а вот про ЭПхи не слышал.

Не знаю какое. Читал, что в 87 году его не демонтировали. Визуально видел только секционные изоляторы на путях, точнее над путями.

Как не начиналась? На Курском нахабинцы вовсю катаются. На Савёловском с пассажирами еще не ездят, да. Но что там особенного-то?

Да в общем да - весь поток, ради которого когда-то эту линию электрифицировали, сошёл на нет. Я думаю, к вопросу этому вернутся, когда получат РА3 в достаточном количестве.