Паштет

Сходы на стрелках участились.

Так там только на пересечении со Сретенкой светила остановка без павильона, тк тротуары узкие. А больше и не было необходимости.

С Дмитровки и так проще на электричке, для остальных есть 401 и ко. Сомневаюсь, что Марфинский автобус усилят. Рогачевцы как ездили до Лобни, так и будут ездить. Кстати из-за этого нового обхода, вангую, что на Дмитровке пробка в Москву будет ещё больше и длительнее перед Шолохово и далее, так как при присоединении обхода, никто в Еремино ничего делать в ближайшем времени не будет. А ещё @FIPS, ты в свое время правильно сказал, что ко всему прочему дублёр у метро Физтех в сторону Москвы умрет на светофорах и развороте.

Держать существующие можно, но строить новые по принципу трамвай ради трамвая - глупо.

На мое удивление, сигналист стоял и самое парадоксальное, он выставил жёлтый свёрнутый флажок. У меня только один вопрос, если ты посеел рацию, то что ж ты флаг не развернул.

Все эти примочки хороши при индивидуальной фазе для трамвая. Здесь у тебя трамвай будет идти в общем потоке. Сейчас у меня прям ассоциация с Костякова, где на двух перекрестках уснуть можно в ожидании зелёного для всех участников движения.

Количеством пассажиров. Там светофоры на расстоянии 200-400 метров друг от друга, между ними остановки. Плюс часть перекрестков отягощены левыми поворотами. Я пока слабо представляю алгоритм работы. Проще как есть в три фазы всех пропускать. С трамваем там станет хуже, тк он съест ширину и без того узких мест. Правда меня до сих пор мучает вопрос: почему не сделать ещё один светофор для левого поворота с Сущевского вала на проспект в область, чтобы он был синхронизирован с перекрестком проспект Мира/Трифоновская?

Если про машинки, то это не поможет, никто ось трамвайных путей сдвигать не будет. Если про трамвай, то это уже фантастика. ))) Там светофор на светофоре, ты реально думаешь, что сможешь их сделать так, чтобы в двухпутном направлении давали зелёный трамваю? )))) А на счёт остановок, то бабушки обидятся, тк кроме трамвая, ну может 519 там ничего не будет Места есть. По сути линия по Шоссе Энтузиастов от Андроньевской площади до Ивановского, в Бирюлево. Я тут вообще придерживаюсь мнения, что по существующей инфраструктуре пускай ездят, а новую строить только там, где она будет давать реальный эффект трамвая в своей нише между метро и автобусом. Через Водопроводный? Правда там потолкаться придется, но можно сказать рядом с метро остановка будет.

Кто рожком или по рации должен предупреждать о приближении поезда.

Будешь смеяться, но я скажу избитую фразу к данным примерам: "это другое!" У тебя на Порываевой никто не ущемляется, трамвай по сути мало повлияет на движение автомобилей, к тому же за счёт прямой улицы, да на выделенке трамвай будет выполнять свою прямую работу. Трифоновская и особенно Гиляровского улицы узкие, вторая точно обречена на полную совмещенку, первая может себе в некоторых местах выделение. Однако тут трамвай будет выполнять роль местной, можно даже сказать, социальной развозки, по пути цепляя кучу светофоров и остановок, да постоянно спотыкаясь о машинки. С такими условиями справиться и автобус. Я за трамвай, который чешет по выделенке по прямой и удачно занимает нишу нечто среднего между метро и автобусом. Кстати по 850-му, трамвай очень здорово бы смотрелся.

Раздолбайство. Эти не доложили о работах, кто должен был наблюдать за приближением поезда рацию прое..л. Ещё и Стриж сошел при подаче в Питере.

Вот в том-то и дело. Был бы там большой поток, можно было бы продвигать эту тему, а с существующим, мы только нагадим шинокопытным, в том числе и автобусы, которые ходят в той округе. Вот придет если на смену новый мэр трамваефил, вот тогда можно будет подискутировать, а сейчас он там не нужен.

Там вроде два простых светофора, но почему-то быстрее порой крутануться через Трифоновскую. Сам так езжу иногда. По Сущевскому есть супер т42, и компания из т18 и с484, с538 и их хватает. По Трифоновской 519 тоже за глаза справляется, причем до прошлого года делал это на пухликах, ну и 810. Только это всё останется в наших влажных фантазиях.

Будем Рижский рынок сносить? Там ещё проблема с выездом на ТТК. Единственное может сейчас попроще стало с открытием хорды, тк по сути кроме Ростокинского и МКАД, ТТК единственный путь на восток города. Шел бы трамвай дальше по проспекту до ВДНХ, то смысл ещё какой-то был, люди бы поехали, а в нашем варианте короткий дубль БКЛ и КРЛ. Они и не один перегон едут.

Крушение на Люблино-сортировочное

Так от вокзала едут на внутреннее ТТК, тк Водопроводный не справляется с потоком, а других вариантов там особо и нет. Смысла не вижу, там набивается уже, когда внутреннее ТТК встало (правда встаёт регулярно в часы пик), большая задница на перешейках по Гиляровского между Сущевским и Трифоновской, который в случае пуска трамвая станет ещё жёстче, что может повлиять на движение по Крестовском у мосту в центр, а также на Трифоновской между Гиляровского и проспектом Мира.

Все так за Гиляровского переживают, но восстановление трамвая сделает ещё большую проблему на перекрестке с Трифоновской. Сейчас в обе стороны Трифоновскую можно проехать за частую только со второго цикла, а в сторону центра и на третьего можно дождаться. Со строительством там трамвая аукнется это как на самих трамваях, так и на 519. Вот для меня куда большая проблема это добраться до улицы Щепкина, вот тут мог бы сыграть свою роль с538, если бы от Рижского до Цветного бульвара пропустили через Трифоновскую-Щепкина-Самарскую или Дурова, но... Мы его изменили так, что никто даже предположить не смог...

Да он и будучи 12, ездил как раненная черепаха.

Я за 2017, но с сохранением троллейбусов. В принципе, до 2017 было реальное развитие, правда на фоне уничтожения троллейбусов, но ещё не такими большими масштабами. А дальше пошёл какой-то сюрреализм и его уничтожение, причем чем дальше, тем хуже.

Да и не при совке, на 6212 по 38-му чуть ли не весь выпуск был, ну и на Запрудненскую 30-ку их ставили, которая на участке Дмитров-Орево неплохо наполнялась.

Навигация по Сити несомненно нужна была. Но вот смысла в буквах не вижу. Я сначала думал, что они башни по алфавиту назвали по кругу, но они пошли своим путём. Так не проще было тогда подписать сами башни и не делать переходного кода, который в данном случае получается только лишней информацией.

Я лет пять назад регулярно ездил от Чистых на Преображенку в вечерний пик и самый критичный участок был именно от Чистых до Комсомольской, где выходило пол вагона. Так что, кому надо потом на электричку, запросто могут выбрать трамвай, причем и садится они могут не прямо у метро, а непосредственно у своего офиса, а офисов там дофига.

Вот самое обидное, что при сбоях они отправляют составы на перегон стоять, при этом пассажиров даже не предупреждая. Он тоже с опозданием публикует новости и не будешь же его всю дорогу мониторить. Я тут в позапрошлый вторник нужно было на Белорусскую. Жена передо мной на полтора часа раньше поехала, написала, что электрички тормозят. Перед выходом смотрю Яндекс-расписания вроде мажут только 5 минут, ну думаю не страшно. Но на Савеловскую заезжаем смотрю как-то слишком медленно ползем, явно на красный. Так и есть, две встречные мажут на 15 минут. Пришлось бежать, брать такси, ибо при таком раскладе, я уже не успевал.

Согласен, я в пухлятине по 206к тоже попадал один раз, но они сами сначала тормозили, мол можно проверять или нет. Но это был один единственный раз из всех частников, а на 466 через "коридор" езжу часто.

Там да, регулярно. Я даже больше скажу, они почему-то игнорируют частников, что в моем случае они не стали заходить в прибывшим первым 981, тьфу 797, а сели в следующий за ним 749, что на Дубнинской часто вижу их пасут 677, но в 466 они не заходят.