неспящий пассажир

На тему запретов, думаю, будет офтоп. Но как-то сильно я сомневаюсь в необходимости ехать за едой черти куда) В Индонезии, условно, вообще куча всего дешевле, но вроде туда не летают за товарами) В финку ехать уж за, условно, шубой смысл был бы ещё более-менее ясен, но за более хорошей рыбой/мясом/сыром "средний" турист не поедет.

Не, 31 даже нет поездов (ни в Калининград, ни в Финку), я посмотрел с 1 по 8 января по 3900 в конец ходит. Учитывая цены на самолёты, это дёшево. Вот и фиг знает, что туда ехать) Будто в России бань и коттеджей нет. Закупиться только если, но я не в курсе что там уж такое дешевле и хорошее. Думаю, немалый поток к Санта-Клаусу. При уменьшении количества поездов? А на что?

Ну уж очень неудобно, да и не дёшево. (1000 до Питера + 2000 на Аллегро). Ходил бы все время нефирменный как на новый год (вот уж странно, на новый год дешевле, чем на обычные дни), можно бы было разок съездить. А если ещё и нефирменный плацкарт, то вообще по 2000 бы выходило, как в Вильнюс (точнее Калининград). Хотя Вильнюс лучше - и цены в аэропорте ниже, и ехать быстрее, но направлений мало.

Учитывая, что цитируемый пост говорил про РФ и Белоруссию вышло смешно Вроде ж ФПК слабоприбыльна? Да и в итоге то сумма остаётся той же, потому что пассажиры уходят. А зачем купе? Вот ходил бы вХельсинки плацкарт, может и я бы поехал) А пока, если припрет, то либо через Питер, либо самолёт. Да и всё же в Минск купе по 3300 материально, а в Хельсинки за 3900 только в "заголовках", а по факту на 18 декабря и вокруг нет, только 5500. Но, кстати, на новогодние назначили дешёвый доп по 3900, тут уж действительно неплохой вариант по сравнению с Минском)

Когда-то ты можешь понять, хотя не желаю, что они не тупили, а держали безопасную скорость) Ехать то ну 10 км, прибавь 10км/ч к 100, получишь аж 15 секунд! выигрыша. А разрушений на 20% больше(исходя из закона сохранения энергии)) Думаю в условиях вероятных пллхих дорожных условий лучше перебдеть, чем выиграть 15 секунд. С этого года?)

да как два байта переслать - либо левой петлей через Фруктовую либо правой через Сивашскую Обе недостаточно широки, если уж Азовская узкая, то Сивашская - почти двор https://maps.yandex.ru/?ll=37.603266%2C55.660771&panorama[point]=37.603266%2C55.660771&panorama[direction]=297.796936%2C-1.774385&panorama[span]=19.805378%2C37.295216&panorama[id]=1298054043_674207190_23_1531547730 там ОБВ повернуть будет сложно. Два левых поворота "уступи дорогу" с пассажирами через Фруктовую - это за гранью. И во всех случаях встает в хвост пробки через Нахимовский. Думаю, в сумме самый тупой вариант с проездом до Нагорной ул. будет самым оптимальным - всяко лучше попутный ветер возить, чем по дворам в пробке стоять.

До этого говорил, что о зайцах до аэропорта По "городу" там смысла нет не платить.. Почти все станции с турникетами, цена добавки от метро 0-20 рублей.. Да и сейчас по Москве почти все платят, зайцы начинаются с первой немосковской зоны из-за зональных тарифов.

До Шереметьево и сейчас можно без билета доехать, но выйти нельзя - турникеты с кучей охраны + эстакада (обход невозможен). ЛОЛ, кто-то рассуждает, даже не разу не проехав, кажется. Если что, сейчас акция с Чайна Юнион Пэй 1 руб билет на выход с АЭ стоит.

Вряд ли именно 163, у него же "уникальный участок" до Варшавской. Я бы 192 пустил Москворечье - Калужская. Или 220к до Калужской продлить. Теоретически можно и из Бирюлево, но вряд ли сделают, 671 и 796 скажут, что хватит + пересадка по Картине. По Андропова можно и не мечтать, там и существующие то еле дышат.

И как это соотносится с наличием бизнес-класса?(он же явно не быстрее). Думаю, правильно сказать - "в совокупности" относительно быстро, надежно и комфортно. +15 минут в пути - не повлияют (в конце концов, считай, что аэропорт чуть дальше), + входящие пассажиры - на кого-то повлияют, на мамаш с детьми и иных лиц, кто не любит стоять/сидеть рядом с бабкой. Вот что до засрут/контингент не тот - принципиально не согласен. ЭП2Д чистые, контингент в Подольской электричке - как в метро - тихо, спокойно. Уж в Долгопе явно быдло не составляет большинство, наукоград же. При 90% станций с турникетами и тарифах заплати за метро и добавь чуть-чуть? Думаю, и сейчас зайцев в пределах Москвы не более 10%. На выбор АЭ влияет, ИМХО не столько реклама, сколько вывески в аэропортах, была бы вывеска "Автобус до м. Саларьево каждые 15 минут>" размером с вывеску "АЭ каждый час>", думаю, выбор был более чем очевиден. А у нас куча вывесок АЭ в том числе, наверняка бесплатных (на уровне информационных), и лишь скромная пиктограмма автобуса. Куда идёт, как часто, как платить?

Вчера прокатился на КМе после 23 ночи. Один цикл с Каширской не выехало ничего, на второй КМ пришёл, ехало человек 10-15, остановка при отправке объявилась неправильно (следующая остановка м Каховская), но в пути уже заверещал корректно. Никаких "менеджеров по посадке в автобус" не было, у вестибюля - стояли, мёрзли:) Наш, отъехав от Каширки, съехал с выделенки (вот ненавижу таких, как водитель, медленный - едь правее). На самом съезде с Каширки сделали выделенку слева, но мы, конечно, поехали справа, а обгонявший нас торопыга мог налететь на 3000. Аналогичная выделенка на подъезде на Варшавское шоссе ну и конечно, мы ехали не по ней) Водитель долго выбирал время вклиниться в поток Варшавки - там на легковушке то угол островат, а бедный ОБВ сразу на вторую полосу и поворачивает, чиркая угол. Итого 10 минут до Варшавки, дальше поехало 2-3 человека. На перекрестке с Симферопольским нас догнал пустой КМ. В обратную сторону рядом с ВП было 2 аварии, гайцов не было, ночью то фиг с ним, а вот днём бы на такой выделенке надо заведомо хоть одну бригаду держать. ИМХО однозначно надо перерисовать выделенку на съезде на ВШ - сделать правой(вроде логично - справа пришел, направо ушел, кто будет перестраиваться?), на ВШ перед выделенкой повесить "уступи дорогу" , а то и искусственную неровность на полосе А (против таксистов), разметку перерисовать так, чтобы 2 полоса поворачивала во 2 полосу(уступая автобусу справа) и тут же уходила на третью (т.е. разрыв раньше).

Потому что там так не принято, ни разу не видел примеров разумного регулярования всяких нештатных ситуаций. Напротив, неохота искать цитату от Проверяющий, что лучше отменить, чем 15минутное опоздание. А тут нагон +15 минут ради удобства каких-то пассажиров, которым день полчаса подождать)

Что это? Прям Бородино: смешались в кучу кони, люди и залпы 1000 орудий. И ещё вопрос, а почему у трамвая экстренное торможение отдельной кнопкой идёт, а не педалью/особым поворотом контроллера? Это ж дико неудобно, обе руки заняты должны быть, Пол блема даже не то, что телефон не взять), а в том, что прилежный водитель должен все время движения палец держать на этой кнопке, и может просто случайно нажать..

Я про ситуацию сесть в АЭ, выйти в Верхних и сесть в электричку назад, причем, вероятно, что с той же платформы.Бред же - нормальное метро мимо, а кольцо, на котором почти никто не живет - с остановкой) Вот на Белорусском пересадка на электричку бесплатная Если на станции назначения нет турникета.

да, собственно, и раньше всё было неплохо - 308-й ходил вполне исправно 308 ухудшился, но не благодаря Ликсуту. Ну а во-вторых, автобус хорошо, а электричка лучше. Особенно в связи закрытия КахЛ) Интересно, тетки на турникетах на Нижних Котлах с билетом АЭ выпустят?) Или надо обязательно проделывать путь обратно на автобусе?) Я бы не приравнивал - не единственный возможный к ненужный. Были, помню, времена, когда Ленинградка стояла так, что в АЭ давка была. Сейчас такого нет, но какого-либо транспорта "для обычных пассажиров" нет. 851 и 817 скорее для бичей, у кого ну совсем денег нет, ехать долго и стоя. Мне АЭ стал не нужен после пуска 62к и 4х путей по Ленинградке. Уже реально добраться за 50 минут от центра до порта. Жаль, что он заканчивает ходить рановато.

Не помню женщин преклонного возраста в этих автобусах, от Внуково как правило сидя еду. В Шереметьево да, те пару раз что катался оба раза стоя, один раз в мясо в БВ, другой раз нормально в ОБВ, а был и третий, из него в 6 утра сидя. Есть ощущение, что во Внуково трон Лексутова давно пошатнулся, а в Шарике скоро начнет кататься с МЦД(впрочем, может, от МЦД доход Лексусу будет больше). В Домодедово с декабря 2018 сильно лучше стали ходить 6000-е, почти раз в час и теперь довольно часто приходится видеть туристический народ, покупающих билеты до Аэропорта.

Ну что-то мне подсказывает, что он не очень стабильный из-за протяженности. И как он там по вечерам, не как 607, 30/30? 908к(до Нахимовского) придумать как крутить сложно.. Разве что ставить раком Нахимовский с разворотом как у 903 на Грохольском. Через Азовскую Ствашскую и Одесскую выйдет долго по пробкам. Или до самой Нагорной ул. тянуть. ИМХО, идея сделать маршрут Нагатинская - Каширская - вредительство уровня действующих транспортных властей. Куча маршрутов до Каширской со стороны Ор-Бора, теперь давайте ещё наоборот сократим и будем скакать с машины на машину через площадь. На 907 выпуск увеличить, и на суммарный 608-299 тоже до уровня раз в 10 минут в выходные и раз в 5 в будни вернуть. Из остального я бы 742 крякнул и 71 с 275 как-то бы объединил. Максимальный явно больше. В среднем за час - возможно. Но кого интересует наличие второго вагона паровозика для подвоза праздношатающегося народа. Интересует прийти на Котлы и не увидеть 10-17-18 на Я-транспорте, а уехать через 5 минут. Более того, скажу, что сейчас стало проблемой от МИФИ, где максимум автобусов, уехать вне пика. Да не только там. До совсем недавнего времени гигант 119 маршрута имел кучу уникальных остановок и связей, 57 до сих пор таковой, хоть уже и не гигант.

Видел его несколько раз, думал, укорот 700 до Нагатинский) А оно вого что. А зачем он нужен? Там пешком то от Котлов и Труда 5 минут идти то.. Или от Труда БЦ не может для своих уважаемых сотрудников калитку пропилить и дорожку 100 метров проложить?

А почему? Т.е. от Николаевских времён мы далеко не ушли?)) Там тоже помню основным аргументом было возможность использования в войне) И как США на Гавайи без ЖД ездит?

Других и нет, НЯЗ: Тель-Авив и Эйлат (хотя там пара, но что-то там все мутят, то о кроют, то закроют).

Критерий ее силы определяет командир корабля:) Вон летели в Симферополь на 747 - так еле заметное покачивание - не дадим горячие напитки, чуть сильнее - прекращаем обслуживание. По факту, стюарты продолжали даже горячие напитки наливать:) Только когда чуть чуть сильнее, чем никак тряхнуло присели на свои места, переглянулись с улыбкой - типа совсем с ума сошел командир, но лучше соблюдать и через 2 минуты продолжили шествие с бутербродами и кофе. Возможно, в хвосте посильнее трясло, я был в самом "бизнесе"(которого в судах России на 1 палубе нет). Тем временем, в Германии приняли закон об экологическом сборе: его увеличивают с авиатранспорта и раздают дойчебану, чтобы не было, что самолёт дешевле поезда. Где-то так и пишут - теперь самолетов по 10 евро не будет. Жаль, что сказать. ДБан обнаглел давно со своей минимальной таксой в 19 евро (хотя как раз на дальние расстояния, где конкурируют с самолётом, она и неплоха). Победы (рейсов из Германии), как я понимаю, это тоже коснется - а ведь когда-то это был мой самый дешёвый перелёт 500 рублей из Лейпцига в Москву. Даже из/в Самару за 600 летал.

Ну так еще на помедленнее:607 от Каширской до Варшавской, ну сделайте бесплатным, можно даже буквой М607 назвать и пустить без остановок часть рейсов, М60 в обе стороны от Варшавской до Каховской по Чонгарскому с заедом на ОРП, а для местных это же М60 поедет по Черноморскому. От Каховской до Каширской уже давно нет транспорта прямого, что вдруг после закрытия Варшавской всполошились? Не больше, чем от остановки М до Севастопольской Или от остановки 103 до метро Университет. А если оставить оборот т60к как сейчас, то вообще у самоо выхода из перехода остановка, 1 полосу перейти.

Я все же считаю лучше 10 минут ехать чем 10 минут идти.  607 - это не идти же) А дальше т60к, под путями не 10 минут идти. Для эстетов надо сделать посадку в т60к на месте высадки 225 и ко. А зачем? Он нужен был от Варшавской ездить в Чертаново. Из Чертаново до Нагатинской метро не закрывали. До Чертановской тем более, там пешком то недалеко и 671 с 784 не отменяли. А до района м. Варшавская ездить надо. Я бы независимо от закрытия метро продлил бы до театра Шалом-там уже и на 8 с 52 пересадка и на самой остановке армия народу выходит. Варшавская то была ради конечной, но у 147к там разворот. И что? Для чего он нужен? Ездить от точки, где по недоразумению воткнули метро до другой точки? ИМХО, с трафиком Варшавская-Каширская справится 607, с трафиком СТЛ - Каширская - условный 908к, остается развести жителей кварталов у м. Варшавская: остановки т Шалом, Рыбокомбинат, Черноморский б-р, вся Болтниковская до Симферопольского, Артековская и Ялтинская. И каким к ним боком остановка м. Варшавская? Для экспрессолюбов можно аж один Чонгарский б-р отменить. Ещё придумал пару возвращенных маршрутов вместо КМ: встречной кольцевые по Чонгарскому, ВШ, Черноморскому, Азовской. Плюсы-подходит прямо к вестибюлю работающей станции, а не через подземник и 250 метров, берет людей с Рыбки и начала бкльвара. Минус только один: от Ялтинской ул. далековато и уже заходит в круг притяжения Чертановской.

Или просто 607 перенумеровать в М. Не уверен, что даже по ввделенке будет быстрее крутиться через развязку. А Т60к можно было бы пустить м. Каховская-Чонгарский(везде)-Варшавское ш - Черноморский - Ялтинская - Чонгарский. Со 163 так делать не надо, у него свой поток из тех, кому в район бывш. м Варшавская. И, кстати, второй М нужен по кольцу Чонгарский - Симферопольский - Болтниковская - Варшавское ш - Чонгарский. Смысл гонять экспресс и заставлять всех идти на остановку у метро?(для жителей района удобнее будет троллейбусная метро)

Плохо, что рассчитываешь прилететь побыстрее, а летишь дольше, да и самолёт - не самое приятное место проведения времени) (места мало, холодно/жарко/душно/воняет).. Ну вроде бы все очевидно. В самих поворотах и болтанке ничего страшного, но и ничего приятного, укачивать насинает, животный страх:) Последний запомнил до сих пор полет на 12местном турбовинте вечером на Гавайях - место жутко ветренное - между двух гор посреди океана, там и 777 шатает, а уж нашу птичку изрядно колбасило.