неспящий пассажир

А пассажиру и важна обёртка. А депо важна экономичность движков, ремонтопригодность, надежность и т.д. Вот тут то о том и речь, что по обёртке ЭП2Д как бы не лучше, но точно не хуже Ласточки. Кстати, если кого-то унижают сидения 3+3 морда к морде (что делает электричку не скотовозкой), ЭП2Д поставляется и в экспрессной комплектации. Вообще, Ласточка поезд непонятного жанра. Для дальняка неудобная компоновка, для пригорода завышенная скорость на большинстве участков. ИМХО, можно попробовать уж тогда укомплектовать какое-то одно направление ласточками на 100% и повысить маршрутную скорость. Ярославскому, допустим вместо шпутников?

Мы вас научим ЦППК любить! Ты серьезно думаешь, что главная проблема электричек - "плохой" ПС? Киньте в меня камень, если составы Мосметро или автобусы МГТ/и частников/ комфортнее. Разве что ГОЛАЗы пригородные и Ласточки МЦК, возможно, трамваи, я в новых не ездил. Тем более, ЭП2Д/ЭД4М4** действительно не сильно отличаются от Ласточек в плане плавности хода, в метро составы близки к худшим ЭРкам от Новомосковска. Кстати, по ниткам ЭП2Д раньше ходили голимые ЭРки, на глаз (за счёт узких тамбуров и тупого народа,который боится проехать Царицыно) народу в них было больше, так что вряд ли народу вообще не пофиг на чём ехать. Проблемы электричек - нерегулярность (нужно знать расписание), редкость (если не в пик, но ко времени), неудобство пересадки в метро (и турникеты тоже), м.б. торгаши. А от состава задача ехать, желательно давать климат (проблем холодных поездов давно нет, с жарой в Москве проблема, хотя кондей в новых ставят) и всё. Хотя в ЭП2Дшке даже сортир чистый и с водой(пригодилось как-то, когда дома воду выключили вообще, без предупреждения )

У них она есть, правда. на весьма кабальных условиях, которыми большинство из них предпочитает не пользоваться. Простые: есть билеты - выкупают их по 4 штуки в заказе. Соответственно, число заказов равно числу туристов, поделенному на четыре. А ребяткам хочется сразу вагон, да по номиналу, без накруток... Ага, проходили уже в 90е этот вариант - билеты в агентствах. Интересно, что есть накрутка. Вопрос у меня был - а как наши агенты могли найти (за 3-4 дня до отправления) места(в нужном количестве и неплохие) в поезде в Крым в июле? Купить то дело муторное, но нехитрое. Неужели, кстати, групповыми не пользуются? И как умудрились выкупить вагон целиком точно не за 60 дней? Неужели паксы случайно не попадали в него при выборе любимых нижних небоковых?

А с чего она ниже будет? Разве что на ставку рефинансирования *60/365*(цена билета) Ну и продавали б в Сочи/Новороссийк/Питер за 120 дней (ка было с 60). Зачем условный Екатеринбург-Новый Уренгой по этой системе продавать? Да и странное что-то они лоббировали, или работать не хотят, или ПИД гайки закрутил в борьбе с перекупством - на моей жизни не менее 5 групповых поездок, что-то вот ни разу не помню, чтоб за 45 дней билеты покупались на группу.. 3 из них в Крым летом, если что. Билеты в Крым покупались хорошо если дня за три. Какие механизмы -не знаю. Причем места были, ЕМНИП, небоковые (по крайней мере точно не у всех боковые и ехали по целым "купе"). Да и недавно (весной в марте) ехали, тоже через турфирму брали в Питер, где-то дней за 20-30 - один вагон получили целиком, остальное - часть другого.

Щербинкское ЖД кольцо? Классный закон . Примерно как закон: человек имеющий фамилию Путин и находящийся в должности президента РФ имеет право.... Хотя я не гуманитарий, но умные слова об универсальности закона как отличие от древних заветов слышал.

Империя пала Ещё б теперь расписание для пассажиров сделали по местному.) Я как раз в тему Варламова хотел напомнить про М.-Октябрьскую, которая хрен знает что такое, а её оказывается поправили. Ещё б в соответсвие всякие Новгороды-наВолхве привели. А то ищу билет в "Пассажирам"(пипец дурацкое название придумали для приложения) "Великий..." хм.. не узнает. Ну Новгород пошел, т. к. что есть Волхов я не знаю, попробовал - подошло, но это благодаря тому, что ранее я расписание в Яндексе смотрел и понял, что оно, и вообще в Великий ходят поезда. А вот и не очень хорошая с моей т. зр. новость: "Начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер заявил, что компания намерена начать продавать билеты на поезда дальнего следования за 120 дней до даты отправления. Об этом сообщает корреспондент «Газеты.Ru». «РЖД рассматривает возможность ввода нового графика в декабре, в результате чего может быть введена глубина продаж билетов на поезда дальнего следования — 120 суток», — сказал Шнейдер. Он также добавил, что в декабре откроется продажа билетов на апрель." Плюсов мало - если ну прям вот очень надо ННго числа уехать и знаешь заранее, можно купить билет и строить дальнейшие планы. РЖД получит возможность пользоваться деньгами на 60 дней больше прежнего (едва ли в их масштабах это существенно, но тем не менее), чуть более заранее видеть пасксопоток (но опять же, суперпики предсказать всегда можно, допы и так назначались +динамо регулирует прибыль). Минусы - надо таки уже им придумать способы информирования об изменениях в расписании (авиакомпании научились), будет ещё сложнее купить удобные места или даже вагон целиком в разумные сроки, скидки уйдут быстрее. Помнится, у Укрзалыницы была прикольная тема - пока не выкупят какой-то процент мест в вагоне (вроде бы не весь, но близко к тому), новый вагон в продажу не дают - имхо неплохая тема и для пассажиров - у всех есть шанс взять нижнее-небоковое, всё купе и т. п., и для ЖД - не набрались паксы - отстегнули вагон и поставили в другой поезд.

@igla, думаю, что имеется в виду, не прием "платежной системы Тройка" в ЦППК/МТППК, а интеграция тарифов, ну, например, включение пересадки на метро с билетом до 2 зоны и ближе. Или включение поездок на электричках в 90 минут. Я уж не говорю, о включении их в единые на Н дней, ибо вызовет холивар на 5 страниц.

Сходы с путей что ли? Что имели в виду, или ляп?

Там же красный ему горел? И зажегся одновременно с красным на машине с регистратором? Тогда похоже водила ну совсем недекват или ещё и тормозов нет. Да и с отказавшими тормозами можно было от трамвая уйти.

Ну уж в аэропртах точно с интерентом всё норм - на крайний есть wifi, да и действительно с нормальным телефоном в аэропорте/жд вокзале проблем нет с интернетом, на митинге или где-то, где обычно столько народу нет - может быть, да и то 4g более-менее не пропадает. Да не, ловить такси - это шаблон. Я своим пожилым близким объяснял - хрен с ним с моб. интернетом, вы не пользуетесь, учить "как всегда" времени нет(ну и подключать надо...), но хоть возьмите в интернете телефон диспетчерской, чтоб бомбил на вокзале не ловить. Был восторженный восклик - крутая идея! И это несмотря на огромный опыт всяких поездок от командировок до турпоездок. ? Это в смысле вы можете кому-то позвонить, заплатить денюжку(?), и работать в такси? Короче, пардон, не знал, что Яндекс и Гетт не желтые.. Геттом не пользовался (дорогой и без промо стал), а Яндекс желтый приезжал (что не помешало ему быть остановленным Гаишником за непропуск пешехода, почти что надуманный). А жалоба в поддержку разве не поможет? Мне как-то с поддержкой везло - тот остановленный ГАИ чувак сам счётчик не остановил, написал в поддержку, без вопросов вернули. Убер разок решил устроить обзорную экскурсию по ТТК , как раз после ввода фиксированного тарифа, накрутил рублей 200 лишних - вернули уже с пары пинков(первый раз 100, после высылки их же расчета из письма еще 100).. Неужели водилы могут быть столь дерзки, что "дадут" детское кресло? НУ 10к клиентов надует водила, а потом статистика накопится по жалобам и его выкинут, надо ли?

Нахрена 742 Онкоцентр,там и 275 не останавливается и другие по требованию и "требуют" редко, до остановки "метро" там 100 метров... И 901 зачем-то высадку на Кантиме сделали, хотя вроде начали отказываться от этой идиотской практики с разлельной высадкой.

Да, но по времени быстро, по ощущениям там пару км, а не 3 мили(1,8 км=1 миля), а как салатовую ветку достроят, вооьще метро в порту будет. Автобус, кстати, бесплатный и с оборудованными багажными стеллажами(как в АЭ), такие же по городским тарифам ездят в Лагардию Нью-Йорк, естественно без остановок(привет 817)

Вот схема, возможно устаревшая, http://eamerica.ru/img/pages/maps/los-angeles/los-angeles-map-6.jpg на зелёной линии станция Aviation/LAX. Ну и на сайте метро видна строящаяся линия https://www.metro.net/riding/maps/ По факту, это трамвай, идущий посередине хайвея со скоротью за 100.

Мне безнал нравится. Необходимость расчета с водилой меня бы сильно отталкивала от поездки. При безнале любой обман/проблема решается отзывом в поддержку и возвратом, а с налом.. разве что в "баллы" возврат превратят, я уж не гворю, что про проблему сдачи. Нал на Убере ввели полгода-год назад. 90% агрегаторами, но явно не 100% из них убером. А Яндекс и Гетт, вроде, только желтые дают. Да и фих знает, 90% или 50, не зря толпы истуканов пристают к пассажирам вокзалов и аэропортов, а также возле метро/ТЦ, есть категория людей без мобильного интернета, живущих в прошлом веке. Другой вопрос, что желтый цвет, номера и даже лицензии ничего не поменяли в плане культуры обслуживания, соблюдения ПДД и безопасности.

Платной аудиорекламы с недавних пор в метро нет. Так что просто госпропаганда)

Тут МТППК подкинуло срача в тему http://mtppk.ru/news/1201 Короче, запустили маршрутко, согласованное с Ласточкой, от Химок до Шереметьево ценой ... 400 (ЧЕТЫРЕСТА) рублей, назвав это интермодальной перевозкой из Твери, Москвы и прочей Сходни. Ну что ж, МТППК отбирает лавры у Аэроэкспресса и возит за 505 рублей на Ласточке и маршрутке (которой написали аж 45 минут в пути к 15 минутам в пути на Ласточке и не более 30 минут ожидания). Интересно, мордовороты МТППК пойдут бить обовухи водилам 62 автобуса, чтоб не отнимали пассажиров

В продолжение списка: -Сиэтл трамвай и есть городской, но с 2 зонами, граница зон не по аэропорту, а пополам (на самом деле, корректно сказать, что это междугороднее метро). -Вена - аналогично, 2 зона, покупается билет по Вене + билет на 1 зону -Лос-Анджелес - обычный билет на метро(но только а-ля Тройка, с разовым на пересадках разоришься, у них дебильная система как в МГТ на метро) -Цюрих - трамвай со стандартным тарифом -Вильнюс, ну тут и правда город крошечный, электричка, может чуть и подороже -ехал на автобусе ввиду дыры в расписании, автобус по обычному талону. -Стамбул - метро в аэропорте. -И на закуску, один из самых нецивилизованных городов в плане транспорта - Рио - по карте трамвай прям к порту подходит (но к местному, международники летают как правило в GIG), сам чуть раньше запуска прилетел, но вряд ли там кто-то зону сделает, там и до метро 15 минут пешим ходом - аэропорт реально в центре города. Просто тут вопрос отношения властей к аэропорту - это такое же коммерческое предприятие как кафешка или же один из видов транспорта и лицо города. Причём сложно даже сказать, что какой-то подход более правильный. Не зря ж лоукостеры летают в "кафешку", а не в "лицр" - "лица" берут много лишних бабок, т. к. экономически неэффективны.

Комсомольскую ближайшие полчаса лучше обходить стороной - найден подозрительный предмет в подземнике, вход только через Сокольническую, выход через Казанский вокзал, переход по земле

Кому? Разве что пенсионерам и студентам(да и тем пофиг - активная часть дня - вечер). А рабочему классу нужно взять как можно меньше дней отпуска, так что уж лучше быть хоть в 13 часов в Риге, но не ждать следующих суток из-за часа перекрытия с работой. Интересно, с учетом прочих факторов "привлекательности" железной дороги, там пассажиропоток совсем сдыхает во внепиковые дни? Довольно странное решение с Питером - хотят объять необъятное - в итоге с Питера всё равно тащится пара вагонов наверняка, а с Москвы поток в Ригу подрубили, думаю. Или есть какие-то странные командировочные, которые боятся самолетов? Им да, 9 утра хорошо.Зато более чем удобное прибытие в Ригу - 9 утра. Вообще, удивительно, что на не без того загибающееся и дорогое направление ставят фирмач как единственный поезд. Неужели РЖД+ЛДЗ выгоднее гонять полупустой состав задорого, чем полный задешево? В конце концов, есть опыт кучи поездов с половиной нефирменных вагонов, если они так хотят побольше забрать в пиковые дни.

В тему тупых расписаний. Раньше в Ригу поезд уходил где-то в 20 часов, так? А с каких-то пор сделали в 17-05. Вопрос - чем думали? Мало того, что он идёт не 4 часа как самолет, ты ещё приличный работник должен почти сутки ждать. Хотя на непик стоит он даже в плацкарте по цене самолета. И удивляет вообще полное отсутствие какой-либо ЖД Псков-Питер вечером, только летом и только по воскресеньям идет норм поезд, и то непонятно - зачем там ставят купе наряду с сидячкой.. Почему не РА какой-нибудь?

А чем объясняется - нет денег на стройку или СНИПы и прочая?

Ну сие черта русского характера, так и с детьми по тупому говорят. А вообще чувак, как и многие экспериментаторы, забывает, что школа - это орган власти. Власти над разумом И ну при всём желании не получится ввести заумную методику обучения или дать полную свободу учителям. Он, положим, учил хорошо, а какой-нить консерватор начнет детишек палкой по *опе бить - тоже разрешить? Ни в коем разе не обеляю ни ситуацию с учителями, ни ситуацию со школьниками. Основной минус - школа = зубрилка, учителя не умеют интересно рассказывать, ученики не хотят этот бред слушать, а мотивацию вообще никто не придумал. У нас балагн (ну хотя у нас класс был ну очень образцовый к среднему уровню) поднимался на МХК, "общаге", экономике и психологии(да даже такое было), с тупыми училками английского, чуть меньше на русском/литре за счет строгости преподши, а где была нормальная историчка или биология с химией - балаган затихал и слушал(но, безусловно, за счет того, что наш балаган был отборный и на 95% ушли в вузы на бюджет). А ибо нефиг вводить предметы по принципу - что-то народу не хватает знаний по ***, вот мы подготовили программу, нате учите. Ну и учителя тоже и старые, и новые - очень сильно разные, а плохих выгонять нельзя - замены нет.

Скажи это Милану Я уж не говорю, про помянутый тут мною Сан-Пауло, где роль аэроэкспресса играет автобус задорого (рядом ходит в 10 раз дешевле до метро). Ну и до кучи Пекин и Рим - в первом аэроэкспресс доминирует (т. е. без него доехать можно, но на автобусе и долго), во втором - в один аэропорт, вроде как, ходит АЭ и автобусы от вокзала раза в 3 дешелве, в другой только автобусы (ну он для лоукостеров, но ближе "основного"). Короче, ИМХО, железка в аэропорт хорошо, но в автобусах ничего страшного, если они нормальные, а не 817/851. Хотя в условиях современной Москвы и области, конечно, везде, кроме Жуковского ЖД транспорт со всеми остановками был бы логичен и оправдан: в Домодедово едет огромный поток до одноименного города крючек всего 6 км, в Шереметьево - Долгопа и Бесскудниково, ко Внуково уже метро почти пришло. Но щас тут разведут, что "да вы со своими баулами будете мешать ехать в Домодедово/Долгопу", "да мы когда едем в Отпуск хотим как короли в Аэроэкспрессе без бомжей и торгашей".

При отсутствии необходимости в желтых номерах Убер лучше - может попасться нормальная машина с нормальным водилой + цены дешевле. Единственное, что сильно удобнее в Яндексе - это вызов "через 5-15 минут", на убере неудобна неопределенность, сколько ждать от вызова. Но зато отмена до 5 минут с вызова - бесплатна. Кстати, интересно, водила за отмены ставит оценку - или только по совершенным поездкам? А то у меня 4.67, хотя бухой не катался, не тошнил, не ругался, а ежели водила хороший, то и бла-бла кар устраивал)) Но 1-2 раза так отменял.

Я думаю их массово ставят с диапазоном интервалов, на Янгеля такие же, ещё где-то замечал. ИМХО, так правильнее. Что там указывали раньше вообще непонятно, теперь - минимум-максимум. По хорошему, надо б расписание, но его а)боятся б)всё равно не выполняют. Давно 797 не пытается даже идти по уличному расписанию, хотя проблема пробок на нём довольно низкая, в 2004-5х годах до отмены уличного расписания ходил всегда не более +5 минут от расписания, хотя пробки были не меньше.