Антон Чиграй

Думается, что приедут в рамках уже заключённых контрактов, по которым поставки не завершены. https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/novye-elektrogarmoshki-na-peterburgskom-transportfest ... энергоемкость батарей приведена — 345 кВт·ч, и запас хода (по нагруженному циклу SORT2) указан — всего 90 километров. Батареи, кстати, здесь литий-никель-марганец-кобальтовые ...

Хуснуллин в федеральных масштабах. https://www.rbc.ru/society/09/07/2021/60e7bed89a794739e94cbc1a Общество , 09 июл, 06:44 53 817 Хуснуллин пообещал достроить метро в двух городах Речь идет о Челябинске и Красноярске. Однако в первом решили достроить проект метрополитена по комбинированной схеме, так чтобы часть маршрута проходила по земле, а часть — под землей Начатые проекты по строительству метро в двух городах — Челябинске и Красноярске будут завершены, однако в первом его достроят по новой комбинированной схеме, рассказал вице-премьер Марат Хуснуллин в эфире телеканала «Россия 24». «Мы нашли комбинированную схему. Мы решили строить не метро, потому что это дорого и нет такого потока, а все-таки трамвай, часть которого пройдет под землей. До конца года будет подготовлено технико-экономическое обоснование. Со следующего года приступаем к строительству. Нормативный срок — пять-шесть лет, я думаю, что за три, максимум четыре года построим», — сказал Хуснуллин. Строительство метро в Красноярске вице-премьер планирует обсудить с губернатором Александром Уссом на следующей неделе. «Посмотрим проектное решение, сколько стоит, после этого назову сроки», — пояснил он. Власти также активно обсуждают продление линий метро в Нижнем Новгороде, подчеркнул он. «Технико-экономическое обоснование практически готово. Со следующего года к продлению станций можем приступить», — отметил Хуснуллин. «С Советского Союза недострои по метро — с ними надо ставить точку, потому что, если их не достраивать, тогда их нужно полностью забутовать. А забутовать их на глубине 60 м, это по деньгам стоит 20% от строительства нового», — продолжил вице-премьер. О проблеме метро-долгостроев в конце июня высказался президент Владимир Путин во время прямой линии. Повлиять на завершение строительства его попросила жительница Челябинска. Глава государства отметил, что такая проблема действительно существует, причем не в одном городе. Что касается Челябинска, туда по его поручению ездил Хуснуллин и после поездки доложил, что вопрос проработан. «Это должна быть такая гибридная транспортная связь и метро, и трамвайного сообщения. Там, где удобнее, по центру, — метро, потом с выходом наверх. Стоить это будет свыше 40 млрд руб. Деньги на это у нас есть не только для Челябинска, но и для других населенных пунктов, где есть такие же проблемы», — подчеркнул Путин. В целом на развитие инфраструктуры будет выделено 500 млрд руб., отметил он. Метро в Челябинске строят с начала 1990-х, общая готовность оценивалась в 18–20%. В мае губернатор Алексей Текслер говорил, что запустить новый транспорт планируется в 2024 году. Красноярское метро начали строить в 1995 году, однако проект неоднократно приостанавливался. Он был законсервирован в 2010-х из-за недостаточного финансирования. Возобновление строительства может начаться в конце текущего года, прогнозировал Усс.

В Волгограде взорвали уже рамку с охранником. Кампания по массовому озабориванию активизировалась вот с этого визита как раз на Киевский вокзал: https://www.1tv.ru/news/2011-02-10/131099-v_moskve_prezident_lichno_proveril_kak_obespechivaetsya_bezopasnost_na_kievskom_vokzale Дмитрий Медведев: "Значит, ситуация там выглядит, мягко говоря, абсолютно непригодно. По нескольким причинам. Ну, во-первых, нет ни одной рамки, ни одного металлоискателя. Значит, несмотря на все те решения, которые принимались, к сожалению, ничего не сделано. Я спрашивал и начальника вокзала, и начальника местной милиции. Говорят, отправляли обращение наверх, чтобы было поставлено все необходимое оборудование. Пока ничего не сделано. Второе, ну, это я уже буду разбираться с нашими руководителями МВД и с другими коллегами, численность сотрудников МВД на вокзале ниже низшего, что называется. Входы не охраняются, патрулирование не осуществляется нормально. Поэтому оценка за обеспечение безопасности на вокзале неудовлетворительная. Поручаю вам на всех вокзалах города Москвы навести порядок и в трехдневный срок доложить мне". ... Указ о создании современной системы безопасности Президент подписал еще год назад, сразу после взрывов на станциях "Парк культуры" и "Лубянка". Окончательно она должна быть выстроена к 2014 году. Один из недавних шагов – у министра внутренних дел появился заместитель, отвечающий за безопасность на транспорте. Им назначен Виктор Кирьянов. Кроме того, это особо подчеркнул Медведев сразу после теракта в "Домодедово", руководство транспортных узлов не имеет права самоустраняться от ответственности, перекладывая стрелки исключительно на правоохранительные органы.

Ну так сейчас и не хотят.

Да, в 2019 году хотели, а что?

МЦК для пассажира не было "сложившимся коридором". До Академической будут Коммунарка и Новаторская. Большое интервью Ликсутова: https://strelkamag.com/ru/article/zammera-moskvy-ob-elektrosamokatakh-vodorodnom-avtobuse-i-biometrii-v-metro Почему московский транспорт называют самым эффективным? «Рейтинг эффективности общественного рассчитывается из таких показателей как: средняя скорость передвижения городского транспорта в утренний час пик; среднее время ожидания общественного транспорта (как метро, так и наземного); доля выделенных полос общественного транспорта в протяженности дорог в городе». Международная консалтинговая компания McKinsey представила отчет сравнения транспортных систем 25 мегаполисов, где Москва заняла первое место по эффективности транспорта. Действительно, в Москве самый низкий интервал движения поездов метро — около 90 секунд, а также одни из самых коротких интервалов движения всего наземного городского транспорта в утренние и вечерние часы пик. Это достигается за счёт надежности инфраструктуры метрополитена, выделенных полос наземного транспорта, которых уже более 380 км, стабильно работающего подвижного состава, и, конечно, команды Правительства Москвы, которая всем этим занимается. Учитываются ли при подсчете эффективности самокаты и велосипеды? Рейтинг McKinsey в большей степени построен на магистральном транспорте, к которому относится метрополитен, пригородный железнодорожный транспорт и наземный городской — автобусы, трамваи и электробусы. Всё-таки пока еще шеринг автомобилей, самокатов и велосипедов находится немного по другую сторону. Самокат — точно не замена метро. Это транспорт последней мили. Он облегчает вам поездку от или к станции метро, сокращает время в пути, повышает доступность магистрального транспорта и дает вам больше выбора: идти пешком, либо доехать до станции на автобусе, либо же использовать велосипед или самокат. Уверен, что доля поездок на шеринговых сервисах каждый год будет обязательно расти, весь мир идет по этому пути. Как регулировать самокаты на улице? На мой взгляд, у электросамокатов есть две проблемы сегодня. Первое, это новый транспорт, к которому в таком масштабе ни городская инфраструктура, ни сами жители еще до конца не привыкли. Он еще ищет свое место на дороге. Второе — некоторые люди, которые пользуются самокатами, позволяют себе совершенно неразумные, опасные вещи. Например, разгоняются до 90–100 километров. Они мчатся по тротуару, по проезжей части, и создают совершенно справедливое негативное отношение к себе. Но большинство не нарушают правила и не мешают пешеходам или водителям. Мы также провели анализ дорожно-транспортных происшествий с участием самокатов. Оказалось, что только в 8% ДТП участвуют прокатные самокаты. 92% происшествий приходятся на личные самокаты. Могу сказать, что в рамках сотрудничества с компаниями проката самокатов мы предложили им в ряде мест организовать тихие или медленные зоны — с ограничением скорости. Например, в парках, где много гуляет дети. Операторы нас сразу поддержали и сделали зоны на следующий день. В Москве теперь уже более 60 таких участков. Мы думаем, что еще столько же появится в этом или следующем сезоне. Также мы подготовили и отправили свои предложения в Минтранс РФ по регулированию использования средств индивидуальной мобильности. Это, например, ограничение скорости на проезжей части и на тротуарах, а также запрет на езду на скоростных магистралях. Как работает видеонаблюдение в метро? Мы по праву считаем, что в метро безопаснее, чем на любой московской улице. Количество преступлений снизилось в 2 раза за последние 5 лет. Это заслуга и полиции на метрополитене, и службы безопасности самого мосметро (почти 8 тысяч человек), и системы умного видеонаблюдения, которая позволяет контролировать что происходит около станции, внутри станции и внутри вагона. Самая последняя наша разработка — система биометрической идентификации. В первую очередь она необходимая для поиска людей, находящихся в федеральном розыске. Только за 9 месяцев она помогла полиции задержать 1800 человек, среди которых были и особо опасные преступники. Еще эта система позволила нам заменить бумажные удостоверения сотрудников метро на биометрические. Теперь невозможно на входе махнуть чужой корочкой и пройти в служебные помещения. Мы видим, кто пришел на работу, кто из сотрудников метро или компании-подрядчика находится на станции, днем и ночью, и понимаем, что это санкционированный доступ. Если там должно быть 10 человек, которые занимаются подготовкой и уборкой станции к открытию — значит, там находятся именно эти 10 человек. Это крайне важно для безопасности пассажиров, с учетом особого режима работы метрополитена. Система биометрии позволяет не только повышать безопасность в метро, но и сделать комфортнее поездки. Мы сейчас завершаем тестирование возможности «оплаты лицом». Мы и так первые в мире по числу вариантов оплаты, а скоро для желающих появится еще и возможность оплаты через биометрический паспорт. Пассажирам не надо будет прикладывать к турникету смартфон или банковскую карту — он будет открываться сам. При этом карта «Тройка», телефон, банковская карта, браслеты и все остальное — останутся. Оплата через биометрию — это только дополнительная возможность для тех, кому это удобно. Как COVID-19 повлиял на городской транспорт? Мы понимаем, что закрытие транспорта — это остановка всего города. И делаем все, чтобы городской транспорт работал, при этом соблюдались все требования санитарных врачей. У нас очень жёсткие регламенты. Мы в 10-15 раз стали больше убирать, дезинфицировать поверхности, с которыми соприкасаются пассажиры, чистим фильтры, через которые поступает воздух в вагоны, установили около трёх тысяч санитайзеров. И регулярно проходим проверки санитарных врачей. Мы не могли остановить и развитие транспорта. В прошлом году открыли 7 станций метро, в этом году запустим еще 7-8, планируем открыть 11 вокзалов на существующих и перспективных диаметрах МЦД в Москве и Подмосковье — это наша совместная работа с РЖД и Правительством Московской области. Все эти проекты держит под личным контролем Мэр Москвы. Поставки новых вагонов метро, электробусов, трамваев, ремонт трамвайной инфраструктуры — все эти важные работы тоже не останавливаются. Как не останавливаются и локальные изменения, которые делаются по запросам москвичей. В прошлом году мы спросили жителей, что бы они хотели добавить около их дома, школы, детского сада. Получили около 2000 предложений. Все изучили, совместили повторные и реализовываем эти идеи. Нам можно написать в Телеграм-канал «Дептранс Москвы», там есть специальный чат-бот. Пишите нам, мы все обращения отрабатываем. Когда в Москве появятся водородные электробусы? Все крупнейшие мировые автопроизводители планируют отказаться от производства машин с двигателем внутреннего сгорания уже к 2030-2034 году. Выпускать будут только электрические автомобили. Цель простая — забота об экологии. Этим вопросом озабочено все мировое сообщество. В Москве до 90% вредных выбросов — это автотранспорт, поэтому Мэр города еще несколько лет назад поручил сформировать гарантированный заказ у российских автопроизводителей на экологически чистый городской электротранспорт, чтобы в России началось его массовое производство. С 2021 года у нас есть постановление Правительства Москвы, которое запрещает покупать автобусы с двигателем внутреннего сгорания. Но у нас все равно должен быть небольшой процент дизельных автобусов для работы в особых условиях. Сейчас на улицах уже 650 электробусов, к концу года их будет 1000. По этому показателю Москва — город номер один в Европе. В мае этого года один из российских производителей — КАМАЗ — открыл в столице завод по производству электробусов. Москва уже первая в России заказала у российского производителя и государственной компании «Роснано» тестовый экземпляр электрического автобуса на водородных топливных элементах. Мы начнем проводить сертификацию, выясним, как он безопасно работает. В идеале мы бы хотели, чтобы в автобусе стояли не баллоны со сжатым водородом, а, чтобы в обычный бак заливалась вода, и за счет электролиза получался водород. Что ещё ждет московский транспорт? Во-первых, развитие получит беспилотный городской рельсовый транспорт. Мы с «Яндексом» работаем над созданием первого беспилотного трамвая. Рассчитываем, что в ближайшие несколько лет у нас появится рабочий образец, который сначала в присутствии человека, а потом без него будет передвигаться по городу. Это достаточно безопасно: немалая часть трамвайной инфраструктуры в городе уже отделена от проезжей части. Во-вторых, активно будут развиваться шеринг и такси — современное поколение всё меньше склонно владеть собственной машиной. В-третьих, нас ждет развитие сервисов доставки. По нашим оценкам, сейчас в Москве работает около 70 тысяч курьеров. Мы думаем, что в ближайшие годы их количество увеличится как минимум в два раза за счет роста доли онлайн покупок. Поэтому встает вопрос, на чем им ездить, как создать для них безопасные условия, какой вид транспорта они будут использовать. Это задача, которую мы вместе с сервисами доставки решаем сегодня. На и четвертый тренд — это развитие магистрального транспорта. Сегодня города продолжают строить метро, ж/д пути и новые станции. Поэтому такие проекты, как МЦК и МЦД будут востребованы всё больше, и мы продолжим их развивать.

По расписанию какие-нибудь бабуси поедут.

15 лет понадобилось... Теперь бы ещё у примыкания 3-го Новомихалковского остановку сделать.

Да, и сроком отказа от закупок дизелей был объявлен 2021 год. Соответствующий пункт был внесён в Госпрограмму г. Москвы "Развитие транспортной системы" постановлением Правительства Москвы от 21.08.2017 №546-ПП. Пока ничего формально противоречащего этому документу не делалось. С текущего года.

Дизеля могут ещё не один год приходить, но конкурсы, по которым эти поставки идут, были в прошлом году, когда обещание покупать только электробусы не действовало.

А его вообще рискнут закупать после обещаний покупать только электробусы?

В Австрии, на узкоколейной (760 мм) линии Murtalbahn между деревнями Predlitz и Kendlbruck, сошёл с рельсов и упал в реку один вагон трёхвагонного дизель-поезда. 15 пострадавших, из них 4 госпитализированы. Новость на немецком языке: https://www.heute.at/s/murtalbahn-voller-kinder-entgleist-15-verletzte-100151582

Дык можно будет с МЦК сразу на КМ пересесть. На Вернадского изначально был задел под лестницы с платформы вниз для пересадки на БКЛ.

...которые скорее всего и есть одна секция контактного рельса.

Судя по вот этому: "Университет" как соседняя с местом работ станция тоже отключается.

Заявляют, что начали ковырять тоннель: https://gudok.ru/news/?ID=1570976 Инфраструктура / 05.07.21 20:49 Тоннель возрастом 96 лет перестраивают в центре Москвы На одном из сложнейших участков МЦД-3 у Казанского вокзала стартовали работы по реконструкции путей Рядом с Казанским вокзалом столицы в начале июля стартовали работы по строительству инфраструктуры для третьего диаметрального маршрута Крюково – Раменское, сообщает служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги. На траектории МЦД-3 в районе Комсомольской площади предстоит перестроить двухпутный железнодорожный тоннель 1925 года. Его пути будут удлинены и развернуты в сторону Митьковской соединительной ветви – основного стыковочного звена будущего МЦД-3, объединяющего Ленинградское и Казанское направления Центрального транспортного узла. Для сохранения схемы приема и отправления пригородных поездов и поездов дальнего следования планируется демонтаж трех приемоотправочных путей с последующей укладкой временных главных путей в обход зоны строительства. «Митьковская соединительная ветвь протяженностью около 3 км между путями Казанского направления – с одной стороны и Ленинградского направления – с другой будет также реконструироваться. Для сохранения технологии работы Московской железной дороги с запуском нового диаметрального маршрута на ней будет построен дополнительный четвертый главный путь. Таким образом, маршрут МЦД-3 пройдет в обход двух вокзалов, что позволит снизить нагрузку на станцию метро «Комсомольская». Также рассматривается перспектива строительства нового остановочного пункта Митьково в месте пересечения Митьковской ветви с Русаковской улицей вблизи станции метро «Сокольники» Сокольнической и будущей Большой кольцевой линии. Он разместится между существующими станциями Электрозаводская Казанского направления и Рижская Ленинградского», – рассказал начальник МЖД Михаил Глазков.

Если бы здесь изначально строили только БКЛ по её нынешней трассе, то наверное можно было бы сдвинуть станцию. Но благодаря тяжкому наследию четверохордия и Ходынской линии там же построили ещё и поворот на Шелепиху, и оборотный тупик. Во время строительства котлован выглядел так: Если сдвинуть платформу станции, то вот это всё хозяйство пришлось бы сдвинуть под железную дорогу, да ещё и выкручиваться с кривой на Шелепиху.

Не исключаю, что подписали какую-нибудь бумагу в отношении уже построенного надземника...

Ещё три раза по столько подожди - может быть ответят. Нормативный срок письменного ответа - 30 дней (59-ФЗ, ст.12).

https://tass.ru/moskva/11795843 1 июл, 10:08 Половину существующих станций метро в Москве построили за последние 10 лет Как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, также планируется воплотить в жизнь оставшуюся часть планов по строительству МОСКВА, 1 июля. /ТАСС/. Половина действующих путей и станций Московского метрополитена была построена за последние несколько лет. Об этом сообщил в ходе пленарной сессии Московского урбанистического форума мэр столицы Сергей Собянин. "За последние годы мы построили половину метро от того, что были построены за всю историю развития Москвы. И никаких сомнений практически нет, что мы и оставшуюся часть [планов по строительству] воплотим в жизнь", - сказал Собянин. Со дня вступления Собянина на пост мэра Москвы 21 октября 2020 года исполнилось 10 лет. Программа по удвоению протяженности линий метро, принятая в столице в 2011 году, реализуется активными темпами: за 10 лет введено 123,6 км новых линий, 178,5 км - с учетом запуска Московского центрального кольца (МЦК). А если учитывать два первых маршрута Московских центральных диаметров (МЦД), которые фактически выступают в качестве новых наземных линий, то система метрополитена выросла более чем на 300 км. За эти годы было остроено 59 новых станций, а вместе с МЦК - 90. О форуме Московский урбанистический форум стартовал в столичном "Зарядье" 1 июля в десятый раз и продлится до воскресенья. Формат юбилейного MUF 2021 предусматривает офлайн- и онлайн-участие российских и иностранных экспертов. В этом году в работе форума примут участие более 450 спикеров, из них более половины участников встретятся на площадке МУФ в очном формате в специально оборудованных залах деловой программы, еще 191 иностранного спикера подключат к дискуссиям в режиме телемоста. Всего состоится более 90 сессий деловой программы. Параллельно с деловой программой, рассчитанной на российских и зарубежных специалистов, состоится MoscowUrban FEST для всех жителей города, тема фестиваля этого года - "Rе:город. Жизнь в новой эре". Крупнейший в мире урбанистический фестиваль пройдет онлайн - лекции звездных спикеров, дискуссии и круглые столы, проходящие в КЗ "Зарядье", организаторы будут транслировать на сайте https://fest.mosurbanforum.ru/. ТАСС выступает информационным партнером Московского урбанистического форума.

Не подпишу. "Роскошная пересадка" - это Выхино советского образца (когда поезда ж/д и метро останавливались дверями напротив друг друга). Хороши Нагатинская, Тушино (из Москвы) и иже с ними. Ленинградская же отродясь "роскошной" не была. 300 метров там могло быть только через те же самые "непонятные темные и страшные дворы". "По хорошей цивилизованной дороге" было более 400 метров. Одинаково для всех хорошего положения у платформы нет, есть только компромиссы. При этом сделать более-менее удобную пересадку на МЦК можно было (что и сделали), а удобной пересадки на метро не будет никогда. Так что вариант "одна обычная пересадка и одна кое-какая" несколько менее хуже, чем вариант "две кое-каких пересадки". Москва столь велика, что житель условного Бутово может знать Войковский район хуже, чем житель условного Красноярска, который по своим служебным или родственным делам бывает в районе чаще бутовчанина. При этом очевидно, что название "Ленинградская" - существенно более новое, чем тянущееся из XVII века "Стрешнево".

В итоге своим ходом разъехались.

На Дмитровской опять все стоят. Сию Унимог приехал, видимо опять будет всех вытаскивать.

Непосредственно на новом развороте перед вокзалом. Все загогулины формально нормативам соответствуют, и автобус в идеальном случае протиснуться может. Но перед вокзалом катастрофически не хватает парковок, и достаточно одного лишнего таксиста, чтобы вся привокзальная "площадь" встала. 171 на себе уже все эти прелести почувствовал.