Антон Чиграй

Потому что тот же документ предписывал. ... При наличии значительного и устойчивого пассажиропотока на какой-либо части маршрута в пределах указанной части маршрута организуются укороченные рейсы. Экспрессные, полуэкспрессные и укороченные рейсы или маршруты могут быть постоянными или временными (по сезонам года или в течение определенных установленных часов дня, в часы "пик"). 22. Каждому автобусному маршруту транспортное управление присваивает определенный порядковый номер: городским - от N 1 до 99; пригородным - от N 100 до N 499; междугородным - от N 500 и выше. Цифры на трафаретах, указывающих номера маршрутов (рейсов) с экспрессным и скорым режимом движения автобусов, обозначаются красным цветом с добавлением соответственно буквы "Э" и "С", а укороченных - красным цветом с добавлением буквы "К". ...

Какой именно трассой, так и не понятно. Фраза "пройдет вокруг площади трех вокзалов" ясности никак не вносит. Точнее. так: работать будут В ТОМ ЧИСЛЕ ЗиУ-5. А (трамвай) и Б - историческая достопримечательность и традиция. Пусть будут. Д (кладбищенский) - ни в одном реестре не значится, т.е. вообще не является маршрутом регулярных перевозок. Что вполне логично, т.к. он внутриобъектовый и по УДС общего пользования не ездит. Остальные, в т.ч. А-автобусный - можно давать обычные номера.

Мосинжпроект объявил конкурс на строительство постоянного трамвайного кольца у "Авиамоторной": https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=32009432048&backUrl=5624849c-0b6a-45bf-aecd-8782a2decb22 Приведён полный перечень материалов и работ из соответствующих ведомостей. Работы включают также восстановление разворота под Дангауэровским путепроводом, с троллейбусной линией. Плановое окончание работ - 30.06.2021. В завершение работ планируется высадка боярышника сливолистного в количестве 12 шт., спиреи иволистной в количестве 30 шт. и корневищных многолетников в количестве 1840 шт.

Оквадраченный ГМ с традиционным водяным охлаждением пассажиров вполне сойдет за ретро

Это вопрос или утверждение? Там быстрее будет до Полежаевской доехать, и на метро

Н-да, у 59 новая трасса весёлая получилась при движении от СерБора к Соколу. Сначала съездить развернуться на развязку Жукова-Ополчения, вернуться на Глаголева, через 4 км опять подъехать для оттянутого разворота к ТОЙ ЖЕ развязке с другого угла и только после этого уехать к Соколу... При отсутствии регулярного троллейбусного движения, любой троллейбус будет "ретро". Даже 2017 года. Музей планируется в бывшем 4 автобусном: http://mtmuseum.com

По идее, ещё можно ждать на "Петровском парке". Там "Астера" свою часть работы сделала, а зарядок пока не видно (фото от 15 августа): Шкаф такой же, как на "Полежаевской" ставили.

Так эта парковка и не перехватывающая.

И ещё двух с БотСада/"Риги".

После пары дней простоя уже можно писать оператору, чтобы её забрали. Скорее всего, машина неисправна или (у операторов без собственной заправки) с пустым баком. Это уже их внутренние проблемы. Стоящая на автобазе машина окружающим не мешает никак.

Делимобиль отменил, но только в регионах. В Москве по-прежнему надо иметь год "стажа". Сайт у Делимобиля после очередного "ребрендинга" стал невменяемым, так что пруф с ходу не найду, но в рекламной рассылке так вот писали. Думаю, что да, в среднем менее опасно. Дикий ездун нарушает сознательно и регулярно, а у неопытного водителя это редкая случайность.

6399 Дубна — Лобня. Подозреваю, что это тот же состав будет в депо возвращаться. А из Лобни домой можно и неспортивно на такси доехать.

Любителям кругосветок приготовиться. Для её пропуска отменяется 6194 Голицыно—Дубна, а 6326 Бородино—Лобня продлевается графиком 6194 с организацией супер-пригорода 6326/6398 Бородино—Дубна (5:19 в пути).

А теперь ещё и МАЗ-303 подъехал. https://www.avtobus.spb.ru/press-center/news/1108202001/ 11 августа 2020 года Самая заметная транспортная новинка лета вышла на испытания. Новейший МАЗ- 303206 начал курсировать по маршруту № 3 «ул. Костюшко – Театральная пл.». Испытания продлятся до конца 2020 года. Автобус отличают самый высокий экологический класса двигателя Евро-6, комфортный салон, оборудованный климатической системой и зарядками для телефонов. На полуторных сидениях особенно удобно будет разместиться пассажирам с детьми. Широкая накопительная площадка в центре обрамлена поручнями с мягкой обивкой. Как и в других автобусах маршрута № 3 в поездке пассажиры смогут прослушать аудиоэксурсию в рамках проекта «Культурный маршрут». Для этого нужно скачать приложение по QR-коду, размещенному в салоне. В течение шести месяцев образец будут оценивать технические специалисты, водители и пассажиры. Предприятие будет ждать отзывов горожан: поделиться впечатлениями можно с помощью формы обратной связи. Тесты, которые «Пассажиравтотранс» проводит ежегодно, позволяют выявить преимущества новой техники и сформировать требования для будущих закупок транспорта, который должен обеспечить комфорт и удобство горожан. И ещё новость не самая свежая, но как-то мимо прошедшая. https://www.tmholding.ru/press_office/events/9942.html 27 Мая 2020 г. На ДМЗ освоен выпуск подсборок рамы трамвая для Alstom ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») поставил в адрес барселонского подразделения французской машиностроительной компании Alstom первый комплект подсборок, из которых состоит рама трамвая Citadis Х05. Контракт на поставку подсборок заключен в декабре 2019 года. По условиям подписанного договора ДМЗ в течение года поставит в адрес заказчика пять комплектов подсборок, из которых состоят рамы трамваев. Подсборки, выпущенные на ДМЗ, будут использованы для комплектования трамваев, предназначенных для города Афины (Греция). В каждый комплект подсборок входит 12 наименований компонентов рамы Citadis X05, это основная платформа, центральные и концевые траверсы, боксы и опоры. В общей сложности подсборка состоит из 27 элементов. Производством деталей и узлов занимается персонал, аттестованный по стандартам, принятым в Alstom. В сентябре 2019 года сварочное производство ДМЗ получило сертификат соответствия стандарту Европейского союза EN 15085 «Железнодорожный транспорт. Сварка железнодорожных транспортных средств и компонентов». Наличие такого документа позволило предприятию заключить договор с Alstom. Представители Alstom проводили технический аудит каждого этапа работ, а также лично проверяли качество всех сварных элементов. Перед сдачей заказчику готовой продукции была проведена так называемая «проверка первого изделия» (FAI),которая является обязательным условием, позволяющим убедиться, что производственные и сертификационные требования выполняются в полном объёме. Исполнение заказа потребовало создания на территории предприятия новой производственной площадки, которую обеспечили всем необходимым: оборудованием для сборки и сварки компонентов рамы, современным набором кондукторов и оснасткой. В качестве материала для изготовления деталей используется низкоуглеродистая сталь.

Им электровеники подогнали, надо соответствовать :)

В регулярной эксплуатации наблюдаются 4 состава: 03, 04, 05, 07.

Оригинал сообщения: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/103556

Официально на сайте мэрии: https://www.mos.ru/dgp/documents/baza-dokumentov/view/242049220/ (прямая ссылка на документ: https://www.mos.ru/upload/documents/files/3382/prikaz_grafikpereseleniya.pdf)

Тридцать пять тысяч курьеров с характерными рюкзаками в "Депо"?

Есть. А водитель автобуса тем же пунктом обязывается отправляться "только после того, как убедятся, что им уступают дорогу". Поэтому по факту этот пункт так себе работает. Вот да, нормативка по карманам сейчас такая, что проектировщики стараются перебдеть и засунуть карман везде, где он влезает физически, не задумываясь о последствиях.

Отдел маркера и отдел бетона и арматуры - мало того что разные отделы, так ещё и из разных организаций.

И у московского монорельса, и у Володарской эстакады опоры бетонные.

Дык и монорельс сейчас таким же образом ездит. А из трамвайного можно посмотреть на Володарскую трамвайную эстакаду, которая тоже на Т-образных опорах стоит: https://yandex.ru/maps/-/CCQpjYF1PC Причём видно, что в криволинейной части каждая опора имеет индивидуальную конструкцию ригеля.

Обещают голосование по монорельсу. https://tass.ru/moskva/9138085 МОСКВА, 6 августа. /ТАСС/. Решение о закрытии или модернизации монорельсовой дороги в Москве будет принято после открытого голосования москвичей. Об этом сообщили ТАСС в четверг в пресс-службе столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. "Решили запустить голосование [о судьбе монорельса] и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на transport.mos.ru. Там мы перечислим все аргументы "за" и "против", дадим максимально подробную информацию о монорельсе и возможность [жителям] проголосовать. Окончательное решение будет принято исходя из позиции москвичей и здравого смысла", - сказали в пресс-службе, подчеркнув, что решение о будущем монорельса "крайне непростое". Также в ведомстве напомнили, что монорельс существует уже 16 лет. За последние годы его пассажиропоток серьезно снизился - с 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году, примерно столько МЦК перевезло за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%. "Монорельс правда крайне убыточен и при этом не пользуется спросом: затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же капитального ремонта на монорельсе еще ни разу не было, а он уже необходим: для доведения его до надлежащего состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе", - подчеркнули в департаменте транспорта.

А чорт его знает. В том контракте, по которому они приехали (первый ГАЗовский), этого адреса не было.