Ulis

В моём случае это был 1989, когда хотели, чтобы ведомственный транспорт занимался полезной работой в народных интересах, а не простаивал. ПАЗ-672 на 108 по Ленинскому - это было прекрасно! )

Неудобно. Народу при поездке придётся ориентироваться на конкретную станцию (а не взять билет до "Авиамоторной", а потом в ходе поездки поменять планы и выйти раньше без потери в деньгах). Подмосковье снова в целях экономии снова может начать ориентироваться на ближайшую станцию с метро (условное "Выхино"). Да и запоминать каждый раз массив цифр, что до одной станции проезд стоит одну цену, а до соседних - две разных... А если ещё копейки в ценах пойдут... Да ну.

Бобик с красным номером и "к" не очень соответствует восприятию социала как такового, но это ладно. "Маршрут будет функционировать в тестовом режиме до 10 мая включительно." - на ком они оттестируют его с 5 по 10 мая?

На какой схеме? Именно стандартной боковой в вагонах? Что-то не бросилось в глаза. Пока только в приложении МТ БКЛ выделена явно.

Экономика: автомат на платформе по идее можно оставить надолго, он будет выдавать чеки, либо фиксировать факт валидации карты. Никакой инкассации, никакого фонда оплаты труда и человеческого фактора. Напомните наш фильм 60-х, где герой входит в заднюю дверь, там должен быть знакомый кондуктор, он протягивает яблочко, а вместо неё оказывается билетная касса? )

МКАД был разделителем: до - 5 копеек, далее - сначала 10, потом дальше - больше, по тарифной сетке. Это не конкретно в приложении к 511 (хоть экспрессу, хоть "чёрному"). UPD. В 511э обилечивание было после посадки, кондуктор рейс не сопровождал. От "Юго-Западной" у него была только "Гостиница" на подъезде к аэропорту, обратно он шёл без остановок. "Чёрный" - с кондуктором по всей трассе.

В общем случае - скорее всего возьмёте талончик и предъявите его либо кассиру-контролёру в поезде, либо в кассе на выход. Это подтверждение, что вы сели на станции, где нет кассы, в обозначенное время. Заплатите за проезд по тарифу безо всяких сборов.

Это много где надо и это следствие того, что на пиковые городские потоки линии турникетов станций, запроектированных для пригородного сообщения, не рассчитаны. Не входы же перекрывать? "Станция "Отдых" перегружена, пользуйтесь платформой "Кратово". Сейчас это решается "дуэлью" двух билетов, иногда в открывшуюся створку вместо тебя навстречу проскакивает оппонент. Возможно, со временем от турникетов на наиболее загруженных станциях, которые не "вокзалы", откажутся и перейдут к большему количеству валидаторов на самих платформах.

Домодедово - другой регион, с продлением в Московский, кажется, Касым обосновывал невозможность подобного продления по земле нахождением режимных объектов, так что либо глубокое заложение в Московский с пересадочной станцией на классическое метро (что само по себе мегапроект), либо ветка типа Бескудникова или Дзержинского с постепенным сворачиванием пассажирского движения, что кажется более вероятным.

А реально, там есть пассажиропоток, хотя бы сравнимый с Панки - Дзержинский в последние годы? Жаль ветку, но кроме РА Солнечная - Новопеределкино, чтобы пересадка была бесплатной и не мешала D4, ничего не приходит.

С одной стороны закупать электробусы, с другой - приглашать Евро-2-3-4. Вряд ли на такое пойдут. Где-то продлят ресурс "старья", на остальное вряд ли пойдут. Так-то я только за. Лишь бы дороги позволяли пройти СК с пассажирами и гайцы бы это всё одобрили.

Кстати, интересно насчёт зонности старых пригородных "пятисотых" маршрутов. То, что "до МКАД - 5 копеек, далее - 10..." - понятно, 511э был экспрессом с обилечиванием на старте после окончания посадки, а с красногорскими как было в 80-х? Тогда и слово "регион" в ходу не было. Возможно, решилось как раз "по линии профкома" служебным транспортом или доплатой для приобретения месячного билета на "трёхсотый" маршрут. Но с другой стороны для пользователей 500-х маршрутов стоимость проезда по всей трассе при наличии проездного снижалась только на величину стоимости проезда по Москве, так что разницу: заплатить 15 или 20 копеек за поездку, возможно, вообще посчитали несущественной. Был ещё проездной-"ёлочка" для проезда в автобусах МГТ Москвы и ближнего пригорода, но он был отдельно от метро, трамвая и троллейбуса. Скорее всего его приобретатели "перестроились" на областные абонементы.

"Поезд следует до станции "Деловой центр" должен по идее объявлять. Как до "Международной" или "Варшавской". "По Большой кольцевой", лишнее - линия одна.

Дорожники не хотят лишний раз выделяться Москва и Подмосковье спорят с Росавтодором об автобусных полосах на трассах https://www.kommersant.ru/doc/5967005 Власти Москвы и Подмосковья, выяснил “Ъ”, добиваются организации выделенных полос для общественного транспорта на подмосковных участках федеральных трасс М-5, М-7, М-8 и А-105. Проработать вопрос ранее поручил вице-премьер Марат Хуснуллин. Росавтодор сопротивляется, утверждая, что магистрали в текущем виде на выделенки не рассчитаны, высок риск пробок и, как следствие, «социальной напряженности». «В настоящее время вопрос прорабатывается,— подтвердили “Ъ” в дептрансе Москвы.— Были проведены моделирование и анализ дорожной ситуации с учетом соблюдения баланса для всех участников дорожного движения — пассажиров городского транспорта и автомобилистов». В подмосковном минтрансе “Ъ” рассказали, что в 2022 году Москва и Подмосковье «пришли к мнению», что на М-5, М-7 и М-8 необходимо внедрить выделенки в качестве эксперимента, так как нужно предоставить приоритет общественному транспорту. «По каждой трассе курсируют больше двадцати автобусных маршрутов. Здесь высокий пассажиропоток и есть существенные задержки движения общественного транспорта,— рассказали в ведомстве.— Нет возможности избавить пассажиров от пробок другими способами, кроме как организовать выделенные полосы». В министерстве ожидают, что после внедрения выделенок автобусы в утренние и вечерние часы пик пойдут на 20–40 минут быстрее (в зависимости от трассы), появится «предсказуемое» время в пути до станций метро, за счет чего увеличится и пассажиропоток. В Росавтодоре к идее относятся скептически. Там пояснили “Ъ”, что М-7 и М-8 не так давно реконструированы по проектам, в которых не было предусмотрено выделенных полос, и «их устройство неизбежно приведет к заторовым ситуациям, социальной напряженности и дополнительной экологической нагрузке». Подобный риск видят и в подмосковном минтрансе: «Но так как организация выделенок является экспериментом, специалисты будут мониторить и анализировать ситуацию,— говорят там.— В случае существенных ухудшений для личного транспорта будут вноситься корректировки в схемы организации дорожного движения».

Для Сетуньских проездов, Академии внешней торговли, Роспатента и Мосфильма. Ну и был бы пересадочный узел без необходимости выводить транспорт до МЦК на ТТК. Кому надо, выходили бы на Потылихе, кому нужна именно Киевская, ехали бы дальше. Поклонной будут пользоваться именно новостройки около МЦД. Пырьева, Пудовкина и Мосфильм с окрестностями скорее всего продолжат ездить через Киевскую.

Кстати, на будущей D3 вместо старых стали ставить столбы освещения какой-то слишком прямоугольной конфигурации, проще в виде букв: "Т" и "Г". Подразумевают ли они навесы или это такое дизайнерское решение?

del

Ну если на стеночку можно опереться, то можно и в тамбуре ехать. Лучше свободно стоять, чем тесно сидеть. )

Потылиха не помешала бы. Другое дело, что как раз её-то сложно будет встроить.

Улица Петровка располагается по обе стороны от площади Петровских ворот. Как раз на участке с двусторонним движением расположена Петровка, 38. 69 поворачивал с Петровки на Страстной бульвар, разворачивался в створе Большой Дмитровки, и шёл по Страстному в обратную сторону.

Что мне кажется, вечернее уличное расписание для определенных маршрутов появилось только в конце 80-х, когда интервалы становились совсем запредельными. При первых появлениях таких расписаний думалось, что маршрут теперь работает только в вечернее время, где-то с 19 и до полуночи. Насчёт троллейбусов, у нас не было уличного расписания - просто 4 и 33 обрубили до 22.00, а 7, если не ошибаюсь, до 21.00.

Движения в плане строительства сегодня на Апакова не увидел, увы. В конструкциях что-то есть, но, по-моему, подобное уже видел где-то в прессе.

Надо посмотреть расписание по идее, но Ласточки (у пассажиров обычно меньше тяжёлого багажа) и возможность относительно быстро уйти в метро или на МЦК позволяют не вызывать такси. Но с другой стороны этот вокзал - вроде "конфетка" - запомнился именно заполненным залом ожидания людьми с багажом.

На примере тб34. Формально, наверное, нет. И надо было успеть, так как впереди идущий как раз уже уходил. Был прецедент, когда водитель следующего давал знак, чтобы впереди идущий притормозил и забрал пассажиров, т.к. сам отправлялся на обед. Думаю, на уровне водителей, контролёров и неединичного наличия пассажиров с другими билетами (в разные времена - контрольными билетами, талонами, бланками АСКП...) всё как правило решалось в пользу пассажира.

Учитывая, что это карта именно Большой кольцевой линии, а подпись под чем-то готовым обычно ставится внизу, то всё логично. )