Ulis

Я так понимаю, что "Музейный маршрут" сейчас - это типа "памятник" самому московскому троллейбусу. Потом, когда сделают музей, они будут возить экскурсантов и "попутный ветер" туда и обратно по обычной "тройке". Всё это можно спокойно делать современным подвижным составом. Старая техника может стоять в музее, выезжать порожняком раз в год на "парад" или (как сложится) делать иногда колечко с территории музея и обратно с пассажирами и экскурсоводом по своим билетам без валидаторов и остановок. Так что сильного противоречия в существующем положении вещей, увы, я не вижу.

Вообще сокращение конкретной должности в штатном расписании одного подразделения не означает, что в другом подразделении не остаётся подобных должностей. Так что, скорее всего, некоторое количество водителей троллейбусов остаётся в структуре НАТП. А остальные филиалы свои должности сократили, о чём сотрудники получили соответствующие уведомления.

Пока линия для многих уходит в никуда с не слишком удобной наземной пересадкой на Авиамоторной, да и сами потоки пока существенно меньше пиковых. Сегодня утром проехал по классическому маршруту из Подмосковья в центр Москвы через Выхино - даже там относительно спокойно вошёл в состав и разместился так, что желания впоследствии непременно переходить в Косино и ехать альтернативным маршрутом ради того, чтобы избежать тесноты и давки, не возникло.

К слову о традициях. Б - был трамваем до троллейбуса, А-автобус - частичный заменитель классического А-трамвая по всему Бульварному кольцу. Вот бы его от Новодевичьего (или хотя бы Кропоткинской) протянуть до Пролетарской. Была бы воля и желание: грохнуть хватает, а если построить - пока что только выходит на "перделках" разных видов и аппендикс на Белорусском. Откровенно говоря, уже сейчас м4 и м6 напрашиваются в т62 и обратно в простую 6. Лучше для начала буквы и их разновидности в начале подсократить. И не надо лишних плодить. К слову, у 111к в начале 80-х буквы на трафаретах не было, в конце - при передаче в ФАТП - возможно, появилась. Бк, Бч, Вк, Вч, 4л, 4п - это уже обусловленная объективными обстоятельствами (разница трасс, диспетчерских пунктов,.. дальтоники, наконец) избыточность. Тут тоже стоит подумать, как лучше, если номер в первую очередь на ЭМУ, хотя по идее у них есть возможность выводить цветовой фон на номере?

Наладить-то наладят, но кубик, подменный ЛиАЗ и спринтер на м4 - это какая-то паника.

Есть маятниковый (утро/вечер) поток с Голутвинских переулков - район метро "Полянка" и офисов. Ключевой момент для м4 на электробусах - пробка в часы пик на Серафимовича и стояние под Большим Каменным мостом - и это всё до зарядки у "Дома на набережной", которая используется т7. Видимо, посчитали, что оборачивать м4 на "Октябрьской" проще и заряда, полученного на Озёрной в этом случае должно хватить на полный круг. Выход я пока вижу в укороте т7 по "Октябрьской", чтобы зарядками на "Ударнике" пользовался только м4, который, конечно, надо возвращать на привычную трассу.

А вот как раз т7 сейчас коротнуть (хоть через Донскую, хоть с разворотом на площади) самое время. м4 на "Ударник" надо возвращать.

По-моему, укорот до "Октябрьской" как раз именно по этой причине. На "Ударнике", насколько я понимаю, ещё должны зарядки появиться - тогда, может, и вернут как было. Но вообще укорот м4 - большой "сюрприз" тем, кто привык ездить до Октябрьской-радиальной.

В последнее время м4 сам по себе не сказать что частый - если судить по "Октябрьской", то основной поток вывозится 144/144к и т4.

Там весь список какой-то левый и недостоверный: 33к на автобусах, 4 ещё ходит...

"Логики не ищи": Чемпионат мира как раз арены переименовывал - "Открытие" на время ЧМ была "Спартаком", уже открытую станцию не трогали.

С Мосфильмовской ничего убирать не надо (за исключением разве что спрямления т7). Если всё-таки решатся делать новую версию 266, то логично делать его на основе 902, но никак не т34к.

Эх, восьмёрочка...

Иногда пользуюсь 902 от Главмосстроя до Косыгина, но честнее было бы именно его перенумеровать в 266, ввести все остановки + заезд к улице Дружбы как у старого 266 и нынешнего 58 и оставить на участке "Киевский - Раменки". А т34/т34к при этом не трогать.

Задумался: м4 после троллейбусного погрома будет автобусным или электробусным?

Мэрия, департаменты и часть городских структур работают с 8 и были призывы к ним присоединиться, чтобы "сгладить потоки", но дальше, как я понимаю, эта инициатива не пошла. Космический полёт мысли.

"Потрошёные Ежи". Эпохой можно было назвать некогда классическую сине-зеленую (в различных вариациях) окраску метровагонов, какой теперь в Москве нет. А так действительно всему своё время. Уход классических Ёжиков с круглыми плафонами - вот это - да, грусть и печаль...

Очевидно, при проходе через турникеты на такой линии будет списываться некая пониженная сумма, а при пересадке на НОТ - стандартная "троечная" разница, как при обычной пересадке. Вопрос, как быть с пересадочными станциями с общим входом. ) Ну и многих такая новинка не заинтересует, потому что а) у многих безлимит и б) менять привычки из-за 10-20 рублей многие не станут.

Очевидно фантазии, аналогичные их же проекту трамвая на Ленинском.

В Яндексе отображается что-то одно? А то совсем недавно было на схеме: один т34 стоит в районе улицы Менделеева в сторону Киевской, идущий за ним отъезжает от Юго-Западной, а следующий находится на Индире Ганди уже в сторону области. Великоват интервал получается. Твитер МГТ утверждает, что на линии только электробусы.

67, видимо. 119 передали в 9 а/п ~ в марте 2000-го.

А что, кстати, решили с т7к? Автобус, электробус или отмена?

По-моему, существуют целые категории работников, которым вообще не нужен пропуск и которые будут перемещаться по служебным удостоверениям. С ними как? Возможно, функция проверки номера тройки (либо наличия удостоверения) будет возложена на контролера/полицейского.

Девочка

По ходу дела появились контролёры Организатора перевозок. Дважды за вечер. Никакой "социальной дистанции".