Диспетчер

Если говорить про 7-10 лет назад, то у 80 маршрута по будням в дневное время интервал был 7-14 минут. Когда только запустили 44-й маршрут, может быть. Но 7-10 лет назад у него по расписанию в будни были интервалы 8-15 минут. Провода с ПМЖ на Мнёвники есть, но висят над газоном и другими непроезжими элементами. Это по какой встречке провода давно срезаны? Они точно там были? И зачем троллейбусу с ПМЖ на НО поворачивать?

Из почти сотни маршрутов троллейбуса 7-10 лет назад с интервалами в дневное время по будням 20 минут и более мне удалось насчитать только 16 маршрутов, т.е. меньше четверти.

Подводят ощущения. Массового недовыпуска не было. В отдельные дни какой-то один выход, бывало, не выпускали, но в целом выпуск полностью закрывался и маршрут работал нормально. Когда-то давно так и было. После завершения реконструкции ПМЖ и строительства всех развязок там повесили сходную стрелку прямо на остановке "Бульвар Генерала Карбышева" и оставили одну линию для всех маршрутов.

Вот мне тоже интересно про двухэтажное здание. Там здание диспетчерской всегда было одноэтажным и в конце июня оно ещё точно было живо. Я вообще пока не припоминаю, чтобы в Крылатском сносились какие-либо двухэтажные здания в последние годы...

А давно снесли?

Были бы эти ОБВ с интервалом 6 минут, как 25 лет назад, это было бы серьёзным аргументом. А сейчас при плановом интервале по будням 15-30 минут в самую пору ОБВ можно заменить на БВ с меньшим интервалом.

По километражу можно и на полный маршрут 733 выпускать электробусы. У него оборотный рейс как у 622 и всяко меньше чем у Т73.

А почему на первой фотографии локомотив в сторону Перми стоит? Да и странно как-то использовать тепловоз под полностью электрифицированной линией. И зачем нужно было загонять на Киров-Главный, когда есть прямой проезд от Поздино?

В ФЦ поговаривают, что с 1 июня отдают на автобусы 61 и 82 маршруты.

На к/ст. Карамышевская наб. на днях копали две ямки, вероятно, под зарядные станции. Ещё, вроде, на Соколе что-то похожее делают.

Получается, что все маршруты, которые в последние 25 лет были переведены из 1ТП в другие парки и пока ещё сохранились в троллейбусном варианте: 20, 21, 35, 61 ,65 - снова собрались вместе в своём старом парке на Соколе. Жаль, что не надолго.

По расписанию на Ударнике имеются стоянки 11 минут для всех рейсов, т.е. в теории там может быть зарядка.

У меня ощущение, что на 64 маршруте почти половина бригады - женщины. Вообще в бывшем 5 а/п женщин-водителей очень много.

М7 по расписанию будних дней работает.

Расписания на Транснави не было, потому что с субботы на 70 маршруте новое расписание: усиление выпуска за счёт 58 маршрута. Усилен также 59 маршрут.

Вроде как есть планы 622 маршрут на электробусы переводить: водителей уже катали по этому маршруту.

А там были сотки? По мои наблюдениям там были 700-ки - а это любимые выходы автобусников. Что касается 300-к... А точно ли они стали 300-ми, или там 200-к сделали? В любом случае (если смотреть на более характерные случаи) это как раз переход от автобусного к троллейбусному режиму работы маршрутов.

Для какого-нибудь местного маршрута это бы подошло. Для дальнего маршрута это плохая идея. Вот сейчас, для примера, у М6 есть ОРП на обеих конечных, в расписании заложены межрейсовые стоянки приличные для компенсации опозданий, есть место, где машины могут выстаивать до расписания. И то, он ходит не стабильно. Точнее - стабильно сбивается с расписания из-за лошадиных опозданий. В предложенном варианте для гипотетического М18 места для стоянки нет, т.е. нужно сразу по прибытии отправлять машину в рейс в любом случае и выравнивать интервал уже не получится.

Со 107 и 778 маршрутами такая же история получилась: с переводом на электробусы выпуск в разы увеличился. Этого увеличения хватило не только на компенсацию потерь рейсов за счёт длительной стоянки на зарядке, но и на увеличение количества рейсов. Конечно, можно порадоваться за пассажиров этих маршрутов, что у них стали вменяемые интервалы. Но иногда кажется, что в этом вопросе чуточку перестарались. На том же 832 маршруте интервала 12 минут было бы более чем достаточно, а существующие 9 минут - это уже перебор. Как на других бывших автобусных маршрутах было, не могу сказать. Складывается ощущение, что это элемент пиар-кампании: пассажирам пытаются на подсознательном уровне вложить в мозг, что только с приходом электробуса маршруты начинают лучше работать - вот настолько он классный этот электробус.

Так и не понятно, зачем Т65 нужно заворачивать к улице Тухачевского? Идея про 101+Т10 по Брестким улицам мне реально нравится, сам уже не раз думал про нечто подобное. Не понятно, как разворачивать М18 возле Зоопарка.

На следующий день ковырялки продолжились. В главной роли электробуса почётно стоял 410180. В итоге ковырялок работает только две зарядки из четырёх. На остановках уже висят объявления, что с 25 января на 832 маршруте работают электробусы.

М6 из-за своей длины и постоянных столбняков в центре и так уже очень нестабилен, расписание не соблюдается даже с лошадиными нормами пробега и огромными стоянками на пункте Б. За день 700 выходы должны выполнять по три баранки, а 200 - по пять, так и то некоторые не вписываются в это и на укороты уходят. Продлевать его по ПМЖ просто не разумно, как бы заманчиво это не выглядело. К Тухачевскому продлевать ещё более не разумно, т.к. ещё длиннее маршрут будет и ОРП там нет.

Значит меня не проглючило, когда месяц назад я видел кубик, у которого на переднем и боковом табло горел С12, а на заднем 216...

Ну если что-то нужно будет, поможем, чем сможем.

Тут Крылатской улицей близко не пахнет. Больше похоже на улицу Академика Павлова.