portenos

Может если через Тегеран, с возможностью посадки еще в Марокко, через океан меньшее расстояние надо преодолевать

Только много ли учителей, у которых найдутся деньги и желание ехать поездом в Турцию регулярно. Если таким поездом поеду я, то сейчас и у меня желание закончится максимум на Грузии. Несмотря на сохраняющийся интерес к краеведческому туризму

Обещают чартерные рейсы в Венесуэлу. Только как они будут проходить при закрытом воздушном пространстве Европы. Возможно что с промежуточными посадками там, кто ещё не закрыл

как этот поезд идёт с Павелецкого вокзала на Курское направление. По-видимому через Ожерелье и Узловую

Аэропорт Элисты закрыли, официальная причина - бесполетная зона на юге России. Но аэропорт Волгограда работает, а к границе он даже ближе. Тогда может быть причина другая - низкий пассажиропоток аэропорта Элисты, раз туда даже в Москву рейс был три раза в неделю

Китайцы с корейцами будут в Россию летать?

Значит 110 ездит на обеды на Ходынское поле от Динамо? Если так, то от Савеловского ему опять же, или на 8 марта, или в Бутырский ездить надо. Что только хуже. Значит придется 110 оставить без изменений

110 можно сделать до Савеловского?

Если на аэроэкспресс не будет спроса, то могут ли по его участкам пустить обычные электрички или Иволги, со всеми остановками по трассе. А внуковский аэроэкспресс и сам может накрыться при запуске туда метро. Только поезда аэроэкспресса куда девать

Если та дорога начата строительством в 1930-х, когда все же использовали иностранную техническую помощь, тогда могли привлекать австрийцев

Тогда пленные немцы могли принимать участие

Участок Кругобайкальской железной дороги от истока Ангары до Слюдянки сейчас тупиковый, по нему ходит одна(?) пара поездов в день. Стал он таким в 1950-х, когда построили Иркутскую ГЭС на Ангаре. А ранее построенная трасса вдоль Ангары оказалась под водой. Музейная деревня Тальцы и Листвянка - по другую сторону Ангары. Что усложняет совмещение всех этих интересных в плане туризма мест. Позже от Иркутска до Слюдянки построена новая железная дорога, даже с серпантинами. (Не принимали в её строительстве специалисты из Австрии? А то во время Австрийской империи по серпантину строили железные дороги в Балканских странах. Также почему решил про помощь австрийцев - обнаружил по интернету упоминание о произведениях искусства из Монголии в музеях Австрии. Возможно что теми произведениями искусства расплачивались за техническую помощь)

И возможно, что поток 8 Марта - Савеловский сравняется с потоком Савеловский - Рижский. Тогда Т42 можно делать в виде Рижский - Савеловский - 8 Марта, только не знаю, с заездом к Динамо или без него

после открытия участка метро Электрозаводская-Рижская-Савеловская пассажиропоток по Сущевскому валу может снизиться

Слышал, что Новослободскую открыли. Но пока что не видел, хотя недалеко работаю. А на Комсомольской будут эскалаторы на замену закрывать?

Насколько часто ходил старый 153 Лосиноостровская-Студеный и какой на нем был пассажиропоток. А то маршрут был после открытия метро Медведково анахронизмом - он и к метро не был привязан, только в расстоянии двух остановок проходил

что только было на Динамо из 12АП

В центре могли пересекаться сильно удалённые парки. 24 (3АП) и 18 (6АП) пересекались или имели общие участки с 25 (9АП), возможно с 8 (13АП). 5 (на момент отмены в 6АП) на Ленинском проспекте с маршрутами 1АП и 14АП

669 Сокольники-Савеловский начинал в 4АП. И на Савеловском соприкасался тогда с 7 и 11АП

В теме про санкции и Украину сказали, что импортозаместить авиацию можем только так, что на Дальний Восток придется летать с двумя посадками. Но так может повыситься связность регионов? А вот через океан, если не сможем, тогда придется летать через третьи страны. И те страны имеют шанс заработать на транзите

мне за гранью здравого смысла казался ещё 75 в 3АП в 1999-2001. Когда 3АП был уже в Бибирево. Позже в 2008-14 был 86 в 6АП

до середины 70-х Тб46 был нужен для подвоза Нагатинской улицы к метро. Хотя там для этого был ещё и трамвай. Также Тб46 одно время ходил от Автозаводской далее через Нагатинский мост до Каширской. Позже его там заменил Тб67

Как ещё ходил старый 76 Рижский - гостиница Останкино. И 778 раньше. Были и ещё раньше маршруты, не привязанные даже к железной дороге - к ним относился 53 в виде НАМИ-Новоховрино, но это совсем далёкое прошлое. Не знаю, как ещё ходил Тб68 до открытия метро на его трассе. Но позже он был редкоходящим

61 тогда надо сделать вместо Ясного проезда по Полярной, Молодцова, Сухонской, Шокальского, его продлению к Северодвинской улицы с использованием диспетчерской на Осташковской. Возникнет маршрут из всех удалённых от метро и трамвая мест Медведково к МЦК. 71 тогда можно отменять

И 238 по-моему надо реформировать. Из конца в конец на нем вряд ли поедут. Сам считаю возможным урезать его от Тимирязевской до Юрловского проезда