Международное сообщение от Москвы

[rvu]

 

В результате у меня тоже вопрос: билеты на Толстой, купленные на финском сайте, можно зачесть в программе РЖД-бонус?

 

 

думаю, тут вряд ли ответят. это в обратную связь бонуса лучше обращаться...

 

После поездки обращусь. Могу здесь отписаться по итогам.

 

Да я уже тоже нашел финский сайт - там русский имеется так что разобраться и купить билет можно самому.

 

Русский там очень условно имеется. При покупке билетов он сразу меняется на английский.

[Фыва Цукен]

 

 

Могу здесь отписаться по итогам.

 

кстати да, думаю, это многим интересно будет.

[rvu]

 

Могу здесь отписаться по итогам.

 

кстати да, думаю, это многим интересно будет.

 

 

 

Странно, мне казалось, что писал. Может, в другую тему, где бонусная программа. Написал в поддержку, бонусы начислили.

[rvu]

А кто-нибудь знает, когда открытие продаж из Польши? Нужно купить билеты из Варшавы в Москву в период ажиотажного спроса.

[Фыва Цукен]

а надо именно прямой? это же дорого очень.

 

а так - от варшавы до тересполя за 30 суток, от бреста до москвы - за 60, а от тересполя до бреста резервация не нужна, купить можно в любой момент.

[rvu]

Именно прямой. Не так уж и дорого.

 

До Бреста купе тысяч 5-6. До Варшавы -7.

 

От Тересполя до Бреста я ездил. Мои родственники в восторге не будут.

[Проверяющий]

На сайте ПКП за 30 суток. РЖДшные 12 мест за 60, попробуй конечно выловить за 60 суток, но в 8:00:01 в пиковую дату их уже как правило нет.

[rvu]

РЖДшные 12 мест

 

 

Пишут что 12, но реально чуть больше, в последнее время 8 в купе и 6 в СВ, т.е. 14. А на 2 декабря сейчас висит 17 мест.

 

Удивило открытие продаж из Финляндии, в 4 утра по московскому времени или около того.

[Проверяющий]

 

Пишут что 12, но реально чуть больше, в последнее время 8 в купе и 6 в СВ, т.е. 14. А на 2 декабря сейчас висит 17 мест.

17 мест висит на 24-й, 12 мест в продаже это на Полонез 

Изменено 6 ноября, 2017 пользователем Проверяющий

[rvu]

 

Пишут что 12, но реально чуть больше, в последнее время 8 в купе и 6 в СВ, т.е. 14. А на 2 декабря сейчас висит 17 мест.

 

17 мест висит на 24-й, 12 мест в продаже это на Полонез

 

Нет, я про Полонез, 10-й. 11 в купе плюс 6 в СВ.

[Проверяющий]

 

Нет, я про Полонез, 10-й. 11 в купе плюс 6 в СВ.

СВ это у них 1/2 или что?

Забавно, на сайте написано "Уважаемые пассажиры! Для продажи на сайте ОАО «РЖД» в поезд №10 Варшава-Москва «Полонез» предложено 12 мест. Продажа остальных мест на данный поезд осуществляется в международной билетной кассе. При отсутствии свободных мест на сайте, просьба обратиться в международную билетную кассу."

РЖД-Тур работает, молодцы    Форум МЖА похоже читают, но лото 12 из 96 живёт и здравствует. 

Изменено 9 ноября, 2017 пользователем Проверяющий

[Yaroslav]

Вот интересно:

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1393011

Оказывается, поезда Москва - Рига и Москва - Таллин вполне себе прибыльны.И Москва - Вильнюс тоже был прибыльным.

[неспящий пассажир]

Интересно, как он подержал свечку над ЛДЗ (а именно он ездит по маршруту Рига-Москва). И если поезда прибыльны, почему отменили РЖДшный поезд по тому же маршруту? РЖД, складывается ощущение, международное сообщение очень не любит. Даже вспоминая буйную любовь  с Украиной: в Киев ФПКшный ездил только 22, который назначался только в пик(лето+праздники), 1 фирмач + транзит в Европу и Кишинев (последний живущий), во Львов только УЗшный ( и тот же транзит), в Крым - сколько помню себя - в УЗшных ездил.. Были, фирмачи, питерская 7 в Севастополь,но массовый турист ездил на УЗ. Открыл Москва - Минск на 15 января: 8 поездов, 6 БЧ, один ФПК Брест, один до Калининграда ещё 2 до Праги/Варшавы, но на них и билет не купишь. Складывается ощущение, что РЖД нужно международное сообщение только для надувания щёк: возят в КНДР, в Ниццу, а в банальный Минск без паспорта и визы - нет, пусть БЧ возит.

[Проверяющий]

почему отменили РЖДшный поезд по тому же маршруту? 

По какому? Москва - Рига? РЖДшного поезда (регулярного) по такому маршруту никогда не было.

[igla]

 

 

РЖД, складывается ощущение, международное сообщение очень не любит. Даже вспоминая буйную любовь  с Украиной: в Киев ФПКшный ездил только 22, который назначался только в пик(лето+праздники), 1 фирмач + транзит в Европу и Кишинев (последний живущий), во Львов только УЗшный ( и тот же транзит), в Крым - сколько помню себя - в УЗшных ездил..

Неверно. Это МЖД дальнее сообщение с Москвой не любит: и при совке 80% приходящих в Москву поездов были немосковскими. Например, Каланчевка обслуживала всего четыре поезда из нескольких десятков, уходящих с Курского вокзала: батумский, нальчикский, цхалтубский, один севастопольский (укаждостолбный) и и 93-й бакинский (5-ка была азербайджанская), Николаевка свои поезда гоняла в Лениногорск, Караганду и Нерюнгри, а их на Казанке было тоже около полусотни, Москва-3, помимо "России" и международки, обслуживала только воркутинский скорый и 16-й архангельский (потом они его махнули на нынешнее "Поморье") , с Киевского вокзала московские поезда ездили за кордон (их правда было до хрена - будапештский, белградский, бухарестский, два пражских, а летом - три и один софийский, а летом - два) и в один-единственный Новгород-Северский, а с Белорусского - только за кордон (два берлинских, парижский, пражский, один из двух варшавских, и сапожные - вюнсдорфский и шверинский). Особняком были угличский с Савёловского и новомосковский с Павелецкого, принадлежавшие ВЧД при этих вокзалах в количестве по одному составу. Как ни странно, больше всего поездов московской приписки уходило с Ленинградского вокзала: местное ВЧД всегда держало не менее трех пар питерских ночных, "Юность", борович, "Лёву" и все мурманские, коих круглодично каталось три пары, а летом - ещё две.

После развала СССР вот и получилось, что в Латвию, Эстонию, Белоруссию, на Украину и в Молдавию РЖД не ездит. Это уж потом возникли всякие там 34-е/66-е и "славянские экспрессы".

[Проверяющий]

Как ни странно, больше всего поездов московской приписки уходило с Ленинградского вокзала: местное ВЧД всегда держало не менее трех пар питерских ночных, 

Это каких? Кроме 30-ки, и той в общем обороте со 182 не было ночных поездов в Питер. 38-й в Москве оказался когда его в Выборг продлили.  

[igla]

 

 

Это каких? Кроме 30-ки, и той в общем обороте со 182 не было ночных поездов в Питер.

"Черная стрела" (ночной же!), а когда 38-й обслуживался Питером, был такой 59/60.

[Проверяющий]

Самый основной забыли - 942 

[igla]

В 942 пассажирским был аж целый один вагон

[Mihail]

Каланчевка обслуживала всего четыре поезда из нескольких десятков, уходящих с Курского вокзала: батумский, нальчикский, цхалтубский, один севастопольский (укаждостолбный) и и 93-й бакинский (5-ка была азербайджанская)

"Абхазия" 51/52 разве не московская была?

[igla]

Нет, сухумская. Сухумскими были все поезда, имеющие конечную в Сухуми (не только из Москвы, но и из Ленинграда). И даже дополнительный 593-й Батуми - Москва тоже был сухумским: из Москвы он шёл только до Сухуми, а в Батуми под посадку подгонялся резаком

[Mihail]

Оказывается, поезда Москва - Рига и Москва - Таллин вполне себе прибыльны.И Москва - Вильнюс тоже был прибыльным.

Ещё бы были не прибыльны с такими то ценами!

За 920км от Москвы до Риги - почти 8000 купе! Откуда такие цены?

Международка? Тогда почему с азиатской международкой такого нет?

До У-Б например (расстояние почти в 7 раз больше) - 16000 с небольшим, а до Пхеньяна (в 11 с лишним раз дальше) - 24000.

 

Нет, сухумская. Сухумскими были все поезда, имеющие конечную в Сухуми (не только из Москвы, но и из Ленинграда). И даже дополнительный 593-й Батуми - Москва тоже был сухумским: из Москвы он шёл только до Сухуми, а в Батуми под посадку подгонялся резаком

Про "Абхазию" думал, что московская, потому что остальные 2 поезда Москва - Сухуми, на которых я тогда ездил (119/120 и 121/122), были в хлам убитыми, с обшарпанными выцветшими вагонами, без стёкол в тамбурах, с трещинами на окнах, со сломаными полками и столиками в купе... Да и купейные были белые "аммендорфы". А "Абхазия" состояла из новеньких тёмно - зелёных шоколадок с коврами, шторами и чистотой, а в то же время в адлерском 1/2 "Сочи" ещё были белые "аммендорфы" (не могу сказать, когда он название сменил, но летом 88-го уже "Сочи" назывался, но красную "Рицу" тоже помню до него).

Помнится по тем временам "Северная Пальмира" Ленинград - Сухуми, значит и он был абхазским? Сомневаюсь...

Изменено 3 декабря, 2017 пользователем Mihail

[igla]

"Северная Пальмира" всегда была питерской и в Сухуми не ходила, только в Адлер. А до Сухуми на ней можно было доехать на тбилисских прицепках

[Lopasnensky]

Интересно, как он подержал свечку над ЛДЗ (а именно он ездит по маршруту Рига-Москва). И если поезда прибыльны, почему отменили РЖДшный поезд по тому же маршруту? РЖД, складывается ощущение, международное сообщение очень не любит. Даже вспоминая буйную любовь  с Украиной: в Киев ФПКшный ездил только 22, который назначался только в пик(лето+праздники), 1 фирмач + транзит в Европу и Кишинев (последний живущий), во Львов только УЗшный ( и тот же транзит), в Крым - сколько помню себя - в УЗшных ездил.. Были, фирмачи, питерская 7 в Севастополь,но массовый турист ездил на УЗ. Открыл Москва - Минск на 15 января: 8 поездов, 6 БЧ, один ФПК Брест, один до Калининграда ещё 2 до Праги/Варшавы, но на них и билет не купишь. Складывается ощущение, что РЖД нужно международное сообщение только для надувания щёк: возят в КНДР, в Ниццу, а в банальный Минск без паспорта и визы - нет, пусть БЧ возит.

РЖДешный один ходил то ли в Севастополь,то ли в Симферополь поезд.Это фирменный"Тургенев",в обороте с фирменным Москва-Орел.Что интересно,там даже пара вагонов сидячие были. Я просто,когда пру раз ездил на орловском в сам Орёл,то там и висел график этих двух поездов. Сам ещё удивился,типа как так,да ещё и с сидячкой?!

[portenos]

Поезд Алма-Ата - Москва укорочен теперь со стороны Казастана до Саратова. Остался ещё Бишкек-Москва. Объясняют, что причина урезания первого поезда - на такие расстояния преимущество у авиации. Но это ИМХО не единственная причина. Из Киргизии в Россию трудовая миграция больше, чем из Казахстана. Вот для них и держат поезд.

А на юг России трудовая миграция из Средней Азии тоже есть. Возможно для них и существует поезд Ташкент-Волгоград. В сторону Урала и Сибири поезда из Средней Азии тоже есть

[Mihail]

Поезд Алма-Ата - Москва укорочен теперь со стороны Казастана до Саратова. Остался ещё Бишкек-Москва. Объясняют, что причина урезания первого поезда - на такие расстояния преимущество у авиации. Но это ИМХО не единственная причина. Из Киргизии в Россию трудовая миграция больше, чем из Казахстана. Вот для них и держат поезд.

А на юг России трудовая миграция из Средней Азии тоже есть. Возможно для них и существует поезд Ташкент-Волгоград. В сторону Урала и Сибири поезда из Средней Азии тоже есть

При этом Караганда - Москва, с прицепками из Павлодара, как ездил, так и ездит.

Не только из Бишкека есть поезд в Москву. Ещё есть из Ташкента, Андижана, Душанбе, Худжанда, Куляба.

[portenos]

В Закавказье остались из России только поезда Баку-Москва через Астрахань и Баку-Ростов на Дону. Был ещё до 2015 года Баку-Киев, ещё раньше не стало поезда Баку-Минск. Был до середины 2000-х вагон Москва-Тбилиси через Баку. И возможно есть пассажиры из Закавказья и в другие регионы России - что только для таких ещё имеется. Авиасообщение из Закавказья в основном с Москвой, есть еще с Ростовом-на Дону. На север, запад и восток можно и через Москву, но на юг от Москвы это вряд ли удобно. По-видимому есть ещё какой-то транспорт между Закавказьем и югом России

Изменено 29 января, 2018 пользователем portenos

[ТГМ4А-0963]

Баку - Харьков ещё присутствует.

[Mihail]

Был до середины 2000-х вагон Москва-Тбилиси через Баку.

В 90-х был полноценный поезд "Москва - Тбилиси" через Баку. Интересно - сейчас нашлись бы пассажиры для такого поезда?

[portenos]

Из конца в конец - вряд ли, а от Тбилиси на юг России может и нашлись бы. Если другого транспорта нет, а самолетом в большинстве случаев надо через Москву