Маршрутки "псевдотакси"

[Проверяющий]

https://infocity.az/2018/02/uber-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B0-express-pool-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B5%D1%88%D1%91%D0%B2%D1%8B/

[Remr]

Кстати, видел в Сабурово возле поликлиники тачку ю, возящей по 192 за 40 рублей.

[Касым]

Я когда на похороны ездил пару недель назад, видел логаны от Пятницкого Шоссе до Отрадного. 40 рэ.

[Varanas]

https://infocity.az/2018/02/uber-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B0-express-pool-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B5%D1%88%D1%91%D0%B2%D1%8B/

 

Там есть интересная фраза

Как показывают исследования, в 2017 году из-за развития сервисов такси жители в крупных городах стали реже пользоваться общественным транспортом.

 

Я в этом вижу откровенный провал так называемой западной модели общественного транспорта, на которую у нас до сих пор многие молятся, считая ее идеальной.

А основная причина в том, что по этой модели компания-оператор ОТ искусственно делается абсолютным монополистом. Прямых следствий этого два:

1. Отсутствие конкуренции приводит к неоправданному раздуванию затрат, что в конечном итоге выливается в высокую цену для конечного потребителя. Во многих крупных городах она стала уже настолько высокой, что превысила стоимость такси, при условии его работы по эффективной, а не стандартной модели. Хотя если разобраться, это нонсенс.

2. Монополисту всегда плевать на своих клиентов, в результате они не могут и не хотят увидеть, что многих горожан совершенно не устраивает то качество услуги, которую им  предлагают.

Итог - при появлении альтернативы народ с ОТ радостно сваливает. Хотя с точки зрения общего развития городов это довольно плохо.

Еще более печально, что наши целенаправленно идут на эти грабли.

[житель москвы]

Я когда на похороны ездил пару недель назад, видел логаны от Пятницкого Шоссе до Отрадного. 40 рэ.

Вчера их спалили, нанесем на карту.

[MigVal124]

 

 

https://infocity.az/2018/02/uber-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B0-express-pool-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B5%D1%88%D1%91%D0%B2%D1%8B/

Там есть интересная фраза

Как показывают исследования, в 2017 году из-за развития сервисов такси жители в крупных городах стали реже пользоваться общественным транспортом.

Я в этом вижу откровенный провал так называемой западной модели общественного транспорта, на которую у нас до сих пор многие молятся, считая ее идеальной.

А основная причина в том, что по этой модели компания-оператор ОТ искусственно делается абсолютным монополистом. Прямых следствий этого два:

1. Отсутствие конкуренции приводит к неоправданному раздуванию затрат, что в конечном итоге выливается в высокую цену для конечного потребителя. Во многих крупных городах она стала уже настолько высокой, что превысила стоимость такси, при условии его работы по эффективной, а не стандартной модели. Хотя если разобраться, это нонсенс.

2. Монополисту всегда плевать на своих клиентов, в результате они не могут и не хотят увидеть, что многих горожан совершенно не устраивает то качество услуги, которую им предлагают.

Итог - при появлении альтернативы народ с ОТ радостно сваливает. Хотя с точки зрения общего развития городов это довольно плохо.

Еще более печально, что наши целенаправленно идут на эти грабли.

Что-то я не замечаю отличной работы ОТ в городах не монополистов, за исключением тех, кто поднимался за счёт дешёвого БУ по цене российского убожества. Или вообще были ли цели строить нормальную и доступную систему ОТ?

Тем более сейчас работа такси построена такими конторами, где тариф даже затрату бензина почти не компенсирует, система же пассажирского транспорта с огромной инфраструктурой такое не потянет, особенно когда сверху постоянно всякую удорожающую пургу придумывают.

[igla]

 

 

Я в этом вижу откровенный провал так называемой западной модели общественного транспорта, на которую у нас до сих пор многие молятся, считая ее идеальной. А основная причина в том, что по этой модели компания-оператор ОТ искусственно делается абсолютным монополистом

Провал где? в Америке, где Убер и вводить этот "попутный" тариф? Дык немудрено: про общественный транспорт США я ни от кого не слышал ничего хорошего.

 

1. Отсутствие конкуренции приводит к неоправданному раздуванию затрат, что в конечном итоге выливается в высокую цену для конечного потребителя. Во многих крупных городах она стала уже настолько высокой, что превысила стоимость такси, при условии его работы по эффективной, а не стандартной модели. Хотя если разобраться, это нонсенс.

Ну хорошо. А как ты себе видишь конкуренцию операторов? Как в Барнауле, когда БВ-бобики разных контор подрезают друг друга перед остановкой, чтобы пассажиры доатались первому подъехавшему? Или как в лужковской Москве, когда у МГТ одни льготники, а все платящие у автолайна, трансвея и т.д.?

[Любезный]

Только что на Партизанской видел возле большого Альбатроса со стороны метро теткозазывалу, орущую "В Ногинск на минивэне с комфортом по королевски". Рядом стоял восьмиместный минивэн Хундай. Несмотря на 130 рублей, народ не особо реагировал на вопли.

[Mazzy]

 

 

А как ты себе видишь конкуренцию операторов? Как в Барнауле, когда БВ-бобики разных контор подрезают друг друга перед остановкой, чтобы пассажиры доатались первому подъехавшему? Или как в лужковской Москве, когда у МГТ одни льготники, а все платящие у автолайна, трансвея и т.д.?

Как в моём болоте на 348. В своё время комфортабельные автобусы, работа по графику, а не заполнению сделали своё дело, и пассажир перешёл на автобусы. 

[Remr]

@Mazzy, а сейчас и альтернатив 348 нет. Или есь бобик до Кузтмнок?

[житель москвы]

@Mazzy, а сейчас и альтернатив 348 нет. Или есь бобик до Кузтмнок?

Есть, одна из версий рандовского 979к. Благо эти чиновники согласовали два 979х - один в Москве, один в области.

[PavelV]

 

 

В своё время комфортабельные автобусы, работа по графику, а не заполнению сделали своё дело, и пассажир перешёл на автобусы.

 

Да, но это разовая такая история, ну а потом?

[Mazzy]

А что потом? Ситуация до сих пор сохраняется именно в таком виде.

 

Вот с другими маршрутами куда хуже. На одном не то что только льготники - даже льготников теперь нет, ну это так хорошо работают.

[PavelV]

@Mazzy,

 

Так ну народ перепрыгнул на автобусы, бобики верно сдохли?

[Mazzy]

Не сдохли (их пытались уморить), но у них не более пятой части пассажиропотока, при этом бобики везут до Кузьминок, а не до Котельников.

[Любезный]

 

Только что на Партизанской видел возле большого Альбатроса со стороны метро теткозазывалу, орущую "В Ногинск на минивэне с комфортом по королевски". Рядом стоял восьмиместный минивэн Хундай. Несмотря на 130 рублей, народ не особо реагировал на вопли.

Экс-бобики ТЦ Город-Лефортово до Римской стали такими же Хюндаями с шашечками и раскраской ТЦ и возят за прайс по 40 рваных с носа. Учитывая интервал 365 днем в будни 19 минут, а в выходные все 30, этот хюндай пользуется популярностью, несмотря на то, что в нем меньше места для багажа, чем было в спринтерах.

[М.Е.]

 

1. Отсутствие конкуренции приводит к неоправданному раздуванию затрат, что в конечном итоге выливается в высокую цену для конечного потребителя. Во многих крупных городах она стала уже настолько высокой, что превысила стоимость такси, при условии его работы по эффективной, а не стандартной модели. Хотя если разобраться, это нонсенс.

 

2. Монополисту всегда плевать на своих клиентов, в результате они не могут и не хотят увидеть, что многих горожан совершенно не устраивает то качество услуги, которую им  предлагают.

Итог - при появлении альтернативы народ с ОТ радостно сваливает. Хотя с точки зрения общего развития городов это довольно плохо.

Еще более печально, что наши целенаправленно идут на эти грабли.

 

Но ведь при СССР так и было, и при этом многие были довольны и сейчас с теплотой и любовью вспоминают те времена, "без маршруток" (немногочисленные маршрутки того же монополиста, работавшие втридорога по маршрутам типа "метро - универмаг" и "метро - больница", не в счёт)

Изменено 28 февраля, 2018 пользователем М.Е.

[Александр Конотопцев]

Я с теплотой вспоминаю маршруты 290, 294, 259 и др. в которые в час пик не просто влезть бывало)

[Димон С.]

По 388 поехали новые Логаны в обласной окраске.

[Александр Конотопцев]

Дмитрий, неоднократно на Форуме были сообщения о перевозках по маршруту Логанами. Почему именно эта марка? Ведь можно и жигулями, волгами, да и любыми машинами. Или есть нюанс какой-то?

[Димон С.]

Дешевая (в том числе в эксплуатации) и надежная машина.

 

Из интересного. На минивэне по экс-161м замечен Рено Траффик, а на минивэне по 163м - Фиат Скудо.

[Проверяющий]

Почему именно эта марка? 

Потому что это самое дешёвое на что можно получить лицензию.

[BeetleJuice]

 

 

Но ведь при СССР так и было, и при этом многие были довольны и сейчас с теплотой и любовью вспоминают те времена, "без маршруток"

Еще больше вспоминают как уехать никуда не могли.

Сюжет в журнале фитиль на эту тему даже снят был.

[Корзухин А.]

Еще больше вспоминают как уехать никуда не могли.

Ага, годами жили на улице .

[Varanas]

 

 

Но ведь при СССР так и было

Вообще сравнение неприменимо. Всё было на других принципах построено.

Можно ли говорить о том, что на заводе N транспортный цех - монополист во внутризаводских перевозках? Ну вот и тут примерно то же выходило.

[Проверяющий]

Еще больше вспоминают как уехать никуда не могли.

Как же я в школу попадал? Телепорта в портфеле не носил, мамой клянусь. Я вспоминаю очень хорошо и частоходящий ОТ. Да, переполнение было, но часто, без пробок, стабильно. 

[BeetleJuice]

Ты пуп земли что ли, что о системе ОТ СССР нужно судить по твоим детским поездкам в школу?

[Корзухин А.]

что о системе ОТ СССР нужно судить по твоим детским поездкам в школу?

Скажем так, ты вообще ОТ СССР не застал ни в каком виде.

Так что судишь только по байкам из нета.

[М.Е.]

 

Но ведь при СССР так и было

Вообще сравнение неприменимо. Всё было на других принципах построено.

Можно ли говорить о том, что на заводе N транспортный цех - монополист во внутризаводских перевозках? Ну вот и тут примерно то же выходило.

 

Можно. Потому что если подгонят осла с телегой -  и на ней поедут, ибо не на чем больше, а перемещаться надо

[Михаил К]

нужны ли маломестные такси как маршрутки.

Не нужны, а ОТ должно быть достаточно, чтобы они не появлялись. Для этого нужно лучше прогнозировать пассажиропоток и под него на аукционах требовать соответсвующий ПС и интервалы.

 

 

по этой модели компания-оператор ОТ искусственно делается абсолютным монополистом..

 

В Москве помимо МГТ, есть 8 частных перевозчиков, работающих по госконтрактам. Никакого монополизма нет. Конкуренция на дорогах за пассажира не нужна, а ей место только на аукционах за маршруты.