Общая Тема Про Пс Наземного Общественного Транспорта

[Димон С.]

В 1АП уже помер?

[Касым]

Кстати да! А сколько их на линиях, а не под забором, осталось? Может, мне офигенно повезло, и я реально на последнем ехал?

 

Если так, то ваще случайно трансфанский зачот произошёл. Я сел в первый попавшийся. И сам глаза тер на остановке - не может быть что такое подъезжает.

[AlYar]

В 1АП уже помер?

Стоит в колонне, но технически исправен. Это гордое слово "резерв"...

[art_b]

6222 сюда тоже включаю)?

А это что за зверь? Или ты имел ввиду 6212?

[Касым]

 

6222 сюда тоже включаю)?

А это что за зверь? Или ты имел ввиду 6212?

Это Московит. Икар435 но только 6222.

[Димон С.]

 

 

А это что за зверь?

Московит-6222. Тот же Икарус-435, но с несколько большей локализацией на ТМЗ.

http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=229&grid=1

"Мерс" (ГолАЗ-АКА-6226) 08555 пока жив, как не удивительно. Даже на 157 иногда бывает.

http://fotobus.msk.ru/vehicle/414/

[Роман Антипов]

08555 пока жив, как не удивительно. Даже на 157 иногда бывает.

Он не только жив, но еще и в отличном состоянии! Водитель за ним очень хорошо следит, подметает салон на обеде, моет сам машину и т.п. И как говорит, за 10 лет его работы на этой машине, особых поломок у нее не было (стояла только около 2 месяцев в 2007 году из-за проблем с коробкой передач. А работает 08555 в основном на 825, на 157 он бывает только при усилении маршрута или если нужно кого-то заменить, для 157 он уже старый.

[Андрюха77rus]

Всем доброго дня.  Коллеги подскажите.. тут давече узнал, что теперь можно вроде бы оплачивать проезд с помощью мобильного телефона, и по сему вопрос а как это делать? где то надо подключать или программу скачать, на сайте биллайна инфы по поводу этого не нашел. 

[Антон Чиграй]

http://www.belta.by/interview/view/ja-gorzhus-tem-chto-zanimajus-konstruirovaniem-avtobusov-4435/

 

Сегодня сложно представить Минск без городских автобусов МАЗ: зеленая сотка-гармошка по проспекту Независимости довезет вас от аэропорта Минск-1 прямиком к Национальной библиотеке, а в желтой единице (такие автобусы, кстати, появились перед чемпионатом мира по хоккею) можно не только доехать до "Минск-Арены" на концерт или хоккейный матч, но и прослушать небольшую экскурсию. Автобусы уже стали привычной частью городского пейзажа, а ведь производят их в Беларуси буквально двадцать лет. Каким был первый автобус МАЗ, сколько человек занималось его разработкой и появятся ли на улицах Минска электробусы, корреспонденты БЕЛТА узнали у заместителя главного конструктора службы главного конструктора ОАО "МАЗ" Василия Владыцкого, который имел непосредственное отношение к разработке первых белорусских автобусов.

 

— Василий Михайлович, вспомните, как начиналась разработка первого автобуса МАЗ?

 

— Стоит отметить, что первый автобус мы делали не с нуля. Да и глупо было бы изобретать велосипед тогда, когда весь мир уже выпускал такую технику. За основу взяли автобус немецкого завода Neoplan, лицензию у которого приобрели в 1992-м, — в том же году, когда и было принято решение выпускать на Минском автомобильном заводе автобусы.

 

Немецкая сторона предполагала, что у нас на МАЗе будет идти исключительно отверточная сборка: Neoplan пришлет машинокомплекты, которые мы будем собирать и реализовывать. Но уже буквально через пару месяцев после приобретения лицензии серьезно встал вопрос локализации производства — времена были непростые и покупать дорогую технику было накладно. Всего было собрано четыре городских и два туристических автобуса Neoplan, а потом предприятие стало выпускать свои машины. Для этого на заводе собрали команду опытных конструкторов, и я был одним из первых руководителей этого подразделения.

 

— А каким он был — первый белорусский автобус?

 

— Первая модель — МАЗ-101 — сильно напоминала Neoplan по своему дизайну, но "внутренности" были полностью наши, по нашей конструкторской документации. Мы серьезно переработали подвеску, адаптировали ее под наши дороги. В 1994-1995 годах выпустили 39 таких машин. Минск тогда стал для нас испытательной площадкой, полигоном. К сожалению, у первого автобуса было слабое место — ведущий мост, поэтому его сняли с производства. Правда, некоторые из этих 39 машин потом еще долго возили минчан по улицам столицы. На смену первой модели пришел МАЗ-103. Этот автобус тоже появился в 1994-1995 годах, и вот прошло 20 лет, а он до сих пор "живой". Пожалуй, это самая популярная наша модель, несколько лет назад мы сделали ее рестайлинг, теперь она соответствует экологическому уровню Евро-5. Сегодня это один из самых надежных автобусов, с ним мы когда-то вышли на рынок не только бывшего СССР, но и Европы, только в Румынию продали более 500 машин.

 

Дальше один за другим появились сочлененный (в народе его называют гармошкой) МАЗ-105 и трехосный МАЗ-107, на базе которого позже был создан специальный автобус для ЧМ по хоккею. Параллельно мы работали над туристическими автобусами. У нас всегда было много проектов. Сегодня на заводе есть 14 базовых моделей автобусов и около 150 модификаций. А ведь мы делаем еще и троллейбусы. В общем, работы хватало всегда.

 

— Расскажите немного о конструкторском коллективе. Сколько человек участвовали в разработке первых автобусов?

 

— Сначала в отделе работало около 30 человек, которыми руководили заместитель главного конструктора по автобусам Геннадий Синеговский и я, начальник отдела. Потом штат конструкторов начал расти, например, в 2010 году здесь трудились более 120 человек. Сегодня в СГКА работают около 100 человек. Когда встал вопрос о разработке автобусов второго поколения, то логичным стало создание на предприятии дизайнерской группы. Хоть мы и делали всю "начинку" сами, но внешне наши автобусы все равно напоминали неоплановские. А хотелось, чтобы у них было свое лицо. Так у нас появились МАЗ-203, МАЗ-206, туристический МАЗ-251, миниатюрный МАЗ-241. Кстати, именно на базе последнего мы создали наш школьный автобус.

 

 

— Школьный автобус сейчас является одной из самых известных ваших разработок. Расскажите о нем подробнее.

 

— Автобус комфортный, он сделан по специальным требованиям именно для школьников. Там есть выдвижная ступенька, громкоговорящая связь на улицу, специальные ремни безопасности, полки с отрицательным углом, чтобы ранцы не падали детям на голову. Он обязательно желтого цвета с надписью "Школьный" (по новым требованиям надпись — "Дети"). Кроме того, у такого автобуса есть ограничение по скорости — он не может ехать более 60 км/ч. А сейчас мы работаем по заказу Банка развития над новой модификацией. В отличие от первого на 22 места, здесь будет 29 мест для школьников и 2 — для сопровождающих. К проекту подключена серьезная группа дизайнеров, автобус будет очень красивый. Мы его ориентируем на сельскую местность, поэтому с особой тщательностью работаем над проходимостью: у старого варианта были замечания по этой части. Новый автобус будет сделан на шасси автомобиля.

 

— Василий Михайлович, а какими еще проектами занимаются сейчас конструкторы МАЗа?

 

— Один из последних проектов нашего отдела — это разработка конструкторской документации на электробус. Мы пока успели сделать только техническое задание, но понимаем, что сейчас нужно очень быстро давать новые продукты и находить новые рынки сбыта. Поэтому проект должен развиваться интенсивно, думаю, к весне уже будет готов опытный образец. У такого автобуса вместо двигателя внутреннего сгорания будет электродвигатель, работающий от накопителей энергии — возможно, литий-ионных батарей. Пока мы не определились с накопителями энергии, скорее всего, эта часть проекта будет отдана на аутсорсинг. В качестве одного из вариантов рассматриваются румынские партнеры. Этот продукт будет экспортоориентированным, нацеленным на рынок Европейского союза.

 

Среди других наших перспективных разработок — троллейбус на автономном ходу, а также техника на газомоторном топливе класса Евро-5 и Евро-6. Сейчас на заводе заканчиваются испытания новой модификации автобуса МАЗ-203088 Евро-6, также идет сборка газового автобуса МАЗ-203988 Евро-6. Эта техника предназначена для европейского рынка. К примеру, газовый автобус Евро-6 мы могли бы продавать в Литву, куда уже поставляли свои троллейбусы.

 

 

— Вы всю жизнь занимались разработкой именно пассажирской техники?

 

— По специальности я — конструктор специальной техники и начинал когда-то с разработки колесных тягачей, окончил Ленинградский политехнический институт, кафедру колесно-гусеничных машин спецназначения. По распределению приехал в Минск, тогда это был один из лучших вариантов распределения. Работал сначала на МТЗ, потом на Минском заводе колесных тягачей, который тогда входил в структуру МАЗа и назывался "Производство специальных колесных тягачей" (ПСКТ). А в 1992 году мне предложили заняться разработкой автобусной техники.

 

Переходить от техники спецназначения к пассажирской было совсем несложно. Да и в городе всегда приятно видеть свои автобусы. В последнее время часто пользуюсь общественным транспортом, так что работу своих автобусов вижу в действии. Всякие случаи бывают. Как-то ехали в Италию на туристическом автобусе МАЗ, и в дороге случился небольшой инцидент с тормозами. Водители были очень обеспокоены, поэтому я подошел и помог исправить поломку. В общем, все закончилось хорошо. Иногда, когда едешь в том же 105 автобусе, сядешь около двигателя и слышишь шум или вибрацию — это раздражает. Тогда сразу звоню главному инженеру автопарка и говорю, что ехал на таком-то маршруте и там, к примеру, подвеска двигателя стучит. Приятно, что прислушиваются и исправляют. Горжусь тем, что занимаюсь конструированием автобусов.

[Laser]

Всем доброго дня. Коллеги подскажите.. тут давече узнал, что теперь можно вроде бы оплачивать проезд с помощью мобильного телефона, и по сему вопрос а как это делать? где то надо подключать или программу скачать, на сайте биллайна инфы по поводу этого не нашел.

http://moskva.beeline.ru/customers/products/mobile/services/details/mobilnyy-bilet/

 

 

А автобусы МАЗ уважаю. Это надо было в то время сделать пусть на основе немецкого, но такой удачный автобус

[Димон С.]

 

 

По факту монополист и есть.

По итогам 3-х кварталов НефАЗ по-прежнему впереди - 891 машина против 708 у ЛиАЗа

http://st-kt.ru/articles/itogi-sentyabrya-i-pervykh-trekh-kvartalov

[Димон С.]

Новая Scania Interlink. Данный экземпляр ещё и газовый.

http://www.scania.com/media/calendar/2015/scania-at-busworld/busworld.aspx?tab=0#
.

[Vados]

На фото выше дизайн плохо смотрится, особенно если учесть, что у них есть прекрасный CityWide для города и Touring для межгорода. Но я так понимаю, это замена гораздо более страшного OmniExpress, так что всё к лучшему.

Кстати, на выставочном экземпляре стойки были в чёрный покрашены, и полоски по борту пустили, и смотрелось гораздо лучше. Жаль Скания-Питер нас таким не порадует.

http://365cars.ru/news/scania-novyiy-modelnyiy-ryad-avtobusov-interlink-2593.html

[Димон С.]

Лично по мне, Omniexpress симпатичнее, но интересно как Interlink в более высоких версиях выглядеть будет. Пока представили замену самому только низкому Omniexpress 320 - Interlink Low Decker.

 

А Скания Питер вроде как совсем закрылась, но какие-то небольшие продажи подобных машин в России, думаю, будут. Для межгорода и под служебки богатых контор.

[Димон С.]

 

 

и Touring для межгорода

Что-то он меня на Комтрансе не очень впечатлил. Китайское происхождение сильно чувствуется. Скорее Higer на шведском шасси.

[Димон С.]

Новая модель УКВЗ - 100% низкопольный 71-633.

https://vk.com/tramway_live?z=photo-31522604_385658700%2Falbum-31522604_00%2Frev

[Владимир137]

Новая модель УКВЗ - 100% низкопольный 71-633.

https://vk.com/tramway_live?z=photo-31522604_385658700%2Falbum-31522604_00%2Frev

Мне одному Песу напоминает?в Москву придет на испытания?

[Димон С.]

Какая-то морда убогая у него.

 

Мне одному Песу напоминает?

Если только окрасом.

[Дмитрий Касаткин]

 

 

Какая-то морда убогая у него.

 

Морду надо полностью зачернить (как у Песы) - может ничего будет...

[Laser]

Наоборот, не надо чёрного на морде. В синей ливрее отлично будет

[art_b]

Белую "крышку" сверху, надеюсь, тоже покрасят..

[Tassadar]

ещё фоточки

 

Судя по всему изначально должно было быть так:

 

Похоже, кто-то на заводе посчитал, что он умней дизайнера и потребовал покрасить по-своему. Вот такая фигня и вышла. Надеюсь, одумаются.

Изменено 25 октября, 2015 пользователем Tassadar

[Владимир137]

Диван на задней площадке порадовал.

[Антон Чиграй]

Мне одному Песу напоминает?

Так его и рисовали под тот же самый московский конкурс.

[Хлорка]

 

 

Москву придет на испытания?

Где-то читал, что испытывать будут в Самаре

[Maryak]

Изначально было лучше. Надо морду покрасить черным так, как изначально, а остальное голубым цветом и будет ок.

[Владимир137]

 

Москву придет на испытания?

Где-то читал, что испытывать будут в Самаре

 

http://progorodsamara.ru/news/view/178388

Интересная формулировка.

По словам источника, линия моделей достаточно большая поэтому говорить про то, что привезут только этот трамвай пока рано. Детальные подробности будут известны немного позже.

[Maryak]

 

 

Москву придет на испытания?

Где-то читал, что испытывать будут в Самаре

 

http://progorodsamara.ru/news/view/178388

Интересная формулировка.

По словам источника, линия моделей достаточно большая поэтому говорить про то, что привезут только этот трамвай пока рано. Детальные подробности будут известны немного позже.

 

 

А здесь раскраска морды еще круче!

[Vados]

Надеюсь, что морду просто не успели докрасить (непрокрашенная полоска под лобовым на это намекает), но все равно смотрится как-то спорно, потому что морда без изюминки. Я уж молчу, что в России довольно яркие образы есть у Альстома, Метелицы и R1 - лучше копировать их, чем довольно посредственный дизайн морды Песы.

Впрочем, хочу дождаться финального анонса, как оптимист верю, что морду доведут до ума к релизу.

 

P.S. Мне одному показалось, что на фото две разных морды? Я не про банальную разную длину полосок - на свежих фото они докрашены, а про выступ над кабиной на крыше. На верхнем фото вполне стильный кожух над кондеем водителя (если это конечно не блик на изгибе), на нижнем - всё угловатое, включая фонари над кабиной:

 

 
 

Изменено 27 октября, 2015 пользователем Vados

[Димон С.]

Любопытный рекламный плакат от Группы ГАЗ.