Активность

Это единственное, что можно было интенсивное от туда убрать. Трамваи не пустишь же по основному ходу.

нет смысла. Кому-то кататься лишний крюк, плюс у них разный пассажиропоток - у т60 раза в полтора больше.

Я бы назвал это серийно и пока только по заказу Москвы.

Ну да, интенсивно ходящие там маршруты трамваев 7, 13, 37 и 50 новому 90-му маршруту же никак не мешают, а м60, которому как раз трамваи и мешают очень всем помешал...

В ТГ Автобусы и вообще пишут, что м60 убрали с трамвайных путей и теперь разворачиваются по-старому, с остановками только у метро. Автобусы и вообще

Всё равно не понимаю, зачем куда-то ехать с картой, если на ней недостаточно средств

нну... это всё же не монохрень. как я понимаю, бесконтактные трамваи производятся массово. или ошибаюсь?

Вместо т27 возможно будет 464, у него тоже нет расписания с 20. Но кто же вместо 35?

вы предлагаете его делать магистральным - а не чисто районым. Вы же доказываете, что интервалы в течение дня (с 7.00 до 21.00) не менее 10 минут. Значит, в итоге выдерните выходы с других маршрутов. Пострадают маршруты, которые сопутствуют - а эти маршруты иногда необходимы. Многие соцобъекты по сторонам Сейчас вроде налаживают на севере Профсоюзной улицы интервалы - уже хорошо. 196 в виде дублёра - не знаю. Пусть хотя бы 196 раскатается - а там уже смотреть надо насколько это всё нужно - чисто дубль метро. От центра не думаю, что много ездить и будут ли вообще ездить. Москва вытянута на юг и ехать 9 станций далековато. Актуально с Беляево/Калужской. А так Будут больше фрагментарные потоки Сравнивать с М1 - такое себе. М1 все таки вывозит народ с Волоколамки на Ленинградку и зелёной ветки нет рядом на Волоколамки, а из 6 станций на зелёной ветке - три за кольцевой линии, или четыре за Садовым Кольцом. А здесь из 9 станций все за Колцеой линией и Садовым кольцом - почти все мелкого заложения, выходы на все стороны. Тем более с открытием ТЛ на север, а потом полноценной пересадки на Академической - юг КРЛ будет по тихоньку, но освобождаться

Странно, что не возвращают с 15-го числа вместе с вводом новых остановок у трамвая. Автобусы должны останавливаться на трамвайных остановках. Такое чувство, что кто-то с кем то не может договориться, только вот кто и с кем...

Какая прелестная "автономия". Был 1 водитель, теперь в кабине сразу 2 "оператора"

Чуть не по теме, но я сейчас вспомнил, как у меня на Савёловской D4 один мужик пару лет назад спросил, "является ли эта платформа станцией БКЛ?". Пришлось объяснять ему, что это другое и метро в другом месте. А ему надо было до ПетроПарка доехать. Из-за новой схемы таких путающихся людей, как мне кажется, будет больше.

А вред в том, что линия с ограниченными возможностями для которой нужен специфический ПС.

Так кроме 50 и 25 им и некуда идти ) Ну поменяют СК на БК. Опять же упремся в пропускную способность дорог Лобни.

Что-то Москва не туда полезла. Зачем ей средний пригород для которого уже требуется специфичный ПС? Брали бы только ближнюю зону. Пойдут Лобню окучивать, помогать Дмитрову например, забрав 50й.

сеть может и по разнооборазней быть. А не сводится к одному единственному маршруту. Тем более здесь бульвары. Пересадочная модель - конечно, круто, но не настолько люди всегда поедут, когда маршрут хорошо ходит и остановки для них удобно расположены. Поэтому надо представлять всю специфику. Например, сейчас популярен магазин Чижик - одни идут на трамвай и до Кащенко, другие на автобус и на Севастопольский Разве мы теряем связи при продлении маршрута? Наоборот, добавляем разнообразие маршрутом с окраины почти до центра. Речь идёт о продлении далее Калужской до 5 мкр. Тёплого Стана.

хрен его знает. но вреда, вроде, тоже нет. потому - не пофиг ли?

На весь маршрут. Официально промежуточных остановок нет.

Ну если с юбилеем снова и снова не будет получаться, могут и пересмотреть.

Вчера обкатал 90. Садился под мостом на новой остановке «МЦД ПТВ». В 17:23 подошёл встречный в сторону Сокольников с опущенным пантографом: http:// И на остановке поднял: http:// В 17:27 в сторону Павелецкой: http:// Запись объявила, что сейчас опускается пантограф. Три балбеса школьного возраста, явно на покатушках, громко поржали. И потом где-то в районе Садового Кольца, что типа «над нами чистое небо», но дословно не помню. С трудом нашел место на корме рядом с феминой, там боком 2+2, как на Краснопресненских. Она всю дорогу фоткала из заднего окна, ну и я сфоткал за компашку http:// Несколько человек вошли и вышли на Улице Порываеврй и Проспекте Сахарова, но большинство проехало новый участок транзитом, на обеих остановках у метро вышла меньшая часть пассажиров. На Чистые Пруды прибыли в 17:35, 8 минут очень даже хороший результат. http:// Я вышел, чтобы прокатиться обратно, но прогулялся через скверик, по которому 58 лет не ходили трамваи: http:// 17:39: http:// Но на этот трамвай я естественно, не успел, ибо надо было перейти 3 дороги. В 17:48 пришёл к Павелецкому: http:// А мой в Сокольники только в 17:53: http:// Если вас в жизни интересуют только трамваи, то можете не скользить взглядом левее И в трамвайчике оказалось весьма населённо, ни о каком сидячем месте можно было и не думать. http:// Но как впоследствии выяснилось, это были цветочки. На Комсомольскую площадь прибыли в 18:04. 11 минут, но долго пересекали Садовое. Любители пробок заняли всю вафельницу, и трамвай не мог пробиться на свой зелёный. Надеюсь, им прилетит… Новый остановочный павильон на Комсомольской: http:// Вот какие бы хотелось видеть в нашем не самом добром климате у каждой станции метро, ну по крайней мере, где место позволяет, ибо при первом же дожде навесик на несколько человек смотрится издевательски. Гулять, так гулять, начало седьмого ознаменовывает массовый исход планктона из офисов, коих вдоль новой линии в количестве. Посмотрим. Трамвай пришёл в 18:12. http:// Предыдущий встретился под мостом, значит интервал составил примерно 10 минут. Со стороны Сокольников почти никто не вышел и пристроить свою пятую точку было некуда, но мне повезло. Я стоял рядом с местом, с которого на ПТВ сошла бабуленция. А дальше начался звёздный час Девяностого. На улице Маши Порываевой зашло не так много народу, а вот на Проспекте Сахарова вагон ввалилась толпа. Ещё чуть-чуть, и двери бы так просто не закрылись с первого раза. http:// Ушастая братия очередной раз облажалась, обложилась или даже наложила. Зато над нами чистое небо… А собственно, какой от этого прок простому пассажиру? Я ещё могу понять электробус, который можно распиарить и пиарится как экологически чистый автобус, а можно и как троллейбус, не подвязанный к контактной сети, который может объехать любые препятствия, а вот с трамваем-то что? Ну и коль есть у нас Витязь с увеличенным автономном ходом (который, кстати, мне так и не встретился), то почему под это дело настрогали Зайчат Львят? Я проехал по всему маршруту до Павелецкого. Из четырёх человек, сидящих в «купе», трое доехали до метро Павелецкая, один из которых, то есть я, проследовал далее до конечной. На Павелецком дежурит сотрудник с матюгальником, объявляющий, что трамвай дальше не пойдёт. При мне в вагон садился второй водитель, и я у него успел спросить, почему собственно, трамвай идёт резервом до Пролетарской? На что тот вполне дружелюбно ответил, что сами этого понять не могут, но так Начальство объявило. В общем, взлетев в первый же день, мои личные ожидания линия превзошла. Но как всегда, практически любую хорошую идею у нас портит её исполнение…

Осбенно зелёный для пешеходов на перекрёстке, где на тебя летят машины

Деревня - это твои эд-4м с большими интервалами.

Между ЭР и ЭД4М разницы на самом деле мало. А вот между ЭД4М и ЭП2Д и тем более между ЭД4М и Иволгой разница таки очень заметна. И не поверишь, это людей привлекло. Так же как если бы на МЦК выпустили бы не Ласточки, а ЭД4М - то эффект тоже был бы не такой. И да линия между Нахабино и Подольском может и давно имеется, но проехать насквозь можно было (ну сколько там пар в день было 10?) Ладно, по 101 разу смысла нет всё это мусолить. Проект МЦД - нужный и хороший. А вот с исполнением, как и много другого у Вогула подкачало. Я на текущую работу когда езжу практически каждый день езжу по МЦД. Рельсы то да, и раньше были, только не было платформ, где они нужны сейчас, а не где их сделали 100 лет назад, была отдельная система оплаты, было дневное окно. А да, я часто езжу не только в час пик. Новый п/с - тоже приятный бонус. А вот лишний раз ехать в Бирюлёво на электричке желания мало.

сеть может и по разнооборазней быть. А не сводится к одному единственному маршруту. Тем более здесь бульвары. Пересадочная модель - конечно, круто, но не настолько люди всегда поедут, когда маршрут хорошо ходит и остановки для них удобно расположены. Поэтому надо представлять всю специфику. Например, сейчас популярен магазин Чижик - одни идут на трамвай и до Кащенко, другие на автобус и на Севастопольский

Всех увозят бобики. А редкоходящие нечта (например, 431) никому не нужны. Четверки пустые (совсем, без единого пассажира) временами от станции отходят, хотя интервал у них более-менее, вот где слезы. Раньше хоть бабок возили, а теперь бабки с радостью пересели в газели.