Лидеры

Моя табличка по изменению выпуска https://docs.google.com/spreadsheets/d/1UDwzICg1AxmbK5cEdRJcsO650zkqnENc2MQVhR3STG0/edit#gid=237765343

Урезать его. Делать бульвары между полосами. По типу 3 полосы, потом бульвар, потом опять 3 полосы. Реально никто потери половины поло не заметит.

Надземные и наземные вообще нужно рассматривать как некую времянку и постепенно везде где необходимо строить подземные.

Да, было 16. Но я так понимаю что сильно уменьшится количество всяких обедов и отстоев и меньшее количество машин сможет делать больше рейсов.

Только очень альтернативно одаренные люди.

А по мне так именно римскую и надо переимновывать. Абсолютная бесвкусица, нет привязки к местности и какой-либо предыстории, и могут путать Рижскую и Римскую. Пусть будет Серп и Молот. А колонны в конце зала просто выкинуть нафиг

Дичайшую плотность населения города или высокую экономическую активность? Ты предлагаешь расселить город или хуже жить? На первое не согласны власти, на второе - население. Все эти толпы, потоки и пробки составлены из экономически активных граждан. Да, их интересы не совпадают с туристами, мамочками студентами и другими не работающими гражданами. Но на какие шиши будут жить все эти не зарабатывающие деньги люди, если те, кто приносит в дом деньги не смогут доехать до работы так, чтобы минимально устать?

в Мытищах я несколько раз перебирался на другую. платформу по путям, это гораздо проще чем даже лезть по лестницам наверх

Договорятся поди все со со всеми кто что берет.) Или уже договорились.

Деньги есть и были даже на этот год, но бюджет города был изменен... Так что теперь ожидаются аукционы на шестилетние контракты в начале 2021 года и затем подписание договоров, а после приход техники с заводов к победителям аукционов (требоваться будет техника не старше 2021 года, то есть только новая) и начало работы по контрактам - с июля 2022 года. В Москве лоты скомпанованы по классу техники (то есть, не как в 2015 году было) и по маршрутам, находящимся нынче у разных перевозчиков, что очень интересно...

Смотря что считать нормальным. На 2 полосных дорогах зеленый сигнал автомобилям включается одновременнно с красным для пешеходов после секунд 15 перехода, на 4-х с задержкой в 2-3 секунды после 20 секунд с небольшим, на 6-полосных через 5-6 секунд после 30 секундного перехода. Еше шире - еще больше, таким образом переход начинает отъедать львиную долю цикла и пропускная способность падает до критических значений. И что предложишь делать, например с Ленинградским проспектом?

Открою тайну страшную. Нет ни одной единицы полностью исправной автобуса крупногабаритной техники. А насчет когда лучше. Да лучше в конце круга , или если есть возможность, за пару тройку кругов до конца смены. Больше шансов на возрат, А такие пытаются привести в движение в первую очередь.

А кстати, каким образом? По 220-ФЗ на МГТшные маршруты до 24-го года конкурс не обязателен, но только на те, по которым ездил МГТ на момент принятия этого закона. А по "уходящим в МГТ" маршрутам конкурсы уже проводились, МГТ на них не работал, а значит, должны и дальше проводиться.

У городской улицы не может быть 10 полос. А хайвей отделен от всего остального так, что на него ты и не выйдешь. Вот, например:

Написано, что по выходным 440 ходит по переулкам, а по будням через «Лефортовскую площадь». Это уже давно не так и сегодня ещё раз в этом убедился, маршрут всегда следует через Лефортовскую площадь, прошу поправить

Лучше делать так, чтобы у людей не было причин выбегать. Выбегают обычно там, где или перехода вообще нет или нужно куда-то карабкаться.

464 - 4292 вместо Спринтеров, что явный плюс. И уходит в МГТ. Но на БК МК -> СК

Провозная способность почти та же, зато дешевле.) Даже наверное соглашусь, что какую-то хрень сделали. Кравченки они обе крохотные и выезд в сторону юго-западной от них какой-то очень извратный будет, а вот про Тропарёво здравая мысль

А почему нет? Социально значимый объект. Культурное просвещение и эстетическое удовольствие. ?

Сейчас где-то 4 минуты и есть. Пассажиропоток по пиковому перегону Косино-Улица Дмитриевского с открытием Электрозаводской увеличиться не должен, а то что от Косино в центр допнагрузку легко переварит, соответственно увеличивать парность большого смысла нет.

К нынешним вроде как. А там привязка к округам есть? Там просто в каждом лоте старались собрать маршруты рядом и одного класса вместимости (кроме одного лота, где 44 и 225 вместе с Перово). Да. Вообще там раньше маршрутка из Электростали (588, кажется) ходила с Большого Купавенского на Измайловскую через Нижнюю Первомайскую. Может, от неё артефакт всплыл. Если будет возможность - уточню, есть ли там задел под остановку. Да ну. Всё-таки 208 - какая-никакая связь Вешняков с ЮВАО. Может, его как-то перенаправят: Паперника - Красный Казанец - Снайперская - Молдагуловой - Вешняковская - Реутовская - Кетчерская. 285 под отмену, 884 на Косинскую. Вполне разумно будет: Косинской нужен прямой маршрут до КалЛ и ТКЛ. Там указали пока только те маршруты, которые непосредственно связаны с частниками. Остальные, как я понимаю, ещё в работе.

у 645 вполне удобная высадка/посадка у платформы Полагаю, 276 сделают так же Уже есть 276 эммм... а давно у нас трамваи и т30 отменили? вот уж сомневаюсь, что кто-то в здравом уме поедет на 214 от туда Плюс там на терлецком окромя коттеждей ничего и нету

Здесь немного посложней. Например "Римская" получила название из-за архитектурного дизайна в котором участвовали в том числе архитекторы из Италии. Остальное, включая "Пл. Ильича" в принципе можно переименовать в Рогожскую Заставу или просто в Рогожскую.

Справедливости ради - проблемой таки является. Хотя бы номера домов добавить в название - и их уже будет сложнее спутать. Не самое важное, конечно, но и лишним это таки не будет.

Они тебе мешают? Мне нет. С11 иногда пользуюсь, когда случайно приходит.

Небольшой upd по обратному пути: 2. В аэропорт везли автобусами МАЗ. Картина примерно следующая. Дорога из города на аэропорт Алыкель, порт Дудинка закрыта. По дороге пропускают: вахтовки на заводы \ с заводов. Автомобили повышенной проходимости на базе КамАЗов, НефАЗов и им подобного. "66-е" как понимаю, полностью заменили. Как ехать остальным? Актировка. Назначается время, собирается колонна автобусов (количество может быть разным. Сегодня было от 3 до 5). Вперед выставляется снегоуборочная техника. И поехали. Естественно, что крайне неспешно, но так. 1. Погодные условия были заметно лучше, но на открытом пространстве лётного поля картина несколько иная, чем в городе. Самолёт просто поставили на РД перед ВПП, где простояли около 30 минут. Потом, видимо, дождались улучшения погоды. Запуск движков, выруливание на ВПП и вылет. 3. Ещё немного насчет одежды. Район специфичный. Много работяг. Топ-1 там - это спецовка. "Ватные" куртки, штаны - просто спасение. Ходить \ ездить в ней - обычное дело. Ещё бы выдавали своевременно И всё же. Это "не интересно". 12 часов ушло на дорогу от гостиницы до дома. Из них 4 часа непосредственно перелёт и час с небольшим - такси домой. Всё остальное: ожидание автобусов, поездка в аэропорт и прочее счастье. Если уж настолько "интересно", то лучше летом.

Ну кстати С17 не такой уж и редкий. Почти весь день 20 минут интервал.

ИМХО если уж линия метро есть, то переделывать ее в трамвай смысла нет. А если строить новую линию, даже подземную, то при строительстве двухпутной линии одним щитом у трамвая будет заметный выигрыш по сравнению с прочими вариантами.с

В Нижнем Автозаводская линия вполне нормально себе расположена, подвоз огромного Автозаводского района в центр. Другое дело, что ещё бы продлить на один перегон до площади Свободы сильно бы увеличило бы пассажиропоток, и Сормовскую на пару перегонов продлить в Сормово, а то она сейчас обрывается непонятно где. Жалко, что последнее там открытие (Стрелка) было с транспортной точки зрения абсолютно бесполезным. Екатеринбургское метро очень популярно, да и Казанское после продления стало вполне себе нагруженным. Вот вторая линия в Казани при их пятом трамвае нафиг не сдалась, но денег у региона куры не клюют...

ну почему. в миллионниках оно, имхо, вполне уместно. ну, правда, в том же волгограде можно бы и электричкой обойтись было, но это из-за конфигурации города и ж/д. далеко не везде такое возможно.

Нет слов, одна матершина. Связь ЗАО (Кунцево, Крылатское) с метро Сокол - Помним. Скорбим. Сначала от Сокола отрезали т19, а недовольных послали на 691 с пересадкой. Потом организовали 300 (хотя в дополнительном маршруте через пойму нет надобности), но тоже в тоннель. Теперь же отменяют и 691. Зато через тоннель имеем сразу два дублирующих маршрута через пол-города (т19 и 300), но каждый из которых пролетает мимо важного узлового места. Ещё раз повторюсь, как надо организовать движение по хорде: т19 Крылаткое - Сокол 691 Беловежская - Сокол 300 Карамышевская наб. (или другая конечная в Хорошёво) - Петровско-Разумовская Тогда бы все связи сохранялись, плюс добавлялись новые. Теперь же, в сложившейся ситуации, только возвращать т19 обратно на Сокол. В Крылатском до сих пор бурлит по этому поводу (но не знаю, пишут жалобы или нет). И странно выглядит сохранение 391 на БК с интервалом полчаса. Может быть, его потом сократят до метро Мневники, что тоже сомнительная затея.

Официальная схема будущих изменений маршрутов частников и не только. https://transport.mos.ru/transport/marshruty/new_route

Мне тоже не нравится 4292 ни двух ни трехдверный, но пухлик это ещё хуже. Да, в узкой нише магистральных маршрутов типа 877 они хороши - сел поехал в другой район. Комфортные кресла, почти легковое руление. Проблема в том что они слабо подходят для городских маршрутов. Не в час пик конечно можно с комфортом сесть даже на 2 сидения и ехать. Зато в час пик кто не сел вынужден стоять в узком проходе. Если кому из середины надо выйти стоящим надо проявить чудеса гимнастики чтобы их выпустить. А сзади пассажиры летают как космонавты по мкс. А уж если кому-то надо поставить коляску. Это транспорт Бангладеш, не Москвы

44 до Варшавской вместо Профсоюзной на 12 БК вместо 15 БК 225 до Большой Юшуньской круголями на 8 БК вместо 9 БК 487 сокращается до Профсоюзная - Каширская с выпуском в 4БК В этом же лоте 214 на 7БК, 617 на 15 БК и 702 на 8 БК. https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0173200001420001760

Всё как предсказывали скептики: НОТ отдадут на откуп частникам, трамваи под управление метро, а МГТ как структуру ликвидируют. Ну или в лучшем случае будет только электробусами заниматься ± всякие заменители. А насчёт планов отказаться от закупок дизеля с 2021 года — ну вот там речи про частников не было и нет. Но вообще как низко пал уровень журналистики. Что за «Всем привет, это Максим Ликсутов! ». Это так со своими друзьями или коллегами по работе в кулуарах общаются, но никак не с незнакомыми людьми, тем более на госслужбе.

Ликсутов | Статья - Единый Транспортный Портал (mos.ru)

Если бы Собянин и Ко не занимались идиотизмом с ликвидацией троллейбуса, то и перевыпусков с недовыпусками не было бы. А значит и решать проблему с ними не было бы нужно. Посмотрим что будет после строительства зарядок в других местах.

если выглянуть за окно, то будет сразу ясно, что сейчас за окном не лето, и сравнивать зимнее расписание надо с зимним. то, что не надо с публикой играть в напёрсток, считая себя самым умным, надеюсь, понятно?

Если остальные заменят на троллейбусы, трамваи и метро, почему бы нет?

Хочешь оставить в городе один музейный маршрут автобуса?

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 4/4 (Липецкое направление с середины 2000-х годов по настоящее время) Сегодня я рассказываю о том, как работает Липецкое направление, начиная с середины 2000-х годов. Перечисляю маршруты, о которых сегодня пойдёт речь. МАРШРУТ № 505 Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж МАРШРУТ № 501 (ранее - № 201) Липецк (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ЗАО "НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк МАРШРУТ № ? (номер уточняется) Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Исайкин Д.А., г. Воронеж МАРШРУТ № 1575 (?, номер уточняется) Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Евролиния-2", г. Воронеж МАРШРУТ № 1477 Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Дробышев В.В., г. Воронеж МАРШРУТ № 581 Елец (АС-2) - Липецк (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Агеев Ю.Н. (ООО "AGEEVBUS"), г. Елец Схема автобусного сообщения "Воронеж-Липецк" Итак, к середине 2000-х годов на направлении "Воронеж-Липецк" работали 2 графика маршрута № 505 в исполнении ВПАТП-3, каждый из которых включал 2 рейса, а также 4 рейса маршрута № 501 предприятия ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". Где-то весной 2005 года со стороны Воронежа был открыт ещё один рейс. Из Воронежа автобус отправлялся в 12.40, из Липецка - 17.20. Рейс открыло ООО "ПАТП-1149", известное по работе на пригородных маршрутах №№ 102 и 111, а также на междугородных маршрутах "Воронеж - Губкин" и "Воронеж - Белгород". Буквально летом того же 2005-го года этот рейс был передан на обслуживание в ВПАТП-3. Если посмотреть со стороны, то этот рейс видится возрождением старого советского графика, пусть и в изменённом виде. Напомню, что в последние годы существования СССР ВПАТП-3 выполняло рейс из Воронежа в Липецк на 12.20 (обратно - 17.00). Только тот график работал всего 4 дня в неделю, а этот рейс был ежедневным. И ещё один момент. В первой части я говорил, что к началу 2000-х годов прекратились заезды автобусов "Воронеж - Липецк" на Хлевенскую АС. У рейса же на 12.40 из Воронежа был заезд на АС в Хлевном. ОГУП "ЛАЛ" потихоньку тоже увеличивал количество рейсов на Воронеж. Примерно в 2005-2006 году был открыт ещё один рейс, который первоначально работал только по пятницам и воскресеньям. Из Липецка автобус отправлялся в 15.00, из Воронежа - в 18.30. Через некоторое время (примерно через 1-2 года) этот рейс стал работать ежедневно. В 2007-2008 году ЛАЛ открыл ещё один рейс. Из Липецка - 15.30, из Воронежа -19.10. Этот рейс первоначально работал по пятницам, субботам и воскресеньям, затем через несколько лет также стал работать ежедневно. Следует упомянуть ещё о двух изменениях в графике рейсов ЛАЛа. Напомню из первой части, что в 90-х годах время отправления одного из рейсов было перенесено с 08.00 на 08.15. Где-то в 2009 году это время отправления было перенесено с 08.15 на 07.20. До этого в 07.20 из Липецка отправлялся автобус маршрута "Липецк - Белгород". Так вот, его время отправления сделали 08.15. Таким образом, рейсы "Липецк - Воронеж" и "Липецк - Белгород" как бы поменялись временем отправления. Также напомню, что в 90-х годах время отправления рейса 06.30 было перенесено на 06.50. В середине 2000-х вернули прежнее время отправления - 06.30. Ну а где-то в 2010-2011 году Елецким перевозчиком ИП Агеевым был открыт новый автобусный маршрут № 581 Елец - Липецк - Воронеж. Схема автобусного сообщения "Елец - Липецк - Воронеж" Это схема автобусного маршрута "Елец - Белгород". Предлагаю вам смотреть только на участок "Елец - Липецк - Воронеж". В целях экономии времени я не стал отдельно вырисовывать этот маршрут, а предлагаю вам схематично посмотреть, чтобы иметь общее представление. Правда, маршрут "Елец - Белгород" начинает движение от Елецкой АС № 1, поэтому путь от АС-2 к АС-1 здесь не показан. Но вы можете увидеть его на схеме, которую я приводил в предыдущем обзоре. Зато на этой схеме показан заезд на Хлевенскую АС, которого нет на схеме маршрута "Воронеж - Липецк". В общем, с учётом того, что это уже 4-я часть, я думаю, что вы уже сориентировались. Первоначально автобус ездил только по маршруту "Липецк - Воронеж - Липецк". От Ельца до Липецка автобус ехал по внутриобластному маршруту "Елец - Липецк", по прибытию на Липецкий АВ переключался на Воронежский маршрут. Точное время отправления тех лет я не могу привести, но ориентировочно из Ельца отправлялся около 09.00, из Липецка - около 11.00. Отправление из Воронежа было 14.20, а в 16.30 автобус уже отправлялся с Липецкого АВ по маршруту "Липецк - Елец". Рейс был ежедневный, он проработал в таком формате где-то до 2015-2016 года. Начало 2010-х годов охарактеризовалось тем, что у большинства автобусных рейсов "Воронеж - Липецк" и "Липецк - Воронеж" постепенно был снова введён заезд на Хлевенскую автостанцию. Ну а в 2013 году снова произошло событие в стане Липецких перевозчиков. На базе ОАО "Липецкие Автобусные Линии" (напомню, что акционирование произошло в 2010 году) было образовано "дочернее" предприятие с новой формой собственности - ЗАО Народное предприятие работников (НП) "Экспресс - Липецк". Суть этой формы заключается в том, что главными акционерами и владельцами предприятия являются сами работники. Это предприятие было создано для обслуживания междугородных маршрутов. Была организована закупка новых автобусов в лизинг, плюс несколько автобусов было взято в аренду у своего "старшего брата" - ОАО "ЛАЛ". Основу водительского коллектива составили лучшие водители, которые до этого работали в междугородней колонне ЛАЛа. "Экспресс- Липецк" почти полностью забрал у ЛАЛа маршрут № 501 "Липецк - Воронеж". ЛАЛу был оставлен всего один рейс: из Липецка - 15.30, из Воронежа -19.10. Примерно через 2-3 года после начала обслуживания маршрута № 501 "Экспресс-Липецк" постепенно начал наращивать количество рейсов, о чём я скажу ниже. Осенью 2014 года ВПАТП-3 решило заняться экспериментом. В дополнение к трём уже действующим графикам автобусов БК был запущен ещё один график из двух рейсов. У него было 2 особенности: 1) Рейсы выполнялись от Юго-Западной автостанции Воронежа; 2) На этом графике работал микроавтобус Ford Transit. К сожалению, график проработал чуть больше года, поэтому некоторые вопросы для меня так и остались невыясненными. Отправление из Воронежа было 07.00 (ЮЗ/АС) - 07.30 (Ц/АВ) и 16.30 (ЮЗ/АС) - 17.00 (Ц/АВ) Из Липецка -первый рейс точно сказать не могу, второй отправлялся в 19.30. Рейсы были ежедневными. Каков был путь по Воронежу между двумя автостанциями? Точно сказать также не могу, но есть 2 варианта: а) по Донбасской, Пешестрелецкой; б) по Кольцовской, Ворошилова. Первый рейс из Липецка однозначно ехал до ЮЗ/АС ( я думаю, это понятно), а вот второй рейс мог и не ехать. Здесь я тоже не могу точно сказать. Как я уже сказал, такой оригинальный график проработал недолго. Уже весной 2016 года его не стало, а если говорить точнее, то от этого графика остался в некотором роде осколок. Первый рейс этого графика был отменён, а второй рейс сохранился только по пятницам и воскресеньям отправлением от Воронежского Ц/АВ в 17.00. Отправление из Липецка -19.30. Работали уже автобусы БК. Примерно в середине 2018 года этот рейс был отменён. Рейс ВПАТП-3 на 12.40 из Воронежа / 17.20 из Липецка работал достаточно долго, но был отменён также примерно в середине 2018 года. Последние 2-3 года перед отменой он работал только по пятницам, субботам и воскресеньям. Таким образом, 2 года назад на маршруте № 505 от ВПАТП-3 остались те самые 2 исторических графика (4 рейса), которые работали ещё с 70-х годов. Напомню. Отправление из Воронежа -06.40, 08.10, 13.05, 15.00 Примерно с февраля нынешнего года и до конца марта (начало коронавирусных ограничений) рейсы на 08.10 и 15.00 выполнялись только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. Отправление с Хлевенской АС -07.50, 09.20, 14.15, 16.10 Прибытие на Липецкий АВ ~ ориентировочно 08.50 -09.00, 10.20-10.30, 15.15-15.20, 17.10-17.20. Время отправления с Хлевенской АС в таком виде действует, как минимум, с прошлого года. Стоянка на АС - в основном 5 минут (реже 10). Отправление из Липецка - 09.50, 11.20, 16.00, 17.50 Примерно с февраля нынешнего года и до конца марта (начало коронавирусных ограничений) рейсы на 11.20 и 17.50 выполнялись только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. Отправление с Хлевенской АС - 11.13, 12.43, 17.13, 19.13 Здесь стоянка на автостанции уже побольше - от 10 до 20 минут, в зависимости от времени прибытия из Липецка. Прибытие в Воронеж - примерно через час после Хлевного. Во время коронавирусных ограничений (апрель - май) рейсы ВПАТП-3 выполнялись по какому-то особому графику. С июня оба графика работают в ежедневном режиме. Посмотрим автобусы ВПАТП-3 на маршруте № 505. Как я уже говорил в первой части, историческим ПС были Икарусы -250 и Икарусы-256 В 2000-х годах стали работать автобусы и других моделей. Мерседес Higer KLQ6109Q ГолАЗ Волжанин Higer KLQ6129Q ГолАЗ (52563R) Ну и также есть фото микроавтобуса Ford Transit На фото, скорее всего, один из рейсов с Юго-Западной АС. Что касается ООО "ПАТП-1149", то я подозреваю, что от них ездил вот этот автобус По крайней мере, в салоне у него я видел трафарет с названием "Липецк". Возвращаемся к рейсам Липецких перевозчиков. Итак, в период 2015 -2019 годов количество рейсов "Экспресс - Липецка" было увеличено. Давайте подробнее рассмотрим все рейсы Липецких перевозчиков в 2010-х годах. ЗАО НП "Экспресс-Липецк" 1) Из Липецка - 05.30 (ежедневно). Этот рейс появился буквально весной 2019 года. Первые буквально месяц - два отправлялся из Липецка в 06.15, затем перенесли на 05.30. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути до Воронежа - 01.40-01.50 Отправление из Воронежа - 07.25. Это время отправления действует где-то с середины нынешнего лета. Первоначально отправлялся из Воронежа в 08.45. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути -01.40 -01.50 2) Из Липецка -06.30 (ежедневно). Это исторический рейс, который существует ещё с советских времён. Напомню, что с середины 90-х до середины 2000-х время отправления было 06.50. Из Хлевного (АС) - 07.40 Прибытие в Воронеж - ориентировочно 08.40 Отправление из Воронежа - 08.45 - это время отправления действует с середины лета. До этого время отправления было 09.55, и это тоже был исторический рейс. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 - 02.00 3) из Липецка - 07.00 (ежедневно) Этот рейс был введён в 2015 -2016 году и просуществовал до 2018-2019 года. Отправление из Воронежа -10.20. Заезд на Хлевенскую АС - точной информации нет, скорее всего, не было. Время в пути - 01.45 -02.00. Он почти повторял старый советский рейс ЛПАТП-1, который был отменён в начале 90-х. Напомню, из Липецка - 07.00, из Воронежа -10.30. 4) из Липецка - 07.35(ежедневно). Это исторический рейс. Напомню, что до 2009 года он отправлялся в 08.15, затем его сделали 07.20. Где-то с нынешнего года стал отправляться в 07.35. Отправление с Хлевенской АС - 08.40. Прибытие в Воронеж - ориентировочно -09.40. Отправление из Воронежа - 09.55. Это тоже исторический рейс. Однако до нынешнего года на этом графике автобус отправлялся из Воронежа в 11.45. Отправление с Хлевенской АС -11.05. Прибытие в Липецк - 12.00 -12.10. 5) Отправление из Липецка - 08.55. Такое время отправления появилось примерно с нынешнего года. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45-02.00. Отправление из Воронежа - 11.45. Исторический рейс. Однако до нынешнего года автобус этого графика отправлялся из Липецка в 07.20 (07.35). Отправление с Хлевенской АС - 12.55. Прибытие в Липецк - 13.50 -14.00. 6) Из Липецка - 12.15 (ежедневно). Это время отправления появилось примерно в 2018 году или в начале 2019 года. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45-02.00 Отправление из Воронежа - 16.00 . Это исторический рейс. Однако до 2018-2019 года на этом графике автобус отправлялся из Липецка в 12.50. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 7) Из Липецка - 12.50 (ежедневно). Исторический рейс. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 Отправление из Воронежа - 17.00. До 2018 -2019 года автобус этого графика отправлялся из Воронежа в 16.00. Это был полностью исторический график. Однако, после того, как ВПАТП-3 отменило свои рейсы на 17.00 по пятницам и воскресеньям, это время отправления из Воронежа занял Липецкий перевозчик. Произошло это ориентировочно в конце 2018-го или в 2019-м году. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45-02.00. 8 ) Из Липецка - 13.45 (ежедневно). Этот рейс появился в 2015 -2016 году. Первоначально отправлялся из Липецка в 13.30 На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 Отправление из Воронежа - 17.50. Это исторический рейс. Однако примерно до прошлого года автобус этого графика отправлялся из Липецка в 14.30, и это был полностью исторический график. До прошлого года автобус, выполнявший из Липецка рейс 13.45, отправлялся из Воронежа в 18.10 (без захода на Хлевенскую АС). На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 9) Из Липецка - 14.30. Это исторический рейс, который в прошлом году был отменён. Отправление с Хлевенской АС -15.40. Прибытие в Воронеж - 16.40 -16.45 10) Из Липецка - 15.00(ежедневно). Напомню, что этот рейс появился в середине 2000-х и первоначально выполнялся только по пятницам и воскресеньям, после чего стал работать ежедневно. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 Отправление из Воронежа - 18.30. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 11) Отправление из Воронежа - 17.05 (пятница). Рейс появился в 2015 -2016 году и первоначально выполнялся в 16.30 только по воскресеньям. Через пару лет рейс стал выполняться по пятницам, субботам и воскресеньям также в 16.30. В начале апреля был отменён в связи с коронавирусными ограничениями. Возобновлён с 18.09.2020 отправлением из Липецка в 17.05 только по пятницам. Отправление из Воронежа - 20.00 (пятница). Первоначально работал только по воскресеньям, затем стал работать по пт,сб,вс (см. выше) На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 12) Отправление из Липецка -18.20(воскресенье). Этот рейс появился в прошлом году. В апреле был отменён в связи с коронавирусными ограничениями. Возобновлён с 20.09.2020. На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 Отправление из Воронежа -21.00 (воскресенье) На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 ОАО "Липецкие Автобусные Линии" Отправление из Липецка -15.30 (ежедневно). Напомню, что этот рейс появился во второй половине 2000-х и первоначально работал по пятницам, субботам и воскресеньям, затем стал ежедневным. В 2010-х годах были периоды, когда рейс работал только по пятницам и воскресеньям. Сейчас рейс снова ежедневный. Отправление с Хлевенской АС -16.32 Прибытие в Воронеж -17.30 -17.40 Отправление из Воронежа -19.10 На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 -02.00 Добавлю, что на период коронавирусных ограничений бОльшая часть вышеперечисленных рейсов была отменена. Сейчас всё работает в полном объёме. Время отправления с Хлевенской АС приведено мною по состоянию на март 2020 года. Ну а сейчас посмотрим Липецкие автобусы на маршруте № 501. ОАО "ЛАЛ" И здесь историческим ПС были Икарусы. Вот на этом фото автобус ещё со старым номером маршрута, который был во времена ЛПАТП-1. Трафарет этот тоже из ПАТП-1. Так что вы можете представить, как выглядели Липецкие автобусы на маршруте в Воронеж до 2004 года. Эти фотографии уже с номером маршрута 501: Икарус-256 Икарус-250 ГолАЗ ГолАЗ-Скания Мерседес В последние примерно 5-6 лет ЛАЛ нередко ставит на свой единственный рейс в Воронеж Volkswagen Crafter Ну и совсем новенький автобус ЗАО НП "Экспресс-Липецк" После передачи почти всех рейсов этому перевозчику ПС качественно и заметно преобразился исключительно в лучшую сторону. Daewoo BH120F MAN R08 Lion's Coach L RHC444 Daewoo FX212 MAN R13 Lion's Regio L ÜL394 Hyundai Universe Space Luxury На малозагруженных рейсах используется Sprinter Переходим к маршруту № 581. Как я уже говорил, первые примерно 5 лет на этом маршруте работал один автобус, который первоначально ездил по маршруту "Липецк - Воронеж". Где-то в 2015 или 2016 году на маршруте № 581 произошли значительные изменения. Было добавлено ещё 2 автобуса, таким образом, стало 3 автобуса. И маршрут заработал в полном варианте - "Елец - Липецк - Воронеж". Рассмотрим графики всех автобусов. Добавлю, что все графики являются ежедневными. 1) Отправление из Ельца (АС-2) -06.00 Отправление с Елецкой АС-1 -06.20 До Липецка в пути примерно -01.15-01.20 Отправление с Липецкого АВ - 07.50 Отправление с Хлевенской АС - 09.00 Прибытие в Воронеж - около 10.00. Отправление из Воронежа -10.25. Этот рейс следует только до Липецка. Отправление с Хлевенской АС-11.30 Прибытие в Липецк -12.25-12.35 Отправление из Липецка в Воронеж - 14.00. Это тоже укороченный рейс. Отправление с Хлевенской АС -15.10 Прибытие в Воронеж -16.10 -16.15. Отправление из Воронежа -17.25. Этот рейс идёт уже до Ельца Отправление с Хлевенской АС -18.30 Отправление с Липецкого АВ - 19.45 (стоянка 10 -15 минут) Прибытие на Елецкую АС-1 - около 21.00. Как видите, график очень напряжённый. Весь день работает один водитель! 2) Отправление с Елецкой АС-1 - 08.50. По информации Евгения Первушина, этот рейс первоначально начинал работу от АС-2 отправлением в 08.25. Отправление с Липецкого АВ -10.20 (стоянка буквально 5-10 минут) Отправление с Хлевенской АС - 11.40 Прибытие в Воронеж - 12.40-12.45 Отправление из Воронежа - 13.30 Отправление с Хлевенской АС - 14.30 Отправление с Липецкого АВ - 15.50 (стоянка 15-20 минут) Прибытие на Елецкую АС-1 - 17.00 - 18.10 Здесь также один водитель. 3) Это тот самый график, с которого начинался этот маршрут. Отправление с Елецкой АС-2 - 09.00 Отправление с Елецкой АС-1 -09.25 Отправление с Липецкого АВ - 10.50 (стоянка 5-10 минут) Отправление с Хлевенской АС -12.00 Прибытие в Воронеж -13.00-13.10 Отправление из Воронежа -14.30. Напомню, что в первые годы работы автобус официально следовал только до Липецка и отправлялся в 14.20. Отправление с Хлевенской АС - 15.35 Отправление с Липецкого АВ -16.50 (стоянка 10-15 минут) Прибытие на Елецкую АС-1 - 18.00 -18.10. И здесь в течение всего дня работает один водитель. Отмечу, что из Воронежа все рейсы следуют только до Елецкой Автостанции № 1. В начале лета в Липецкой области проходили аукционные торги за право работы на межмуниципальных пригородных и междугородных маршрутах Липецкой области. По результатам этих торгов Агеев потерял некоторые междугородные маршруты, поэтому с 1 июля у него освободилось несколько автобусов. Чтобы они не простаивали, в июле перевозчик запустил ещё один ежедневный график в Воронеж. Причём этот график является своеобразным гибридом маршрутов №№ 530 и 581. Честно говоря, я даже не знаю, к какому маршруту его относить. Итак, в 06.00 автобус отправляется в Воронеж от Елецкой АС-1. Этот рейс выполняется через Липецк. Однако от Ельца до Липецка автобус следует не по прямой дороге "Орёл-Тамбов". Сначала автобус едет до Задонска. Отправление из Задонска - в интервале 06.45-07.00. Причём из Задонска автобус следует в Липецк через Камышевку, Архангельские Борки, Стебаево. Этот путь я не стал показывать на схеме, можете самостоятельно посмотреть на карте. Отправление из Липецка в Воронеж -08.10 (стоянка буквально 10 минут). При этом автобус снова едет по участку "Липецк - Стебаево", протяжённость которого порядка 30 километров. Вот такой длинный заезд получается у этого рейса. В Воронеж прибывает в районе 10.10 -10.15. Насчёт заезда на Хлевенскую АС сказать ничего не могу. Отправление из Воронежа - 11.10. Это прямой рейс до Ельца через Хлевное, Задонск. Отправление с Хлевенской АС - ориентировочно 12.15, Отправление с Задонской АС -12.45. Прибытие на Елецкую АС-1 -13.30 -13.45. Второй рейс в обоих направлениях выполняется через Задонск, Хлевное, как маршрут № 530. Отправление с Елецкой АС-2 -15.40 Отправление с АС-1 -16.00 АС Задонск - ориентировочно - 16.45 -16.50 АС Хлевное - ориентировочно -17.10 -17.15 Прибытие в Воронеж - 18.15-18.20 Отправление из Воронежа -18.50 АС Хлевное - ориентировочно 19.50-19.55 АС Задонск -20.25 Прибытие на Елецкую АС-1 -21.10 -21.20 Добавлю, что по 2-му рейсу Интернет - расписания показывают перевозчика ООО "AGEEVBUS". Напомню, что этого перевозчика Агеев создал в своё время для обслуживания внутриобластных маршрутов Липецкой области. Непонятно, зачем понадобилось этот межобластной рейс оформлять не на ИП, а на ООО. Так что, вполне возможно, что эти 2 рейса выполняют разные автобусы. На маршруте № 581 работают все те же комфортабельные автобусы, что и на маршруте № 530. Hyundai Universe Space Luxury Ну а сейчас информация ещё о 3-х маршрутах Воронежских перевозчиков, которые были открыты в 2018-2019 годах. Все эти маршруты числятся как экспрессные, билеты должны продаваться только от начального до конечного пункта. На деле водители, конечно же, подбирают всех подряд на промежуточных остановках. Но на Хлевенскую автостанцию эти рейсы не заходят. Итак, осенью 2018 года ИП Дробышев В.В. запустил 2 ежедневных рейса "Воронеж-Липецк". Отправление из Воронежа -06.25, 14.15 Отправление из Липецка - 09.35, 17.35 Время в пути -примерно 2 часа. Оба рейса выполняет один автобус. Если внимательно присмотреться, то можно увидеть, что из этих 4-х рейсов три уходят на 15 минут раньше рейсов ВПАТП-3. На мой взгляд, это всё-таки свинство. На линии работают те же автобусы, что и на маршруте "Воронеж-Москва". Примерно в то же время ИП Исайкин Д.А. запустил свой ежедневный рейс в Липецк. Отправление из Воронежа -07.40. Из Липецка первоначально отправлялся в 12.20. Затем время отправления было перенесено на 10.50. И вот здесь вообще получился анекдот. Как раз в 10.50 из Липецка в Воронеж отправляется автобус маршрута № 581 "Елец -Воронеж". Это надо было видеть: на двух соседних платформах стоят автобусы одного направления, которые отправляются в одно и то же время. На этом рейсе работали те же микроавтобусы, что и на маршрутах № 520 "Воронеж-Богучар" и № 639 "Воронеж - Новохопёрск". И наконец, осенью прошлого года ООО "Евролиния -2" запустило свой рейс в Липецк. Отправление из Воронежа -13.15, отправление из Липецка -18.40.Первоначально рейс выполнялся только по выходным, затем стал работать ежедневно. Ездили микроавтобусы. Что интересно, в 13.05 из Воронежа в Липецк отправляется автобус ВПАТП-3. Однако он заходит на Хлевенскую АС, поэтому микроавтобус обгоняет его и приходит в Липецк раньше. После введения в апреле коронавирусных ограничений все 3 этих маршрута были отменены и пока что не возобновлялись. В расписании Воронежского Ц/АВ напротив этих рейсов стоит пометка "временно отменён". Ну а сейчас посмотрим некоторые точки рейса "Елец - Задонск -Липецк - Воронеж". Автостанция "Задонск" Итак, прямо - Хлевное и Воронеж. Однако автобус поворачивает налево - в Липецк (поворот находится за памятником - самолётом). Стебаево Это автодорога "Хлевное - Липецк", вид в сторону Липецка. Налево - Задонск. Как раз с левой стороны автобус поворачивает в Липецк, до которого около 30 километров. Затем автобус возвращается назад и следует в Воронеж. Ну и в заключение хочу немного вернуться к предыдущему обзору. Там я говорил, что после того, как А/К 1499 отменила 2 рейса на Воронеж, и остался один рейс, на линии стал работать этот Икарус-250 Но вот Евгений уточнил, что сначала работал вот этот Икарус -256 Как сказано в примечании к фотографии, проработал он до 20.06.2017. =================================================================================================================================== Следующий обзор будет посвящён Тамбовскому направлению.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 4/3 ( Елецкое направление с середины 2000-х годов по настоящее время) Сегодня я рассказываю о том, как работает Елецкое направление, начиная с середины 2000-х годов. Первоначально я планировал в этом обзоре охватить оба направления и рассказать об их работе в настоящее время, но по техническим причинам (из-за болезни) сегодня ограничусь только Елецким направлением. Перечисляю маршруты, о которых сегодня пойдёт речь. МАРШРУТ № 512 (отменён) Хлевное (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ИП Ларин В.И., с. Хлевное ОАО "Хлевенское АТП", с. Хлевное МАРШРУТ № 513 (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Елец (АС № 1) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 511 (ранее - № 208, закрыт) Елец (АС № 2) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ЕМУП "Автоколонна № 1499", г. Елец МАРШРУТ № 530 Елец (АС-2) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Агеев Ю.Н., г. Елец Напомню ещё раз схемы. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Хлевное " Схема автобусного сообщения "Воронеж - Задонск - Елец" Начну с маршрута "Хлевное - Воронеж". В первой части я говорил, что к середине 2000-х годов на этом маршруте осталось всего 2 рейса -09.50 (кроме пятницы), 14.35 (кроме пятницы и субботы). К концу 2000-х ситуация немного изменилась. Рейс 09.50 из Воронежа остался без изменений, а вот рейс на 14.35, наоборот, стал отправляться по пятницам и субботам. Примерно в 2010 -2011 году рейс на 14.35 из Воронежа убрали, вместо него ввели рейс из Воронежа 15.35 только по воскресеньям. В какое время он отправлялся из Хлевного, сказать не могу. В первой половине 2010-х годов наблюдалось некоторое оживление маршрута. Рейс на 09.50 стал работать ежедневно, рейс на 15.35 (вс) убрали, вместо него вернули рейс на 14.35, причём ежедневно. Плюс добавился рейс по воскресеньям на 19.01 из Воронежа. Из Хлевного он отправлялся в 17.30. Ну а те 2 ежедневных рейса из Хлевного отправлялись в 08.00 и в 11.50. Добавлю, что в 2010-2011 году директор Хлевенского АТП Ларин В.И. оформил своё отдельное ИП и формально забрал Воронежский маршрут себе. По факту же мало что изменилось. Вот с таким расписанием маршрут прекратил работу ориентировочно в первой половине 2016 года. Посмотрим фотографии автобусов. ЛАЗ-Лайнер Здесь маршрут ещё у Хлевенского АТП. Последующие фотографии уже ИП Ларин. Volkswagen Crafter ГолАЗ Переходим к направлению "Воронеж - Задонск - Елец". Напомню, в середине 2000-х на этом направлении работала Елецкая А/К 1499 (маршрут № 511, 3 рейса) и ВПАТП-3 (маршрут № 513, 1 рейс). Во второй половине 2000-х ВПАТП-3 сократило периодичность своего рейса. Это рейс стал выполняться только по пятницам, субботам и воскресеньям. Ну а примерно осенью 2008 года произошло небольшое событие, которое в течение ближайших лет значительно изменило расстановку сил на пассажирском транспортном рынке Ельца. Малоизвестный в то время Елецкий перевозчик - ИП Агеев Юрий Николаевич открыл 2 рейса на Воронеж. Этому маршруту присвоили номер 530. Маршрут первоначально полностью повторял старый добрый маршрут № 511. В Ельце начальной и конечной точкой маршрута первоначально также была автостанция № 1. Отправление из Ельца - 06.40, 12.50 Отправление из Воронежа - 09.40, 16.45. Периодичность точно уже не вспомню, возможно, рейсы были ежедневными. Сначала на маршруте работал вот этот ЛиАЗ-5256, который Агеев впоследствии перевёл на пригородные маршруты. Затем оба рейса стал выполнять один и тот же автобус - вот этот Водитель был один в течение всего дня. Ну и отмечу, что такой график оттянул определённое количество пассажиров у двухсменного графика 511-го маршрута. В марте 2009 года начальной и конечной точкой маршрута № 530 стала автостанция № 2. При этом автобус стал заезжать на автостанцию № 1, время отправления от которой осталось неизменным. Путь между обеими автостанциями пролегал по всему городу. В последующие годы, рейсы от АС-2, возможно, выполнялись не каждый день. Например, сайт All-transport.info говорит о том, что рейс на 06.15 в Воронеж отправляется от АС-2 только по понедельникам, а рейс 12.25 - только по воскресеньям. В остальные дни недели рейсы выполняются от АС-1. Ну и в целом, расписание маршрута № 530 за эти годы принципиально не менялось. Возможно, менялись только дни недели. Сейчас первый рейс работает во все дни, кроме воскресенья. Отправление от Елецкой АС-2 - 06.15, отправление от АС-1 - 06.40. Отправление из Задонска - 07.25 Отправление из Хлевного - 07.55 Прибытие в Воронеж - 09.00-09.10 Отправление из Воронежа - 09.40. Этой рейс следует до АС-2. Отправление из Хлевного - 10.55 Отправление из Задонска - 11.35 Прибытие - около 12.30. Второй рейс работает ежедневно. В 12.50 автобус отправляется в Воронеж от АС-2. Отправление от АС-1 - 13.05. Отправление из Задонска - 13.45 Отправление из Хлевного - 14.25 Прибытие в Воронеж - 15.30 -15.40. Отправление из Воронежа -16.45. А вот этот рейс следует только до АС-1. Причём он всегда работал только до АС-1. Отправление из Хлевного - 18.00 Отправление из Задонска - 18.30 Прибытие в Елец -19.15 -19.30 Как видите, во все дни, кроме воскресенья график очень плотный. И представьте себе, весь день работает один водитель! Как мне сказал Евгений, у Агеева водители на межгороде работают по 2 дня. Посмотрим фотографии автобусов на этом маршруте. Итак, тот Мерседес, который я показал выше, работал до 2011 года. Также Агеев купил в лизинг несколько новых междугородников - Юниверсов. Ему удалось это сделать благодаря программе поддержки частных перевозчиков, которая действует в Липецкой области. Суть её в том, что при покупке частником автобуса в лизинг первый платёж производит область. В дальнейшем область оплачивает проценты по кредиту. Таким образом, вот эти Юнивёрсы являются главным ПС на маршруте № 530. Но иногда Агеев преподносит неприятные сюрпризы в виде, например, вот таких подмен. Согласитесь, несолидно для такого солидного маршрута. Некоторое время на маршруте также работал вот этот НефАЗ Как Задонский автобус мог оказаться на этом маршруте? Этот автобус был приобретён Липецкой обладминистрацией для нужд автотранспортных предприятий области и по распределению попал в Задонскую Автоколонну 2067. На маршруте "Задонск-Воронеж" он не работал, поскольку маршрут к тому времени уже закрылся. С 2011 года Агеев начал осуществлять перевозки в Задонском районе, включая маршрут "Задонск - Липецк". Агеев получил в аренду или под какое-то иное управление всю Автоколонну 2067 вместе со всеми автобусами. На её базе было создано ООО "AGEEVBUS" - именно оно стало осуществлять перевозки по Задонскому району. Впоследствии маршрутная сеть этого предприятия расширилась - появились пригородные маршруты в Елецком районе, а также несколько междугородных внутриобластных маршрутов. Этот автобус тоже стал работать в ООО "AGEEVBUS". По-хорошему, он должен был и дальше эксплуатироваться на маршруте "Задонск - Липецк". Однако Агеев пренебрёг этим, перегнал его в Елец и стал ставить на маршрут № 530. Возможно, этот факт дошёл до каких-то транспортных чиновников, и Агееву сделали замечание, но с некоторых пор этот НефАЗ перестал появляться на маршруте № 530. Ну а в 2019 году Агеев ушёл из Задонского района, внутрирайонная маршрутная сеть перешла к новому перевозчику - ИП Юркину Ю.В. Соответственно, весь подвижной состав А/К 2067 перешёл к нему, за исключением тех автобусов, которые Агеев купил самостоятельно. Этот НефАЗ, поскольку был куплен на областные деньги, тоже перешёл к Юркину. Однако маршрут "Задонск - Липецк" остался у Агеева, поэтому НефАЗу не нашлось работы, и он сейчас стоит без дела. Гонять его по району на маршрутах с низким пассажиропотоком весьма накладно. Ну а ООО "AGEEVBUS" сейчас по-прежнему существует и в настоящее время обслуживает несколько межмуниципальных междугородных маршрутов Липецкой области. Ну а теперь переходим к классическому маршруту № 511 "Елец - Воронеж" в исполнении А/К 1499. Как я уже сказал, запуск Агеевым своих рейсов отрицательно сказался на двухсменном графике маршрута № 511. Плюс добавилось то обстоятельство, что 2010-е годы стали поистине "чёрными" для старейшего Елецкого пассажирского предприятия. Напомню, что все рейсы А/К 1499 выполнялись от Елецкой АС-1. Отправление из Ельца - 07.00, 08.40, 14.10 Отправление из Задонска -07.55, 09.35, 14.55 Отправление из Хлевного - 08.20, 10.10, 15.30 Прибытие в Воронеж - ориентировочно 09.20, 11.15, 16.30 Отправление из Воронежа - 10.40, 12.10, 17.40 Отправление из Хлевного - 12.00, 13.20, 18.45 Отправление из Задонска - 12.20, 13.50, 19.10 Прибытие в Елец - ориентировочно 13.10 -13.20, 14.40 -14.50, 20.00 -20.10 Время отправления из Задонска и Хлевного приведено по состоянию на ноябрь 2011 года и взято с сайта All-transport.info Все рейсы были ежедневными. В 2011 году второй рейс "Елец-Воронеж" начал отправляться от автостанции № 2. Время отправления - 08.15. Автобус стал заезжать к АС-1, время отправления с которой не изменилось - 08.40. Также не изменился и весь остальной график этого рейса. А вот с 1 февраля 2012 года произошли уже более существенные изменения. Отправление от Елецкой АС-2 - 07.05, 08.15, Отправление от Елецкой АС-1 - 07.30, 08.40, 13.45 Как видим, первый и второй рейсы стали отправляться с автостанции № 2. Третий рейс по-прежнему отправлялся с автостанции № 1. При этом время отправления первого и третьего рейсов изменилось. Соответственно, изменился и весь график этих рейсов. У первого рейса он сместился на 30 минут в более позднюю сторону, у третьего рейса - на 25 минут в более раннюю сторону. Время отправления из Воронежа всех трёх рейсов не изменилось, причём все 3 рейса следовали только до автостанции № 1. С 13.04.2012 начались сокращения. Первый рейс из Ельца (07.05 /из Воронежа 10.40) стал выполняться только по понедельникам, вторникам, средам, субботам и воскресеньям. Третий рейс из Ельца (13.45/из Воронежа 17.40) стал выполняться только по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. Второй рейс остался без изменений. С начала 2013 года первый рейс стал выполняться только по понедельникам, третий рейс - только по пятницам и воскресеньям. В октябре того же 2013 года оба этих рейса были отменены. Остался только один ежедневный рейс - 08.15 из Ельца /12.10 из Воронежа. Всё это происходило на фоне той неблагоприятной ситуации, которая сложилась вокруг Автоколонны № 1499. Исторически это было единственное автопредприятие Ельца, которое занималось пассажирскими перевозками. Оно обслуживало все городские, пригородные и междугородные маршруты. Своеобразным "брендом" Ельца стал городской маршрут № 1, на котором трудились Икарусы-280. В 2000-х годах в городе начался активный рост частных перевозчиков, которые работали на некоторых городских маршрутах. Но это до поры, до времени не влияло на работу автоколонны. Так получилось, что Автоколонна № 1499 на фоне остальных предприятий области осталась обделённой новым подвижным составом. Автобусы катастрофически старели, изнашивались и списывались, а новых автобусов приходило очень мало. Это привело к тому, что летом 2013 года А/К 1499 прекратила обслуживание маршрута "Елец-Липецк", а также большинства межмуниципальных маршрутов, связывающих Елец и соседние райцентры. Все эти маршруты "уплыли" к набиравшему обороты Агееву. Ну а в начале 2014 года все оставшиеся межмуниципальные маршруты также ушли к Агееву, включая пригородные маршруты из Ельца в населённые пункты Елецкого района. (Елец и Елецкий район являются разными муниципальными образованиями, поэтому все пригородные маршруты Елецкого района являются межмуниципальными). На обслуживании Автоколонны остались только городские маршруты и маршрут № 511 "Елец-Воронеж", представленный всего одним графиком. Плюс ежегодно с мая по октябрь она обслуживала 3 пригородных садоводческих маршрута. И только после вот этих негативных событий началось более-менее серьёзное обновление подвижного состава. Последующие 2-3 года сохранялась некоторая стабильность, однако весной 2017 года Автоколонна № 1499 была объявлена банкротом. На фоне этой ситуации, а также в связи с падением пассажиропотока с 14.04.2018 был отменён единственный оставшийся рейс маршрута № 511. В феврале 2019 года процедура банкротства была прекращена, поскольку предприятие погасило все долги (в сфере пассажирских перевозок - это редкий случай). Однако с маршрутом № 511 "Елец-Воронеж" пришлось расстаться. В апреле 2019 года в Минтранс РФ было подано заявление об отзыве разрешения на этот маршрут. Причём планировалось, что этот маршрут будет передан Воронежскому частному перевозчику. Предположительно, это должно было быть ООО "ВоронежТрансАвто", известное по работе на маршруте "Воронеж - Москва". Однако, судьба сыграла злую шутку с этим предприятием: оно не удержалось на рынке перевозок и прекратило работу. Таким, образом, маршрут № 511 "Елец - Воронеж" в исполнении Елецкой Автоколонны № 1499 является закрытым. Ну а автоколонна сумела оправиться от банкротства и практически вернула себе всю городскую маршрутную сеть Ельца (с некоторыми изменениями). С июля этого года по результатам аукционных торгов автоколонна начала обслуживание пригородного межмуниципального маршрута "Елец - Становое". Посмотрим подвижной состав, работавший на маршруте № 511. В связи с закрытием маршрута эти фотографии уже стали историей. Прежде всего историческое фото из архива автоколонны 1499, которое мне прислал Евгений. Как я уже говорил, главным ПС маршрута на протяжении последних примерно 40 лет были Икарусы -250 и -256. Иногда их подменяли ЛАЗы-699Р. В 2000-х годах маршруте работали ЛАЗ-Лайнер и Мерседес В течение последних примерно 2-х лет перед закрытием маршрута на нём почти постоянно работал вот этот Икарус Как раз на нём работал Евгений Первушин (на фото - его напарник). Иногда его подменял вот этот НефАЗ Сейчас этот Икарус трудится на маршруте № 246 "Елец - Становое". Евгений по-прежнему на нём работает. Ну а что же маршрут № 513 в исполнении ВПАТП-3? Напомню, что во второй половине 2000-х маршрут стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Выполнялся только послеобеденный рейс: Из Воронежа - 14.50 Из Хлевного - 16.18 Из Задонска - 16.40 Из Ельца (АС-1) -18.00 Из Задонска -18.50 На Хлевенскую АС не заходил, при необходимости останавливался рядом с АС. Ориентировочное время прохождения -19.10 -19.20. Прибытие в Воронеж в зависимости от водителя и дорожной обстановки - 20.05 -20.30 Смотрим фотографии. Как я уже говорил, исторически на этом маршруте работали Икарусы -250. Ну а поскольку маршрут частично обслуживался "московской" бригадой, то на него нередко забредали неплохие иномарки, например Со второй половины 2000-х на маршруте стали активно работать также и ГолАЗы В первой половине 2010-х годов изменилось время отправления из Воронежа. Автобус стал отправляться в 14.30. Отправление из Хлевного -15.58 Отправление из Задонска - примерно 16.20. Соответственно, в Елец стал прибывать на 20 минут раньше. Время отправления из Ельца не изменилось - 18.00. Добавлю, что в отличие от маршрутов Елецких перевозчиков, которые в 2010-х годах удлинили свои рейсы до автостанции № 2, маршрут № 513 в исполнении ВПАТП-3 всегда работал только до автостанции № 1. Где-то с 2014-2015 года рейс стал выполняться ежедневно. При этом по пятницам и воскресеньям ездил автобус большого класса, а вот в остальные дни недели ездил микроавтобус Ford Transit. В конце августа 2015 года я уезжал в Воронеж на 18.00 и попал на этот микроавтобус. К моему удивлению, мы заехали на Хлевенскую АС, причём водитель даже ходил отмечаться. Всё это дело проработало недолго. Уже в 2016 году маршрут снова стал работать только по пятницам и выходным, а микроавтобус исчез с маршрута. Ну а в конце 2016 -го - начале 2017 года рейс был отменён. Очень жаль. В конце 2000-х - начале 2010-х я часто ездил в Елец, и этот рейс был отличной возможностью уехать домой. Сейчас же нужно ехать на автостанцию № 2 и ловить проходящие Московские автобусы. Не факт, что там всегда будут свободные места. К тому же, я недолюбливаю Елецкую автостанцию № 2, в отличие от АС № 1, которая мне видится уютной и спокойной. Ну и в заключение посмотрим эту самую автостанцию № 2. Вид с трассы Это автодорога "Москва - Ростов" . Показан вид из Воронежа в Москву. Автостанция № 2 -светлое одноэтажное здание справа. Посадочные платформы находятся с противоположной стороны. Однако ещё в 2000-х годах не было вот этого забора, поэтому транзитные автобусы останавливались и производили высадку - посадку именно с этой стороны. Если вы повернёте панораму вправо примерно на 120 градусов, то увидите перекрёсток. Я уже говорил, что Елецкая АС № 2 расположена на перекрёстке. Прямо - Воронеж, направо - Орёл, налево -город Елец. Теперь, чтобы заехать на АС-2, автобусам нужно ехать в сторону города (куда едет ГолАЗ), затем обогнуть гипермаркет "Линия", и только после этого можно будет повернуть на автостанцию. Заезд на автостанцию № 2 Вдалеке виден стоящий на посадке автобус. Следующий обзор будет посвящён работе Липецкого направления с середины 2000-х годов по настоящее время.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 4/2 (Елецкое направление до середины 2000-х годов) Сегодня я рассказываю о втором популярнейшем межобластном сообщении Воронежа. Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Задонск - Елец" до середины 2000-х годов. Перечисляю маршруты, о которых сегодня пойдёт речь: МАРШРУТ № 513 (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Елец (АС № 1) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 511 (ранее - № 208, закрыт) Елец (АС № 2) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ЕМУП "Автоколонна № 1499", г. Елец МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Задонск (АС) Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) МАРШРУТ № ? (закрыт) Задонск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 2067, д. Малое Панарино, Задонский район Так получается, что сегодня я рассказываю о маршрутах, которые уже не работают. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Задонск - Елец" до начала 2010-х годов В данном обзоре я буду использовать информацию, которую мне любезно предоставил мой хороший знакомый - водитель Елецкой Автоколонны № 1499 Евгений Первушин. Итак, основными промежуточными пунктами между Воронежем и Ельцом являются Конь-Колодезь, Хлевное, Задонск. Автобусное сообщение между Воронежем и Ельцом возникло более 80-ти лет назад. Первые упоминания о нём можно найти в подшивках Воронежской областной газеты "Коммуна" 30-х годов прошлого века. Маршрут открывался со стороны Воронежа. Проработал он короткое время и закрылся перед Великой Отечественной Войной. Второе рождение маршрута состоялось уже после войны - и снова со стороны Воронежа. Движение было открыто, согласно данным той же "Коммуны", 20.мая 1946 года. Рейс открыла Воронежская Автоколонна № 57 Воронежского областного автотреста. Место отправления из Воронежа в газете не уточняется, но можно предполагать, что это Вокзальная площадь, о которой я говорил в предыдущем обзоре. Чуть раньше, 15 мая 1946 года Автоколонна № 57 открыла 2 рейса по маршруту "Воронеж - Задонск", который является укороченным вариантом маршрута "Воронеж - Елец". Ну а со стороны Ельца маршрут был открыт в 1959 году. Точная дата пока не установлена. Открыла его Елецкая Автоколонна № 1499. До 1977 года она выполняла всего один рейс в Воронеж. В дальнейшем автобусные сообщения изменялись тем или иным образом. Ориентировочно в 60-х - 70-х годах прошлого века был открыт маршрут "Задонск - Воронеж" уже со стороны Задонска. На линии начала работу Автоколонна № 2067. Маршруты "Воронеж - Задонск" и "Воронеж - Елец" со стороны Воронежа с начала 70-х годов обслуживает Воронежское ПАТП-3. Что касается маршрута "Елец - Воронеж" в исполнении Автоколонны № 1499, то с 1977 года на маршруте стало 2 рейса, а с 1979 года - уже 3 рейса. Таким образом, расписание приобрело практически тот вид, который оно имело вплоть до начала 2010 -х годов. Несколько слов о начальной и конечной точке маршрута в городе Елец. Исторически в этом городе 2 автостанции. Автостанция № 1 расположена в южной части города - на улице Задонской, рядом с ж/д Вокзалом станции Елец. Автостанция № 2 расположена на Московском шоссе. Это западная окраина города. Фактически эта автостанция расположена на выезде из города, на пересечении автодорог "Воронеж - Москва" и "Орёл - Тамбов". Место отправления маршрута "Елец - Воронеж" в 50-х - 60-х годах пока установить не удалось, но вот где-то с 70-х годов прошлого века маршрут "Елец - Воронеж" отправляется с автостанции № 1. По информации Евгения, с 15 мая 1980 года движение всех междугородных автобусов перенесли на Автостанцию № 2, в том числе и маршрута "Елец - Воронеж". При этом автобусы вообще не ехали по городу, а следовали к АС № 2 по объездной дороге на западной окраине Ельца. Но это продолжалось недолго, и уже 5 августа 1980 года маршрут "Елец - Воронеж" был возвращён на автостанцию № 1. С тех пор и до начала 2010 -х годов Автостанция № 1 являлась неизменной и единственной конечной маршрута "Воронеж - Елец". Что касается автостанции № 2, то она обслуживает маршруты, которые проходят из Воронежа через Елец транзитом: Воронеж - Орёл, Воронеж - Москва, Воронеж - Новомосковск, Воронеж - Тула, Воронеж - Калуга. Автобусы следуют по объездной дороге, минуя сам город. Ну а теперь переходим непосредственно к расписаниям. Начну с маршрута "Воронеж - Задонск". Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 85 км. Время в пути примерно - 01.40 - 01.50, иногда 2 часа. От Воронежского ПАТП-3 на маршруте работал один автобус, который выполнял 2 рейса в день. Отправление из Воронежа: 07.05, 13.50 Отправление из Задонска: 10.20, 16.50. Рейсы были ежедневными. По пути производились максимум 5-минутные заезды на АС Хлевное и КП Конь - Колодезь. Посмотрим, что говорит расписание Липецкой области за 1990 -1991 годы. КП Конь - Колодезь Из Воронежа в Задонск: 08.14, 14.59 Из Задонска в Воронеж: 11.23, 17.52 АС Хлевное Из Воронежа в Задонск: 08.39, 15.24 Из Задонска в Воронеж: 11.05, 17.35 Расписание, возможно, чуть-чуть затянуто. Могу сказать, что в Воронеж прибывал примерно в 12.00 и в 18.30. Насчёт 2-х сменности графика тут сказать точно не могу, всё-таки протяжённость маршрута меньше 100 км. Возможно, между рейсами на Ц/АВ водители менялись, а возможно, весь день работал один водитель. Ездили Икарусы -250 и -256. От Автоколонны № 2067 также работал один автобус с двумя рейсами в день. Отправление из Задонска: 06.00, 12.40 Отправление из Воронежа: 09.00, 16.45 Рейсы также были ежедневными. И также производились заезды на Хлевенскую АС и КП Конь - Колодезь. АС Хлевное Из Задонска в Воронеж: 06.45, 13.25 Из Воронежа в Задонск: 10.15, 18.00 КП Конь - Колодезь Из Задонска в Воронеж: 06.57, 13.37 Из Воронежа в Задонск: 10.07, 17.52. Здесь, возможно, тоже немного затянуто, хотя по Хлевному весьма правдоподобно.Здесь тоже точно не могу сказать, двухсменный был график или односменный. Главным ПС на маршруте от А/К 2067 были ЛАЗы-699Р "Туристы". Иногда на подменах бывали обычные ЛАЗы-695Н, но это было очень редко. Как я уже неоднократно говорил, в советское время Воронежское ПАТП-4, которое специализировалось на городских перевозках, в"пиковые" дни выполняло дополнительные рейсы на ряде междугородных направлений. Были такие рейсы и на маршруте "Воронеж - Задонск". Примерно около 10 дней в году без чётко определённого расписания. Такие рейсы в исполнении ПАТП-4 я видел в самом конце 80-х годов 3 или 4 раза. Во всех случаях были ЛАЗы-695НГ. Распад СССР первоначально никак не влиял на работу маршрута, как со стороны ВПАТП-3, так и со стороны А/К 2067. Расписание сохранялось без изменений первые примерно 5-6 лет. Единственное: в середине 90-х прекратились заезды на КП Конь-Колодезь. К концу 90-х маршрут стал серьёзно "сдуваться". В самом конце 90- х ВПАТП-3 полностью отменило свои рейсы и закрыло маршрут. А/К 2067 вместо двух ежедневных рейсов сделала всего один рейс в неделю: по воскресеньям из Задонска в 17.40. Причём обратный рейс я что-то не припомню в расписании- вполне возможно, что автобус возвращался в Задонск пустым. Т.е маршрут превратился, по сути, в один дополнительный рейс в неделю. Так продолжалось несколько лет, и примерно в 2004-2005 году маршрут сдох окончательно и больше не возрождался. Переходим к маршруту "Воронеж - Елец". В сводных расписаниях Воронежской и Липецкой областей указана протяжённость -126 км. Хотя Евгений мне недавно дал чуть-чуть другие данные - 124 км. Начиная где-то с 70-х годов, у ВПАТП-3 было 2 ежедневных рейса. Из Воронежа: 06.25, 14.50 Из Ельца: 11.00, 18.00 Промежуточные остановки : Задонск (примерно 10 минут), Хлевное (примерно 5-10 минут), Конь - Колодезь (максимум 5 минут). Общее время в пути 02.25-02.40. И снова смотрим расписание Липецкой области 1990 -1991 годов. КП Конь - Колодезь Из Воронежа в Елец: 07.33, 15.58 Из Ельца в Воронеж: 12.58, 19.58 АС Хлевное Из Воронежа в Елец: 07.53, 16.18 Из Ельца в Воронеж: 12.40, 19.40 АС Задонск Из Воронежа в Елец: 08.33, 16.58 Из Ельца в Воронеж: 12.00, 19.00 Здесь правдоподобными выглядят цифры по направлению из Воронежа в Елец. В сторону Воронежа - несколько затянуто. Могу сказать, что в Воронеж прибывал около 13.30 и около 20.30. В середине 90-х после отмены заездов на КП Конь - Колодезь и время в сторону Ельца сместилось в более раннюю сторону. Например, первый рейс в сторону Ельца из Задонска стал отправляться в 08.22 вместо 08.33. Прибытие в Елец было 09.00 - 09.15 и в 17.30 - 17.40. Теперь что касается организации рейсов. Глядя на это расписание, напрашивается вывод, что это двухсменный график, со сменой водителей между рейсами на Ц/АВ. Т.е полная аналогия с маршрутом "Воронеж-Липецк". Это так, но не совсем. Дело в том, что этот маршрут обслуживался двумя разными бригадами междугородней колонны ВПАТП-3, которые каким-то образом делили его между собой. Способов деления два: 1) Один рейс выполняет одна бригада, второй рейс - другая. В этом случае автобус после первого рейса уезжает в гараж, вместо него прибывает другой. Такую схему я наблюдал в конце 80-х и в начале 90-х. Причём второй рейс всегда выполняла "московская" бригада. Как я уже неоднократно говорил, в той бригаде не было Икарусов-256, поэтому на втором рейсе были исключительно Икарусы-250. Первый рейс выполнялся тоже Икарусами-250, но теоретически могли ставить и Икарусы-256. Но я вот что-то не могу припомнить 256-е на маршруте в Елец. 2) Оба рейса в один день выполнялись одной бригадой, деление производилось по дням недели или датам. Такая схема, возможно, работала в середине 90-х. В январе 1996-го я ездил в Елец рейсом на 06.25 - был автобус из "московской" бригады. При такой схеме действительно напрашивалась смена водителей между рейсами на Ц/АВ. Распад СССР первые 5-6 лет никак не влиял на график рейсов ВПАТП-3. Но в конце 90-х первый рейс на 06.25 был отменён, остался рейс только на 14.50, который в неизменном виде проработал до второй половины 2000-х. Ну и добавлю, что Икарусы от ВПАТП-3 единолично доминировали на маршруте до середины 2000-х, после чего стали постепенно разбавляться другими моделями. Ну а теперь переходим к маршруту "Елец-Воронеж" от А/К 1499. Итак, с 1979 года на маршруте было 3 ежедневных рейса. Из Ельца: 06.50, 08.40, 14.35 Из Воронежа: 10.40, 12.10, 17.40 В 1988 году небольшие изменения: Из Ельца: 07.00, 08.40, 14.20 Из Воронежа - без изменений. И снова приведу исторические данные по 3-м промежуточным пунктам из расписания Липецкой области. АС Задонск Из Ельца в Воронеж: 08.00, 09.40, 15.20 Из Воронежа в Елец: 12.45, 14.15, 19.45 АС Хлевное Из Ельца в Воронеж: 08.40, 10.20, 16.00 Из Воронежа в Елец: 12.05, 13.35, 19.05 КП Конь-Колодезь Из Ельца в Воронеж: 08.58, 10.38, 16.18 Из Воронежа в Елец: 11.47, 13.17, 18.47. Выглядит чуть-чуть затянуто, особенно третий рейс. С 1995 года снова произошли изменения. Отправление из Ельца: 07.00, 08.40, 14.10 Из Воронежа без изменений: 10.40, 12.10, 17.40. В середине 90-х отменились заезды на КП Конь-Колодезь, поэтому время прохождения Хлевного и Задонска сместилось немного в более раннюю сторону. Ну и в целом до начала 2010-х годов вот это расписание не менялось. Итак, мы видим 3 рейса. Первый и третий рейсы выполнялись одним автобусом. Причём, как говорит Евгений, примерно до середины 90-х на этом графике в течение всего дня работали 2 водителя, как на дальнем межгороде. Потом "внезапно" выяснилось, что им за день обоим надо платить целодневную зарплату, поэтому решили уменьшить количество рабочих часов: один рейс выполнял один водитель, другой рейс - другой водитель. Что касается ПС, то главными автобусами на этом маршруте были Икарусы -250 и -256. Иногда их подменяли ЛАЗы-699Р "Туристы". Ну и добавлю, что до 2005 года маршрут со стороны Ельца имел номер 208, после чего был перенумерован в 511. Вот так работал маршрут "Воронеж - Елец - Воронеж" до середины 2000-х годов. Ну и а сейчас, как и обещал в прошлый раз, посмотрим на ключевые точки маршрутов. Граница Воронежской и Липецкой областей Итак, до середины 90-х не было никакой платной дороги, а была только одна бесплатная. От Воронежа до границы областей шла вот такая широкая разделённая дорога. Но на границе она заканчивалась, и транспорт переезжал на узкую дорогу слева. Вот такая была схема движения в обе стороны. Примерно в 1996 -1997 году сдали платный участок в обход Хлевного с востока, поэтому автобусы при движении из Воронежа стали ездить по новому участку до пересечения с автодорогой "Конь-Колодезь - Синдякино", после чего переезжали на эту дорогу и поворачивали в Конь-Колодезь. Поворот в Конь-Колодезь Сначала направо, затем по мосту налево. Вот так все автобусы едут при следовании из Воронежа. При следовании в Воронеж по-прежнему едут по той узкой дороге. Въезд в Конь-Колодезь Это въезд со стороны Синдякино, и соответственно, со стороны платного участка. Направо - Хлевное и далее Липецк и Елец, налево - Воронеж. Итак, при следовании из Воронежа автобусы поворачивают направо, при следовании в Воронеж - едут справа - налево. Отмечу, что всё вышенаписанное относится как к маршрутам, рассмотренным в этом и предыдущем обзорах, так и к маршрутам, рассмотренным ранее: Воронеж - Ефремов, Воронеж - Новомосковск, Воронеж - Калуга, Воронеж - Тула, Воронеж - Орёл. Ну а теперь то место, которое почти никто не знает. Бывший кассовый пункт "Конь - Колодезь" (ноябрь 2019 года) Это вид из Воронежа в Хлевное. Вот то отделанное здание, в котором сейчас размещается магазин - раньше было кассовым пунктом. Располагался он на второй остановке, если ехать из Воронежа. Функционировал он примерно до середины 90-х. Как я уже говорил, в январе 1996 года я ехал из Воронежа в Елец. КП ещё был, но уже не работал, и мы около него не задерживались, только остановились на остановке. КП был в закрытом состоянии примерно до начала 2000-х, после чего его переделали в магазин. Перекрёсток в Хлевном Итак, показан вид из Воронежа. Направо - Липецк, прямо - Задонск, Елец и АС Хлевное. Напомню из предыдущего обзора, что к началу 2000-х прекратились заезды автобусов "Воронеж - Липецк" на Хлевенскую АС. Поэтому при следовании в Липецк автобусы в этом месте поворачивают направо. При следовании с заездом на АС, автобус следует прямо примерно 200 метров, заезжает на автостанцию, разворачивается, возвращается к этому перекрёстку и поворачивает в Липецк. При следовании из Липецка в Воронеж происходит обратная процедура. Ещё раз обращаю внимание, что на схеме маршрута "Воронеж - Липецк", которую я привёл в предыдущем обзоре, заезд на Хлевенскую АС не показан. Автостанция "Хлевное" Это вид из Воронежа в Елец, автостанция находится справа. Автобусы "Воронеж - Липецк" заезжают на эту автостанцию, затем возвращаются как бы обратно. Ну и добавлю, что автобусы ВПАТП-3 маршрута "Хлевное-Воронеж" отправлялись с боковой платформы, которая находится справа от здания автостанции. Насчёт Хлевенских автобусов точно сказать не могу. Автостанция "Задонск" Вид из Воронежа в Елец. Автостанция - справа. Развилка около Ельца Ещё одно важное место. Здесь маршруты разделяются. Автобусы "Воронеж - Елец" следуют по правой дороге на автостанцию № 1. По левой дороге следуют автобусы дальних маршрутов: из Воронежа в Орёл, Тулу, Калугу, Новомосковск. Эти автобусы идут на автостанцию № 2. Елецкая Автостанция № 1 Это вид из Воронежа. Как я уже говорил, до начала 2010-х годов это была единственная конечная маршрута "Воронеж - Елец". Если вы зайдете за здание АС, либо за эти деревья справа, то вам откроется замечательная панорама станции Елец вместе с островным вокзалом. Ну а теперь посмотрим важные точки маршрута "Воронеж - Липецк" на участке от Хлевного до Липецка. Поворот в Боринское Это вид из Воронежа в Липецк. Как я говорил в предыдущем обзоре, до конца 90-х основная дорога проходила через село Боринское. Это правая дорога, поэтому все автобусы ехали по ней. После появления обхода ( левая дорога), автобусы "Воронеж - Липецк" начали ездить именно по нему. Поворот в Боринское со стороны Липецка Показан вид из Воронежа в Липецк. И в данном случае из Липецка автобусы ехали по дороге направо. Ну а сейчас мы вплотную подошли к Липецкому Автовокзалу. Взаимное расположение старого и нового автовокзала в Липецке Итак, голубая метка - действующий автовокзал, именно он обозначен на схеме маршрута "Воронеж - Липецк". Красная метка - старый автовокзал. Чёрная линия - старый участок маршрута "Липецк- Воронеж". Как я уже говорил в предыдущем обзоре, при такой схеме маршрут был чуть-чуть длиннее. Липецкий автовокзал Он расположен на проспекте Победы рядом с Кольцевой площадью. Автовокзал современный, комфортабельный. На третьем этаже расположена гостиница с весьма доступными ценами. Я часто приезжаю в Липецк на выходные и всегда в ней останавливаюсь. Справа и слева от здания вы видите стоящие автобусы. Левый перрон - пригородный, от него отправляются пригородные маршруты, правый перрон - междугородный. Автовокзал обслуживает большинство пригородных маршрутов и почти все междугородные. Если смотреть с этой точки, то Воронеж будет направо. Поверните направо панораму, и увидите дорогу. Автовокзал принадлежит ОАО "Липецкие Автобусные Линии". На сайте этого предприятия сказано, что этот автовокзал был открыт в декабре 1992 года. До этого в Липецке действовал старый автовокзал, который располагался рядом с Вокзалом ж/д станции Липецк. Давайте посмотрим Вы видите площадку отстоя для Липецких муниципальных автобусов. Это городская диспетчерская "Вокзал". Вот эта площадка и была раньше автовокзалом. Возможно, территория автовокзала занимала и часть большой пешеходной площадки в правой части панорамы. Сразу за площадкой вы видите ж/д перрон и станционные пути. Ну а здание ж/д Вокзала вы увидите, если повернёте панораму примерно на 120 -150 градусов по часовой стрелке. Ну а теперь возникает интересный вопрос: а почему не видно здание старого автовокзала ? Скажу, что его здесь и не было. Были только навесы под посадочные платформы и небольшая будочка -киоск типа диспетчерской. А где же были кассы? За все времена говорить не буду, поскольку не владею вопросом. Скажу только о своём посещении Липецка в ноябре 1991 года. Причём я в том месяце был 2 раза. Так вот, в тот момент кассы располагались на улице Терешковой. Давайте повернём панораму примерно на 150 градусов по часовой стрелке. Вы увидите широкую проезжую часть улицы Гагарина. Примерно через 100-150 метров будет поворот на улицу Терешковой. Подойдём поближе Итак, вы видите проезжую часть улицы Терешковой. Примерно в 50 метрах перпендикулярно ей проходит улица Гагарина. В кадр попала часть здания Вокзала.А справа вы видите одноэтажную пристройку с вывеской "кафе "Хуторок". Так вот, в ноябре 1991 года автобусные кассы располагались в этой пристройке. Возможно, в то время эта пристройка была меньше, я сейчас уже точно не вспомню. Ну а теперь предлагаю покрутить панораму и поперемещаться, и вы увидите взаимное расположение посадочного перрона и автобусных касс. Не правда ли, оригинальная планировка? Ну и несколько слов об этом Вокзале. Он был построен в начале 90-х, в строй вступил где-то осенью 1993-го. Почти всю вторую половину 80-х до момента начала строительства этого грандиозного здания на его месте была ровная площадка. А где же располагались ж/д кассы? Опять же, не буду говорить за все времена, скажу только про август 1993 года. На тот момент кассы располагались в одном из зданий на улице Гагарина, через дорогу от перрона. Вот где-то здесь И здесь вы можете покрутить панораму и оценить взаимное расположение перрона и ж/д касс. Так что Липецк в плане планировок Вокзала и Автовокзала долгое время был весьма оригинальным городом. Следующий обзор будет посвящён работе Липецкого и Елецкого направлений, начиная с середины 2000-х годов и по настоящее время.

Это я :)) Я тоже. Просто пользователь под ником Сямисэн начал говорить про то, что дни химкинского троллейбуса сочтены. На мой вопрос, кто ему сказал эту чушь, он ответил что я... Ну так вот, я такого не говорил. Никому.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 4/1 (Липецкое направление до середины 2000-х годов) Итак, сегодня начинаю рассказ о двух популярнейших межобластных автобусных сообщениях Воронежа. И сегодня я расскажу о том, каким было автобусное сообщение между соседними областными центрами Воронеж и Липецк до середины 2000-х годов. Маршруты я перечислю только те, о которых буду рассказывать сегодня. МАРШРУТ № 505 Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж МАРШРУТ № 501 (ранее - № 201) Липецк (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ЗАО "НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк На середине пути между Воронежем и Липецком есть райцентр Хлевное Липецкой области. Ещё несколько лет назад между Воронежем и Хлевным тоже было автобусное сообщение, о котором я также сегодня расскажу. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Хлевное (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № 512 (отменён) Хлевное (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ИП Ларин В.И., с. Хлевное ОАО "Хлевенское АТП", с. Хлевное Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Липецком возникло более 70-ти лет назад. Возможно, оно открывалось на очень короткое время до начала Великой Отечественной Войны, но первые сведения я нашёл в подшивках областной газеты "Коммуна" периода конца 40-х годов. Так, например, было сообщено, что с 25.05.1946 открыто автобусное сообщение по маршруту "Воронеж - Липецк". Подробности особо не сообщались, но было сказано, что рейсы открыла Воронежская Автоколонна № 57 Воронежского областного автотреста. Отправлялись автобусы от Вокзальной площади, но скорее всего, не от той, которая действует сейчас. Как известно, современное здание Вокзала Воронеж-1 было пущено в эксплуатацию в 1954 году.До этого Вокзал находился на месте нынешнего здания, в котором когда-то размещалось Воронежское отделение ЮВжд. Это рядом с некогда существовавшим трамвайным кольцом "Вокзал". Так что автобус из Воронежа в Липецк первоначально отправлялся, скорее всего, от того места. Ну а автобусная касса располагалась на улице Ленина, 96. Именно там были Воронежский областной автотрест и Автоколонна № 57. Напомню, что в позднесоветское время по этому адресу располагалось таксомоторное ПАТП-1. Таким образом, связка из автокассы около нынешней "Работницы" и местом отправления на Вокзальной площади образовывала некое подобие первой послевоенной автостанции Воронежа. При этом часть рейсов первых послевоенных пригородных и междугородных маршрутов наверняка отправлялась именно от автокассы. Это не единственное упоминание в газетах тех лет о маршруте "Воронеж - Липецк". Так, например, было сообщено что с 17 августа 1949 года открывается ежедневный рейс "Воронеж - Липецк" отправлением от Вокзальной площади Воронежа в 07.30. Обратное отправление из Липецка - 17.00 от площади Революции. Перевозчик - также Автоколонна № 57. Возможно, этот рейс был дополнением к тому, который открыли в 1946 году. Также были сообщения и об открытии маршрута со стороны Липецка. Здесь нужно пояснить один момент. До 1954 года примерно 30-40 % территории современной Липецкой области входило в состав Воронежской, включая Липецк. Поэтому наша областная "Коммуна" , естественно, освещала события в том числе и на этой части территории Воронежской области. Первое сообщение о пуске автобуса со стороны Липецка я нашёл в подшивке 1949 года. Было сообщено, что с 15 августа открывается рейс "Липецк - Воронеж" отправлением от площади Революции в 05.00. Обратное отправление из Воронежа - 16.00 от Вокзальной площади. Рейсы открыла Липецкая автоконтора Воронежского областного автотреста. В дальнейшем ещё были сообщения об открытии рейсов. В 1950 году, в конце апреля было сообщено об открытии сразу 2-х рейсов: Из Воронежа -07.00 и 16.00, из Липецка - 07.00 и 14.00. Места отправления прежние: Вокзальная площадь в Воронеже и площадь Революции в Липецке. Также в мае 1952 года было сообщение об открытии ещё одного рейса: из Воронежа - 15.00, из Липецка -08.00. Как видим, в конце 40-х - начале 50-х автобусное сообщение между Воронежем и Липецком постепенно набирало обороты. Что касается автобусного сообщения "Воронеж - Хлевное", то судя по подшивкам "Коммуны", оно было открыто 15.05.1946. Было открыто 2 рейса, перевозчик - также Автоколонна № 57. В дальнейшем, в течение лет оба автобусных сообщения видоизменялись тем или иным образом. Весной 1963 года в Воронеже был открыт Центральный автовокзал на Московском проспекте, поэтому оба маршрута переселились именно туда. Менялись также и перевозчики. Не могу сказать, кто обслуживал эти маршруты со стороны Воронежа в 50-е - 60-е годы - до этого вопроса я ещё пока не добрался, но в самом конце 60-х образовалось Воронежское ПАТП-3 и с 70-х годов именно стало обслуживать маршруты "Воронеж - Хлевное" и "Воронеж - Липецк". Со стороны Липецка в плане предприятий тоже были некоторые изменения. После образования Липецкой области Липецкая автоконтора вышла из подчинения Воронежского областного автотреста и стала самостоятельным предприятием, которое стало динамично развиваться: из него стали выделяться грузовое и таксомоторные предприятия. Наконец, в 1973 году, как гласит историческая страничка на сайте Липецкого муниципального автобусного перевозчика, предприятие стало называться Автоколонна № 1415. Это предприятие просуществовало до 2005 года. До начала 80-х это было единственное пассажирское предприятие Липецка, которое занималось автобусными перевозками. Оно обслуживало все виды перевозок и все маршруты, включая маршрут "Липецк - Воронеж". К концу 70-х Автоколонна 1415 разрослась до немыслимых размеров, поэтому в 1981 году из него были выделены ещё 2 автобусных предприятия. Одно из них - ПАТП-1 стало специализироваться на дальнем межгороде за пределы Липецкой области. Так что маршрут "Липецк - Воронеж" стало обслуживать именно ПАТП-1. Междугородный парк этого предприятия состоял из Икарусов -250 и - 256. Правда, в самом начале 80-х ещё были случаи, когда А/К 1415 по "старой памяти" иногда выполняла рейсы на Воронеж. Видимо, это были какие-то дополнительные рейсы. Я 2 раза видел автобусы А/К 1415 в Воронеже. Один раз это был ЛАЗ-Турист (не помню точно, 697 или 699), второй раз я видел ЛАЗ-695Н. Ну и также отмечу, что,вероятно, в 60-х - 70-х годах прошлого века со со стороны райцентра Хлевное местным автотранспортным предприятием были открыты рейсы "Хлевное - Воронеж". Ну а теперь мы вплотную подошли к работе маршрутов, начиная с 80-х годов. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Хлевное" Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 59 км. Время в пути - 01.00 -01.15 . Из крупных промежуточных пунктов на этом маршруте было только село Конь-Колодезь. Как я уже сказал, работали автобусы двух предприятий. От ВПАТП-3 работал один автобус, который ежедневно выполнял 3 рейса. Отправление из Воронежа: 06.10, 09.50, 14.35 Отправление из Хлевного: 08.00, 12.15, 16.25 Это расписание действовало практически все 80-е годы. В справочнике 1982 года вместо 16.25 указано 17.00. Изменение расписания произошло не позднее середины 80-х. На стыке 80-х- 90-х время отправления второго рейса из Хлевного было смещено с 12.15 на 11.50. Ездили Икарусы-250 и -256. От Хлевенского АТП работали 2 автобуса. Один автобус выполнял также 3 рейса, как и Воронежский, т.е работал весь день. А вот второй автобус выполнял только один вечерний рейс.Такое впечатление, что он переключался с какого-то другого маршрута. Отправление из Хлевного: 05.50, 09.50, 14.05, 15.30 Отправление из Воронежа: 07.40, 11.40, 16.10, 17.05. Вот тот последний рейс как раз и выполнял отдельный автобус. Все рейсы были ежедневными. Отмечу, что расписание Хлевенских автобусов в 80-е годы было более консервативным, нежели Воронежских. В справочнике 1982 года указано время отправления 11.45. Не позднее середины 80-х оно было изменено на 11.40. Других изменений в 80-е годы не было. Что касается ПС, то у Хлевенского АТП он был более скромным, нежели у ВПАТП-3. Ездили ЛАЗы-697Р и -699Р. Как я уже сказал, маршрут проходил через село Конь-Колодезь, в которым был кассовый пункт, располагавшийся прямо на трассе. У меня есть расписание этого КП за 1990-1991 годы. Из этого расписания следует, что этот КП обслуживал только междугородные маршруты, у которых одна из конечных была в Липецкой области: Воронеж - Липецк, Воронеж - Елец, Белгород - Липецк и т.п. Маршруты, проходившие через Липецкую область транзитом, типа "Воронеж - Тамбов" или "Воронеж - Тула", этим КП не обслуживались. У маршрута "Воронеж - Хлевное", судя по тому расписанию, все рейсы обслуживались этим КП, причём в обоих направлениях. Приведу это расписание для истории. Ещё раз напомню, что речь идёт о конце 1990 - начале 1991 года. Из Хлевного в Воронеж: 06.07, 08.18, 10.08, 12.08, 14.23, 15.48, 16.43. Как видите, оно отличается от времени отправления из Хлевного на 17 - 18 минут. Из Воронежа в Хлевное: 07.19, 08.47, 10.57, 12.47, 15.44, 17.17, 18.12. Здесь время отправления отличается от времени отправления из Воронежа на 67-69 минут. Сразу скажу, что это расписание выглядит растянутым, и, скорее всего, автобусы проезжали этот КП заметно раньше. Но, как говорится, я написал то, что есть на бумаге. Переходим ко второму маршруту. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Липецк" Здесь основными промежуточными пунктами являются Конь-Колодезь, Хлевное, Елец-Лозовка, Боринское Протяжённость маршрута в сводных расписаниях до начала 90-х указывалась 122 -123 км в зависимости от источника. Сразу скажу, что это современная схема, которая чуть - чуть отличается от той, которая была до начала 90-х. В чём эти отличия? 1) До конца 1992 года Липецкий Автовокзал располагался рядом с ж/д Вокзалом. Таким образом, автобусы "Воронеж - Липецк" преодолевали достаточно большой путь по городу. В декабре 1992 года был открыт новый автовокзал на проспекте Победы, практически рядом с выездом в Хлевное и Воронеж. Таким образом, путь по городу сократился, поэтому, с начала 90-х протяжённость маршрута в сводных расписаниях стала указываться 119 км. На этом моменте я ещё буду подробно останавливаться; 2) Примерно в середине 90-х немного изменилась схема движения в районе села Конь-Колодезь в связи с открытием платного участка автодороги "Воронеж - Москва". Это, кстати, относится и к маршруту "Воронеж - Хлевное". Об этом я тоже скажу ниже. 3) В конце 90-х была открыта автодорога в обход села Боринское, поэтому автобусы стали ездить именно по этому обходу, касаясь буквально крайних домов села. До этого основная трасса из Липецка в Воронеж проходила прямиком через Боринское, поэтому все автобусы телепались по селу. И этому моменту я тоже уделю внимание попозже. Переходим к расписанию. Особенностью расписания 80-х годов маршрута "Воронеж - Липецк" является то, что рейсы были поделены на обычные и экспрессные, о чём в расписании сделана пометка в виде буквы "э". Обычные рейсы имели большое количество остановок, а также отмечались на Хлевенской автостанции и на КП "Конь-Колодезь". Экспрессные рейсы имели очень ограниченное количество остановок и нигде не стояли. Их не было в расписании Хлевенской АС и КП "Конь-Колодезь". Вот поэтому время в пути варьировалось от 02.10 до 2,5 часов. Особенно это касается Хлевного. На схеме маршрута это дело не показано, но скажу, что Хлевенская автостанция расположена в нескольких сотнях метров от трассы маршрута, поэтому автобусам приходилось отклоняться от трассы и выполнять заезд в сторону Задонска. Так вот, экспрессные рейсы не заходили на автостанцию, а останавливались в Хлевном на перекрёстке 4-х дорог. Отмечу, что экспрессные рейсы были как у ВПАТП-3, так и у ЛПАТП-1. Давайте подробно разберём расписание. Начнём с ВПАТП-3. Итак, у нашего областного перевозчика на этом маршруте исторически было 2 ежедневных графика. Первый автобус начинал работу отправлением из Воронежа в 06.40. Это был экспрессный рейс. Примерно в 08.50 - 09.00 автобус прибывал в Липецк. Отправление из Липецка было 09.50 - рейс также экспрессный. Прибытие в Воронеж - 12.00 - 12.10. Затем на Ц/АВ производилась смена водителей, и в 13.05 автобус снова отправлялся в Липецк, но уже с другим водителем. И этот рейс был экспрессным. Прибытие в Липецк - 15.15 - 15.30. Отправление из Липецка - 16.00. И этот рейс был экспрессным. Прибытие в Воронеж - 18.10 - 18.20, и работа закончена. Второй Воронежский автобус начинал работу отправлением из Воронежа в 08.10. Рейс также экспрессный. Прибытие в Липецк - 10.20 -10.30. Отправление из Липецка - 11.20. Вот этот рейс был уже обычным. В расписании 1990 -1991 года указано, что из Хлевного он отправлялся в 12.50, из КП "Конь-Колодезь" -13.08. Получается, в Хлевном, была заложена чуть ли не получасовая стоянка. Не знаю, как было на самом деле, вполне возможно, что фактическое расписание было смещено немного в более раннюю сторону. В Воронеж прибывал в 13.40 -13.50. Также производилась смена водителей, и в 14.30 автобус снова шёл в Липецк, но уже с другим водителем. Этот рейс был экспрессным. Прибытие в Липецк - 16.40 - 16.50. Отправление из Липецка в Воронеж - 17.40. Этот рейс снова был обычным. В расписании указано: Хлевное - 19.10, Конь-Колодезь - 19.28. Здесь стоянка в Хлевном вроде поменьше, но тоже немного растянуто. Вполне возможно, что фактическое расписание также было немного более ранним. Прибытие в Воронеж - 20.00 - 20.10 и окончание работы. Это 2 основных графика. Во второй половине 80-х ПАТП-3 открыло ещё один график, который работал по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. На этом графике был один рейс. Отправление из Воронежа - 12.20. Рейс обычный. Конь-Колодезь - 13.20, Хлевное - 13.48. И здесь всё кажется немного растянутым. Прибытие в Липецк - 14.45 - 15.00. Отправление из Липецка - 17.00. Как видите, автобус с водителем загорал в Липецке больше 2-х часов. Рейс также обычный. Хлевное - 18.33 Конь - Колодезь 18.48 И в данном случае картина как-то растянута. Прибытие в Воронеж - 19.20 - 19.40. Ну и отмечу, что в справочнике 1982 года присутствует ещё один рейс. Из Воронежа -12.10, из Липецка -15.20. Честно говоря, я его совершенно не помню. От ВПАТП-3 на маршруте работали Икарусы-250 и -256. Переходим к расписанию ЛПАТП-1. Сразу хочу оговорить один момент. Выше я говорил, что на наших автобусах водители менялись на автовокзале. Что касается Липецких автобусов, то за период 80-х - 90-х годов я точно не могу говорить, но у меня есть подозрение, что там дело обстояло немного иначе. Там менялись водители вместе с автобусами. Т.е, автобус, прибыв из Воронежа, ехал в гараж, вместо него к следующему рейсу приезжал другой автобус с другим водителем. Могу точно сказать, что в начале 2000-х годов именно так и было. Поэтому здесь я не буду привязывать к графикам, а буду говорить о каждом конкретном рейсе. Первый рейс: Из Липецка - 06.30. Рейс экспрессный. Прибытие в Воронеж - 08.40 - 08.50. Отправление из Воронежа - 09.55. Рейс экспрессный. Прибытие в Липецк - 12.05 - 12.15. В справочнике 1982 года указано время отправления 09.10. Соответственно, прибытие в Липецк было раньше. Второй рейс: Из Липецка - 07.00 ( в справочнике 1982 года - 07.15) Рейс обычный. Хлевное - 08.30 Конь-Колодезь - 08.47 Прибытие в Воронеж - 09.20 - 09.40. Отправление из Воронежа - 10.30 Рейс обычный. Конь - Колодезь - 11.37 Хлевное -11.50. Прибытие в Липецк - 12.40 -13.00 Третий рейс: Из Липецка - 08.00 Рейс полуобычный - в расписании Хлевенской АС нету, а вот КП "Конь-Колодезь" -09.42. Прибытие в Воронеж - 10.15 -10.30 Отправление из Воронежа - 11.45 ( в справочнике 1982 года указано 11.20) Рейс экспрессный. Прибытие в Липецк - 13.55 - 14.05. Четвёртый рейс: Из Липецка - 12.35 Рейс полуобычный - на Хлевенскую АС не заходит, КП "Конь-Колодезь" -14.17. Прибытие в Воронеж - 14.45 -15.00 Отправление из Воронежа -16.00 Рейс экспрессный. Прибытие в Липецк - 18.10 -18.20 Пятый рейс: Из Липецка - 14.15 Рейс полуобычный - на Хлевенскую АС не заходит, КП "Конь-Колодезь" -15.57. Прибытие в Воронеж - 16.30 -16.45 Отправление из Воронежа - 17.50 Рейс полуобычный - КП "Конь-Колодезь" - 18.57, на Хлевенскую АС не заходит. Прибытие в Липецк - 20.10 -20.20. Все рейсы ежедневные. Также можно отметить ещё один рейс. Он присутствовал в расписании Липецкой области 1990 -1991 годов. Из Липецка -07.40, из Воронежа -11.20. Что интересно, он не указан, как экспресс, однако его нету в расписаниях Хлевенской АС и КП "Конь-Колодезь". В любом случае, могу сказать, что этот рейс не работал. Возможно, его планировали открывать, и он долгое время висел в планах, поэтому и попал в справочник. Но по факту он вообще не работал. Ну и стоить отметить дополнительные рейсы, вошедшие в справочник 1990 - 1991 годов. Из Липецка - 08.10, 14.20 Из Воронежа - 10.50, 17.55. Первый рейс указан только по выходным, второй - по пятницам и выходным. Это именно дополнительные рейсы, они могли назначаться, а могли и не назначаться в зависимости от ситуации с пассажиропотоком. Естественно, их нет в расписаниях Хлевенской АС и КП "Конь-Колодезь". А вообще рейс на 10.50 из Воронежа выглядел бы забавно, поскольку именно в это время отправлялся автобус маршрута "Губкин - Липецк". Мало того, что с одной площадки, да ещё в одно и то же время по одинаковому маршруту. Ну и добавлю, что от ЛПАТП-1, как я уже говорил, работали Икарусы-250 и -256. Наступили тяжёлые 90-е годы. Распад СССР отрицательно сказался на автобусном сообщении, поэтому на обоих направлениях неизбежны были изменения, причём, как правило, в худшую сторону. Начну с направления "Воронеж - Липецк". Прежде всего отмечу общие изменения в 90-е годы: 1) к середине 90-х были отменены заезды на КП "Конь-Колодезь", который практически свернул свою деятельность; 2) в расписании исчезло разделение на обычные и экспрессные рейсы, но одновременно с этим к концу 90-х были повсеместно отменены заезды на Хлевенскую АС, которая, можно сказать, была вычеркнута из схемы маршрута; 3) у Воронежских автобусов исчезло разделение на смены. К концу 90-х на обоих графиках оба рейса стали выполняться одним водителем; 4) В связи с вводом нового Липецкого АВ продолжительность рейсов немного уменьшилась. Ну а теперь пробежимся по расписанию. Начну с Воронежских автобусов. Прежде всего скажу, что в первой половине 90-х (ориентировочно 1993 -1995) был отменён тот растянутый график с одним рейсом. (12.20 из Воронежа, 17.00 из Липецка) Что касается двух основных графиков, то первый совершенно не изменился. Напомню: из Воронежа - 06.40, 13.05 из Липецка - 09.50, 16.00 Забегая вперёд, скажу, что этот график до сих пор вот такой. А вот второй график претерпел изменения в части второго рейса. Произошло это во второй половине 90-х. Первый рейс без изменений - 08.10 из Воронежа, 11.20 - из Липецка. А вот второй рейс сместился с 14.30 на 15.00 из Воронежа. Из Липецка вместо 17.40 автобус стал отправляться в 17.50. И этот график в таком виде сохранился до наших дней. В расписании Липецких автобусов тоже произошли изменения. В первой половине 90-х третий рейс (07.00 из Липецка, 10.30 из Воронежа) был отменён. У остальных рейсов изменилось время отправления из Липецка: вместо 06.30 стал отправляться в 06.50; вместо 08.00 стал отправляться в 08.15 вместо 12.35 стал отправляться в 12.50; вместо 14.15 стал отправляться в 14.30. Время отправления из Воронежа осталось без изменений. Вот такое расписание действовало примерно до 2005 -2006 года. И если в плане расписаний изменений не было, то вот в плане предприятий были существенные изменения. Итак, ранее я говорил, что в 1981 году из Автоколонны 1415 были выделены ещё 2 предприятия. Одно из них я уже называл - ПАТП-1, которое стало обслуживать в том числе дальний межгород. Второе предприятие - ПАТП-3. Вот так эти 3 предприятия просуществовали до 2004 года. Что интересно, в начале 2000-х все 3 предприятия стали МУПами, но при этом обслуживали все виды перевозок. А/К 1415 и ПАТП-3 обслуживали городские, пригородные и междугородные внутриобластные перевозки, ПАТП-1 обслуживало городские и междугородные внутриобластные и межобластные маршруты. Получался разнообразный набор маршрутов у каждого из предприятий. В 2004 году была затеяна реорганизация предприятий, цель которой была, в общем-то, понятна: 1) из трёх предприятий сделать 2; 2) разделить предприятия по видам перевозок. В качестве базового предприятия для осуществления пригородных и междугородных перевозок было выбрано ПАТП-3. Там собрали весь пригород и межгород с трёх предприятий вместе с автобусами. Само предприятие было передано из муниципальной в областную собственность, и с 2005 года стало называться ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". Таким образом, маршрут "Липецк - Воронеж" примерно с осени 2004 года стало обслуживать Липецкое ПАТП-3, которое с весны 2005 года превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". В 2010 году предприятие было акционировано . Что касается А/К 1415 и ПАТП-1, то в них сосредоточились все городские маршруты, плюс сезонные пригородные . В 2005 году эти 2 предприятия были объединены в одно муниципальное ЛПАТП, которое весьма успешно работает и сейчас. По крайней мере, наш хвалёный ВПТ по качеству работы и по маршрутной сети и в подмётки не годится Липецкому муниципальному предприятию. Что касается маршрута "Воронеж - Хлевное", то с ним в 90-е годы вообще началась печалька. Прежде всего: в первой половине 90-х ПАТП-3 полностью отменило свои рейсы - можно сказать, закрыло маршрут. Ориентировочно 1993 -1995 годы. Хлевенское АТП перекроило расписание, причём время отправления было взято то, которое до этого использовало ВПАТП-3. В расписании 1995 года всего 3 рейса. Из Хлевного: 08.00, 11.50, 14.05 (только по воскресеньям) Из Воронежа: 09.50, 14.35, 16.10 (только по воскресеньям). В 2000-х годах деградация Хлевенского маршрута продолжилась. К середине 2000-х осталось 2 рейса. Из Воронежа - 09.50 (кроме пятницы), 14.35 (кроме пятницы и субботы) Время отправления из Хлевного можно предположить 08.00 (кроме пятницы) и 11.50 (кроме пятницы и субботы). Плюс на линии начал появляться сомнительный ПС. Если в 80-х - 90-х годах Хлевенский маршрут со стороны Хлевного стойко ассоциировался с ЛАЗами-Туристами, то теперь сюда стали и ПАЗики забредать. Вот так работали направления "Воронеж - Хлевное" и "Воронеж - Липецк" до середины 2000-х годов. ======================================================================================================================================= В следующем обзоре я коснусь направления "Воронеж - Задонск - Елец" и уделю внимание работе этого направления в основном в 80-е - 90-е годы. Материала там поменьше, поэтому в следующем обзоре я также постараюсь показать ключевые точки маршрутов обоих направлений, в том числе с учётом тех изменений, которые происходили в течение лет. Я имею ввиду изменения маршрутов в окрестностях сёл Конь-Колодезь и Боринское. Ну и поподробнее расскажу о двух Липецких автовокзалах.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 3 (Балашов - Саратов) Итак, сегодня рассказываю о Саратовском направлении. МАРШРУТ № 714 Воронеж (Ц/АВ) - Балашов (АС) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 508 Воронеж (Ц/АВ) - Саратов (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 660 Саратов (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Гусейнов А.С., г. Саратов Историческое предприятие: ПАТП-4, г. Саратов Схема автобусного маршрута № 714 Схема автобусных маршрутов №№ 508 и 660 Итак, старейшим в этой паре маршрутов является маршрут "Воронеж - Саратов". Возник он, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 545 км. Это паритетный маршрут, который предполагает двухдневный рейс с ночёвкой в конечном пункте. Работали на этом маршруте Воронежское ПАТП-3, а также Саратовское ПАТП-4 - именно оно в основном занималось междугородными перевозками в Саратове. От обоих предприятий работали Икарусы-250 и -256. Что касается расписания, то в справочнике 1982 года указано 2 рейса. Из обоих городов автобусы отправлялись в 07.50 и 09.50. Честно говоря, я не знаю, какая необходимость была в двух рейсах, и как они распределялись между предприятиями. Ну а где-то в 1983 году маршрут вообще пропал. По какой-то причине сообщение между двумя городами отменили. Я в те годы очень часто ездил в деревню в Таловский район и уже начинал основательно разбираться в расписаниях. И вот помню, маршрута на Саратов почему-то не было. Его отсутствие длилось примерно до 1985 - 1986 года, после чего сообщение возобновилось. Но уже был только один рейс - 09.50 на паритетной основе из обоих городов. Каждое предприятие отправлялось из обоих городов через день. Путь следования: Воронеж - Анна - Грибановский (обход) - Борисоглебск - Балашов - Калининск - Саратов. Конечно, график тех рейсов мне неизвестен, но можно предполагать, что от Воронежа до Борисоглебска автобус шёл примерно 4,5 часа со стоянкой 30-40 минут. Точно так же от Балашова до Саратова путь занимал около 4,5 часов со стоянкой 30 минут. Ну и плюс между Балашовом и Борисоглебском время в пути было около 2-х часов. Плюс были остановки на автостанциях Анна и Калининск со стоянкой 10-20 минут. Ну и, вероятно, автобус заходил на Грибановскую АС со стоянкой 5-10 минут. Всё-таки это был дневной рейс. В этом случае автобус шёл не по объездной дороге южнее Грибановского, как показано на схеме, а через весь райцентр. Как я уже сказал, всё это весьма приблизительно, поскольку точный график мне неизвестен. Но могу точно сказать, что по наблюдениям в Воронеж прибывал в интервале 21.00 - 21.30. Значит, прибытие в Саратов было примерно в то же время. Вот в таком дневном варианте маршрут проработал примерно до 1992 - 1993 года. Маршрут "Воронеж - Балашов" появился примерно в 1987 -1988 году. У него тоже был двухдневный график, который предполагал паритетное обслуживание. Поэтому я первые 2 - 3 года на полном серьёзе думал, что маршрут обслуживают предприятия обоих городов. Однако мне всё время попадались только автобусы ВПАТП-3. И всякий раз я испытывал досаду оттого, что не видел Балашовский автобус - очень мне уж хотелось его увидеть. И только где-то в 1989 - 1990 году я путём наблюдений неожиданно открыл для себя, что маршрут не является паритетным. Все рейсы ежедневно выполянет ВПАТП-3. Таким образом, каждый день автобус ВПАТП-3 маршрута "Воронеж - Балашов" ночует в Балашове - вдали от родного гаража. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 326 км. Его расписание было почти неизменным с самого открытия. Приведу современный график. Отправление из Воронежа - 12.35 Анна (АС) - 15.00 ( стоянка 20 - 30 минут) Борисоглебск (АВ) - 17.35 (стоянка 20 - 30 минут) Ещё несколько лет назад из Борисоглебска отправлялся в 17.50. Прибытие в Балашов - в районе 20.00 - 20.30 местного времени (+1 от московского) Ночёвка в Саратове. На следующий день: Отправление из Балашова - 11.00 (местного времени) В декабре 2016 года Саратовская область перешла в другой часовой пояс, и местное время стало опережать московское на один час. До декабря 2016 года отправлялся в 10.00. Видимо, чтобы не ломать график, перевозчик решил сместить время отправления. Отправление из Борисоглебска - 12.00 (стоянка около получаса) Отправление из Анны - 14.40 (стоянка 10 -15 минут) Прибытие в Воронеж - 16.30 - 16.40. Очень долгий период время отправления из Анны было немного другим. Ещё примерно 6 -7 лет назад отправление в Воронеж было примерно на 20 - 30 минут позже, чем сейчас. Сответственно, и в Воронеж прибывал позже. Вот такой двухдневный цикл происходит непрерывно. Ну и добавлю, что, возможно, в советское время заходил на Грибановскую АС. В этом случае ехал через весь райцентр, а не по южной объездной, как сейчас. Что касается ПС, то в советское время ездили Икарусы - 250 и - 256. Они работали по 2016 год включительно. В 2000-х годах начали появляться и другие модели. ГолАЗ Волжанин Higer Ну и добавлю, что пандемия коронавируса практически не сказалась на работе этого маршрута. В апреле - мае, возможно, и было сокращение рейсов, но сейчас маршрут работает в обычном ежедневном режиме. Сейчас в основном ездят ГолАЗы, также был замечен Kia Granbird. Возвращаемся к маршруту "Воронеж - Саратов". Где-то в 1992 - 1993 году у него кардинально поменялся график: маршрут из дневного превратился в ночной. Отправление из Воронежа стало 19.20, отправление из Саратова первоначально было 19.00, в 2000-х годах изменили на 18.30. Чтобы было понятно: автобус ночует в том случае, если рейс дневной. Если же рейс ночной, то ночёвки нету. Автобус рано утром прибыл в другой город, а вечером из него отправляется. Вместо ночевки - стоянка весь день, водители отсыпаются. И вот здесь нужно отметить один момент. В 90-х годах среди Саратовских предприятий начала происходить какая-то масштабная реорганизация, поэтому ПАТП-4 в итоге через несколько лет было преобразовано во что-то другое и вроде как перестало обслуживать Воронежский маршрут. В середине 90-х был период, когда Саратовские автобусы не ездили в Воронеж. Маршрут вроде как работал через день. Во второй половине 90-х рейсы Саратовских автобусов возобновились, но вот кто был перевозчиком в тот период, я сказать не могу. С 2000-х годов маршрут обслуживает Саратовский перевозчик - ИП Гусейнов Алисафа Сахиб Оглы. Судя по фамилии, он Азербайджанского происхождения. На линию он выпускает достаточно приличные автобусы. К сожалению, на Фотобусе до сих пор нет фотографий маршрута "Саратов - Воронеж" именно с Саратовской стороны. Но можно сказать, что ездят все вот эти автобусы Что касается графика, то его сложно приводить, поскольку маршрут ночной и отсутствует в расписаниях автостанций по причине их закрытого состояния ночью. Но я попробую. А помогут мне в этом воспоминания о поездке в июле 2011 года. Я тогда ездил в командировку в Самару, и из-за отсутствия билетов на поезда пришлось добираться автобусами с пересадкой в Саратове. Добавлю, что ехал я на Волжанине ВПАТП-3. Причём в тот день должен был идти Саратовский автобус, но он сломался, поэтому ВПАТП-3 дало свой автобус. Отправление из Воронежа - 19.20. Анна (АС) - 21.40 (стояли примерно 15 минут) В то время Аннинская АС работала допоздна, поэтому маршрут обслуживался автостанцией. Сейчас этот рейс убрали из расписания. Скорее всего, автостанция теперь закрывается раньше. Борисоглебск (АВ) - время прохождения - примерно 23.50 - 00.10. Причём мы подъехали к АВ со стороны Привокзальной площади. Балашов (АС) - ориентировочное время прохождения - 01.30 - 01.50 ( стояли примерно 20 минут) Калининск (АС) - 03.35 -03.45 - стояли 10 минут. Добавлю, что в это время уже вовсю рассвело. Саратов (АВ) - прибыли примерно в 05.40. Вообще, прибывал в интервале 05.30 - 06.00. Сейчас в связи с введением местного времени промежуточные пункты в Саратовской области проезжаются на час позже. То же самое относится и к прибытию. Ну и добавлю, что приехав в Саратов, я 2 часа посидел на автовокзале и в 08.00 уехал в Самару. По пути проезжал такие города, как Энгельс и Балаково - там была обеденная стоянка почти 45 минут. Правда, Балаковскую АЭС я так и не увидел - маршрут проходит достаточно далеко от неё. Ну а мы возвращаемся в Воронеж и смотрим график обратного рейса. Отправление из Саратова - 18.30 Здесь в отличие от Балашовского маршрута, не стали менять график в связи с переходом на местное время. Калининск (АС) - стоянка 10-15 минут. На All-transport.info висит старое расписание Калининской автостанции аж за 2006 год. Там указано, что автобус в Воронеж проходит в 21.00. За это время многое могло измениться, в том числе и режим работы автостанции. Балашов (АС) - проезжается ориентировочно в 22.30 -23.00 примерно с получасовой стоянкой. Борисоглебск (АВ) проезжается примерно через 2 часа после Балашова. Тоже наверняка есть 20 - 30 минутная стоянка. Раньше это было примерно в 00.30. сейчас получается примерно 23.30. Анна (АС) - наверняка заходит на 5 - 10 минут. Раньше это было около 03.00, сейчас - около 02.00. В Воронеж прибывал около 05.00, сейчас после введения местного времени в Саратовском регионе стал приходить около 04.00. Согласитесь, не очень удобно. Что касается проезда по Воронежу, то при следовании из Воронежа автобусы едут по Урицкого, при следовании в Воронеж автобусы заходят на вокзал Воронеж-1, после чего едут по Кольцовской. Ну а сейчас посмотрим автобусы ВПАТП-3 на маршруте. В совесткое время работали Икарусы -250 и -256. Работали они до начала 2010-х годов. Им на смену постепенно пришли Волжанины и ГолАЗы. С 2014 года на маршруте стали в основном работать Юнивёрсы , но вот последние 2 - 3 года вновь стали преобладать ГолАЗы. Ну и добавлю, что сейчас маршрут не работает в связи с тем, что никак не закончится пандемиия коронавируса ( а когда она закончится?). В расписании Воронежского Ц/АВ стоит пометка, что этот маршрут временно отменён. Правда, Яндекс-расписания показывают рейсы по этому маршруту 1-2 раза в месяц. Это рейсы Саратовского перевозчика. Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте. Автостанцию в Анне и Борисоглебский АВ я показывал в обзорах внутриобластных маршрутов. Поворот с трассы А -144 в Балашов Прямо - Саратов, направо - Балашов. Далее дорога сделает полукруг и пересечёт трассу над ней. В этом месте автобусы "Воронеж - Саратов" и "Воронеж - Балашов" поворачивают в Балашов при следовании из Воронежа. Автостанция "Балашов" Вот этот пятачок - и есть автостанция. Слева - площадка отстоя, справа вы видите маленькое помещение автостанции. Оформлена как витрина магазина немного в советском стиле. Покрутите панораму и осмотритесь на местности. Ну а прямо по курсу - вокзал станции Балашов-1. Напомню, что магистральные поезда останавливаются на другой станции - Балашов - пассажирский, которая находится на самой окраине города. А это периферийная станция, которая расположена на линии "Тамбов - Камышин". Она является конечной станцией ещё уцелевших пригородных поездов. Из пассажирских здесь проходит только "Москва - Камышин". Здесь заканчивается электрификация - дальше в сторону Камышина ходят тепловозы. Но здесь же находится и локомотивное депо, в котором долгое время были знаменитые "скворечники" - электровозы ЧС4, которые обслуживали дистанцию от Пензы до Купянска в Харьковской области. После распада СССР их плечо укоротили до станции Валуйки в Белгородской области. Вполне возможно, что в советское время все пассажирские поезда сюда заходили с дальнейшей сменой направления. Едем дальше. Поворот в Балашов с восточной стороны Прямо - Воронеж, направо - Балашов. Здесь, возможно, поворачивают автобусы "Саратов - Воронеж" при следовании в Воронеж. Могут также заезжать вот здесь Прямо - Балашов, налево - Воронеж. Здесь дорога поцивильнее, но в этом случае путь по городу заметно больше. Автостанция "Калининск" Здесь никуда не надо сворачивать, автостанция расположена прямо на трассе. Показан вид в сторону Саратова. Ну и, наконец Саратовский автовокзал Вон там - за шлагбаумом. Сразу же за автовокзалом находится Вокзал станции Саратов-1 - на противоположной стороне железной дороги. С него я тоже уезжал несколько раз, как в Казахстан, так и до Мичуринска. ============================================================================================================================================ Следующие 3 обзора будут посвящены автобусным сообщениям "Воронеж - Хлевное - Липецк" и "Воронеж - Задонск - Елец". Вообще, это разные направления, каждое - со своей историей. Однако в нынешнем десятилетии появились маршруты и рейсы, которые соединили все 3 города: Воронеж, Липецк и Елец. Поэтому об этих двух направлениях я решил рассказать совместно.

Итак, я начинаю новую тему, посвящённую межобластным маршрутам. Как и в предыдущей теме, здесь я буду рассказывать о только о тех межобластных маршрутах, которые начинаются в Воронеже. Что касается межобластных маршрутов, которые начинаются в райцентрах области, то их не так много, и о них я расскажу при рассмотрении транспорта соответствующего района. Межобластные маршруты Воронежа можно разбить условно на 2 группы: 1) Классические маршруты. Напомню, что класссическими я называю маршруты, которые были открыты ещё в советсткое время и в начале 90-х. Некоторые из них работают до сих пор. Протяжённость таких маршрутов, как правило, не превышала 600 - 700 км, в редких случаях она была значительно больше. У Воронежа самый протяжённый классический маршрут был чуть менее 700 км. 2) Маршруты нового времени. Они медленно стали появляться во второй половине 90-х, но основной рост их количества начался уже в 21-м веке. Эти маршруты имеют 2 особенности: а) значительная часть из них открыта не традиционными советскими АТП, а частными перевозчиками, так сказать, новой волны; б) эти маршруты в ряде случаев значительно превышают те самые 600 - 700 км. Вообще, протяжённость автобусного маршрута законодательно никак не ограничена. Например, существуют автобусные маршруты из Алтайского края в Германию. Для Воронежа некоторые действующие межобластные маршруты нового времени превышают 1000 км. Ну а начну я рассказ как раз с классических маршрутов. Сначала я расскажу о действующих маршрутах прежде всего Воронежских перевозчиков.В основном это маршруты Воронежского ПАТП-3, которые были открыты в советсткое время. КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 1 (Ефремов - Новомосковск) МАРШРУТ № 241 (515) Воронеж (Ц/АВ) - Новомосковск (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 241 Новомосковск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Новомосковская Автоколонна № 1411" - филиал ОАО "Тулаавтотранс", г. Новомосковск Также я уделю внимание ещё одному маршруту, который проходил по этой трассе. МАРШРУТ № 285 (отменён) Ефремов (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Тульская ТК, ф-л "Ефремовский" - филиал ОАО "Тулаавтотранс", г. Ефремов Маршрут № 285 сейчас не работает. Я его пометил словом "отменён". Почему не "закрыт" и не "не обслуживается" ? Прежде всего нужно сказать, что организация межобластных перевозок отличается от организации внутриобластных. Всеми маршрутами внутри региона заведуют региональные транспортные Департаменты. Они утверждают и изменяют маршрутную сеть, ведут соответствующие реестры. Также проводят конкурсные процедуры для определения перевозчиков Если маршрут Департаментом официально исключается из маршрутной сети, то его удаляют из реестра, и он считается закрытым. Если маршрут не работает, но присутствует в реестре, и Дептранс ведёт активный поиск перевозчиков, то маршрут считается необслуживаемым. Я думаю, все это уже давно знают. На межрегиональных перевозках дело обстоит иначе. Там нет конкурсных процедур, открытие маршрута производится на заявительной основе самим перевозчиком.Правда, для этого он должен согласовать трассу следования с Дептрансами тех регионов, по которым маршрут проходит. Однозначно нужно согласовывать с теми регионами, в которых находятся конечные. По поводу промежуточных регионов затрудняюсь ответить.Но скорее всего, тоже. По крайней мере, можно привести один пример. Липецкий перевозчик ЗАО НП "Экспресс-Липецк", который, кстати, ездит в Воронеж, в 2013 году открыл маршрут из Липецка в Брянск. Этот маршрут проходит через Орловскую область и через Орёл. Так вот, первое время автобусы этого маршрута не пускали на Орловский автовокзал, остановка производилась около АВ. Видимо, Орловский Дептранс не давал разрешения. Сейчас уже давно всё улажено. После соглаасования трассы перевозчик получает разрешение на этот маршрут, и он заносится в реестр, который ведёт уже Минтранс России. Ну а теперь самое интересное. В ряде случае перевозчик, имея разрешение, не торопится открывать рейсы по этому маршруту.В данном случае состояние маршрута близко к необслуживаемому. Но бывают и другие случаи. Перевозчик прекратил обслуживание маршрута. Но у него ещё действует разрешение. Я не знаю, как сейчас, но раньше эти разрешения не имели конкретного срока действия. Поэтому в старых реестрах я находил маршруты, которые не работали уже 5 -10 лет, причём даже такого перевозчика уже не существовало, либо он сменил юридическую форму вместе с названием. Как сейчас обстоит дело со сроками разрешения, я не знаю, но всё равно существует куча примеров, когда маршрут не работает по 3-5 лет, но висит в реестре. Удалить его из реестра можно, только если перевозчик уведомит Минтранс, что он прекращает обслуживание маршрута, либо если закончится срок действия разрешения. Опять же, бывают случаи, когда перевозчик не обслуживает маршрут 2-3 года, а потом возобновляет рейсы. Возникает вопрос: каким во всех этих случаях считать статус маршрута? Ответ на этот вопрос даст реестр. Но это просто огромный по объёму документ, который тяжело просматривать физически. Даже раз в неделю его нереально просматривать. Чтобы посмотреть наличие маршрута в реестре, нужно лопатить весь документ. Представляете, какой это труд? Так вот, с учётом всего вышеизложенного, я решил для неработающих маршрутов применять более нейтральный термин "ОТМЕНЁН". Исключение составят только маршруты, которые закрыты в 90-е -начале 2000-х, то есть до того, как появились эти реестры. Для них однозначно термин "ЗАКРЫТ". Ну а теперь переходим к самим маршрутам. Итак, маршрут "Воронеж - Новомосковск" - это паритетный паритет, который обслуживается предприятими двух городов. Что такое паритетный маршрут, я уже объяснял при рассмотрении некоторых межобластных и международных маршрутов. Это маршрут, который обслуживают через день два предприятия, при этом время отправления из начального пункта, как правило, одинаковое каждый день. Маршрут "Воронеж -Новомосковск" с советского времени обслуживают Воронежское ПАТП-3 и Новомосковская Автоколонна № 1411. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях 80-х - 90-х годов указана 314 км. Что касается открытия маршрута, то в реестре межобластных маршрутов указано, что со стороны ВПАТП-3 маршрут открыт в 1970 году. По А/К 1411 я пока не нашёл информацию. Маршрут "Воронеж - Новомосковск" первоначально имел номер 241. Как я уже говорил, в конце 80-х - самом начале 90-х в СССР произошла перенумерация междугородных маршрутов с 200-х на 500-е. Однако Тульская область в этом вопросе застыла в эпохе СССР. У них междугородные маршруты до сих пор имеют 200-е номера. Так что у А/К 1411 это маршрут имеет по-прежнему номер 241. У ВПАТП-3 маршрут тоже вроде 241-й, однако бывали случаи, что автобусы ездили с трафаретом 515-го маршрута. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Ефремов - Новомосковск" Чтобы хорошо рассмотреть схему, нужно сильно увеличить масштаб. Итак, путь следования: Воронеж - Хлевное - Задонск - Елец (АС № 2) - Ефремов - Богородицк - Новомосковск Во всех перечисленных промежуточных пунктах есть Автовокзал или автостанция, на которые заходят автобусы данного маршрута. Время отправления от обоих конечных пунктов практически не менялось с самого начала 80-х. Из Воронежа автобус отправлялся и отправляется в 10.05. Что касается отправления из Новомосковска, то в справочнике 1982 года указано 10.25. Примерно в середине 80-х время отправления было изменено на 10.10 и с тех пор не меняется. Что касается промежуточных пунктов, то самая продолжительная стоянка - это Ефремоввский Автовокзал - 30 - 40 минут. Там водители обедают. Затем идёт Елец - от 10 до 20 минут. На остальных остановках стоянка 5 -10 минут. Прибытие в Воронеж было в интервале 17.00 -17.30, в Новомосковск - то же самое. И ещё один момент. Вполне возможно, что автобус в те годы ходил немного не так, как показано на схеме. Вполне возможно, что он ходил от Богородицка до Новомосковска по прямой дороге через город Узловую. Если это так и было, то такая схема просуществовала максимум до середины 2000-х годов. К этому моменту я ещё вернусь. Что касается ПС, то от обоих предприятий работали Икарусы-250 и -256. Вот так, в общем-то, без изменений маршрут проработал до середины 2000-х. Затем начали происходить изменения в ПС. Переходим ко второму маршруту - "Ефремов - Воронеж". Он был открыт где-то в марте 1987 года. Об этом на Воронежском Ц/АВ висело объявление. Открыло его Ефремовское ПАТП. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 198 км. Время в пути около 4-х часов. Расписание его не менялось за всё время работы. Из Ефремова автобус отправлялся в 08.00. Промежуточные остановки: Елец (Автостанция № 2) - 09.40 (стоянка примерно 15 - 20 минут) Задонск (АС) - 10.30 (стоянка 10 - 15 минут) Хлевное (АС) - 11.03 (стоянка примерно 5-10 минут) Прибытие в Воронеж - около 12.00. Отправление из Воронежа - 15.30 Хлевное (АС) - 16.28 (стоянка около 5 минут) Задонск (АС) - 17.01 (стоянка около 5 минут) Елец (АС № 2) - 17.50 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Ефремов - 19.00 - 19.15 Данные по промежуточным остановкам приведены ориентировочно на 2014 - 2016 годы. До 2011 года рейсы выполнялись ежедневно, после чего стали работать по понедельникам, пятницам и субботам. С 2016 года вроде как убрали пятницу. Полностью маршрут был отменён где-то в начале 2017 года. Добавлю, что уже в 21-м веке Ефремовское ПАТП было реорганизовано в филиал областного объединения ОАО "Тулаавтотранс" и сменило название. Долгое время маршрут обслуживался Икарусами-250 и - 256. В 2000-х годах Тулаавтотранс закупил большое количество китайских междугородников для своих филиалов, Были такие и в Ефремовском ПАТП. Поэтому с конца 2000-х годов именно они стали главным ПС на маршруте в Воронеж. Автобус на маршруте Но в последние годы работы маршрута основным ПС стали микроавтобусы Возобновит ли когда-нибудь свою работу этот маршрут, покажет время. Ну а сейчас возвращаемся к маршруту "Воронеж - Новомосковск". Итак, ближе к концу 2000-х начали происходить изменения в ПС, но ещё раз вернусь к трассе маршрута. Как я уже сказал, вполне возможно, что в те годы автобусы ездили через город Узловую. Однозначно могу сказать, что со второй половины 2000-х автобусы начали объезжать Узловую с востока и северо-востока. Я в этом убедился лично, проехав из Новомосковска в Воронеж в декабре 2015 года. Ездили они , минуя Узловую, как минимум, до 2017 -2018 года. Итак, современный график рейса. Воронеж (Ц/АВ) - 10.05 Хлевное (АС) -11.21 (стоянка 5 -10 минут) Задонск (АС) -11.55 (стоянка 5 -10 минут) Елец (АС № 2) -13.00 (стоянка 15 - 20 минут) Ефремов (АВ) - 14.47 ( стоянка около 30 минут - обед водителей) Богородицк - ориентировочно 16.05 -16.15 (стоянка около 5 минут) Прибытие в Новомосковск - ориентировочно 17.10 -17.20 Новомосковск (АВ) - 10.10 Богородицк (АС) - 11.10 (стоянка 5 - 10 минут) Ефремов (АВ) -13.25 (стоянка 30 - 40 минут - обед водителей) Елец (АС № 2) - 14.47 (стоянка 10 -15 минут) Задонск (АС) - 15.50 (стоянка 10 -15 минут) Хлевное (АС) - 16.25 (стоянка 5 -10 минут) Прибытие в Воронеж - 17.20 -17.30 По некоторой информации, где-то с 2018 года автобусы всё-таки стали ездить через Узловую. На сайте All-transport.info есть распиание АС Узловая за 2019 год. Там написано, что автобус на Воронеж проходит в 10.30, но может не заходить на АС, и автобус лучше всего ловить около жд переезда. В общем, надо выяснять и проверять. Ну а теперь посмотрим какие автобусы работали и работают на маршруте в последнее время. ВПАТП-3 Как я уже говорил, был период, когда автобусы ездили с МУ, на которых был указан номер маршрута 515. Икарус - 256 Mercedes-Benz ГолАЗ Но в последние годы преобладают МУ с номером маршрута 241. ГолАЗ Волжанин Автоколонна № 1411 Икарус -256 MAN У них ещё была Setra, возможно, не одна. Тоже ставили на маршрут в Воронеж. А/К 1411 в 2000-х годах тоже была реорганизована в филиал "Тулаавтотранса" со сменой названия. И туда тоже пришли китайские междугородники. King Long Golden Dragon маленький GoldenDragon Ну а сейчас посмотрим ключевые точки на маршрутах. Сразу скажу, что Липецкую область я сейчас показывать не буду, для этого у нас ещё неоднократно будут возможности. Поэтому только Тульская область. Поворот в Ефремов с трассы "Дон" Это бесплатный участок трассы "Дон". Показан вид из Воронежа в Москву.А вот налево Ефремов. Здесь поворот для автобусов маршрутов №№ 241 и 285. Кстати, на схеме, на которую я дал ссылку, вот этот участок прорисован неправильно. Хочу за это надавать по попе пользователю с ником Житель Воронежа, который читает эту тему. Именно он является автором той схемы. Автовокзал "Ефремов" Автовокзал находится в небольшом тупичке. Заезд и выезд производится по единственной дороге слева. Напомню, что для маршрута № 285 это начальная и конечная точки маршрута, а для маршрута № 241 - это обеденная стоянка. Итак, автобус № 241 едет дальше. Но из Ефремова он выезжает уже по другой дороге гораздо севернее города. Вот эта дорога Это вид из Москвы в Воронеж. При следовании в Воронеж автобус № 241 поворачивает направо, при следовании из Воронежа съезжает на трассу вот с того моста. Поворот в Богородицк Вид из Воронежа в Москву. Богородицк - направо. Автостанция "Богородицк" Здесь, кстати, весьма живописное место. Сразу за автостанцией находится городской пруд, на другом берегу которого расположен живописный парк имени Болотова. У многих обывателей Богородицк ассоциируется в основном с ночными автобусами "Воронеж- Москва" и 30-минутной остановкой около местного кафе. На самом деле, здесь очень интересные места. Юго-западная окраина города Донской Это показан вид из Богородицка. При следовании из Воронежа автобус поворачивает налево, а сам город Донской - направо. Вполне возможно, что сейчас автобус идёт не здесь, а через Узловую. Как я уже сказал, это надо выяснять и проверять. Развилка дорог на Узловую и Новомосковск Это вид из города Донской. Узловая - налево, Новомосковск - направо. При следовании из Воронежа автобус № 241 поворачивает направо. Но, как я уже сказал, возможно, схема изменилась. В этом случае автобус ходит по дороге справа -налево и наоборот. Автовокзал Новомосковск Это новое здание, построенное уже в нынешнем десятилетии. В Воронеж нужно ехать по дороге прямо, которая находится справа от здания. Посадочные платформы находятся за зданием. Давайте посмотрим Слева вы видите здание. Это вокзал станции Новомосковская-1 со знаменитой островной электрификацией постоянного тока для местных электричек. Раньше автовокзал находился в одном здании с Вокзалом. Ну и отмечу, что нормальную работу маршрута нарушила пандемия коронавируса. Маршрут никак не заработает в полную силу. Яндекс показывает рейсы только на отдельные даты, причём подавляющее большинсто - это рейсы А/К 1411. Рейсы ВПАТП-3 мелькают на Яндекс - расписаниях буквально 1-3 раза в месяц. Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Тула - Калуга".

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Воронеж - Эртиль - Терновка - Борисоглебск Итак, сегодня я завершаю большую тему, посвящённую междугородным внутриобластным маршрутам, одной из конечных которых является областной центр Воронеж. Сегодня я уделю внимание ещё одному относительно молодому направлению. МАРШРУТ № 746 Борисоглебск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Эртиль Обслуживающее предприятие: ИП Гуляев Б.В., г. Борисоглебск МАРШРУТ № 761 Терновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Эртиль Обслуживающее предприятие: ИП Михайлов Ю.С., с. Терновка Схема автобусного сообщения "Воронеж - Эртиль - Терновка - Борисоглебск" Итак, по этой линии работают 2 маршрута. Один маршрут работает только от Воронежа до Терновки, второй - от Воронежа до Борисоглебска. Маршрут "Терновка - Воронеж" появился примерно в середине 2000-х, и с самого начала это был частный маршрут. Обслуживает его Терновский предприниматель Михайлов Юрий Сергеевич. Что интересно, интернет говорит о том, что ИП Михайлов зарегистрирован только в 2012 году. Вполне возможно, что до этого перевозчик назывался как-то по другому, например ООО "Терновское АТП". И ещё один факт. Интернет также утверждает, что у этого ООО "Терновское АТП" всего было 5 учредителей. Два из них - Михайлов Юрий Сергеевич и МУП "Транссервис" - Терновское муниципальное предприятие. Таким образом, можно предполагать, что между двумя этими перевозчиками, возможно, существуют какие-то дружественные взаимоотношения. Ну а теперь о расписании. Первоначально маршрут работал ежедневно. Его расписание было одинаковым во все дни, кроме воскресенья. Итак, с понедельника по субботу отправление из Терновки было 05.40, отправление из Воронежа в Терновку было 15.30. По воскресеньям отправление из Терновки в Воронеж -11.30, обратно 17.00. По пути автобус заходит на Эртильскую АС, однако в расписании автостанции этого маршрута нету. Но можно предполагать, что стоянка там 5-10 минут. Ориентировочно время в пути на участке "Терновка - Эртиль" - примерно 1,5 часа, общее время в пути - примерно 4 часа. Несколько лет назад автобус перестал ездить по вторникам, средам и четвергам. По остальным дням недели расписание не изменилось. Что касается ПС, то начиналось всё хорошо. На линии работали Kia AM937 и Kia Granbird KM948 Но потом перевозчик перешёл на микроавтобусы Добавлю, что сейчас Яндекс не показывает этот маршрут в расписании Ц/АВ. Видимо, никак не восстановят рейсы после коронавируса. Маршрут "Борисоглебск - Эртиль - Воронеж" появился позже: где-то в конце 2000-х - начале 2010 -х. Обслуживает его Борисоглебский перевозчик ИП Гуляев, который также работает и на основном маршруте "Борисоглебск - Воронеж". Рейсы выполняются ежедневно. Отправление из Борисоглебска - 06.15. Примерно через 01.30 - 01.40 автобус приходит в Терновку. В 2014-м году в расписании Терновской АС значилось отправление этого рейса в Воронеж - 08.10. Как сейчас обстоит дело, сказать не могу. Примерно через полтора часа после Терновки автобус прибывает в Эртиль и стоит там 5-10 минут, после чего отправляется в Воронеж.Правда, в расписании Эртильской АС этого рейса нету. Но можно предполагать, что в Воронеж прибывает в районе 12.00. Отправление из Воронежа 13.50. А вот обратный рейс есть в расписании Эртильской АС. Отправление из Эртиля в Борисоглебск указано 16.00.Стоянка получается буквально 5-10 минут. В 2014 году время отправления от Терновской АС в Борисоглебск было указано 18.00. Как сейчас, не знаю. Вполне возможно, что автобус проходит раньше. Ну и в Борисоглебск прибывает предположительно в районе 19.00 -19.30. На этом маршруте работает комфортабельный ПС, который также работает и на основном маршруте "Борисоглебск - Воронеж". Правда, на Фотобусе есть только одно фото с этого маршрута. Что касается проезда по Воронежу, то у этих двух маршрутов путь значительно отличается от всех остальных маршрутов южного и восточного направлений. Автобусы следуют по 45-й Стрелковой Дивизии, мост через парк "Динамо", Северный мост, и далее по улице Остужева сразу выходят на автодорогу "Воронеж - Тамбов". ============================================================================================================================================== Итак, я закончил большую тему, посвящённую междугородным внутриобластным маршрутам Воронежа. Давайте пробежимся по рееестру маршрутов Воронежской области, что проверить, не забыли ли мы какой-нибудь маршрут. Итак, в двух последних обзорах я рассказал о маршрутах 637, 639, 656, 746, 761, 787. Маршрута 638 нету в реестре. Маршруты 640, 641, 642 относятся к маршрутам Павловского направления. О них я рассказывал буквально 2 месяца назад. Маршруты 643,644, 645 отсутствуют в реестре. Маршрут 646 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 647, 648, 649 отсутствуют в реестре. Маршруты 650, 651, 655 относятся к маршрутам Панинского направления. О них я рассказывал нынешней зимой. Маршруты 652 и 653 отсутствуют в реестре. Маршруты 654 и 657 относятся к маршрутам Петропавловского направления. О них я рассказывал в апреле. Маршруты 658 и 659 отсутствуют в реестре. Маршрут № 660 существовал в двух вариантах. Первый вариант существовал в советское время и относился к Эртильскому направлению. О нём я рассказывал весной прошлого года. Ну а уже в 21-м веке маршрут с этим номером относился к Таловскому направлению, о котором я очень подробно рассказывал ещё в 2013 году и немного в прошлом году. Маршруты 661, 662, 663 отсутствуют в реестре. Маршруты 664 и 665 относятся к Эртильскому направлению. О них я рассказывал прошлогодней весной. Маршруты 666, 667 и 669 относятся к Верхнехавскому району. О них я рассказывал в начале прошлого года. Маршрут 668 соединяет Воронеж и Воробьёвку. С ним я познакомил читателей буквально в апреле. Маршруты 670 и 674 отсутствуют в реестре. Маршрут 671 относится к Бобровскому направлению. О нём я рассказывал буквально месяц назад. Маршруты 672 и 673 относятся к Бутурлиновскому направлению. О них я рассказывал в апреле. Маршрут 675 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 676 и 677 отсутствуют в реестре. Маршрут 678 относится к маршрутам Верхнехавского района. О нём я рассказывал в начале прошлого года. Маршруты 679, 680, 681, 682, 683, 684 отсутствуют в реестре. Маршрут 685 относится к Эртильскому направлению. О нём я рассказывал прошлогодней весной. Маршрут 686 отсутствует в реестре. Маршрут 687 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 688 и 689 - это исторические маршруты ПАТП-5, существовавшие в советское время. О них я рассказывал соответственно в конце мая нынешнего года и в начале прошлого года. Маршрут 690 отсутствует в реестре. Маршруты 691 и 698 относятся к маршрутам Верхнехавского района. О них я рассказывал в начале прошлого года. Маршруты 692, 693, 694, 695, 696, 697, 700, 701 отсутствуют в реестре. Маршрут 699 - "Лиски - Воронеж". О нём я рассказывал буквально в конце мая. Маршрут 702 - исторический маршрут ПАТП-5 Нижнедевицкого направления. О нём я рассказывал осенью 2018 года. Маршрут 703 отсутствует в реестре. Маршрут 704 - старый "Чесменка - Воронеж". О нём я рассказывал буквально в начале лета. Маршруты 705, 706, 707, 708 отсутствуют в реестре. Маршрут 709 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 710 и 711 отсутствуют в реестре. Маршрут 712 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 713, 714, 715, 716 отсутствуют в реестре. Маршрут 717 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 718, 719, 720 отсутствуют в реестре. Маршрут 721 соединяет между собой населённые пункты, находящиеся в разных муниципальных образованиях. Он не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршрут 722 отсутствует в реестре. Маршруты 723 и 733 соединяют Воронеж и Россошь. О них я рассказывал меньше месяца назад. Маршруты 724 и 726 соединяют райцентры Воронежской области и не проходят через Воронеж, поэтому сейчас мы их не рассматриваем. Маршруты 725, 727 и 728 отсутствуют в реестре. Маршрут 729 соединяет Воронеж и Поворино. О нём я рассказывал в феврале нынешнего года. Маршруты 730, 731, 732, 734,735, 737, 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 745, 747 отсутствуют в реестре. Маршрут 736 относится к Эртильскому направлению. О нём я рассказывал прошлогодней весной. Маршрут 748 относится к маршрутам Репьёвского направления. О нём я рассказывал в марте нынешнего года. Маршруты 749, 750, 751, 752, 753, 754, 755, 756, 758, 759, 760, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 768, 769, 770 отсутствуют в реестре. Маршрут 757 соединяет Воронеж и Новохопёрск. О нём я рассказывал в феврале нынешнего года. Маршрут 771 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршрут 772 соединяет Воронеж и Воробьёвку. О нём я рассказывал в апреле. Маршруты 773, 774, 775, 776, 777, 778, 779 отсутствуют в реестре. Маршрут 780 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 781, 782, 783,784, 786 отсутствуют в реестре. Маршрут 785 соединяет Воронеж и Бобров. О нём я рассказывал в начале лета. Маршруты 788, 789, 790, 791, 792, 793, 794 отсутствуют в реестре. Маршрут 795 соединяет между собой населённые пункты, находящиеся в разных муниципальных образованиях. Он не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. 795 - это максимальный номер маршрута в реестре маршрутов Воронежской области. Проверка закончена - ни один маршрут мы не потеряли. ====================================================================================================================================== В следующем обзоре я начну рассказывать о межобластных автобусных маршрутах Воронежа.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Верхнемамонское направление Итак, сегодня мы рассматриваем маршрут, который является самым протяжённым из тех, что соединяют Воронеж с сельскими населёнными пунктами области, не являющимися райцентрами. МАРШРУТ № 602 Нижний Мамон - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Мамон-Жилсервис" (ранее - ОАО "Верхнемамонавтотранс"), с. Верхний Мамон МАРШРУТ № 603 Нижний Мамон - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Шубин А.И., с. Верхний Мамон Вообще, формально на этом направлении работают 2 перевозчика с разными номерами маршрутов. Но сами маршруты незначительно отличаются только расписанием. Также существовал ещё один исторический маршрут из Воронежа в Верхнемамонский район. МАРШРУТ № ? (закрыт) До второй половины 90-х: Русская Журавка - Воронеж (Ц/АВ) Со второй половины 90-х: Верхний Мамон - Русская Журавка - Воронеж (Ц/АВ) Облуживающее предприятие: Верхнемамонское АТП, с. Верхний Мамон Итак, в советское время существовало 2 маршрута из Воронежа в сёла Верхнемамонского района. Когда они появились? Я думаю, что не раньше 70-х годов. Как мне удалось выяснить, маршрут "Верхний Мамон - Воронеж" в исполнении Верхнемамонского АТП был открыт в 1967 году. Значит, 2 сельских маршрута в Воронеж были открыты позже. Итак, что это за маршруты? 1) Нижний Мамон - Воронеж Путь следования: Нижний Мамон - Верхний Мамон - Павловск - Лосево - Каширский поворот - Рогачёвка - Воронеж. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 228 км. Как я уже сказал, это был самый протяжённый маршрут из серии "Воронеж - село". Ориентировочная схема автобусного сообщения "Воронеж - Нижний Мамон" Выполнялся один ежедневный рейс Верхнемамонского АТП. В справочнике 1982 года время отправления из Нижнего Мамона указано 05.20. С середины 80-х время отправления - 05.00. До конца 80-х - начала 90-х автобус из АТП в Нижний Мамон ехал "нулевым" рейсом. С конца 80-х - начала 90-х этот рейс появился в сводных расписаниях. Отправление от Верхнемамонской АС было указано - 04.10 (!). Представляете, в какое время вставал на работу водитель? Итак, в 05.00 автобус отправлялся из Н.Мамона в Воронеж. По пути была остановка в Верхнем Мамоне ( 5-10 минут), Павловске (10 -15 минут). В Воронеж прибывал около 09.00. Отправление из Воронежа -12.25. Остановки: Павловск - 15 -20 минут, Верхний Мамон - 10 -15 минут. В Нижний Мамон прибывал в интервале 17.00-17.30, после чего ехал пустым в гараж. Ну и в связи с тем, что между Павловском и Воронежем нет автостанций, возможно, были санитарные остановки в районе поворота на Бобров продолжительностью 5 - 10 минут. Рейсы были ежедневные. Распад СССР никак не повлиял на работу этого маршрута - автобусы продолжали ездить каждый день. Так продолжалось до второй половины 90-х. 2) Русская Журавка - Воронеж Путь следования: Русская Журавка - Гаврильск - Павловск - Лосево - Каширский поворот - Рогачёвка - Воронеж Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 209 км. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Русская Журавка - Верхний Мамон" Расписание этого маршрута с 1982 года и до второй половины 90-х было неизменным. Отправление из Русской Журавки было 06.10. Для выполнения этого рейса автобус Верхнемамонского АТП выезжал из гаража и пустым прибывал в Русскую Журавку. Отмечу, что между этими двумя населёнными пунктами есть хорошая прямая дорога. В Павловске была 15 - 20 минутная остановка, и в интервале 07.10 - 07.30 автобус отправлялся в Воронеж. Прибытие в Воронеж было в интервале 10.10 -10.30. Отправление из Воронежа - 13.30. Примерно через 3 часа прибывал в Павловск, стоял там 15 -20 минут и ехал дальше. В районе 17.30 приезжал в Русскую Журавку, после чего пустым отправлялся в гараж. И в данном случае, между Воронежем и Павловском, возможно, были санитарные остановки 5-10 минут. Рейсы были ежедневными. И здесь распад СССР никак не повлиял на работу маршрута - до второй половины 90-х втобусы продолжали ездить каждый день по этому же расписанию. Что касается ПС, то до конца 80-х перевозчик не баловал пассажиров комфортабельными автобусами. На обоих маршрутах работали преимущественно ПАЗы-672М, реже -ЛАЗы 695Н. И лишь в конце 80-х произошёл переход к ЛАЗам - 699Р. Ну а после того, как в АТП появились Икарусы - междугородники (начиная с 1990 года), их тоже стали иногда ставить на эти маршруты. В 90-х годах был один нюанс в работе маршрута "Нижний Мамон - Воронеж". О нём мне рассказал один товарищ, который некоторое время вместе со мной учился. Он работал в Верхнемамонском АТП, правда, не водителем, а в ремонтной группе. Итак, автобус "Воронеж - Нижний Мамон" прибывал в Верхний Мамон из Воронежа где-то в интервале 16.30 -16.50. В 17.10 шёл внутрирайонный автобус "Верхний Мамон - Нижний Мамон". Если в прибывшем из Воронежа автобусе было мало пассажиров, то их пересаживали на этот внутрирайонный автобус, а прибывший из Воронежа отправлялся в гараж. Всё-таки тяжёлое было время, и надо было как-то экономить. Во второй половине 90-х произошли изменения в работе обоих маршрутов. Маршрут "Воронеж - Русская Журавка " продлили до Верхнего Мамона, и теперь участок от В.Мамона до Р. Журавки стал официально работать. Этот участок на схеме показан тонкой линией. Расписание тоже изменилось. Отправление из В. Мамона я не знаю, но вполне возможно, что его сделали с расчётом прохождения Русской Журавки в 06.10. А вот время отправления из Воронежа изменилось - автобус стал отправляться в 12.25. Но в это же время отправлялся и автобус "Воронеж - Нижний Мамон". Так вот, эти маршруты разделили по дням недели. Большинство дней недели, включая выходные, отдали маршруту "Воронеж - Нижний Мамон". Маршрут "Воронеж - Русская Журавка - Верхний Мамон" стал работать 2 или 3 дня в неделю. Кажется, вторник, четверг и ещё какой-то день. Вот такая схема просуществовала до начала 2000-х годов, после чего маршрут "Воронеж - Русская Журавка - Верхний Мамон" отменили насовсем. Ну а маршрут "Нижний Мамон - Воронеж" продолжил работу по тому же расписанию. В середине 2000-х рейсы перестали выполняться по воскресеньям. Ну а во второй половине 2000-х на этом направлении произошли изменения, которые сформировали нынешнюю ситуацию. Итак, к работе на маршруте "Нижний Мамон - Воронеж" подключился также перевозчик из Верхнего Мамона - ИП Шубин Алексей Иванович. Он стал работать по тому же расписанию, что и Верхнемамонское АТП, только по другим дням недели. Верхнемамонское АТП работает на своём маршруте, который имеет номер 602. Первоначально было заложено, что у АТП рейсы выполняются по понедельникам, средам, пятницам и субботам. Во все эти дни отправление из Нижнего Мамона - 05.00. Отправление из Верхнего Мамона - 05.30 (стоянка 5-10 минут) Отправление из Павловска - 06.25 (стоянка 15-20 минут) Прибытие в Воронеж - в интервале 09.00 - 09.30 Отправление из Воронежа по понедельникам, средам и субботам - 12.25 Отправление из Павловска - 15.30 ( стоянка 10-15 минут) Отправление из Верхнего Мамона - предположительно 16.30. Здесь ситуация может меняться в зависимости от того, как меняется расписание внутрирайонного маршрута. В пятницу автобус отправляется из Воронежа в 15.20. Павловск проезжает примерно в 18.30, Верхний Мамон - примерно 19.00 -19.15. Сейчас после ситуации с коронавирусом работа маршрута осуществляется не по всем заявленным дням недели. ИП Шубин работает на маршруте, который имеет номер 603. Его дни недели - вторник, четверг. Отправление из Нижнего Мамона - 05.00 Отправление из Воронежа - 12.25. График прохождения промежуточных пунктов - такой же, как и у автобуса Верхнемамонского АТП. Сейчас Яндекс показывает рейсы этого перевозчика только по вторникам. Ну и между Павловском и Воронежем оба перевозчика, возможно, делают 5-10 минутные санитарные остановки. Напомню, что до 2017 года в Верхнемамонском районе в качестве районного АТП работало ОАО "Верхнемамонавтотранс", которое обслуживало 602-й маршрут. На него оно ставило все те же самые автобусы, что и на маршрут № 521 "Верхний Мамон - Воронеж": Икарусы, ГолАЗ, КАвЗ На фотографии автобуса вроде бы трафарет 521-го маршрута. Но если вы внимательно присмотритесь, то увидите, что на трафарете вместо буквы "В" стоит буква "Н". Плюс время съёмки 12.45 намекает на 602 маршрут. В 2017 году ОАО"Верхемамонавтотранс" обанкротилось и было ликвидировано. Вместо него в районе стало работать ООО "Мамон - Жилсервис", но с теми же автобусами и водителями. После смены предприятия на маршруте 602 чаще работают микроавтобусы У Шубина на маршруте № 603 долгое время работал автобус редкой модели - Икарус -365 С февраля 2013 года на маршруте работает Ford Transit Что касается проезда по Воронежу, то в советское время Верхнемамонские автобусы чаще ездили по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, реже - по Урицкого. Сейчас ситуация обратная. Оба перевозчика чаще ездят по Урицкого, но иногда и бывает по 45-й стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж производится заезд на вокзал Воронеж-1. Что касается конечных, то я их сегодня не показываю. Объясню по порядку. Русская Журавка - это, можно сказать, транзитное село на трассе "Верхний Мамон - Калач". Оно вытянуто с севера на юг. На въезде в село со стороны Верхнего Мамона имеется самая южная остановка. Автобус "Русская Журавка - Воронеж", приезжая из гаража, наверняка начинал собирать народ на этой остановке. Хотя формальная конечная могла находиться где-нибудь в центре села. То же самое и при следовании из Воронежа. Наверняка последние пассажиры выходили на этой самой южной окраинной остановке. Поэтому говорить о конечной в Русской Журавке нужно с учётом этой особенности. Ну а после продления маршрута до Верхнего Мамона никакой конечной в Русской Журавке не стало. Русскую Журавку я проезжал всего один раз - летом 2007 года. Я ехал на внутрирайонном автобусе "Верхний Мамон - Мамоновка". Честно говоря, я не запомнил расположение самой южной остановки. Поэтому на приведённой схеме вместо остановки показана южная окраина села. Но я, конечно же, планирую побывать в Русской Журавке. Поэтому после визита я уточню местоположение этой самой южной остановки и немного откорректирую схему. Но сразу говорю, что корректировка составит всего несколько сотен метров. Но, может, повезёт, и удастся выяснить, где всё-таки была формальная конечная у Воронежского маршрута. С Нижним Мамоном ещё сложнее . Схема, которую я взял с Яндекс -расписаний, является условной. Точнее говоря, условным является участок от Верхнего Мамона до Нижнего Мамона. Схема дает общее, но неточное представление о маршруте, если говорить о мелких деталях. Нижний Мамон ещё с советских времён имел 2 сельсовета. Соответственно, в новое российское время - 2 администрации. Фактически это были 2 села. Объединились они лишь в 2014 году. Нужно ещё понимать, до какого села ходит Воронежский маршрут. Его конечная может отличаться от конечной внутрирайонного маршрута. Такие случаи в моей практике встречались. К сожалению, я там ещё ни разу не был, поэтому у меня пока что нет возможности во всём этом разобраться. Яндекс - схемы маршрутов рисуют простые люди, у каждого из которых своё представление о конечной, далеко не всегда правильное. Несколько месяцев назад на Яндекс - картах появилась новая функция - "Зеркала". Она похожа на панорамы. Так вот, в "Зеркалах" показано то место, которое автор схемы маршрута изобразил как конечную 602 и 603 маршрутов. Никакой конечной там и не пахнет. Там показана развилка периферийных улиц с весьма периферийным асфальтом. Автобусы туда явно не ходят. Так что помимо отыскания конечной предстоит ещё и откорректировать схему маршрута. Я думаю, все вопросы по конечным в Русской Журавке и Нижнем Мамоне я решу до того момента, когда буду вам рассказывать о Верхнемамонском районе. Вот тогда и покажу вам остановки в этих сёлах. В следующем обзоре продолжу рассказывать о междугородных маршрутах Воронежа. Что мы там имеем с нумерацией? Маршрут № 606 "Грибановский - Воронеж" - о нём я рассказывал чуть больше года назад, когда начинал эту тему. Маршруты № 608, 614, 617, 618, 619 соединяли Воронеж с отдалёнными сёлами Семилукского района. О них я рассказывал в 2014 году. За эти годы в транспорте Семилукского района произошли определённые изменения. В частности, эти маршруты были упразднены как междугородные и формально разбиты на 2 пригородных маршрута., поэтому сейчас их нет в реестре межмуниципальных маршрутов. Всем этим изменениям будут посвящены специальные обзоры. Сейчас маршрут № 618 - это "Воронеж - Борисоглебск" в исполнении ИП Макарова. О нём я тоже рассказывал в одном обзоре вместе с маршрутом № 606. Ну а маршрутов №№ 604, 605, 607, 609, 610, 611, 612, 613, 615, 616, 620 в реестре межмуниципальных маршрутов нету. Поэтому следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 621

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бобровское направление Часть 3 (Воронеж - Семёно-Александровка - Мечётка) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с двумя сёлами, которые расположены на юго-востоке Бобровского района. МАРШРУТ № 671 Мечётка - Семёно-Александровка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Бобровавто" (Бобровское АТП), г. Бобров Это относительно новый маршрут , который работает меньше 20-ти лет. В советское время также существовало автобусное сообщение Воронежа с этими двумя сёлами, но оно осуществлялось двумя разными маршрутами. МАРШРУТ № ? (закрыт) Мечётка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Бобровское АТП, г. Бобров МАРШРУТ № ? (закрыт) Семёно-Александровка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Бобровское АТП, г. Бобров Схема автобусных маршрутов Бобровского направления Это та же самая схема, которую я использовал в предыдущих двух частях, теперь уже окончательно оформленная. На сайте Wikiroutes есть схема маршрута № 671, но она сделана с ошибками: показан несуществующий заезд в райцентр Каширское, плюс в самой Мечётке конечная показана неправильно. Примерно в 1986 -1987 году был открыт автобусный маршрут, соединивший Воронеж с селом Мечётка, которое расположено на юго-востоке Бобровского района. На маршруте стало работать Бобровское АТП. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Средний Икорец - Карандеевка - Бобров - Семёно-Александровка - Мечётка. Протяжённость такого маршрута в сводных расписаниях указывалась 158 км, но эта цифра завышена. Выполнялся один рейс. Рано утром автобус пустым ехал из Боброва в Мечётку. В 07.30 он отправлялся из Мечётки в Воронеж. Примерно через час автобус приезжал в Бобров. Там была стоянка порядка 10-20 минут, поэтому в интервале 08.40 - 09.00 автобус отправлялся из Боброва в Воронеж, куда прибывал в интервале 10.30 - 11.00. Отправление из Воронежа было в 13.00. Через 2 часа автобус приезжал в Бобров, стоял там 10-15 минут и ехал дальше. В интервале 16.00 -16.30 автобус приезжал в Мечётку и оттуда пустым возвращался в Бобров. Рейсы были ежедневными. В целом, маршрут понятен. Единственное, что вызывает вопрос: существовал ли заезд в Семёно-Александровку? Наверное, всё-таки был. Примерно в 1989 году был пущен второй маршрут в исполнении Бобровского АТП: Семёно-Александровка - Воронеж. Путь был тот же самый, только маршрут короче. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 132 км. Также рано утром автобус ехал из Боброва в Семёно-Александровку. Только в данном случае выполнялся официальный рейс, который присутствовал в сводных расписаниях. К сожалению, время отправления у меня не сохранилось. Из Семёно-Александровки в Воронеж отправление было 07.10. Примерно через 40 минут автобус приезжал в Бобров, стоял там 10 -15 минут и ехал дальше. В Воронеж прибывал в районе 10.00. Из Воронежа отправление было в 12.00. Через 2 часа автобус прибывал в Бобров, стоял там какое-то время и ехал дальше. В Семёно-Александровку приезжал в районе 15.00. После этого ехал в Бобров также официальным рейсом, который тоже присутствовал в сводных расписаниях. И эти рейсы были ежедневными. На обоих маршрутах работали ЛАЗы-695Н. На маршруте "Семёно-Александровка - Воронеж" иногда встречались и ПАЗы-672М. Важно подчеркнуть, что эти 2 маршрута были проложены через Карандеевку, как и все остальные маршруты Бобровского направления, поскольку участок "Ильича - Верхний Икорец" на альтернативной дороге в те годы не имел асфальта. Старую схему "Воронеж - Карандеевка - Семёно-Александровка - Мечётка" я рисовать не стал в целях экономии времени, но я думаю, вы её представляете. Это 585 маршрут (схема в первой части) + синий участок. И ещё один момент. Вполне возможно, что после появления Семёно-Александровского маршрута у маршрута "Мечётка - Воронеж" отменили заезд в Семёно-Александровку, если тот был. После распада СССР оба маршрута проработали недолго. Они были закрыты примерно в 1993-1994 году. В расписании 1993 года они ещё присутствуют, а вот в расписании 1995 года их уже нету. Второе рождение автобусного сообщения Воронежа с этими двумя сёлами состоялось уже в 2000-х годах. На сей раз это был маршрут по новой дороге. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Ильича - Верхний Икорец - Бобров - Семёно-Александровка - Мечётка. Маршрут снова стало обслуживать Бобровское АТП (теперь уже как ООО "Бобровавто"). Первоначально маршрут работал по пятницам, субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа было 15.30. Остальные подробности работы маршрута в тот период мне неизвестны. Последние несколько лет этот маршрут работает 2 дня в неделю: пятница и воскресенье В пятницу автобус отправляется в 11.00 из Боброва по внутрирайонному маршруту до Семёно-Александровки. Там он переключается на маршрут № 671 и в 11.40 отправляется в Воронеж. В Боброве стоянка примерно 10 минут, и в 12.30 автобус отправляется в Воронеж, куда прибывет примерно через 2 часа. В 15.30 автобус отправляется из Воронежа, но едет уже до Мечётки с заездом в Семёно-Александровку. Если верить расписанию Бобровской АС, то в Боброве у него большая стоянка (примерно 30 минут), отправление из Боброва -18.05. Примерно через час он приходит в Мечётку и затем отправляется в Бобров. Этот рейс вроде тоже относится к внутрирайонному маршруту, но он указан только на участке "Семёно-Александровка - Бобров" отправлением из Семёно-Александровки в 20.00. Я думаю, фактически всё происходит несколько раньше, и примерно к 20.30 автобус уже находится в гараже. В воскресенье действует немного другой график. В 09.50 автобус отправляется из Боброва по внутрирайонному маршруту. В расписании рейс числится до Семёно-Александровки, но фактически выполняется до Мечётки. Там он переключается на маршрут № 671 и в 11.00 отправляется в Воронеж. По пути заезжет в Семёно-Александровку с отправлением 11.40, в 12.30 отправляется из Боброва в Воронеж (стоянка примерно 10 минут), примерно в 14.30 прибывает в Воронеж. Из Воронежа отправляется в 15.30, но только до Семёно-Александровки. Снова в Боброве получасовая стоянка, и в 18.05 автобус отправляется до Семёно-Александровки. Ну а уже в 18.40 (если верить расписанию) автобус отправляется в Бобров по внутрирайонному маршруту. Примерно в 19.30 автобус уже отдыхает в гараже. А теперь обратите внимание на время отправления из Боброва в Воронеж и из Воронежа - 12.30 и 15.30. Это не что иное, как вторая смена советского графика № 1 маршрута "Бобров - Воронеж", но только через Верхний Икорец. И снова приходится констатировать, что новое - это хорошо забытое старое. Что касается ПС, то ездят преимущественно ПАЗики с обычными сиденьями. Несколько слов касаемо проезда по Воронежу. В 80-е - 90-е годы Бобровские автобусы предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж Бобровские автобусы, в отличие от всего остального межгорода, не заезжали на Вокзал Воронеж-1. С улицы Степана Разина автобусы поворачивали направо на проспект Революции и останавливались на остановке городского транспорта около технологического института. И далее следовали на автовокзал. Сейчас Бобровский автобус чаще ездит по Урицкого, хотя иногда бывает по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж производится заезд на вокзал Воронеж-1. Ну и посмотрим ключевые точки. Поворот в Мечётку с трассы "Бобров - Таловая" Итак, это автодорога "Бобров -Таловая", вид в восточном направлении. Прямо - Таловая, налево - Хреновое, направо - Семёно-Александровка и Мечётка. Конечную в Семёно-Александровке я сейчас показать не могу. Я планировал побывать там весной нынешнего года, но пандемия коронавируса нарушила все планы, поэтому я туда так и не выбрался. Но ничего страшного я в этом не вижу. Когда я буду рассказывать о Бобровском районе, тогда и покажу Семёно-Александровку. Конечная "Мечётка" (июль 2018 года) Это вид из Боброва (Воронежа). Сразу за поворотом вы видите остановочный павильон с правой стороны. Это и есть конечная остановка. Вообще, надо сказать, что очень долгое время маршрут в Мечётку оставался весьма самобытным - до первой половины 2010-х годов на въезде в Мечётку заканчивался асфальт, поэтому последние примерно пару километров вот до этой конечной автобус ехал по грунтовке. Асфальт сделали всего несколько лет назад. Около остановочного павильона автобус развернуться не может, поэтому он проезжает ещё сотню метров вперёд - там есть место для разворота. Давайте посмотрим: Асфальт налево выходит на автодорогу " Семёно-Александровка - Анновка - Красный - Нижний Кисляй". Этот асфальт проложили только в 2016 году. Асфальт прямо идёт по периферийной улице села. Он скоро закончится. А чуть дальше виднеется соединительная дорога. Вот по ней автобус и разворачивается. Это вид в сторону Боброва (Воронежа). А теперь представьте эту конечную без асфальта. Как романтично она смотрелась! ====================================================================================================================================== Итак, я закончил тему, посвящённую маршрутам Бобровского направления, и теперь я возвращаюсь к повествованию по порядку номеров. Собственно говоря, нам осталось познакомиться примерно с 10-ю действующими маршрутами. Почти все они являются маршрутами так называемой "новой волны". Они появились даже не 90-е годы, а уже в 21-м веке. И только 2 из них имеют ещё советскую историю, причём у одного эта советская история прерывалась. Итак, что мы там имеем с номерами? В этой теме мы познакомились с номерами 585 и 586. О маршруте № 588 "Воронеж - Кантемировка" я рассказывал буквально полтора месяца назад. Маршруты №№ 587, 590, 591, 593, 596, 597, 598, 599, 600, 601 внутри Воронежской области не существуют - их нет в реестре. Маршрут № 592 "Красный Лог - Воронеж" - о нём я рассказывал в обзоре маршрутов Каширского района. Маршруты № 589, 594 и 595 работают внутри области и не проходят через Воронеж, поэтому сейчас мы их не рассматриваем. Ближайшие номера - 602 и 603. Это одинаковые маршруты, отличаются только перевозчиками. Вот о них и пойдёт речь в следующем обзоре. Добавлю, что маршрут № 602 - как раз один из двух, имеющих советскую историю.